Yleistä keskustelua sähköautoista

[volvoc40]

Tuo on todella murheellista, että monella perinteisellä automerkillä ei ole itsetunto riittänyt muuhun kuin Teslan aivottomaan apinoimiseen. Ostimme kakkoskärryksi Insterin ainakin osittain siksi, että se on niin täydellinen anti-Tesla. Fyysiset kytkimet suunnilleen kaikkeen. Siirtäisin ne heti Volvoonkin, jos voisin. Miljoona kertaa helpommin saa säädettyä lämpötilaa tai ratin ja penkinlämmittimet päälle ja pois. Eikä C40 ole edes pahimmaata päästä, siinä sentään ratissa on hyvät painikkeet ja pieni keskinäyttö kuitenkin aika loogisesti järjestetty. Uudemmissa Volvoissahan on onnistuttu nuokin sotkemaan perusteellisesti ja samalla tärvelty käytettävyys kokonaan. TMn arvio ES90:stä oli melko masentava. Tuskin maltan odottaa uuden EX60 näkemistä, luultavasti siinä työntää kätensä samaan paskaan vielä vähän syvemmälle.
.

 

[volvoc40]

Oltiinkin GGoljatin kanssa just samalla asialla. Mutta C40 ratin nappulat ovat tosiaan hyvät. Mutta itse kyllä annan pidemmän kuin pienen miinuksen niistä miniatyyrikuvakkeista, joilla ratin ja penkinlämmittimiä ohjataan näytöltä.

 

[kooler]

Mielenkiintoinen ja kannatettava testi. Samaan aikaan olen samaa mieltä eli ei minua auton ostajana kiinnosta, kuinka äkkiä olen auton kanssa sinut vaan sen käyttöliittymän opeteltuani homma toimii sujuvasti.

Teslalta surkea suoritus olla tarjoamatta autoa mukaan.

Jonkin verran on erilaisia autoja tullut elämän aikana ajettua ja käyttöliittymänäkökulmasta paras on ollut BMW, jossa on:
- iDrive -rulla
- HUD
- Riittävän, mutta ei häiritsevän iso näyttö. Tosin nytön layout olisi voinut olla parempi.
- Rattinapit
- Fyysiset rullat ja omat näytöt lämpötiloille
- Maltillinen määrä fyysisiä nappeja, lähinnä ilmastointi/lämmitys ja muutamia pikavalintoja.

Teslan leiska on hanurista siksi, että pysäköidessä ihan ok käytettävä näyttö on layoutiltaan surkea ajon aikana. Aivan liian pienet näppäimet, pikavalinnat puuttuvat, kolmasosan näytöstä vievä turhaakin turhempi FSD, osa toiminnoista olisi syytä piilottaa jne jne jne.

Nyt kun tarkemmin kelailen mitä baijerilaisia ollut niin täytyy peesata tuon BMWn ”lihasmuisti-käytettävyyden” osalta. Vaikka nykyisessä on 15” pädi kojelaudassa isohkoilla ikoneilla yms niin kaikissa perusjutuissakin katseen joutuu keskittää näyttöön kliksuttelussa. Ei onneksi kauheasti tarvitse rattinappuloiden ja hudin kanssa, mutta ei pärjää idrivelle.

 

[Akleksi]

Virhevastuu ja takuu on eriasia.

Virhevastuun jälkeen akku takuun aikana sillä on väliä millaiset takuu ehdot, onko se hyvä, se ei ole iso ongelma jos takuun myöntäjä rajaa akku takuun niin että ei lupaa vanhaan uutta akkua, makso mita makso, kunhan on ongelmitta riittävän hyvään, tai hyvitys riittävän tukeva.

Hyvitys ratkaisu voi toki olla pettymys jos uniikki yksilö, arvokas historia, tarina, tai lisävarusteita, siis hyvitys ei riitä vastaavan ehjään vaihtamiseen / saamiseen.

Silloin jää vähän ikävä maku suuhun vs odotukset. Varsinkin kun monella tuntuu olevan todella isot tunnearvot.


Et taustoittanut esimerkkiäsi, mutta tuo mieleen tapauksen missä somessa ollut juttua, siis kiersi tarina missä jonkun mersusta oli akku kaput, ei takuu voimassa, sitten omistaja jotain säästänyt. kysellyt kustannusarviota.

Valmistaja/maahantuoja olisi kuitenkin takuu juttuna sen hoitanut. Auton arvosta vielä jotain, mutta juttu menetti hohdon sen myötä.

Tästä oli kyse

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=g0kYERgVyBU

Olisi tosiaan pitänyt laittaa johonkin edelliseen viestiin tuo niin tietää kaikki mistä keskusteltiin.

 

[Tekno1881]

Kia PV5 kannattaa vilkaista. Ei tietysti ole ehkä ulkoisesti unelmien täyttymys, mutta ei jää tilasta kiinni.

Pakkasella testiin, on pinta-alaa mitä lämmittää autossa.

Tulevia 7 paikkaisia:
- GLB hinnat alkaen 58 t€ , tilattavissa
- ehkä Model Y:stä saapuu 7 paikkainen versio…nollaa todennäköisempää.

 

[weetabix]

PV5 taitaa olla Peugeotin kanssa ne halvimmat vaihtoehdot. Tietty riippuu aika paljon millaista matkaa pitää taittaa ja jos tuo pienempiakkuinen riittää niin sen saa jo lähes halvalla. Peugeotissa taas neliveto on suhteessa halpa (mutta siihen ei saa tuota tosi isoa akkua ja pari-kolme tonnia lisää niin saa yli 90Kwh akun).

Pv5:ssa jännänä seikkana cargo versio ilman penkkejä on kalliimpi kuin normi matkustajaversio. Onko syynä ihan markkina jossa on ostokykyä js parempi kate kiinnostaa (ja kilpailijat ovat kalliimpia).

 

[kuoris]

Ylen Jessen haastattelun uutisesta:

”Traficom julkaisi joulukuussa ohjeistuksen sähkö- ja hybridiautojen korjaamisesta. Halpojen varaosien käyttö ei viranomaisen mukaan tule kysymykseen.”

Halpa osa = paska?

