Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kahvilalli]

Teslan Model 3 tai Y 0% sopparilla vs. 3-4v vanha n.50tkm ajettu sähköauto.

Yritän tässä perustella itselleni tuon uuden Teslan ostamista, mutta jotenkin hurjalta tuntuu. Kuukausilyhennys on tyyliin 400-450€/kk tuolla käytetyllä ja uusi Tesla menisi sinne 500€ luokkaan. Teslasta jää sen 22te jäännösvelkaa ja käytetyn saisi maksettua pois kokonaan. Tuollaisen id4/id5 arvo ei hirveitä enään ole 5 vuoden päästä, kun sillä olisi ikää jo tyyliin 9 vuotta ja kilometrejä n. 150tkm, jos sattuu tuollaisen lähelle 50tkm ajetun löytämään n. 30ke hintaan. Teslalle taas viiden vuoden iässä voi arpoa hintaa sen verran, että varmaan loppuvelan saa sillä kuitattua.

Mietteitä?

 

[pilsneri]

Kyllä se siitä. Volvoissa tuo kulutus on vaan 1.25 - 2.00x suurempi kuin muissa sähkiksissä, et kun sen tiedostaa niin hyvähän auto tuo kahdelle aikuiselle on.

Näin olen lukenut myös, mutta tutun kokemukset oli erilaiset. Omat ajot on kuitenkin max. 100 km suunta niin eiköhän pärjää. Bensavehkeenkin range oli vain 400km.

 

[bulson]

Teslan Model 3 tai Y 0% sopparilla vs. 3-4v vanha n.50tkm ajettu sähköauto.

Yritän tässä perustella itselleni tuon uuden Teslan ostamista, mutta jotenkin hurjalta tuntuu. Kuukausilyhennys on tyyliin 400-450€/kk tuolla käytetyllä ja uusi Tesla menisi sinne 500€ luokkaan. Teslasta jää sen 22te jäännösvelkaa ja käytetyn saisi maksettua pois kokonaan. Tuollaisen id4/id5 arvo ei hirveitä enään ole 5 vuoden päästä, kun sillä olisi ikää jo tyyliin 9 vuotta ja kilometrejä n. 150tkm, jos sattuu tuollaisen lähelle 50tkm ajetun löytämään n. 30ke hintaan. Teslalle taas viiden vuoden iässä voi arpoa hintaa sen verran, että varmaan loppuvelan saa sillä kuitattua.

Mietteitä?

Samaa pohdin itse ja päädyin uuteen kolmoseen. Syinä yksinkertaisesti kiksit uuden auton omistamisesta ja pitkähkö takuu. Yleisesti ottaen fiilis ja huolettomuus. Siitä jo melkein maksaakin sen erotuksen, minkä verran saattaa säästää valitsemalla käytetyn.

Fiksuintahan ois varmaan ostaa joku <15k Toyota ja paukutella sillä seuraavat 10v. Mut kerran täällä vaan eletään jne..

 

[Kahvilalli]

No joo, uuden auton oston järkevyydestähän voi olla montaa mieltä, mutta kyllä, vähän samoja fiiliksiä jaan kanssasi. 3:n ja Y:n välillä olisi sen n.50€/kk eroa. Täytyy hieman punnita asiaa tässä. Kolmosen hintaa lisää vetokoukku, joka on ehdoton ja se tulee Y:ssä vakiona.

 

[Stuntman Mike]

Näin Volvolla ajavana ostan tuon 25 % jossain olosuhteissa mutta kiinnostaa että millaisissa on kaksinkertainen "muihin" verrattuna?

Oma käsitys on että esim. Teslat ovat energiatehokkaampia varsinkin kylmällä kelillä mutta että kaikki muutko ovat sitten reilusti pihimpiä?

Emmä tiedä. Ihan omiin mä ton perustan, kun oli XC40 ja sen kulutus oli kesälläkin satasen vauhdissa jotain 20kWh. Pätkäajossa vähänkin kylmemmällä ei ikinä alle 20kWh päässyt. Samaan aikaan muut vetää alle. Joku 500-600 kilsaa ajelin sekalaista ajoa ja melkein ehti tulla jo Teslaa ikävä - paitsi kunnes muisti sen rakennuslaadun.

