Yleistä keskustelua sähköautoista

[Torz]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Riittää helposti, jos ei kohtuuton energiasyöppö ole ja löytyy kotilataus. Muuten en lähtisi.

Esim. Tesla 3/Y Standard (toki monia muitakin hyviä on, mutta nuo kannattaa kokeilla baselinena/benchmarkkina jos ei merkki aiheuta valtavaa inhoa) kulkee talvellakin 250-300 km heittämällä lukuunottamatta ehkä niitä -20C pakkasia. Lapin reissuja varten sitten range ja hyvä latauskyky toki hyödyllisiä, mutta jos kerran vuoteen käy niin menee varmasti.

 

[wadabiist]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Täällä samaa pohdintaa ollut jo vuodenpäivät. Valikoitunut id4/id5 loppusuoralle, mutta ei ole ollut rahkeita vielä tehdä ostopäätöstä. vm21-23 on osittain haukuttu esilämmityksen puutteesta ja softan hitaudesta, ei vaikuta meidän ajoprofiileilla nuo. Kunhan haluaisi jonkun "helpon" auton jota voi esilämmittää, paljon nurkkapyöritystä meilläkin. Ajoittain tulee 200km reissu jolloinka pitää sit olla isompi akku. Model3 ei sovi meille koiran takia, jonka paikka on kontissa.

Nyt kun tuli tuo mahdollinen tuki myös käytettyyn sähköautoon niin saattaa siirtyä taas vuodella tämä hankinta meillä...

 

[Walla]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Siis mikä se huoli on miksi ei pärjäisi lähipyörityksessä? Ei kotilatausta ja haluat ladata kerran viikossa? Lähipyöritystä on useita satoja kilometrejä päivässä? Jos range riittää päivän ajoihin ja kotona saa helposti ladattua yön yli niin ei siinä ole mitään eroa paljonko ylimääräistä ”turhaa” kapasiteettia on.

Mutta siis jos missio on ajella muutama kymmenen kilometriä päivän aikana ja ladata joka yö, niin ei akun koolla ole mitään väliä.

Pitkät matkat erikseen, siellä sitten riippuu paljonko yli 200km puhutaan (tasan 200km nyt menee pääsääntöisesti helposti lataamatta 60kWh akulla talvellakin), millainen ajotyyli on (pysähteleekö joka tapauksessa vai halutaanko edetä mahdollisimman vähillä tauoilla), kuinka nopeasti auto lataa ja onko reitillä/kohteessa sopivia latureita ja tietysti mitä on valmis maksamaan siitä että stoppeja ei tarvi tehdä tai ei tarvi tehdä yhtä paljon

 

[KLF]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

64kwh e-Soulilla vm.2020 pääsi turusta hesaan ja takasin akullisella (kesällä). Turku-Salo-Turku työmatka meni kolme kertaa ilman latausta.

Mä ajoin omallani 90tkm kolmessa vuodessa ja kotilatauksen saatuani käytin pikalatausta keskimäärin kerran kesässä.

edit: lisätään nyt vielä että rauhallisessa kaupunkiajossa kulutus oli 10kwh/100km luokkaa, eli yhdellä latauksella olisi teoriassa voinut päästä lähemmäs 600km. En valitettavasti pitänyt kirjaa kilsoista ja latauksista enää tuossa vaihessa kun ei ollut km-korvauksiakaan tulossa.

 

[Makis]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Tuossa on pari muuttujaa. Omassa Polestarissani on 78kWh akku ja kovimmilla pakkasilla alkoi vähän range ahdistaa, vaikka on laturi kotona. Tuo kun syö kylmällä sähköä kuin hevonen heinää ja akun kapasiteettikin ilmaisesti tipahti iloisesti. Aiemmin ketjusta voi lukea mietteitä.

Toki jos joka päivä jaksaa ladata, niin varmasti pärjää. Viime vuoden paras päätökseni oli laittaa asema kotiin, olisi ollut melkoista säätöä muuten.

 

[Jagora]

Siis mikä se huoli on miksi ei pärjäisi lähipyörityksessä? Ei kotilatausta ja haluat ladata kerran viikossa? Lähipyöritystä on useita satoja kilometrejä päivässä? Jos range riittää päivän ajoihin ja kotona saa helposti ladattua yön yli niin ei siinä ole mitään eroa paljonko ylimääräistä ”turhaa” kapasiteettia on.

Mutta siis jos missio on ajella muutama kymmenen kilometriä päivän aikana ja ladata joka yö, niin ei akun koolla ole mitään väliä.