 

[SheikYerbouti]

Jaahas, kirjasarja "VAG-sähköautot ja akun esilämmityksen puute" saamassa jatko-osan. Viime vuoden lopussahan selvisi, että Volkkarilla kyse oli vaan siitä, halutaanko tarvittavaan softakehitykseen panostaa. Eli tekniikka oli olemassa ja talonsisällä oli jo testattu että voitaisiin toteuttaa myös vanhoihin sähkäreihin softapäivityksellä. Kyse oli vaan siitä, halutaanko asiaan panostaa. Huhut alkoi sitten liikkua, että ehkä seuraavssa 3.X päivityksessä saataisiin akun esilämmitystä.

Tänään sitten alkoi Cupra-foorumeilla kiertämään tällainen vastaus yhdelle Cupra-käyttäjälle, joka oli väsännyt oikein vetoomustakin aiheesta:



Se uskoo, ken näkee.

 

[AeshmA]

Ylen Jessen haastattelun uutisesta:

”Traficom julkaisi joulukuussa ohjeistuksen sähkö- ja hybridiautojen korjaamisesta. Halpojen varaosien käyttö ei viranomaisen mukaan tule kysymykseen.”

Halpa osa = paska?

Halpa osa = ei tyyppihyväksytty tässä tapauksessa.

Jessehän teki tuosta pitkän videon, jos aiheeseen haluaa tarkemmin tutustua:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM

 

[B12]

Ylen Jessen haastattelun uutisesta:

”Traficom julkaisi joulukuussa ohjeistuksen sähkö- ja hybridiautojen korjaamisesta. Halpojen varaosien käyttö ei viranomaisen mukaan tule kysymykseen.”

Halpa osa = paska?

Ei kai siitä hinnasta ollut varsinaisesti kyse, vaan siitä, että osa oli "epävirallinen" ja valmistajan korjausohjeesta poikkeava. Tuossa oli alumiininen liitinrunko tai liittimen kuori hapettunut suolavedessä paskaksi (tyyppivika/ominaisuus) ja olisivat korvanneet hiilarimuovista 3d-tulostetulla liitinrungolla. Valmistaja ei myy liitinrunkoja erikseen, vaan ainoastaan monen tonnin kokonaisen kaapelin.

Nythän Trafi ilmeisesti on ajamassa asiaa siihen suuntaan, että ainoastaan valmistajan ohjeen mukainen korjaustapa on hyväksytty? Akussa vikaa -> valmistajan ohje on vaihda uusi akku (eikä valmistaja myy varaosia akkuun) -> akun korjaaminen on kielletty. Vähän kärjistetty esimerkki, mutta siihen suuntaan ollaan menossa.

Tässä pitää muistaa merkkiliikkeen ansaintalogiikka: raha ei tule asennustunneista, vaan varaosakatteesta. Teet 4h töitä ja laskutat 100€ varaosan vs teet 2h töitä ja laskutat 5000€ koko mötikän.

 

[wadabiist]

Jaahas, kirjasarja "VAG-sähköautot ja akun esilämmityksen puute" saamassa jatko-osan. Viime vuoden lopussahan selvisi, että Volkkarilla kyse oli vaan siitä, halutaanko tarvittavaan softakehitykseen panostaa. Eli tekniikka oli olemassa ja talonsisällä oli jo testattu että voitaisiin toteuttaa myös vanhoihin sähkäreihin softapäivityksellä. Kyse oli vaan siitä, halutaanko asiaan panostaa. Huhut alkoi sitten liikkua, että ehkä seuraavssa 3.X päivityksessä saataisiin akun esilämmitystä.

Tänään sitten alkoi Cupra-foorumeilla kiertämään tällainen vastaus yhdelle Cupra-käyttäjälle, joka oli väsännyt oikein vetoomustakin aiheesta:



Se uskoo, ken näkee.

Pohdinnassa id4/id5, en tiedä kuinka tärkeä meille esilämmitys nyt olisi mutta ei ainakaan "pakottaisi" katsomaan v2024 malleja vai mistä lähtien ne nyt olikaan esilämmityksellä.

Millähän tavalla toteuttavat päivityksen, pääseekö manusti laittamaan vai pitääkö säätää navigaattorilla?

 

[zepi]

Aika nafti kategoria ja vaatii pitempää liitua;

Tesla Model X
Hyundai Ioniq 9
Kia EV-9
Peugeot e-5008
Cadillac Vistiq

Ei niin suv mallisia id buzz ja sitten juuri julkaistu hyundai Staria.

 

[SheikYerbouti]

Pohdinnassa id4/id5, en tiedä kuinka tärkeä meille esilämmitys nyt olisi mutta ei ainakaan "pakottaisi" katsomaan v2024 malleja vai mistä lähtien ne nyt olikaan esilämmityksellä.

Millähän tavalla toteuttavat päivityksen, pääseekö manusti laittamaan vai pitääkö säätää navigaattorilla?

Vielä ei nyt tosiaan kannata luottaa laisinkaan, on tämä huhukierre käyty läpi jo niin monta kertaa. Lupaukset petetty yhtä monta kertaa kuin annettu. Mutta se mitä viimevuoden lopussa se Volkkarin tyyppi jutteli toteutuksesta, olisi se kai jonkinlainen nappi jolla lämmitys käynnistetään. Ei siis navipohjainen.

 

[kooler]

Pohdinnassa id4/id5, en tiedä kuinka tärkeä meille esilämmitys nyt olisi mutta ei ainakaan "pakottaisi" katsomaan v2024 malleja vai mistä lähtien ne nyt olikaan esilämmityksellä.

Millähän tavalla toteuttavat päivityksen, pääseekö manusti laittamaan vai pitääkö säätää navigaattorilla?

No jos nykyiset tulee niin, että navin kautta optimoi tulon laturille tai sitten vaan painaa nappia "start battery heating" niin ei kai sitä muita kuvioita kannata viritellä, kun copy-pastaa saman.

Itselle ei mitään traumoja jäänyt esilämmittämättömästä mebistä pitkällä matkalla ja ehkä se vaikein tilanne olisi, jos ei voi kotipihassa ladata ja on julkisten varassa. Tällöin todennäköisimmin paikat ovat kylmänä laturilla ja lataustehot kyykkää (toisaalta esilämmityksen omaavassakin biilissä tulisi omat säädöt ja todnäk en edes hommaisi sähkistä, jos ei voisi ladata kotona). Taas pidemmällä matkalla ainakin itsellä paikat kyllä lämpeni ihan ok ja mitä aikaisemmin kommentoinutkin niin muut asiat paremman latauskäyrän kanssa uusimmissa mebeissä painaa paljon enemmän kuin pelkkä esilämmityksen lisäys.