 

[t-man83]

Tuo uusi ex60 on jopa yllättävän hyvän näköinen peli. Sopivasti laatikko. Vähän tuo ohjaamo epäilyttää kun iso näyttö ja nappeja ei näy missään.

Näissä pitää silloin toivoa, että puheohjaus toimii hyvin. Yleensä toki vain englannilla. Polessa toimii kohtuullisesti, mutta ihan kaikkeen se ei pysty (esmes jos haluat säätää jousituksen kovuutta kesken ajon tai muuttaa ajomoodia), mutta ilmastoinnin ohjaus, ratin- ja kinkunlämmittimet, radion/musiikkistreamerin käyttö toimii, eikä näissä ole tullut nappeja ikävä

 

[Oksa]

Emmä tiedä. Ihan omiin mä ton perustan, kun oli XC40 ja sen kulutus oli kesälläkin satasen vauhdissa jotain 20kWh. Pätkäajossa vähänkin kylmemmällä ei ikinä alle 20kWh päässyt. Samaan aikaan muut vetää alle. Joku 500-600 kilsaa ajelin sekalaista ajoa ja melkein ehti tulla jo Teslaa ikävä - paitsi kunnes muisti sen rakennuslaadun.

Minulla on samaa luokkaa jos ajaa tasaista 110 km/h mittarinopeutta ja moottoritien kesärajoituksella voi olla enemmän kun en koskaan nopeutta säästele jos ei ajokeli sitä vaadi. Kesällä kova tuuli tuntuu vaikuttavan myös paljon. Toisaalta akun esilämmitys navigoinnilla ja pikalataus ovat aina toimineet erinomaisesti.

Nyt reilummalla pakkaskelillä pätkäajossa on myös pyörinyt piirun yri 20 kWh, hieman lämpimämpää vaatii että menee alle.

Mutta missä olosuhteissa se kaksinkertaistuminen tulee, meneekö muut motarivauhdissa 10 kWh kulutuksella?

 

[BongisKhan]

Emmä tiedä. Ihan omiin mä ton perustan, kun oli XC40 ja sen kulutus oli kesälläkin satasen vauhdissa jotain 20kWh. Pätkäajossa vähänkin kylmemmällä ei ikinä alle 20kWh päässyt. Samaan aikaan muut vetää alle. Joku 500-600 kilsaa ajelin sekalaista ajoa ja melkein ehti tulla jo Teslaa ikävä - paitsi kunnes muisti sen rakennuslaadun.

Joo, samoja lukuja. Maantie kesällä 18-22, motari kesällä 20-25. Talvella maantiekulutus 20-25, motari 25-35 kWh/100 km. En ole tainnut ikinä edes nähdä alle 17 kWh kulutusta. Viimeisen 3700 km keskinopeus 47 km/h, keskikulutus 27.1 kWh/100 km. Vm 22 twin business pro.

Ihan mukava auto kyllä ajaa ja suurin osa nurkkapyöritystä halvalla kotilatauksella niin aika evvk kokonaiskulutus.

 

[intelops79]

Huomasin että googlen mapsin saa tajuamaan suomenkieltä Polestarissa kun käyttää hakiessa näppäimistön puheesta tekstiksi-ominaisuutta.

 

[Zimeon]

Tulipa oltua Inchcape yhteydessä P7+ liittyen, lähinnä koska itseäni kiinnostaisi enemmän P7 (Ei plus malli). Sitä ei näillä näkymin ole tulossa

P7+ liitttyen;
Ensimmäiset koeajoautot saapuvat Suomeen maaliskuussa, ja koeajojen varaaminen avautuu pian.
Pre order -tilaajille ensimmäiset asiakasautot toimitetaan elo–syyskuun vaihteessa.

 

[Pakana]

Aivan totta. Oikeastaan ehkä ihmettelenkin ettei kolmannen osapuolen akkutarjonta ole "räjähtänyt". Ilmeisesti nuo akut eivät sitten olekaan niin yksinkertaisia, kun voisi olettaa. Onhan marketit ja kaupat paristoja ja 12 v akkuja hyllyt väärällään. Onko veikkauksia, tuleeko tuollainen jälkimarkkina syntymään, kun autokanta tästä vanhenee?

