Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Dacia Hipster vaikuttaa erittäin hyvältä ja hieno uniikki ulkonäkö. Eka Dacia joka kiinnostaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=VHgWwq-vfZw

Suurin "mutta" tuossa on akun koko. Kesällä lyhyen kantaman rassina toimii varmasti mainiosti, mutta Miin kokemuksien perusteella ns. kauppakassiinkin ~40-50 kWh on ihan hyvä minimi talviolosuhteisiin. Kulutus talvella nurkka-ajossa syö akun rasittavan nopeasti, joten saa olla jatkuvasti lataamassa. Ja tuossa todennäköisesti olisi selvästi Miitäkin pienempi akku. Jatkuva töpselissä pito muuttuu hieman rasittavaksi varsinkin kahden auton tilanteessa yhdellä kotilaturilla.

 

[Ryderio]

Suurin "mutta" tuossa on akun koko. Kesällä lyhyen kantaman rassina toimii varmasti mainiosti, mutta Miin kokemuksien perusteella ns. kauppakassiinkin ~40-50 kWh on ihan hyvä minimi talviolosuhteisiin. Kulutus talvella nurkka-ajossa syö akun rasittavan nopeasti, joten saa olla jatkuvasti lataamassa. Ja tuossa todennäköisesti olisi selvästi Miitäkin pienempi akku. Jatkuva töpselissä pito muuttuu hieman rasittavaksi varsinkin kahden auton tilanteessa yhdellä kotilaturilla.

40kWh akullisen omistavana, riittää kyllä enemmän kuin hyvin lähiajeluun. Vuosi meni yksivaiheisella suko-laturillakin ja kilsoja tuli yli kymppitonni. Silti ei tarvinnut edes päivittäin latailla. Nyt latailen ehkä kerran viikossa, ei kyllä pääse rasittamaan. Varmasti pienempikin akku välttäisi ainakin kotilatauksella (kuka nyt sähköautoa ilman kotilatausta hankkisikaan..)

 

[forerunner]

Mitä muita sähköautoja joiden tavaratila vertautuisi Enyaqiin ja löytyisi ainakin akuston esilämmitys? Jonkun verran tullut appiukon Enyaqilla tullut liikuttua ja meidän perheen tavarat sinne juuri mahtuu (rattaat ja koiran häkki sekä suhteellisen reilusti tavaraa).

 

[Kvarkki]

40kWh akullisen omistavana, riittää kyllä enemmän kuin hyvin lähiajeluun. Vuosi meni yksivaiheisella suko-laturillakin ja kilsoja tuli yli kymppitonni. Silti ei tarvinnut edes päivittäin latailla. Nyt latailen ehkä kerran viikossa, ei kyllä pääse rasittamaan. Varmasti pienempikin akku välttäisi ainakin kotilatauksella (kuka nyt sähköautoa ilman kotilatausta hankkisikaan..)

Niin, sen takia sanoinkin 40 kWh minimiksi. Miissä on 32 kWh käytettävissä ja kyllä se pätkäajelulla meni helvetin rasittavaksi, kun molemmat autot oli samaa letkua vailla. Varsinkin jos haluaa autoa lämmittää ennen lähtöä. Toki meillä vielä lisähaasteena toisen auton tuleminen aina liki tyhjällä 77 kWh akulla eli siinä menee koko yö sille.

e: Ja nyt en huom. yritä sanoa, että olisi mahdotonta. Kyllä ihan varmasti onnistuu, mutta pikkuakun vaatimat ylimääräiset järjestelyt on hyvä tiedostaa hankkiessa. Jos tuo Dacia tulee jollain 20 kWh akulla hinnan takia, niin kyllä alkaa talvella olla aika hapokasta 30 kWh/100 km kulutuksella.

 

[Sallys]

Niin, sen takia sanoinkin 40 kWh minimiksi. Miissä on 32 kWh käytettävissä ja kyllä se pätkäajelulla meni helvetin rasittavaksi, kun molemmat autot oli samaa letkua vailla. Varsinkin jos haluaa autoa lämmittää ennen lähtöä. Toki meillä vielä lisähaasteena toisen auton tuleminen aina liki tyhjällä 77 kWh akulla eli siinä menee koko yö sille.

e: Ja nyt en huom. yritä sanoa, että olisi mahdotonta. Kyllä ihan varmasti onnistuu, mutta pikkuakun vaatimat ylimääräiset järjestelyt on hyvä tiedostaa hankkiessa. Jos tuo Dacia tulee jollain 20 kWh akulla hinnan takia, niin kyllä alkaa talvella olla aika hapokasta 30 kWh/100 km kulutuksella.