Saas nähdä kumpi tulee ensin - toiseen merkkiin oikeasti toimiva sadetunnistin ja pelkäämätön ACC (tai no vastaava) vai vanhoihin mebbeihin akun esilämmitys laturille. Veikkaan kyllä ettei tule pitkään aikaan mitään noista ja esilämmitystä ei ikinä

 

[zepi]

Saas nähdä kumpi tulee ensin - toiseen merkkiin oikeasti toimiva sadetunnistin ja pelkäämätön ACC (tai no vastaava) vai vanhoihin mebbeihin akun esilämmitys laturille. Veikkaan kyllä ettei tule pitkään aikaan mitään noista ja esilämmitystä ei ikinä

En lattaisi yhtään pelimerkkiä sen varaan että 3.X versioiset MEB:it saisivat mitään hyödyllisiä päivityksiä enää.

 

[pulatunnus]

Tästä oli kyse

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=g0kYERgVyBU

Olisi tosiaan pitänyt laittaa johonkin edelliseen viestiin tuo niin tietää kaikki mistä keskusteltiin.

"en mää tiedä"

Vähän jäi hämärä mielikuva. Mersun sähkisten akku takuu ymmärtääkseni on sellainen että ei luvata uutta akku, vaan vastaava tai parempi kuin se akku olisi ilman vikaa, ja ei luvauta korjausta jonka kustannukset ylittää auton (ennen vikaantumista) arvon. (Edellinen sinne päin mutoiltuna muistinvaraisesti).

Noin yleistäin pitkissä takuissa ei nyt mitenkään hämmentävä.

Ymmärtääkseni jos takuunmyöntäjä ei saa järkevin kustannuksin korjattu, niin hyvittelee sitten (eruoja, videon tapauksessa ilmeisesti arvotettu ihan reilusti).

Oliko tämä se video missä autossa ei ollut takuuta voimassa, mutta "hyväntahdon eleenä" se olisi siihen loppujen lopuksi mennyt.

Spoileri: Toisenkäden kertomat suulliset puheet ei sido myyjää/takuun myöntäjää muille

Toisenkäden kertomat suulliset puheet ei sido myyjää/takuun myöntäjää muille, joten jos Mersua ostamassa ja akku takuulla merkitystä, niin myyjältä varmistaa asia. Suullisen lisäksi kirjallisena, jos myyjä ei vakavarainen, niin tarkka-asiakas haluaa selkeän vastauksen takuunmyöntäjältä.

Ja ihan hyvä käydä se akkutakuu läpi jokaisen merkin, mallin kohdalla, ainakin sillon jos itselle tärkeä lisäetu. Myyjät osaa, ne on koulutettu vältteleen myynnille epäedullisia asioita.

- Jos asiakas totee ihan omia kuvitelmia,"täähän korvaa ...", niin myyjä ei välttämättä korjaa (kuule) jos väärä tulkinta.
- Jos asiakas kysyy , "korvaako tämä ..." niin myyjän on vastattava, jos ei vastaa tai selittää vierestä, niin ei korvaa. Epävarma ilmaisut ei ole lupaus.
- Kysä oikea asia, eikä vierestä, jälkimmäisessä saa vastauksen vierestä.

Esim Meneekö takuuseen jos vika tullut lumikököstä kadun varraste talvella lähtiessä, jos haluaa tietää meneekö takuuseen mökkitie erikoiskokeella pohjetessa kantoon/kiveen.

 

[blastermaster]

Oltiinkin GGoljatin kanssa just samalla asialla. Mutta C40 ratin nappulat ovat tosiaan hyvät. Mutta itse kyllä annan pidemmän kuin pienen miinuksen niistä miniatyyrikuvakkeista, joilla ratin ja penkinlämmittimiä ohjataan näytöltä.

Juuri edellispäivänä kirosin Kian ratkaisua. Hyvä että on napit mutta aivan hanurista etteivät ole oikeita nappeja. Yritin saada ratinlämmitystä päälle mutta ei onnistunut ilman että irroitti katseen tiestä. Ovat vielä niin herkät että siinä on kaikki persauksen lämmittimet ja jäähdyttimet päällä kun hiukan sohit ohi. Oikeilla napeilla voisi hiukan tunnustella missä oikea nappi. Faceliftissä taisivat laittaa oikeat napit.

Pakkasella testiin, on pinta-alaa mitä lämmittää autossa.

Tulevia 7 paikkaisia:
- GLB hinnat alkaen 58 t€ , tilattavissa
- ehkä Model Y:stä saapuu 7 paikkainen versio…nollaa todennäköisempää.

Saako GLC myös 7 jakkaralla kuten polttis esi-isiään?

 

[larionof]

Ei kai siitä hinnasta ollut varsinaisesti kyse, vaan siitä, että osa oli "epävirallinen" ja valmistajan korjausohjeesta poikkeava. Tuossa oli alumiininen liitinrunko tai liittimen kuori hapettunut suolavedessä paskaksi (tyyppivika/ominaisuus) ja olisivat korvanneet hiilarimuovista 3d-tulostetulla liitinrungolla. Valmistaja ei myy liitinrunkoja erikseen, vaan ainoastaan monen tonnin kokonaisen kaapelin.

Osa meistä on niin vanhoja, että muistavat hyvin termin harakiri. No, siitä viisastuneena on mielestäni hyvä, että varaosamääritelmää ja korjausmenetelmää valvotaan.

Mutta, Trafin linjaus on totta kai monopolisoiva ja siten jopa markkinatalouden vastainen ja vaatii hiontaa. Oikea tapa omasta mielestäni olisi harakirituotteiden( em. 'halpa'= paska) sijaan mahdollistaa tyyppihyväksyntämenetelmä, jossa kyseessä olevan huolto-operaation vaihto-osana käytettävä osa voidaan pikatyyppihyväksyttää oikealla taholla( se ei voi olla alkuperäisen osan valmistaja, maahantuoja tai omistaja) minimikustannuksilla. Tyyppihyväksynnän tulee sisällyttää testiraportti osan kestävyydestä ja yhteensopivuudesta vastaten alkuperäisen osan kestävyyttä, tai olla sitä parempi. Tällöin myös korjaajan ottama vastuu kyseisen korjaustoimenpiteen mahdollisesti aiheuttamista vioista menisi vastuuvakuutuksen piiriin. En usko, että nykyisellään vastuuvakuutus välttämättä korvaisi vahinkoa, joka on autonvalmistajan suosituksen vastaisesti suoritettu( ja tähän kai se Trafikin pyrkii linjauksessaan).