Ei ne akut monimutkaisia ole, vaan ei ole kysyntää.

Tuollainen kolmannen osapuolen tekemä akku tulisi kyseeseen vain tilanteessa jossa uusinnan tarpeessa olisi koko akku, eli kaikki akkukennot kerralla, eli tilanne jossa halutaan päivittää akku suurempi kapasiteettiseen, tai sen käyttösyklit ovat täynnä ja kapasiteetti siten romahtanut.

Käytännössä pikkuakkuisiin leafeihin ja i3:een on olemassa tuollaisia kolmannen osapuolen kapasiteettia kasvattavia akkuja, ja samalla ko. autot ovat myös käytännössä ainoita joissa ne akun käyttösyklit ylipäätään saavuttavat sellaisen tason että akku on valmis.

Kaikissa autoissa joissa on jo tehtaalta riittävän iso akku, se akku kestää niin paljon syklejä ettei sen uusimiselle ole tarvetta, tai kun syklit ovat täynnä, ei muullakaan autolla ole enää niin paljoa arvoa että akun uusiminen olisi mielekästä.

Tilannetta voi verrata polttomoottoriin. Jos auton polttomoottori hajoaa se korjataan hajonneelta osalta, kuten akkukin. Jos moottori kuluu loppuun, se voidaan vaihtaa toisesta autosta otettuun vähemmän kuluneeseen, uuden moottorin asentaminen vanhaan autoon on harrastustoimintaa.

Polttomoottori voi toki hajota suhteellisen helposti niin että se kannattaa vaihtaa korjaamatta, akku ei oikein voi hajota noin, toki logistisista syistä se akun korjaus voidaan toteuttaa vaihtamalla koko akku aiemmin korjattuun, ja korjata vioittunut akku rauhassa seuraavaan autoon asennettavaksi, kuten esim merkkikorjaamot usein toimivat.

 

[larionof]

Huomasin että googlen mapsin saa tajuamaan suomenkieltä Polestarissa kun käyttää hakiessa näppäimistön puheesta tekstiksi-ominaisuutta.

Jep, tätä tuli käytettyä vuosia Volvossa. Siten jotenkin hassua ettei sitä tukea saa edes osittain suoraan auton puhepalveluun( sekakielisenä). Esimerkin vuoksi Skoda ei ymmärrä millään tavalla suomenkielisiä osoitteita, joten tuota toiminnetta jäin kaipaamaan, monen muun lisäksi.

 

[Makis]

En nyt ymmärrä. Minusta mapsin suomi kuulostaa suomelta, mutta luetuista viesteistä ei tajua yhtään mitään.

 

[Stuntman Mike]

Minulla on samaa luokkaa jos ajaa tasaista 110 km/h mittarinopeutta ja moottoritien kesärajoituksella voi olla enemmän kun en koskaan nopeutta säästele jos ei ajokeli sitä vaadi. Kesällä kova tuuli tuntuu vaikuttavan myös paljon. Toisaalta akun esilämmitys navigoinnilla ja pikalataus ovat aina toimineet erinomaisesti.

Nyt reilummalla pakkaskelillä pätkäajossa on myös pyörinyt piirun yri 20 kWh, hieman lämpimämpää vaatii että menee alle.

Mutta missä olosuhteissa se kaksinkertaistuminen tulee, meneekö muut motarivauhdissa 10 kWh kulutuksella?

XC:n kesäkulutus 130km/h vauhdilla on heittämällä lähemmäs ja yli 30kWh kuin 20kWh. Tesla kulkee aika paljon pienemmällä. Eihän se nyt salaisuus ole, että Volvon kulkineet on aina olleet kovin janoisia muihin sähkäreihin nähden.

 

[Fact0ry]

Ei ne akut monimutkaisia ole, vaan ei ole kysyntää.