Se että sinulla on useampi auto ja yksi letku kertoo ainoastaan, että ei sovi teille. Mitään tekemistä auton hyvyyden tai huonouden kanssa tuolla ei ole. Ja en usko hetkeäkään, että tulisi 20 kWh akulla.

 

[pulatunnus]

Suurin "mutta" tuossa on akun koko. Kesällä lyhyen kantaman rassina toimii varmasti mainiosti, mutta Miin kokemuksien perusteella ns. kauppakassiinkin ~40-50 kWh on ihan hyvä minimi talviolosuhteisiin. Kulutus talvella nurkka-ajossa syö akun rasittavan nopeasti, joten saa olla jatkuvasti lataamassa. Ja tuossa todennäköisesti olisi selvästi Miitäkin pienempi akku. Jatkuva töpselissä pito muuttuu hieman rasittavaksi varsinkin kahden auton tilanteessa yhdellä kotilaturilla.

Mikäs tuossa se akun koko ?
Aiemmissa suomalaisissa artikkelleissa puhutiin jostain parikertoo viikossa lataustarpeesta, yhteydessä missä puhuttiin että Ransakassa yli 90% ajaa jotain alle 45km(?) päivässä.

Kyse kaupunki konseptiautosta, jolla ehkä saa ajaa motarilla, tiedä sitten sopiiko ympäristökuntien työmatka liikenteeseen pääkaupunkiseudulla jos ajatus ajaa kehiä tai sisäätuloteiden motarien häntiä. Tulee mieleen ettei niinkään kantama, vaan lämmitys, tuolla brändillä se voi olla niukanpuoleinen ja vastuksilla toteutettu.

Millaisena version tulee markkinoille, aika näyttää (uskon että tulee), Siitä vielä matkaa että tulisi Suomen tuontiohjelmaan, Jos hinta on kymppi pois "oikeista autoista", niin kyllähän noille käyttöä löytyisi. Suomalainen ei kuitenkaan halua palella, ja jos kotilataus, niin jos lämpimällä autolla pääsee täydellä akulla lähteen, niin mikäs tuollaisella olisi töissä käydä jos 80km/h tai hiitammilla teillä reitti (normi päivätajot pysyy allae 50km/h ja kuvitellaan että talvella etenee riittävästi).

 

[Walla]

Se että sinulla on useampi auto ja yksi letku kertoo ainoastaan, että ei sovi teille. Mitään tekemistä auton hyvyyden tai huonouden kanssa tuolla ei ole. Ja en usko hetkeäkään, että tulisi 20 kWh akulla.

Näin juuri, ei mikään auto sovi kaikille, mutta varmasti voi olla ihan pätevä laitos kakkosautoksi lyhyeen ajoon jos lataus kotona onnistuu helposti. Ja hyvä puoli pienessä akussa on, että sen lataa vaikka sukosta yön yli täyteen.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/4GFYIVL_7tU


Ympärillä tapahtuu nopeammin kuin välttämättä edes huomataan. Suomessa on jo tela-alustaisia akkukaivureita Kiinasta, pyöräkuormaajia ja pian kuorma-autoja.

 

[Kvarkki]

Se että sinulla on useampi auto ja yksi letku kertoo ainoastaan, että ei sovi teille. Mitään tekemistä auton hyvyyden tai huonouden kanssa tuolla ei ole. Ja en usko hetkeäkään, että tulisi 20 kWh akulla.

Jos vähän tarkemmin jaksat lukea, niin en ole puhunut kuin omista kokemuksista Tuollainen auto kun hyvin harvoin on perheen ainoa, niin akun koon vaikutus lataustaajuuteen on hyvä ottaa huomioin. Tuo auto on 400 kg kevyempi kuin 32 kWh netto Miissä. Akun tiheydet eivät siinä määrin ole parantuneet, että tuohon olisi mitään ihmeellistä akkua odotettavissa. Talvella menee 100 km tai alle.