Pitkät matkat erikseen, siellä sitten riippuu paljonko yli 200km puhutaan (tasan 200km nyt menee pääsääntöisesti helposti lataamatta 60kWh akulla talvellakin), millainen ajotyyli on (pysähteleekö joka tapauksessa vai halutaanko edetä mahdollisimman vähillä tauoilla), kuinka nopeasti auto lataa ja onko reitillä/kohteessa sopivia latureita ja tietysti mitä on valmis maksamaan siitä että stoppeja ei tarvi tehdä tai ei tarvi tehdä yhtä paljon

Kotilataus on mahdollista ja uskon, että lähipyörityksessä mitään ongelmaa ei synny.

Hyviä kysymyksiä ja huomioita liittyen tuohon pidemmän matkan ajoon. Ollaan siirtymässä polttiksesta sähköön, joten vaatinee muutenkin jonkin verran asennemuutosta matkailuun.

 

[jm82]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Selviää varmaan 60kWh akulla. Riippuu kovasti auton ilmanvastuksesta ja muusta kulutuksesta? Eipä se tuotakin isompi akku yleensä mitään haittaa.

Edellinen auto oli Peugeot E-2008 jossa 50kWh akku. Siitä käytetyävissä oleva 46.3kWh. Ja tuo on liian pieni akku talviajeluun.

Vuoden ollut Model S 90D 8/2016. 90kWh akku kai ja käytetettävissä oleva 85.5kWh. Akun kunto 87% (254tkm). Eli nyt käytettävissä olisi 74.4kWh.


Eli tuosta laskeskeltuna 75kWh pitäisi riittää. Jos siis 60kWh mietityttää.

 

[Jagora]

Esim. Tesla 3/Y Standard (toki monia muitakin hyviä on, mutta nuo kannattaa kokeilla baselinena/benchmarkkina jos ei merkki aiheuta valtavaa inhoa) kulkee talvellakin 250-300 km heittämällä lukuunottamatta ehkä niitä -20C pakkasia. Lapin reissuja varten sitten range ja hyvä latauskyky toki hyödyllisiä, mutta jos kerran vuoteen käy niin menee varmasti.

Tesla on ehkä vähän listalla, mutta en tiedä kannattaako tässä nyt isommin alkaa mitään merkkiä hylkimään. Mitä olen yritänyt tihrustaa kuvista Tesla 3:sta, niin sen takakontti ei taida riittää meidän perheen tarpeisiin (2 aikuista, 3 lasta (pari teiniä ja yksi lastenistuimesssa istuva). Model Y kaiketi riittäisi, ehkä sitä pitäisi käydä kokeilemassa. Hinnan puolesta on tietty vähän sillä hilkulla, että menee liian kalliiksi.

Olen kanssa katsellut esim Hyundai Kona/Kia Niro vaihtareita, mutta noissa akku on sen 60kw ja pikalautauskin on hidasta.

 

[Markkanen]

Selviää varmaan 60kWh akulla. Riippuu kovasti auton ilmanvastuksesta ja muusta kulutuksesta? Eipä se tuotakin isompi akku yleensä mitään haittaa.

Edellinen auto oli Peugeot E-2008 jossa 50kWh akku. Siitä käytetyävissä oleva 46.3kWh. Ja tuo on liian pieni akku talviajeluun.

Vuoden ollut Model S 90D 8/2016. 90kWh akku kai ja käytetettävissä oleva 85.5kWh. Akun kunto 87% (254tkm). Eli nyt käytettävissä olisi 74.4kWh.


Eli tuosta laskeskeltuna 75kWh pitäisi riittää. Jos siis 60kWh mietityttää.

Eikös noissa stellantiksen vehkeissä ole kova kulutus?

 

[KLF]

Olen kanssa katsellut esim Hyundai Kona/Kia Niro vaihtareita, mutta noissa akku on sen 60kw ja pikalautauskin on hidasta.

Se mulla ollut e-Soul oli samalla tekniikalla kuin Niro/Kona, kuskin paikalla vähän enemmän ilmaa mutta takaluukku naurettavan pieni. Kyllä sinne lounaalle mahtui lähtemään viis isoa äijää tarvittaessa.

Pikalataus on hidas, vanhemmissa malleissa hidaslatauskin on vain yksivaiheinen eikä nelikkoa ole vaihtoehtona ollenkaan. Jos tuon mun Soulin olis saanut nelikkona ja nopealla latauksella niin en olisi edes vaihtanut Teslaan...

 

[Maakuntahimmeli]

Eikös noissa stellantiksen vehkeissä ole kova kulutus?

Ei ole, mutta kylmyydestä ne kärsivät, kun ei ole akun lämmitystä. Kyllä noilla Stellantiksen 50 kWh akun omaavilla talvellakin matkaa tekee ihan hyvin, lapin reissu ehkä menisi liikaa säätämiseksi, mutta esim. 400-500km reissut menee vielä parilla lyhyehköllä tauolla. Onko tuo nyt sitten kovin huonoa matkantekoa vai ei, riippuu tietysti mistä on valmis maksamaan.