Tuollainen kolmannen osapuolen tekemä akku tulisi kyseeseen vain tilanteessa jossa uusinnan tarpeessa olisi koko akku, eli kaikki akkukennot kerralla, eli tilanne jossa halutaan päivittää akku suurempi kapasiteettiseen, tai sen käyttösyklit ovat täynnä ja kapasiteetti siten romahtanut.

Käytännössä pikkuakkuisiin leafeihin ja i3:een on olemassa tuollaisia kolmannen osapuolen kapasiteettia kasvattavia akkuja, ja samalla ko. autot ovat myös käytännössä ainoita joissa ne akun käyttösyklit ylipäätään saavuttavat sellaisen tason että akku on valmis.

Kaikissa autoissa joissa on jo tehtaalta riittävän iso akku, se akku kestää niin paljon syklejä ettei sen uusimiselle ole tarvetta, tai kun syklit ovat täynnä, ei muullakaan autolla ole enää niin paljoa arvoa että akun uusiminen olisi mielekästä.

Tilannetta voi verrata polttomoottoriin. Jos auton polttomoottori hajoaa se korjataan hajonneelta osalta, kuten akkukin. Jos moottori kuluu loppuun, se voidaan vaihtaa toisesta autosta otettuun vähemmän kuluneeseen, uuden moottorin asentaminen vanhaan autoon on harrastustoimintaa.

Polttomoottori voi toki hajota suhteellisen helposti niin että se kannattaa vaihtaa korjaamatta, akku ei oikein voi hajota noin, toki logistisista syistä se akun korjaus voidaan toteuttaa vaihtamalla koko akku aiemmin korjattuun, ja korjata vioittunut akku rauhassa seuraavaan autoon asennettavaksi, kuten esim merkkikorjaamot usein toimivat.

Hyvin summattu. Niin kauan kun markkina pärjää käytetyillä purkuosilla, ei aftermarket-akuille tule olemaan merkittävää kysyntää eikä siten muodostu myöskään tarjontaa.

 

[Hammer Schultz]

En nyt ymmärrä. Minusta mapsin suomi kuulostaa suomelta, mutta luetuista viesteistä ei tajua yhtään mitään.

ITsellä AA:n kautta käytettynä Google Maps navigaattorin ohjeet on selvää suomea mutta osoitteita ei voi suomeksi antaa puhuttuna (ei ymmärrä niitä ollenkaan) - en tiedä tosin liittyykö tähän mitenkään. Ilmeisesti pitäisi korjaantua nyt keväällä kun Google Assistant vaihtuu Gemini-pohjaiseksi.

 

[Vepasto]

Ilmeisesti pitäisi korjaantua nyt keväällä kun Google Assistant vaihtuu Gemini-pohjaiseksi.

Toivottavasti. On typerää että se oikeasti osaa ymmärtää suomea mutta ei vaan tahdo tehdä sitä. Varmaan juurikin sen hemmetin assistantin vika.

 

[weetabix]

Hauskasti tosiaan omaa android autoa voi komentaa geminin kautta (kello/puhelin) suomeksi, mutta se android autoon integroitu puheohjaus ei ymmärrä. Saisi tulla valinnaiseksi tai saisi geminin kuvakkeen android autoon josta komentaa olisi ihan ok väliaikaisratkaisu.

 

[pilsneri]

Auto pihassa ja lenkkiä ajettu. Hyvän tuntuista ja siisti peli.
Pihassa ajon jälkeen kattelin asioita läpi ja tämmöinen paperi löytyi eiliseltä. Nyt on vitutuskäyrä 100!
Taitaa tulla kaupanpurku.
Mitä mieltä?

 

[smicke]

Kieltämättä huolto-ukon oikeinkirjoitustaidot eivät ole edes ala-astetasolla.