Toinen asia mikä tulisi pakottaa( se on jo määritelty direktiivein sekä paikallislaein vähintään yleismääräisesti) on maahantuojan velvoite sallia kolmansien osapuolien korjaustoimet tapauksissa missä sertifioidusti( jep, yksi sertifikaatti lisää lompakkoa kasvattamaan) varmennettu taho suorittaa toimen omatoimimenetelmillä.

Tänä päivänä yhä useampi pienyrittäjä tuottaa 3d-tulostettua krääsää, joiden kestävyys on sitä ja tätä, lähtien valmistumateriaalin yhteensopimattomuudesta käyttöympäristöönsä( esimerkkinä vaikka aurinkoiseen ympäristöön valmistettu PLA-tuloste) ja siksi yleislinjana tulee olla ettei em. harakiriosia saa käyttää korjauksessa.

Tässäkin tapauksessa jo legendaksi eläessään noussut korjaaja on kuitenkin vain yksi pejaaja monipelaajaisessa kentässä ja siten ei hänelle voi antaa poikkeuksia. Mutta hänen ja hänenkaltaisten tarjoajien työ tulee mahdollistaa.( Korjauttamisoikeus: korjauttamisesta helpompaa ja houkuttelevampaa kuluttajille | Ajankohtaista | Euroopan parlamentti)

 

[Pakana]

Tässä pitää muistaa merkkiliikkeen ansaintalogiikka: raha ei tule asennustunneista, vaan varaosakatteesta. Teet 4h töitä ja laskutat 100€ varaosan vs teet 2h töitä ja laskutat 5000€ koko mötikän.

Merkittävämpi seikka on autotehtaan ansaintalogiikka. Sille merkkiliikkeelle kuitenkin se 4h työtä on tuottoisaa, mutta autotehdas ei kostu siitä tuntityöstä mitään, sen sijaan kaikki varaosamyynti on voitollista, ja mitä kalliimpi osa sen parempi, pikkusälässä kun se logistiikan osuus hinnassa on luonnostaan uurempi.

Kaikkein parhaita varaosia ovat luonnollisesti sellaiset osat joita ei voi esim purkuautosta siirtää, vaan valmistajalla on yksinoikeus/mahdollisuus niiden valmistamiseen.

 

[Kvarkki]

Pohdinnassa id4/id5, en tiedä kuinka tärkeä meille esilämmitys nyt olisi mutta ei ainakaan "pakottaisi" katsomaan v2024 malleja vai mistä lähtien ne nyt olikaan esilämmityksellä.

Millähän tavalla toteuttavat päivityksen, pääseekö manusti laittamaan vai pitääkö säätää navigaattorilla?

Uusi 5.x softa ja pienet päivitykset käyttöliittymään, mm. valaistu kosketuslista näytön alapuolella ovat sen verran kivoja, että en lähtisi vanhempia katsomaan ellei budjetin puolesta ole pakko. Helpoin tapa erottaa uusi malli on katsoa onko vaihteenvalitsin omassa viiksessään (uusi malli) vai näytön kyljessä (vanha).

e: Ainakin joissain hinnastoissa on ollut tietoja mukavasti siitä mitä milloinkin on tullut. Pelkkä esilämmitys ei ole ainoa parannus.

 

[espi]

Osa meistä on niin vanhoja, että muistavat hyvin termin harakiri. No, siitä viisastuneena on mielestäni hyvä, että varaosamääritelmää ja korjausmenetelmää valvotaan.

Mutta, Trafin linjaus on totta kai monopolisoiva ja siten jopa markkinatalouden vastainen ja vaatii hiontaa. Oikea tapa omasta mielestäni olisi harakirituotteiden( em. 'halpa'= paska) sijaan mahdollistaa tyyppihyväksyntämenetelmä, jossa kyseessä olevan huolto-operaation vaihto-osana käytettävä osa voidaan pikatyyppihyväksyttää oikealla taholla( se ei voi olla alkuperäisen osan valmistaja, maahantuoja tai omistaja) minimikustannuksilla. Tyyppihyväksynnän tulee sisällyttää testiraportti osan kestävyydestä ja yhteensopivuudesta vastaten alkuperäisen osan kestävyyttä, tai olla sitä parempi. Tällöin myös korjaajan ottama vastuu kyseisen korjaustoimenpiteen mahdollisesti aiheuttamista vioista menisi vastuuvakuutuksen piiriin. En usko, että nykyisellään vastuuvakuutus välttämättä korvaisi vahinkoa, joka on autonvalmistajan suosituksen vastaisesti suoritettu( ja tähän kai se Trafikin pyrkii linjauksessaan).

Toinen asia mikä tulisi pakottaa( se on jo määritelty direktiivein sekä paikallislaein vähintään yleismääräisesti) on maahantuojan velvoite sallia kolmansien osapuolien korjaustoimet tapauksissa missä sertifioidusti( jep, yksi sertifikaatti lisää lompakkoa kasvattamaan) varmennettu taho suorittaa toimen omatoimimenetelmillä.

Tänä päivänä yhä useampi pienyrittäjä tuottaa 3d-tulostettua krääsää, joiden kestävyys on sitä ja tätä, lähtien valmistumateriaalin yhteensopimattomuudesta käyttöympäristöönsä( esimerkkinä vaikka aurinkoiseen ympäristöön valmistettu PLA-tuloste) ja siksi yleislinjana tulee olla ettei em. harakiriosia saa käyttää korjauksessa.

Tässäkin tapauksessa jo legendaksi eläessään noussut korjaaja on kuitenkin vain yksi pejaaja monipelaajaisessa kentässä ja siten ei hänelle voi antaa poikkeuksia. Mutta hänen ja hänenkaltaisten tarjoajien työ tulee mahdollistaa.( Korjauttamisoikeus: korjauttamisesta helpompaa ja houkuttelevampaa kuluttajille | Ajankohtaista | Euroopan parlamentti)

Ei suoraan liity tähän, mutta osittain kuitenkin:

Eihän ne mebbiläisetkään ole enää tyyppihyväksyttyjä, joihin on itse käpistelty akunlämmitys käyttöön...