Näin juuri, ei mikään auto sovi kaikille, mutta varmasti voi olla ihan pätevä laitos kakkosautoksi lyhyeen ajoon jos lataus kotona onnistuu helposti. Ja hyvä puoli pienessä akussa on, että sen lataa vaikka sukosta yön yli täyteen.

Se pointti nyt vaan just minun viestissä oli, että kakkosautolle se lataus ei välttämättä ole ihan suoraviivainen ja helppo, jos auto vaatii jatkuvasti latausta ja pääautoakin pitää ladata. 20-30 kWh akulla saat ladata joka päivä kovilla pakkasilla ja paljonko sukoa käyttäen menee silloin edes sisään akkuun.

 

[dmn]

Nopsaan nuo kiinalaiset kaikki kopsaa.. Mutta toivottavasti on toimiva konsepti!

 

[Sallys]

Se pointti nyt vaan just minun viestissä oli, että kakkosautolle se lataus ei välttämättä ole ihan suoraviivainen ja helppo, jos auto vaatii jatkuvasti latausta ja pääautoakin pitää ladata. 20-30 kWh akulla saat ladata joka päivä kovilla pakkasilla ja paljonko sukoa käyttäen menee silloin edes sisään akkuun.

Ylimääräinen virtapistoke ei paljon maksa. Ja auton mukana tulee johto. Miksi kärsiä?

 

[Kvarkki]

Ylimääräinen virtapistoke ei paljon maksa. Ja auton mukana tulee johto. Miksi kärsiä?

Vähän isompiakkuinen auto ei maksa paljoa, miksi kärsiä? Entä jos on vain yksi autopaikka? Jokainen arvioi omat tarpeensa ja ostaa sen mukaan. Ei tässä joopas/eipäs keskustelussa ole mitään tolkkua.

 

[Sallys]

Vähän isompiakkuinen auto ei maksa paljoa, miksi kärsiä? Entä jos on vain yksi autopaikka? Jokainen arvioi omat tarpeensa ja ostaa sen mukaan. Ei tässä joopas/eipäs keskustelussa ole mitään tolkkua.

Tai jos asuu erämaassa ja ei ole sähköä. Mutta ei nuo skenaariosi enää tuohon Daciaan liity mitenkään.

 

[TommiZeliard]

Jos vähän tarkemmin jaksat lukea, niin en ole puhunut kuin omista kokemuksista Tuollainen auto kun hyvin harvoin on perheen ainoa, niin akun koon vaikutus lataustaajuuteen on hyvä ottaa huomioin. Tuo auto on 400 kg kevyempi kuin 32 kWh netto Miissä. Akun tiheydet eivät siinä määrin ole parantuneet, että tuohon olisi mitään ihmeellistä akkua odotettavissa. Talvella menee 100 km tai alle.


Se pointti nyt vaan just minun viestissä oli, että kakkosautolle se lataus ei välttämättä ole ihan suoraviivainen ja helppo, jos auto vaatii jatkuvasti latausta ja pääautoakin pitää ladata. 20-30 kWh akulla saat ladata joka päivä kovilla pakkasilla ja paljonko sukoa käyttäen menee silloin edes sisään akkuun.

Hipster-konsepti vaikuttaa hyvin riisutulta nelipaikkaiselta sähköautolta, sillä massaa on vain noin 800 kg. Jos siinä on menty säästämään 5 kg tyytymällä yksivaihelataukseen (brittisivuilla meinaan mainostettiin lataamista tavallisesta kotitalouspistorasiasta), niin sitäkin suuremmalla syyllä kyseisen auton ostavalla olisi hyvä olla oma kotilatauspaikka Hipsterille, oli se sitten ykkös- tai kakkosauto. Toimintamatka on lyhyt ja yksivaihelataus kestää yön yli.

Vähän ihmettelen Mii-kuskin sanomana tuota epäilyä, että sukolla ei muka täyttyisi akku pakkasilla. Miihän lataa sukosta 8 A:lla 5 %-yks./h oli sitten +20 C tai -20 C. En usko Hipsterinkään käyttävän energiaa akun lämmitykseen.