 

[dale.jr]

Auto pihassa ja lenkkiä ajettu. Hyvän tuntuista ja siisti peli.
Pihassa ajon jälkeen kattelin asioita läpi ja tämmöinen paperi löytyi eiliseltä. Nyt on vitutuskäyrä 100!
Taitaa tulla kaupanpurku.
Mitä mieltä?
katso liitettä 1670675

Jäitä hattuun ja yhteys myyjään mitä mieltä, voisit myös toiselta katsastuskonttorilta kysyä miten suhtautuvat vaurioon. Jos pidät auton käy itse katsomassa miltä vaurio oikeasti näyttää

 

[stabbulamus]

Auto pihassa ja lenkkiä ajettu. Hyvän tuntuista ja siisti peli.
Pihassa ajon jälkeen kattelin asioita läpi ja tämmöinen paperi löytyi eiliseltä. Nyt on vitutuskäyrä 100!
Taitaa tulla kaupanpurku.
Mitä mieltä?
katso liitettä 1670675

Eli kyseessä lähinnä naarmu? Löytyykö käytettyä autoa ilman moisia?

 

[uggeli]

Itse en välittäisi moisesta ja sehän on näköjään myös täysin OK.
Mikä auto?

 

[pilsneri]

Itse en välittäisi moisesta ja sehän on näköjään myös täysin OK.
Mikä auto?

Volvo Xc40. Kuten tuossa aiemmin laitoin, että eka sähköauto.

 

[uggeli]

Volvossa ilmeisesti pohja on osattu suunnitella edes sinnepäin, kun saa kolhia. Hyvähän se.

 

[Hammer Schultz]

Volvo Xc40. Kuten tuossa aiemmin laitoin, että eka sähköauto.

Jos auto on mennyt katsastuksesta läpi niin sitten ei mitään hätää, toki tuon voisi itse käydä tarkastamassa ja dokumentoimassa ettei joku toinen katsastaja seuraavana vuonna mittaakkin samaa naarmua 1cm syvyiseksi.

 

[pilsneri]

Tässä vielä paperikuvat.

 

[Hammer Schultz]

Tässä vielä paperikuvat.
katso liitettä 1670693katso liitettä 1670694

Pyydä Volvolta kirjallisena heidän hyväksymät poikkeamat pohjapellissä, ihan vain varmuuden vuoksi.

 

[pilsneri]

Tämä ostettu autoliikkeeltä ja eilen oli ollut huollossa Wetterillä. Mikä on näköjään Volvon valtuutettu merkkihuolto.

 

[tonttuj]

Eikös XC40 ole kevythybridiauto eikä täyssähköauto?

 

[pilsneri]

Eikös XC40 ole kevythybridiauto eikä täyssähköauto?

On niitäkin. Tämä umpisähkö.

 

[volvoc40]

Tämä ostettu autoliikkeeltä ja eilen oli ollut huollossa Wetterillä. Mikä on näköjään Volvon valtuutettu merkkihuolto.

Jos auto on läpäissyt katsastuksen ja naarmu selvästi alle valmistajan määrittämän rajan (siis 1mm vs 8mm) ei kai tuossa mitään ongelmaa ole. Valmistaja varmasti tietää, minkä kokoinen naarmu voi yltää akun jäähdytyskanaviin (jos ne siis edes ovat Volvossa akkukotelon pohjalla, en tiedä ovatko). Kotelon rakennekin voi olla sellainen, että on on pieni rako uloimman kerroksen ja varsinaisen kennot sisältävä kotelon välissä. En tiedä onko näin, mutta oletan ja valmistaja vrmasti tietää. En siis panikoisi.

En myöskään ottaisi ihan tosissaan yllä olleita väitteitä kulutuksesta. On se isompi kuin sähköautoissa yleensä, mutta se on ihan puppua, että olisi kaksinkertainen, vaikka vertaisi Teslaan. Kyllä Teslankin kulutus reagoi vauhtiin ja pakkaseen. Muodon vuoksi toki vauhtiin vähemmän kuin koppimaisempien autojen kulutus.

 

[volvoc40]

Oliko auto siis ladannut ollenkaan, vai jättänyt latauksen kesken? Oleellisempaa olisi muutenkin katsoa sitä laturin puolta. Paljonko se sanoo sähköä menneen? Onko päällä joku hintaoptimointi? Nyt on ollut öisinkin kallista sähköä, joten se on saattanut pätkiä myös latausta.