 

[Ryderio]

Pohdinnassa id4/id5, en tiedä kuinka tärkeä meille esilämmitys nyt olisi mutta ei ainakaan "pakottaisi" katsomaan v2024 malleja vai mistä lähtien ne nyt olikaan esilämmityksellä.

Millähän tavalla toteuttavat päivityksen, pääseekö manusti laittamaan vai pitääkö säätää navigaattorilla?

Epäilen kanssa että ei tule mitään esiämmityspäivitystä vanhoihin MEBeihin. Liikaa esteitä, käsittääkseni akun rakenteesta softaan asti.

Toisaalta en ole kaivannutkaan esilämmitystä. Jos lataa pääasiassa kotona eikä talvisin ole pitkiä ajomatkoja jatkuvasti, niin eipä sillä mitään tee. Joo Lappiin jos ajaa, niin eka lataus on varmasti hitaampi ilman lämmitystä, mutta tuskin muodostuu merkittäväksi esteeksi. Oma käyttöprofiili ratkaisee (ja lompakon paksuus).

Tottakai se kannattaa ottaa jos kokee tarpeelliseksi TAI budjetti kestää. Itse en halunnut maksaa siitä.

 

[Kvarkki]

Epäilen kanssa että ei tule mitään esiämmityspäivitystä vanhoihin MEBeihin. Liikaa esteitä, käsittääkseni akun rakenteesta softaan asti.

Toisaalta en ole kaivannutkaan esilämmitystä. Jos lataa pääasiassa kotona eikä talvisin ole pitkiä ajomatkoja jatkuvasti, niin eipä sillä mitään tee. Joo Lappiin jos ajaa, niin eka lataus on varmasti hitaampi ilman lämmitystä, mutta tuskin muodostuu merkittäväksi esteeksi. Oma käyttöprofiili ratkaisee (ja lompakon paksuus).

Tottakai se kannattaa ottaa jos kokee tarpeelliseksi TAI budjetti kestää. Itse en halunnut maksaa siitä.

Oleellisempi ehkä se yleinen toiminnallisuus mitä 5.x softa ja rauta tuo tullessaan. Ei nyt ihan eri autosta voi puhua, mutta siinä määrin asioita paranneltu matkan varrella, että melkein "uudelta" mallilta tuntuu ensimmäisiin id-sarjan räpellyksiin verrattuna. Ja onhan tuo nyt myös näkynyt kasvaneessa myynnissä, että resepti alkaa olla kunnossa. Vielä kun saavat seuraavaan päivitykseen kapasitiiviset paskat pois, niin alkaa olla paketti todella kasassa.

 

[Ryderio]

Oleellisempi ehkä se yleinen toiminnallisuus mitä 5.x softa ja rauta tuo tullessaan. Ei nyt ihan eri autosta voi puhua, mutta siinä määrin asioita paranneltu matkan varrella, että melkein "uudelta" mallilta tuntuu ensimmäisiin id-sarjan räpellyksiin verrattuna. Ja onhan tuo nyt myös näkynyt kasvaneessa myynnissä, että resepti alkaa olla kunnossa. Vielä kun saavat seuraavaan päivitykseen kapasitiiviset paskat pois, niin alkaa olla paketti todella kasassa.

Totta, on se aika paljon nopeampi UI:ltaan. Vanhan kanssakin on selvinnyt kyllä. Kapasitiivipaskasta pääsee eroon, kun ostaa saman auton Skodalta, siellä ymmärrettiin heti alusta ilmeisesti että ei kannata tuohon lähteä. Tai sitten se haluttiin profiloida "vähemmän kehittyneeksi" ja ajateltiin että hienot hiplausratit on premiumia, säästettiin ne kalliimpiin merkkeihin.

Muutenkin mielestäni parempi vehje kuin ID-sarja, mutta tää nyt on makuasia.

 

[aapelih]

Epäilen kanssa että ei tule mitään esiämmityspäivitystä vanhoihin MEBeihin. Liikaa esteitä, käsittääkseni akun rakenteesta softaan asti.

Toisaalta en ole kaivannutkaan esilämmitystä. Jos lataa pääasiassa kotona eikä talvisin ole pitkiä ajomatkoja jatkuvasti, niin eipä sillä mitään tee. Joo Lappiin jos ajaa, niin eka lataus on varmasti hitaampi ilman lämmitystä, mutta tuskin muodostuu merkittäväksi esteeksi. Oma käyttöprofiili ratkaisee (ja lompakon paksuus).

Tottakai se kannattaa ottaa jos kokee tarpeelliseksi TAI budjetti kestää. Itse en halunnut maksaa siitä.

Kaikki MEBbiläisethän lämmittävät akkua laturilla ollessaan, joten olisi aika erikoista, että akun rakenteessa olisi jotain esilämmityksen estävää.

 

[pokkus]

Kaikki MEBbiläisethän lämmittävät akkua laturilla ollessaan, joten olisi aika erikoista, että akun rakenteessa olisi jotain esilämmityksen estävää.

Ja aikoinaan MEBbiläiset lämmitti akkua aina viileillä / kylmillä keleillä, joka nosti kulutuksen taivaisiin. Tätä ei vaan voinut käyttäjä itse mitenkään hallinnoida ja lopulta tuo ominaisuus koodattiin pois käytöstä. Vähän hassua se oli, että +5C kelissä auto puski 6kW akun lämmitykseen...

 

[larionof]

Ei suoraan liity tähän, mutta osittain kuitenkin:

Eihän ne mebbiläisetkään ole enää tyyppihyväksyttyjä, joihin on itse käpistelty akunlämmitys käyttöön...

No ei mutta toisaalta se 12 voltin akku ei todennäköisesti siitä ota siipiinsä( riippuen mistä se sähkönsyöttö on sille tehty).
Mutta, katsastuksessa pitäisi tulla hylky. Huollossa omalla kohdallana tuulilasikameran vuoksi Hyundai kieltäytyi vaihtamasta akkua vaikka oli kamppis päällä ja siten virranotto autosta akunlämmitykseen olisi vastaavanlainen punainen liina.

Taas jos kyseessä on ajoakun lämmitys niin siitähän aapelih:kin tuossa yllä kirjoittaa; jos se siellä on, eikä mitään lämmitystä estävää ole niin eipä kai sille mitään maailman suurinta harmia voi aikaan saada( NMC:t kestävät lämpöä useammankymmentä astetta eikä se lämmitysjärjestelmä moista sinne kovin helpolla lykkää).