Brittisivuilla mainostettiin riittävän pari latausta per viikko. Siellä ajetaan noin 20 mil/vrk, joten yhdellä latauksella pitäisi päästä noin 32 km/vrk * 3,5 vrk = 112 km. Jos latauksena pidetään 10-80 %, niin täydellä akulla pääsisi 112 km / 0,7 = 160 km. Noin äärimmäisen kevyellä autolla WLTP Vehicle tuskin on yli 10 kWh/100 km. Mii (12,4 kWh/100 km) on läkkäämpi, 10 cm leveämpi ja 400 kg raskaampi. Hipster saa ajaa high- ja extra-high -vaiheissa 97 km/h ja 131 km/h sijaan taloudellista 90 km/h, koska se on auton huippunopeus. Jos kulutus olisi tasan kympin, niin 16 kWh (netto) riittäisi 160 km:iin.

Akku lienee siis vielä selvästi pienempi kuin heittämäsi 20-30 kWh, joten talvella moni joutunee lataamaan lähes joka yö, eli Hipsterille on syytä järjestää ihan oma suko.

 

[Ryderio]

Mitä muita sähköautoja joiden tavaratila vertautuisi Enyaqiin ja löytyisi ainakin akuston esilämmitys? Jonkun verran tullut appiukon Enyaqilla tullut liikuttua ja meidän perheen tavarat sinne juuri mahtuu (rattaat ja koiran häkki sekä suhteellisen reilusti tavaraa).

Uudenpi Enyaq, ID4,/ID5/ID7/Buzz, Q4, Q6, Model Y, Explorer/Capri. Ehkä EV6, Ioniq 5, IX, bZ4x, EQC, Scenic? Sit on ne isommat vielä niinku EX90, EV9, Ioniq 9, Ietc. paksummalle lompakolle.

 

[Persojet]

5m spiraalikaapeli, se on normaalisti jotain parin metrin luokkaa tms. Venyy tarvittaessa muttei roiku maassa näillä keleillä.

Motorwerk EVSE Spiral Type2 11 kW 5 m sähköauton latauskaapeli | Karkkainen.com verkkokauppa

11kW Type 2 – Type 2 spriraali latauskaapeli kotilaturille tai latauspaikoille.

www.karkkainen.com

Mulla tuli nykyisen auton mukana joku random parin metrin suora kaapeli, sattumalta ihan täydellinen omaan käyttöön mutta siinä ei ole mitään mallimerkintää mistä tunnistaisi valmistajan.

Tämän innoittamana kävin motonetissä käpistelemässä molempia 11 kw spiraalikaapeleita eli mtx ja deltaco. Deltaco tuntui joustavammalta ja venyi kevyemmin pidemmäksi niin se lopulta tarttui mukaan. Mtx laukulle en antanut arvoa kun se oli aivan liian iso mukana pidettäväksi.

 

[Sallys]

Lancia Hipsterissä on vähän samaa näköä kuin tuossa uudessa Land Cruiser FJ:ssä. Toyotan pitäis unohtaa diesel ja laittaa tuohon sähkö. Olisi varma hitti.

 

[dmn]

Lancia Hipsterissä on vähän samaa näköä kuin tuossa uudessa Land Cruiser FJ:ssä. Toyotan pitäis unohtaa diesel ja laittaa tuohon sähkö. Olisi varma hitti.

Siinä on seikkailumuoveja kerrakseen. Lähinnä näyttää joltain AI generoidulta tuubalta...

 

[KLF]

Siinä on seikkailumuoveja kerrakseen. Lähinnä näyttää joltain AI generoidulta tuubalta...

Hei AI, tee kuvan autosta pyöreämpi versio...

Spoileri

on niillä jonkin verran samaa näköä

 

[Kvarkki]

Tai jos asuu erämaassa ja ei ole sähköä. Mutta ei nuo skenaariosi enää tuohon Daciaan liity mitenkään.

Jokaisella on omat käyttötarpeensa ja ne tulee ostaessa huomioida. Ihan turha pahastua tuon laatikon puolesta siitä, että pieni kantama/akku rajoittaa käyttöä. Ei ne sun skenaariotöpselitkään tyhjästä ilmesty.