Mulla on XC40:n kanssa käynyt usein tuo, että lämmitys ei mene päälle. Vaatii yleensä sen, että yrittää uudestaan. Joskus on pitänyt tappaa koko äppski.

Volvo on myös pari kertaa jättänyt yöllä lataamatta. Ainakin yhdellä kerralla latausjohto oli vaan huonosti kiinni ja lataus ei ollut sen takia ollut käynnistynyt ollenkaan. Yhdellä toisella kerralla äppskistä asetettu latausraja ei vaan ollut jostain syystä päivittynyt autoon.

Kaiken kaikkiaan nämä Volvon/Pollen äppskit on kyllä aika paskoja. Kaikenlaisia ominaisuuksia kaipaisin lisää toki, mutta oleellisemmin kaipaisin vähän luotettavampaa äppiä. Aika paljon on tuon kanssa ollut kaikenlaista sekoilua nimittäin.

Vaikka jokunen asia itseänikin Volvossa ärsyttää, niin sovellus ei kyllä nykyisellään ärsytä yhtään. En tiedä voiko auton vuosimalli vaikuttaa, mutta itselläni sovellus toimii nykyisin hyvin, luotettavasti ja jopa nopeasti. Muutama päivitys sitten oli vielä jonkin verran ongelmia lähinnä hitauden vuoksi, nyt ei sitäkään. Joissain automalleissa ymmärtääkseni koko infopalikan käynnistyminen autolla lähtiessä voi kestää tolkuttoman pitkään, oma on kyllä käytännössä aina ihan kokonaan käytössä heti kun autoon istuu. No päivityksen jälkeen menee käynnistymiseen jokunen sekunti. Oma siis syksyllä 23 käyttöön otettu vuosimallin 24 auto.

 

[Quartzchrono]

Löytyykö foorumilaisilla kokemusta Bemarin iX3 mallista?
Näitä on kohtuullisen vähän myynnissä, mitään erityisen huonoa palautetta ei vaikuta olevan, paitsi kalliit vakuutukset. Nelivetoa ei toki saa rahallakaan, ja esilämmitys akulle on vasta LCI eli facelift mallista.
Ajatuksena löytää hyväkuntoinen käytetty yksilö, yhtä olen jo koeajanutkin. Ajettavuus oli hyvä, ja tuntui sopivan perinteiseltä autolta. Ääriminimalistinen ufo-fiilis ei nappa.
Kovan arvonlaskun vuoksi ajatuksena olisi ehkä pitää autoa pidempään. iX3:n akku on ymmärtääkseni avattavissa ja erillinen moduuli vaihdettavissa. Bemarin kanta kotelon naarmuihin ja lommoihin tosin taisi olla tiukimmasta päästä autonvalmistajista.

 

[Stuntman Mike]

Auto pihassa ja lenkkiä ajettu. Hyvän tuntuista ja siisti peli.
Pihassa ajon jälkeen kattelin asioita läpi ja tämmöinen paperi löytyi eiliseltä. Nyt on vitutuskäyrä 100!
Taitaa tulla kaupanpurku.
Mitä mieltä?
katso liitettä 1670675

Veikkaan et moisia millin naarmuja löytyy melkein joka autosta. Tuossa on pelivaraa melko paljon, joten en usko (eikä katsurikaan usko) moisella olevan väliä. Voit pyytää vielä Volvolta kirjallisena tuosta syvyydestä sallittuja rajoja. Kovaa ajoa vaan.

 

[SeriusUser]

Huomenta. En tiedä onko kuinka yleistä sähköautoilijoilla semmoinen että jäätyy latausluukku kiinni yön aikana mikäli pakkasta on vähän yli -10. Tämä toistuvasti jo tänä talvena ja on himpuran ärsyttävää kun kumminkin joka päivä lataustarve. Kyllä huomaa ettei ole suunniteltu tämä kiesi talvikeleille.

 

[weetabix]

Eri mallit ovat tietty herkempiä. Mutta aika pitkälle ongelmat ovat mallikohtaisia. Mutta tuossa juuri toissapäivänä availin anopin bensaluukkua kun oli jäätynyt kiinni. Itse luukku siis avautui mutta korkissa lukko ja se vaati hivenen suostuttelua.