 

[Ryderio]

Kaikki MEBbiläisethän lämmittävät akkua laturilla ollessaan, joten olisi aika erikoista, että akun rakenteessa olisi jotain esilämmityksen estävää.

Muistelisin että jossain sanottiin, että akussa on lämmitys vaan alapuolella tms. niin sitä ei pysty käyttämään "täysillä", ettei tule vahinkoa. Tämä olisi sitten fiksattu jotenkin facelifteissä. Eli sitä voi hieman lämmitellä, mutta ei kunnolla. Akut toki lämpenevät muutenkin ladatessa, ei siihen tarvita akun lämmitystä välttämättä.

Toinen syy oli ilmeisesti lämmön mittauksessa olevat puutteet, sieltä puuttui riittävä määrä antureita tms. ja päälle vielä Cariadin softaongelmat.

Ei näistä kai virallista ole missään, mutta joka tapauksessa tuskin tulee lämmitystä.

 

[båsse]

bmw oma porukka ilma actä ilman radiota pikkuteitä ajoi 1000km
ix3 50 neue glasse. mainostus sanoo 800 km range.

mihin rangea tarvitsee no juuri moottoriteitä kaupungista
kaupunkiin ajaen, Hups moottotiellä range 400km !!!

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=PMY4jA7WTCc

 

[finWeazel]

Porschekaan ei välttynyt sähköautojen myyntikiroukselta. Taycanin myynti putosi 22%. Kilpailu kiinassa myös todella kovaa.

Cayenne sales were down 21% in 2025, while Taycan sales were down 22% due to a slowdown in EV demand

Sales in all markets except North America experienced a decline. Sales were down 26% in China, 16% in Germany, 13% in the rest of Europe and 1% in emerging markets.

https://www.motortradenews.com/industry-market-news/porsche-beats-2025-ev-target-despite-sales-decline/

Kallista on

The rescheduling of the new platform for electric vehicles will necessitate depreciation and provisions, which are expected to burden the operating profit in the 2025 financial year by up to 1.8 billion euros. The current forecast for the 2025 financial year published by Porsche does not take these burdens into account.

Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy

Porsche AG is resolutely continuing its comprehensive realignment. The Executive Board and Supervisory Board have decided on significant adjustments to the product portfolio in the medium and long-term period.

newsroom.porsche.com

 

[Vepasto]

mihin rangea tarvitsee no juuri moottoriteitä kaupungista
kaupunkiin ajaen, Hups moottotiellä range 400km !!!

No eipä tuo yllättänyt. Tuo range taisi olla 80% akkukapasiteetin käytöllä. Ukko laskeskeli että täydellä akulla 460 Km @ 120 km/h. Normi möhkötulos.

Tietty paperiarvoihin verrattuna karmaiseva luku.

 

[Kvarkki]

Totta, on se aika paljon nopeampi UI:ltaan. Vanhan kanssakin on selvinnyt kyllä. Kapasitiivipaskasta pääsee eroon, kun ostaa saman auton Skodalta, siellä ymmärrettiin heti alusta ilmeisesti että ei kannata tuohon lähteä. Tai sitten se haluttiin profiloida "vähemmän kehittyneeksi" ja ajateltiin että hienot hiplausratit on premiumia, säästettiin ne kalliimpiin merkkeihin.

Muutenkin mielestäni parempi vehje kuin ID-sarja, mutta tää nyt on makuasia.

Aika pitkälle samoja auto ovat, mutta Skoda on minulle ollut aina jotenkin vastenmielinen. Siis käytännössä sisustan materiaalit. Eunukki on ihan ok visuaalisesti sisustukseltaan jne. mutta joku siinä vaan mättää look&feel osastolla. Toki ei ne nallikarkit samalla tavalla tietysti volkkarillakaan jakaannu. Oli "pakko" ottaa GTX versio sisäpintojen takia, kun se perusharmaa id.4 sisus oli epämiellyttävän oloinen.

 

[Tekno1881]

No eipä tuo yllättänyt. Tuo range taisi olla 80% akkukapasiteetin käytöllä. Ukko laskeskeli että täydellä akulla 460 Km @ 120 km/h. Normi möhkötulos.

Tietty paperiarvoihin verrattuna karmaiseva luku.

SUV-fanaattisuus markkinassa ei kohtaa tätä funktionaalisuutta: mitä farkku, hatchback tai sedan kori tuo (vr. Lucid ja BMW ix3). Lucid meni 130 kph nopeudella 500 mailia, BMW 460 kilometriä 120 kph. WLTP-arvona mielestäni pitäisi käyttää jotain enemmän tosielämää kuvaavaa standarditestiä. Videolla kulutus 22-23 kwh/100km, kun tuollaisella ajolla Smart #5 tai Volvo EX40 on enemmän 25-28 kwh/100km, liukas on ix3:n kori. Yksittäisestä testistä ilman tuulitietoa toki vaikea sanoa oikein mitään.

Videolla Lucid Airilla näyttää melko optimioloissa 70 mph testissä mentiin 500 mailia. Lucidissa takapenkit ovat erinomaiset, saa myös mallin jossa akkumoduuli puuttuu takajalkatilasta.

Toivottavasti Lucid selviää elossa ja saa sellaisen keskisegmentin kiiturin loistaville takatiloilla markkinaan.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/tjZ0VYYJin0?si=0RkCnrVOecNfE_OH

 

[pierutynnyri]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

 

[VinskiVanAnkenheim]

Ei kai siitä hinnasta ollut varsinaisesti kyse, vaan siitä, että osa oli "epävirallinen" ja valmistajan korjausohjeesta poikkeava. Tuossa oli alumiininen liitinrunko tai liittimen kuori hapettunut suolavedessä paskaksi (tyyppivika/ominaisuus) ja olisivat korvanneet hiilarimuovista 3d-tulostetulla liitinrungolla. Valmistaja ei myy liitinrunkoja erikseen, vaan ainoastaan monen tonnin kokonaisen kaapelin.

Nythän Trafi ilmeisesti on ajamassa asiaa siihen suuntaan, että ainoastaan valmistajan ohjeen mukainen korjaustapa on hyväksytty? Akussa vikaa -> valmistajan ohje on vaihda uusi akku (eikä valmistaja myy varaosia akkuun) -> akun korjaaminen on kielletty. Vähän kärjistetty esimerkki, mutta siihen suuntaan ollaan menossa.