Vähän ihmettelen Mii-kuskin sanomana tuota epäilyä, että sukolla ei muka täyttyisi akku pakkasilla. Miihän lataa sukosta 8 A:lla 5 %-yks./h oli sitten +20 C tai -20 C. En usko Hipsterinkään käyttävän energiaa akun lämmitykseen.

En puhunut tältä osin miistä. Hipsteristä ei vielä tiedä, sen takia teksti oli kysymysmuodossa.

 

[kuoris]

Kävin autoliikkeessä potkimassa renkaita ja siellä oli Renault 5. Olihan se ihan pirtsakan näköinen keltaisena, näytti paremmalta kuin kuvissa. Ilmeisen hyväkin ajettava testien perusteella, en kokeillut.

Se perusmallin vihreä (sellainen Pisang Ambonin värinen) on kyllä harvinaisen epäonnistunut sävy varsinkin harmaassa talviloskassa..no ehkä siitäkin joku tykkää.

 

[zepi]

Hipsterihän on mopoauto josta tulee 50km/h rajoitettu ja ~80km/h malli. Ihmettelen jos akkua on enemmän kuin 20kWh, todennäköisesti joku 18kWh netto LFP tjsp.

Hipster-konsepti vaikuttaa hyvin riisutulta nelipaikkaiselta sähköautolta, sillä massaa on vain noin 800 kg. Jos siinä on menty säästämään 5 kg tyytymällä yksivaihelataukseen (brittisivuilla meinaan mainostettiin lataamista tavallisesta kotitalouspistorasiasta),

Briteissä on 3-vaihe sähkö käytännössä kielletty kotitalouksista - kaikki sähköautot ovat sen takia yksivaihelataavia. Minulla oli Briteissä asuessa kotona 1x 100A pääsulake. Muita tyypillisiä kokoja ovat ainakin 80A ja 120A.

Ei kannata kauheasti sen perusteella päätellä mitä sikäläinen versio sanoo latauksen osalta.

 

[Raatokalle]

Hipster vaikuttaa konseptina mielenkiintoiselta, hieman kuin citroen ami mutta selvästi jalostetumpi. Yksinkertainen sähkökulkine kaupunkipyörittelyyn. Alhainen hankintahinta ja alhaiset käyttökustannukset(ainakin luulisi olevan).
Ylipäätään olisi kiva nähdä joku teknisesti mahdollisimman yksinkertainen sähköauto markkinoilla nykytrendien vastapainoksi. Dacialta toki kiusoitellaan tälläiselläkin, sähkötwingon pohjalle rakennettua mallia. Jos se olisi kuin hipster mutta "oikea auto", tämä voisi olla omaan makuun sopiva.
Käyttökustannukset muutenkin riipii henkilökohtaisesti itseäni näissä pykälääkään uudemmissa autoissa, etenkin kun valtaosa markkinoista on SUVta muodossa tai toisessa.

PS: Eikö aiemmin sähkisten mukavuutta perusteltu muunmuassa sillä että sen sai laittaa töpseliin näppärästi joka päivä kotia tullessa ja aina oli tankki täynnä, eikä tarvinnut ravailla huoltoasemilla? Nyt se onkin riippakivi ja suorastaan huono juttu?

 

[kuoris]

Dacialta toki kiusoitellaan tälläiselläkin, sähkötwingon pohjalle rakennettua mallia.

Kyllähän niillä on ollut se pieni sähköauto pitkään (en muista mallia) mutta sitä ei ole tuotu Suomeen, muutama Ruotsista tuotu yksilö on kyllä näkynyt. Siinä on hiton pienet vanteet, olisko 14 tuumaa, max 15.

 

[weetabix]

Dacia Spring tms. Mutta tosiaan ami ja miksei Hipster on Ranskaankin vähän turhan karsittu. Ei jossain Pariisin kehäteillä noilla oikein pärjää nopeusrajoitettuina, mutta ehkä noi ovat enemmän ihan keskustoihin tarkoitettuja.

Hipster jollain buuster packillä varustettuna eli nopeus nousisi ja range kasvaisi olisi mielenkiintoinen vaikka en tiedä kuinka realistinen tuo modulaarinen nykyään on kun fiatin versiokin taisi jäädä konseptiksi.