Erilaiset sähköiset toteutukset ovat herkempiä. Itsellä 100000km kokemuksella ladattavasta plugarista (luukku siis avataan ja suljetaan joka päivä) niin siinä olen kerran joutunut hätäaukaisuvipua vetämään kun kelin osalta kostean yön jölkeen ajoin pakkasella 100+km, lataukseen ja about tunnin seisoi. Sisäisessä jousimekanismissa tuli joku jäätymistilanne ja pistooli ei irronnut (itse luukussa ei ole ollut ongelmaa).

 

[SeriusUser]

Eri mallit ovat tietty herkempiä. Mutta aika pitkälle ongelmat ovat mallikohtaisia. Mutta tuossa juuri toissapäivänä availin anopin bensaluukkua kun oli jäätynyt kiinni. Itse luukku siis avautui mutta korkissa lukko ja se vaati hivenen suostuttelua.

Erilaiset sähköiset toteutukset ovat herkempiä. Itsellä 100000km kokemuksella ladattavasta plugarista (luukku siis avataan ja suljetaan joka päivä) niin siinä olen kerran joutunut hätäaukaisuvipua vetämään kun kelin osalta kostean yön jölkeen ajoin pakkasella 100+km, lataukseen ja about tunnin seisoi. Sisäisessä jousimekanismissa tuli joku jäätymistilanne ja pistooli ei irronnut (itse luukussa ei ole ollut ongelmaa).

Olen kuullut että joissain merkeissä on jo lämmitettyjä latausjuttuja. Tämä valuttaa vedet sisälle ja kumi läpräke jäätyy kiinni. Lisäksi pyörivä lukkomekanismi jousilukossa jämähtää myös ettei saa edes väännettyä. Tai ehkä saa mutta kyllä pettää luukku ennemmin.

 

[chrisekh]

Muistutuksena vinkki että kraanasta kuumaa vetta muovipussiin ja sillä painaa kohteeseen jonkun aikaa niin on nopein tapa sulattaa mitä vaan.

 

[weetabix]

Joo, tuo oma Kian ratkaisu ollut aika pomminvarma. Ehkä kaksi kertaa on pitänyt napauttaa kädellä luukkua, lukkoon ja taas auki niin homma on pelannut.

Toisaalta tuossa on myös valo latausluukun alla kun luukun avaa, joka ainakin vielä hetki sitten oli aikamoista luksusta autoissa (näitä ensimmäisten sukupolvien säästöjä puhtaissa sähkiksissä).

 

[Makis]

Mjaahah, Polleen tuli yöllä päivitys, niin tietysti lämmitys ei lähtenyt aamulla käyntiin.

 

[Rambo8]

Huomenta. En tiedä onko kuinka yleistä sähköautoilijoilla semmoinen että jäätyy latausluukku kiinni yön aikana mikäli pakkasta on vähän yli -10. Tämä toistuvasti jo tänä talvena ja on himpuran ärsyttävää kun kumminkin joka päivä lataustarve. Kyllä huomaa ettei ole suunniteltu tämä kiesi talvikeleille.

Oma on jäätynyt ainoastaan silloin, jos olen kovalla pakkasella käyttänyt auton pesussa. Mutta silti se on alle 10 sekunnin paineluilla aina auennut. Normaaliolosuhteissa (siis ilman pesuja) ei ole koskaan jäätynyt vaikka olisi kuinka paljon pakkasta.

Mjaahah, Polleen tuli yöllä päivitys, niin tietysti lämmitys ei lähtenyt aamulla käyntiin.

Tällaiset toteutukset ovat kyllä täysin käsittämättömiä nykypäivänä. Tuollaisia autoja tekevät firmat joutuvat kyllä älä osta -listalle.

 

[tomih]

Tuota luukkujen ja ovien jäätymistä oli aivan järjettömästi Q4 e-tronissa, liki poikkeuksetta oli joki ovi, latausluukku, kaapelin lukitus tai takakontti jäässä päivittäin läpi talven.
Tuli vaihdettua se ulkomaalta laivattuun e-troniin ja nyt menty pari vuotta ilman ongelmia tai, että mikään luukku tai ovi on jäässä, että taisi olla jonkinlainen tyyppivika tuossa Q4:ssa.