 

[zepi]

Noissa pieniakkuissa matkustaminen on ainakin talvisin aika horroria jos siellä kohteessa ei ole latausta. Suomessa tietty monesti on tarjolla vähintään jotain 8A sukoa kun autoja lohkolämmitellään ja noita töpseleitä on pihoissa, mutta vuokramökeissä sekin on usein kielletty.

Jos meinaa käydä jossain mummolassa / missälie talvella ja sieltä on yhtään enemmän matkaa minnekään julkisille latureille, niin hankalaa on ilman sitä latausmahista.

 

[stabbulamus]

Kunhan ei käytä eco-tilaa ja nostaa sisälämpötilaa parilla asteella ennen latausta niin tuntuu sähkö uppoavan jopa e2008

 

[Gugi^]

Kotilataus on mahdollista ja uskon, että lähipyörityksessä mitään ongelmaa ei synny.

Hyviä kysymyksiä ja huomioita liittyen tuohon pidemmän matkan ajoon. Ollaan siirtymässä polttiksesta sähköön, joten vaatinee muutenkin jonkin verran asennemuutosta matkailuun.

Sähköautoilu vaatii pidemmille reissuille hieman enemmän suunnittelua kuin polttiksella, jotta matkanteko olisi sujuvaa.

Kannattaa tutkailla omia ajomatkoja. Mieti mitkä on sellaisia todennäköisiä pidempiä reissuja ja millaisilla reiteillä. Jos/kun nämä on sellaisia että matkalla pitää pysähtyä lataamaan, niin tsekkaa hieman reiteille sattuvia latausmahdollisuuksia. Osuuko latausmahdollisuudet sellaisiin paikkohin joissa on myös muu aktiviteetti.
Esim. Aamulla jos lähtee ajelemaan jonnekkin ja matkalla pidettävä lataustauko, että onko latauspaikka sellainen että samalla hörpitään päiväkahvi tai lounastetaan tai käydään kaupassa.
Tällöin ei tarvitse vaan istua ja odottaa auton latautumista ja matkanteko on miellyttävämpää. Vaikka auto olisi nopeakin lataamaan niin jopa 10min istuminen paikoillaan tekemättä yhtään mitään voi tuntua pitkälle ajalle.
Rauhallisen päiväkahvihetken aikana ennättää auto latautua hyvin.

 

[jm82]

Ei ole, mutta kylmyydestä ne kärsivät, kun ei ole akun lämmitystä. Kyllä noilla Stellantiksen 50 kWh akun omaavilla talvellakin matkaa tekee ihan hyvin, lapin reissu ehkä menisi liikaa säätämiseksi, mutta esim. 400-500km reissut menee vielä parilla lyhyehköllä tauolla. Onko tuo nyt sitten kovin huonoa matkantekoa vai ei, riippuu tietysti mistä on valmis maksamaan.

Joo. Riippuu toki missä asuu ja minne ne ajot suuntautuu. Esim Seinäjoki - Kajaani väli ei olisi onnistunut mitenkään talvella Peugeot E-2008 autolla.

Ei taida olla latureita riittävän tiheään? Tai sitten olisi, mutta jäänyt itseltä huomaamatta.

 

[Torz]

Joo. Riippuu toki missä asuu ja minne ne ajot suuntautuu. Esim Seinäjoki - Kajaani väli ei olisi onnistunut mitenkään talvella Peugeot E-2008 autolla.

Ei taida olla latureita riittävän tiheään? Tai sitten olisi, mutta jäänyt itseltä huomaamatta.

Tokihan tuollainen reitti nyt onnistuu. Jostain Lapista voi löytyä reittejä, jotka ei onnistu, mutta muualta tuskin. Mielekkyys voi vaihdella.

ChargeFinderin violetit pallot taitaa olla väh. 100 kW, siniset on hitaita 11-22 kW.

 

[Gugi^]

Joo. Riippuu toki missä asuu ja minne ne ajot suuntautuu. Esim Seinäjoki - Kajaani väli ei olisi onnistunut mitenkään talvella Peugeot E-2008 autolla.

Ei taida olla latureita riittävän tiheään? Tai sitten olisi, mutta jäänyt itseltä huomaamatta.

Höpöä, jopa pienempiakkuisella e-2008:lla tuo reitti onnistuisi. Latureita on reitillä valita asti.
Kokeileppa ABRP:llä tuo reitti. Joutuu jopa skippaamaan monta matkan varrelle sattuvaa suurteholaturia kun ei tarvitse jokaiselle pysähtyä.