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

 

[aapelih]

Ja aikoinaan MEBbiläiset lämmitti akkua aina viileillä / kylmillä keleillä, joka nosti kulutuksen taivaisiin. Tätä ei vaan voinut käyttäjä itse mitenkään hallinnoida ja lopulta tuo ominaisuus koodattiin pois käytöstä. Vähän hassua se oli, että +5C kelissä auto puski 6kW akun lämmitykseen...

Jep, ja lämmittäväthän ne toki nykyäänkin, mutta vaan kylmemmissä lämpötiloissa.

Muistelisin että jossain sanottiin, että akussa on lämmitys vaan alapuolella tms. niin sitä ei pysty käyttämään "täysillä", ettei tule vahinkoa. Tämä olisi sitten fiksattu jotenkin facelifteissä. Eli sitä voi hieman lämmitellä, mutta ei kunnolla. Akut toki lämpenevät muutenkin ladatessa, ei siihen tarvita akun lämmitystä välttämättä.

Toinen syy oli ilmeisesti lämmön mittauksessa olevat puutteet, sieltä puuttui riittävä määrä antureita tms. ja päälle vielä Cariadin softaongelmat.

Kaikissa MEBeissä on lämmönhallinta paketin alapinnasta. Minun ymmärrykseni mukaan noissa faceliftatuissa raudan puolesta ei ole akustoissa juuri muutoksia.

Ja kyllä se iloisesti vetää sen täydet ~5 kW lämmitystehoa akkuun kylmästä lähtiessä tai laturille viileällä akulla saapuessa, eli suhtaudun melko skeptisesti noihin väitteisiin rautarajoitteista.

 

[lindhmik]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

Taitaa niitä kaikki Kia ja Huyndai -pajat ympäri maailmaa korjailla päivät pitkät takuuseen

Oikea vastaus on, että en tiedä, mutta kovasti niitä näyttää ainakin Fabo-ryhmäläisten autoissa hajoilevan. Osa on kai ainakin vaihtunut, mutta en tiedä onko sen kestävämpi. Itsellä nyt 20k huolettomia takana. Teslan pumppu pysyi ehjänä aiemmin parin vuoden omistuksen ajan, joten nyt alkaa kyllä oddsit olemaan jo kovasti vastaan ja varmasti se jossain välissä leviää.

 

[Tekno1881]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

Ei ole saatu sen perusteella, kun sähköautoryhmää korealaiset sähköautot seuraa.

 

[Tekno1881]

Jep, ja lämmittäväthän ne toki nykyäänkin, mutta vaan kylmemmissä lämpötiloissa.


Kaikissa MEBeissä on lämmönhallinta paketin alapinnasta. Minun ymmärrykseni mukaan noissa faceliftatuissa raudan puolesta ei ole akustoissa juuri muutoksia.

Ja kyllä se iloisesti vetää sen täydet ~5 kW lämmitystehoa akkuun kylmästä lähtiessä tai laturille viileällä akulla saapuessa, eli suhtaudun melko skeptisesti noihin väitteisiin rautarajoitteista.

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

 

[kuoris]

Miksi vanhoihin MEB-autoihin ei tullutkaan akun esilämmitystä johtuu että arvioivat liian kalliiksi lähteä ostamaan niin monen auton ecuboksin uudelleenkoodauksen alihankkijoiltaan suhteessa hyötyyn. Kyse ei ole vain yhden pääkoneen ohjelmoinnista yhdellä koodirivilla, joutuu softaamaan 10-30 ecua uudelleen ja saamaan ne kommoinikoimaan. Osasyy miksi Volkswagen siirtyy ostamaan softaa ja sähköarkkitehtuuria, jotta saavat ajettua päivitystä autoon sulavammin ilman lukittautumista alihankkijoihin, samoin saa skaalattua koko malliston sähköt. Tämän jälkeen päivitykset saa otana melkein mihin layeriin tahansa autoa.

En nyt ihan ole varma tästä selityksestä jos sulla ei ole jotain lähdettä linkata tai sisäpiirin tietoa?

Eikö Cariad + alihankkijat ole näitä softia tehnyt jo vuosia, se on enemmän tai vähemmän VW:n omistuksessa.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.

 

[blastermaster]

Onko noissa EV6 saatu tuo ICCU-ongelma korjattua?

40tkm menty nyt alkuperäisellä ICCUlla sekä alkuperäisellä 12v akulla. Kai ne kohta menee kummatkin. On niitä nettijuttujen perusteella mennyt myös FL malleista.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.

Ehkä tietoturvapäivityksi tms. yhteensopivuusjuttuja voisi odottaa mutta tuskin uusia ominaisuuksia. Elleivät sitten saa sitä kauppaa toimimaan ja sitä kautta myytyä. Mutta saako sellaista sitten myydä koska se vaikuttaa kulutukseen?

 

[Walla]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

 

[Tekno1881]

En nyt ihan ole varma tästä selityksestä jos sulla ei ole jotain lähdettä linkata tai sisäpiirin tietoa?

Eikö Cariad + alihankkijat ole näitä softia tehnyt jo vuosia, se on enemmän tai vähemmän VW:n omistuksessa.

Kyllä jokaisen autonvalmistajan pitäisi valmistautua ainakin kymmenen vuoden päivityksiin. Volvolla/Pollella taisi olla jopa 20 vuotta, päivittävät ainakin Android versioita. Toki tämä akun lämmityspäivitys voi olla vähän kinkkisempi.

Voit tutustua asiaan youtubesta löytyvän videomateriaalin kautta. Legacyvalmistajan logiikka on hankkia vaikka Boschilta ja X+Y+Z yhtiöiltä eri ohjainlaitteita autoon, koko autossa on ainakin kolme ohjelmistotasoa: kriittiset turvajärjestelmät ja ajoavustimet, infoteiment sekä jokaiselle eri ohjaavalle laitteelle ohjainyksikkö ECU: vaikkapa ikkuna-avaajalle, sähköiselle keskuslukitukselle, peräkontin avaukselle, moottorinohjaimelle jne. Kun nämä kaikki tulevat muualta kuin in-house, perustuen standardiin millä ne juttelee keskenään, samalla autossa ollen eri tasoja ja ohjainlaitteet keskinään yhteydessä. Kaikki usean alihankkijan koodaamia ja ajatuksella kerralla kasaan se auto. Noita on kallis sitten myöhemmin päivittää, muuta kuin pakollisina pistemäisinä päivityksinä, jolloin koko auto voi seota, kun liittymäpintoja paljon. Peruste miksi 1) id polveen ei tullut akun lämppäriä 2) miksi 12 V akkuongelmat (virheilmoitukset jatkuvat) ja 3) miksi camp-modea tai edes dog-modea ei ole tullut.