Mutta ottaisin kyllä version johon voisi lunastaa vaikka 10kWh moduulin kerrallaan niin kukin saisi itselleen sopivan ja joku upgrade path tuohon vielä että voisi myöhemmin päivittää isompaan.

Twizy on tietty ollut saatavilla käytettynä jo pitkään, mutta ilman lämmitintä menee jo vähän turhan karuksi.

 

[pulatunnus]

Vähän isompiakkuinen auto ei maksa paljoa, miksi kärsiä? Entä jos on vain yksi autopaikka? Jokainen arvioi omat tarpeensa ja ostaa sen mukaan. Ei tässä joopas/eipäs keskustelussa ole mitään tolkkua.

Tämä Dacian konseptiauto kosiskelee halpuudella (vähemmän yllättäen) sitä ei tiedetä millainen "mopoauto" sieltä tulee, jotain tulee, kun kysyntää , huomiota herättänyt, kun EU myös haluaa vaihdittaa aihetta, ja auto konserneille tärkeää että päästöttämiä myydään.

Konseptilla aivan selkeästi kuullostellaan pieniakkuisten kysyntää, tutkittu ajomäärä, tuo tähtää Keski-Euroopassa siihen käyttöön missä suurin osa keskimäärin päivässä ajaa ja sillon kahdesti viikossa lataaminen riittää. Ei ole tarkoitettu valtateille, vaan 80km/h ja alle.

Hinta pistettä kaavailtu selkeästi alle "oikeiden autojen", brändin on tunnettu minimi varusteista, ja varustepaketitkin lähinnä tuoneet jotain muille tavanomaista. Toki vuosien saatossa tuokin turvonnut.

Siinä samaa mieltä että pohjoisissa oloissa, maa joka EU maista pohjoisin(*, niin ei ehkä se mihin konsepti auton tuotanto versiota viritetään. Se lämmitys, jos siihen tulee etelään ilmastonti, niin jos samalal rahalla, tilalle saadaan myös lämmitys, niin on asteen lähempänä, mutta tuodaanko meillä autoa jossa ei ole kaikki talvilämmitys herkut. Jos se talvi lämmitys on vastuksilla, niin ollaan sen sun kantaman äärellä.

Sitten meillä on vielä se nopeus, suorituskyky, jos sillä ei pääse edes maanteiden tikarinopeuksiin, saatti motarin, niin joo, hyvä auto perheen kortillisille nuorille omaksi autoksi mopoauton sijaan/perään.
Jos sillä saisi ajaa 15v kortilla, niin sitten voisi olla jo "menestys".

Taloyhtiö perheiden nuoret voisi myös käydä latailemassa sitten tarpeen mukaan, jos kotona ei ole latauspaikkaa.

Jos yksipaikka, kaksi sähkistä, niin joka tapauksessa jos molemmat haluaa ladata, niin joutuu vuorotteleen, tai lataileen ulkona.

 

[Dunlop]

Siinä on seikkailumuoveja kerrakseen. Lähinnä näyttää joltain AI generoidulta tuubalta...

Onhan lantikoissa ollut jo 2000-luvun alusta lähtien seikkailumuovia, ne on vain ollut maalattu korin väriin.

 

[Markkanen]

Porsche Taycan, onko näistä tekkiläisillä kokemuksia? Toimiiko arkiautona, ympäri vuoden? Näitähän saa hakea jo kohtuulliseen hintaan ihan Porsche Centeristä, jopa suoraan jatketulla takuulla? Ilmeisesti alkupään, 2020-2021 tuotannon suurimmat murheet korjattu 2022 eteenpäin? (mm. flektit?)

https://www.nettiauto.com/porsche/taycan/15350668

https://www.nettiauto.com/porsche/taycan/15499649

 

[erihyva]

Porsche Taycan, onko näistä tekkiläisillä kokemuksia? Toimiiko arkiautona, ympäri vuoden? Näitähän saa hakea jo kohtuulliseen hintaan ihan Porsche Centeristä, jopa suoraan jatketulla takuulla? Ilmeisesti alkupään, 2020-2021 tuotannon suurimmat murheet korjattu 2022 eteenpäin? (mm. flektit?)

https://www.nettiauto.com/porsche/taycan/15350668

https://www.nettiauto.com/porsche/taycan/15499649

Ainakin Sampsalla luulisi olevan

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://m.youtube.com/watch?v=Ismy7S9IJpk

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/Yqb7oAAg5Z4?si=9m5_QOXyK2KM66Kb

 

[jm82]

Toimiiko arkiautona, ympäri vuoden?