 

[pulssi]

Hauskasti tosiaan omaa android autoa voi komentaa geminin kautta (kello/puhelin) suomeksi, mutta se android autoon integroitu puheohjaus ei ymmärrä. Saisi tulla valinnaiseksi tai saisi geminin kuvakkeen android autoon josta komentaa olisi ihan ok väliaikaisratkaisu.

Vielä huvittavampaa on se, että AA toimi hienosti suomeksi, ennen kuin se tuli tänne virallisesti.

 

[Dunlop]

Tuota luukkujen ja ovien jäätymistä oli aivan järjettömästi Q4 e-tronissa, liki poikkeuksetta oli joki ovi, latausluukku, kaapelin lukitus tai takakontti jäässä päivittäin läpi talven.
Tuli vaihdettua se ulkomaalta laivattuun e-troniin ja nyt menty pari vuotta ilman ongelmia tai, että mikään luukku tai ovi on jäässä, että taisi olla jonkinlainen tyyppivika tuossa Q4:ssa.

Yleensä se on voitelun puutetta, kosteus pääsee väärään paikkaan ja se jäätyy. Voitelu pitää kosteuden poissa.

 

[Hammer Schultz]

Yleensä se on voitelun puutetta, kosteus pääsee väärään paikkaan ja se jäätyy. Voitelu pitää kosteuden poissa.

Jos yksi automerkki on tässä suhteessa huono ja muut toimivat ilman voitelua niin kyllä se silloin on suunnitteluvirhe.

Itsellä ei ole yksikään auto (polttis/plugari/sähkö) jäätynyt niin etteikö lataus/tankkausluukkua olisi saanut auki yli 5 sekunnin tekemisellä. Ainoa poikkeus oli muutama vuosi sitten kun tuli taivaan täydeltä alijäähtynyttä vettä joka kuorrutti auton sellasella muutaman millin paksuisella jääkerroksella ympäriinsä. Siinäkin tapauksessa luukku (manuaalikäyttöinen) aukesi pienen jumpan jälkeen ilman apuvälineitä.

 

[KLF]

Joo, tuo oma Kian ratkaisu ollut aika pomminvarma. Ehkä kaksi kertaa on pitänyt napauttaa kädellä luukkua, lukkoon ja taas auki niin homma on pelannut.

e-Soulin luukku oli pari kertaa jumissa koska sen alle meni ajossa lunta, jonka jälkeen se ei auennut koska sitä ei voinut painaa tarpeeksi sisään päin. Sen verran kovaa tuli napautettua että apple watch halusi soittaa 112 Tuon lisäksi joskus se jousimekanismi jäätyi niin ettei luukku mennyt lukkoon.

Kaikki noi ongelmat loppui kun ostin akullisen kuumailmapuhaltimen. Sitä ei tosin tarvinnut käyttää kertaakaan.

 

[kokeilija]

Volvo EX30:n kulutus ei mielestäni mitenkään poikkeuksellisen korkealta vaikuta.

Kesällä Helsingistä Tampereelle ajaessa 19-20 kWh/100km paikkeilla.
Maanteillä (80-90km/h vauhdilla) hyvällä kelillä kulutukset 16-18 kWh/100km.

Matalin mitä olen onnistunut saamaan oli n. 100km ajon aikana, joka koostui yhdistelmästä kaupunkia, moottoritietä ja maaseutua, oli 14,3 kWh/100km.

 

[pokkus]

Olin todella epäileväinen Ioniq 5:n moottoroidun latausluukun suhteen, mutta tähän mennessä se on toiminut kuin junan vessa jo kolmatta talvea. Id4:n luukun kanssa taas oli ongelmia useita kertoja vuodessa, vaikka se on auki painettavaa mallia. Samoin Seat Miin täysin manuaalinen luukku oli muistin mukaan ongelmaton.

 

[Ryderio]

MEBien latausluukut on kyl surkeita, mut sivuleikkurimodauksen jälkeen ei mitään ongelmaa.