MEB konsernin autoissa ohjainlaitteita on karkeasti 10 x määrä verrattuna Neue Klasse BMW:hen.

Volkswagenin Cariad on epäonnistunut: myöhästynyt ja id-tuoteperhe oli markkinoille saapuessaan ilmeisen buginen. Luopuvat osin: Volkswagen Scales Back Cariad’s Role, Turns to Rivian and Xpeng for Software Development | EV.com

 

[timbba80]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

Täysin samaa tehnyt Enyaqin 23 3.8 softalla oleva laitos. Keällä ei himmaa muistaakseni 80-90 välillä, mutta himmaa kyllä 90+% myös kesäaikaan.

 

[jopee]

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

Myyväthän kaikki valmistajat kokonaisia autojakin jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan ja vastuunkantaja on vakuutusyhtiö. En ainakaan muista koskaan kuulleeni että suomessa olisi joku valmistaja joutunut kuseen ku on vähä ollu huonot sähköt tms ja tulipallona motarin varressa. Päivittäinhän tuolla autoja palaa ja vakuutukseen ne menee jos autolla on sellainen vakuutus.

 

[Walla]

Voiko tuo toimia muuten?

Mitä jos joku alkaa myymään polyeteenistä printattuja osia, jotka voivat syttyä kesken ajon palamaan?

No jos toiminta on törkeän huolimatonta niin varmaan korjaaja korvaa ja luvat lähtee. Noiden korjaaminenhan on nyt jo luvanvaraista. Muuten sitten vakuutus kattaa, joko auton tai korjaajan vastuuvakuutus.

Samalla periaatteellahan voisi kieltää aivan kaiken. Tietokonekin on sähkölaite, jos sallimme, että niiden komponentteja voi vaihtaa niin jokuhan voi asentaa sinne vailla joitain joka sytyttää koko kerrostalon tuleen. Ja autoilla on tyyppihyväksyntä, siis ihan polttiksillakin, voitaisiinko tulkita, että mitään autoja ei saa korjata kuin merkkihuollon ohjeilla ja osilla, muuten sitä tyyppihyväksyttyä laitetta on muutettu.

Ja ne oikeasti vaaralliset virityksethän nimenomaan lisääntyy, jos järkeviä laillisia korjauksia ei saa tehdä, mikä ajaa hämärämpiin vaihtoehtoihin.

 

[jopee]

No jos toiminta on törkeän huolimatonta niin varmaan korjaaja korvaa ja luvat lähtee. Noiden korjaaminenhan on nyt jo luvanvaraista. Muuten sitten vakuutus kattaa, joko auton tai korjaajan vastuuvakuutus.

Samalla periaatteellahan voisi kieltää aivan kaiken. Tietokonekin on sähkölaite, jos sallimme, että niiden komponentteja voi vaihtaa niin jokuhan voi asentaa sinne vailla joitain joka sytyttää koko kerrostalon tuleen. Ja autoilla on tyyppihyväksyntä, siis ihan polttiksillakin, voitaisiinko tulkita, että mitään autoja ei saa korjata kuin merkkihuollon ohjeilla ja osilla, muuten sitä tyyppihyväksyttyä laitetta on muutettu.

On se kyl outoa että tuosta on nostettu haloo mutta perus polttista saa fiksata vaikka millä kiinanpaskalla. Sitten ne bemarit on tulessa ku on kiinan egr vähä ottanu lämpöä ja ketään ei kiinnosta.

 

[Walla]

Täysin samaa tehnyt Enyaqin 23 3.8 softalla oleva laitos. Keällä ei himmaa muistaakseni 80-90 välillä, mutta himmaa kyllä 90+% myös kesäaikaan.

Eli ilmeisesti menee kategoriaan ominaisuus…

 

[kooler]

Voit tutustua asiaan youtubesta löytyvän videomateriaalin kautta. Legacyvalmistajan logiikka on hankkia vaikka Boschilta ja X+Y+Z yhtiöiltä eri ohjainlaitteita autoon, koko autossa on ainakin kolme ohjelmistotasoa: kriittiset turvajärjestelmät ja ajoavustimet, infoteiment sekä jokaiselle eri ohjaavalle laitteelle ohjainyksikkö ECU: vaikkapa ikkuna-avaajalle, sähköiselle keskuslukitukselle, peräkontin avaukselle, moottorinohjaimelle jne. Kun nämä kaikki tulevat muualta kuin in-house, perustuen standardiin millä ne juttelee keskenään, samalla autossa ollen eri tasoja ja ohjainlaitteet keskinään yhteydessä. Kaikki usean alihankkijan koodaamia ja ajatuksella kerralla kasaan se auto.

Varmasti aika tasapainottelua nykypäivänä. Toisaalta kun ottaa erikoistuneelta alihankkijalta tietyn tontin, saa hyvin todennäköisesti heti toimivaa. Esim VDO/Bosch - säikähtelemätön ACC, Matrixit jo 10v sitten tai vaikka ihan sadetunnistin. Tulee heti valmista eikä tarvitse paljon pätsäillä tai kipuilla vuosia saisiko in-house jotain lopulta virkattua.

 

[Jusa.L]

Palailen tuon MEB:iläisten (etenkin Cupra Bornin) latausnopeuteen kylmänä AC:lla), kelit lämminnyt nollaan ja vähän se nopeemtuu, mutta edelleenkin 80% hidastaa johonkin ~8kW ja 90% jälkeen ~5kW 11kW laturissa. Ei toki ihan sinne naurettavan hitaisiin mitä teki isoilla pakkasilla.

Tekeekö muilla vastaavaa, luulisi että se 11 kW olisi jo sen verran hidasta valmiiksi, ettei enää tarvitse himmailla, mutta softa kai tuon selkeästi tekee.

Täällä 58 akun omaava Born ja aivan samat havainnot latausnopeuksista.