Ei ole omaa kokelusta. Mutta en usko, että eroaa oikein ollenkaan muista sähköautoista.

Lähtee hyvin käyntiin talvella (tietenkin) ja tuossa toisessa oli myös neliveto, niin sillä pärjää oikein hyvin.

 

[MJay]

Simolammikko (@simolammikko_oy) • Instagram photos and videos

16K Followers, 26 Following, 38 Posts - See Instagram photos and videos from Simolammikko (@simolammikko_oy)

www.instagram.com

Tuolta osunut muutama video omiin silmiin ja sen noista huomannut, että ilmeisen kalliita korjauksia Porscheen, jos korjattavaa siis tulee. Ei omaa kokemusta millään lailla.

 

[kuoris]

Joo aika huonoja (=kalliita) kokemuksia monella Taycanista kun (jatko)takuuta ei enää ole. Eli sille on syy miksi auton arvo tippuu nopeasti. Toivottavasti ovat uudemmissa jo korjanneet lastentauteja.

 

[Dunlop]

Joo aika huonoja (=kalliita) kokemuksia monella Taycanista kun (jatko)takuuta ei enää ole. Eli sille on syy miksi auton arvo tippuu nopeasti. Toivottavasti ovat uudemmissa jo korjanneet lastentauteja.

Kallis auto uutena = kallis auto käytettynä, saatikka jos puhutaan jostain erikoismallista/merkistä, niin persaukisten kannattaa jättää ne ostamatta.

Olihan se kaverilla 2000-luvun alussa vähän kyyneltä silmäkulmassa kun selvisi, että se +10v vanhan w140 v12 moottori oli tuhonnut itsensä sytytyskatkosten takia.

 

[Jagora]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

 

[Torz]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Riittää helposti, jos ei kohtuuton energiasyöppö ole ja löytyy kotilataus. Muuten en lähtisi.

Esim. Tesla 3/Y Standard (toki monia muitakin hyviä on, mutta nuo kannattaa kokeilla baselinena/benchmarkkina jos ei merkki aiheuta valtavaa inhoa) kulkee talvellakin 250-300 km heittämällä lukuunottamatta ehkä niitä -20C pakkasia. Lapin reissuja varten sitten range ja hyvä latauskyky toki hyödyllisiä, mutta jos kerran vuoteen käy niin menee varmasti.

 

[wadabiist]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Täällä samaa pohdintaa ollut jo vuodenpäivät. Valikoitunut id4/id5 loppusuoralle, mutta ei ole ollut rahkeita vielä tehdä ostopäätöstä. vm21-23 on osittain haukuttu esilämmityksen puutteesta ja softan hitaudesta, ei vaikuta meidän ajoprofiileilla nuo. Kunhan haluaisi jonkun "helpon" auton jota voi esilämmittää, paljon nurkkapyöritystä meilläkin. Ajoittain tulee 200km reissu jolloinka pitää sit olla isompi akku. Model3 ei sovi meille koiran takia, jonka paikka on kontissa.

Nyt kun tuli tuo mahdollinen tuki myös käytettyyn sähköautoon niin saattaa siirtyä taas vuodella tämä hankinta meillä...

 

[Walla]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Siis mikä se huoli on miksi ei pärjäisi lähipyörityksessä? Ei kotilatausta ja haluat ladata kerran viikossa? Lähipyöritystä on useita satoja kilometrejä päivässä? Jos range riittää päivän ajoihin ja kotona saa helposti ladattua yön yli niin ei siinä ole mitään eroa paljonko ylimääräistä ”turhaa” kapasiteettia on.

Mutta siis jos missio on ajella muutama kymmenen kilometriä päivän aikana ja ladata joka yö, niin ei akun koolla ole mitään väliä.

Pitkät matkat erikseen, siellä sitten riippuu paljonko yli 200km puhutaan (tasan 200km nyt menee pääsääntöisesti helposti lataamatta 60kWh akulla talvellakin), millainen ajotyyli on (pysähteleekö joka tapauksessa vai halutaanko edetä mahdollisimman vähillä tauoilla), kuinka nopeasti auto lataa ja onko reitillä/kohteessa sopivia latureita ja tietysti mitä on valmis maksamaan siitä että stoppeja ei tarvi tehdä tai ei tarvi tehdä yhtä paljon

 

[KLF]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

64kwh e-Soulilla vm.2020 pääsi turusta hesaan ja takasin akullisella (kesällä). Turku-Salo-Turku työmatka meni kolme kertaa ilman latausta.

Mä ajoin omallani 90tkm kolmessa vuodessa ja kotilatauksen saatuani käytin pikalatausta keskimäärin kerran kesässä.

edit: lisätään nyt vielä että rauhallisessa kaupunkiajossa kulutus oli 10kwh/100km luokkaa, eli yhdellä latauksella olisi teoriassa voinut päästä lähemmäs 600km. En valitettavasti pitänyt kirjaa kilsoista ja latauksista enää tuossa vaihessa kun ei ollut km-korvauksiakaan tulossa.

 

[Makis]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Tuossa on pari muuttujaa. Omassa Polestarissani on 78kWh akku ja kovimmilla pakkasilla alkoi vähän range ahdistaa, vaikka on laturi kotona. Tuo kun syö kylmällä sähköä kuin hevonen heinää ja akun kapasiteettikin ilmaisesti tipahti iloisesti. Aiemmin ketjusta voi lukea mietteitä.

Toki jos joka päivä jaksaa ladata, niin varmasti pärjää. Viime vuoden paras päätökseni oli laittaa asema kotiin, olisi ollut melkoista säätöä muuten.

 

[Jagora]

Siis mikä se huoli on miksi ei pärjäisi lähipyörityksessä? Ei kotilatausta ja haluat ladata kerran viikossa? Lähipyöritystä on useita satoja kilometrejä päivässä? Jos range riittää päivän ajoihin ja kotona saa helposti ladattua yön yli niin ei siinä ole mitään eroa paljonko ylimääräistä ”turhaa” kapasiteettia on.

Mutta siis jos missio on ajella muutama kymmenen kilometriä päivän aikana ja ladata joka yö, niin ei akun koolla ole mitään väliä.

Pitkät matkat erikseen, siellä sitten riippuu paljonko yli 200km puhutaan (tasan 200km nyt menee pääsääntöisesti helposti lataamatta 60kWh akulla talvellakin), millainen ajotyyli on (pysähteleekö joka tapauksessa vai halutaanko edetä mahdollisimman vähillä tauoilla), kuinka nopeasti auto lataa ja onko reitillä/kohteessa sopivia latureita ja tietysti mitä on valmis maksamaan siitä että stoppeja ei tarvi tehdä tai ei tarvi tehdä yhtä paljon

Kotilataus on mahdollista ja uskon, että lähipyörityksessä mitään ongelmaa ei synny.

Hyviä kysymyksiä ja huomioita liittyen tuohon pidemmän matkan ajoon. Ollaan siirtymässä polttiksesta sähköön, joten vaatinee muutenkin jonkin verran asennemuutosta matkailuun.

 

[jm82]

Ollaan tässä perheeseen miettimässä uudempaa autoa ja range ahdistus tuntuu iskevän vaikka ei ole edes autoa vielä. Selviääkö 60 kw akulla normielämässä vai pitääkö olla isompi? Max kerran tai kaksi kuukaudessa saattaa tulla pidempi reissu 200+ km (tai ehkä kerran vuodessa lappiin), mutta yleensä ajo on lähinnä lasten harrastuskuskauksia tai muuta kaupunkiajoa. Isompi akkuiset sähkärit ovat kuitenkin hinnan puolesta aina jonkin verran kalliimpia, joten tässä yritetään pähkäillä voitaisiinko tässä kohtaa vähän säästää.

Selviää varmaan 60kWh akulla. Riippuu kovasti auton ilmanvastuksesta ja muusta kulutuksesta? Eipä se tuotakin isompi akku yleensä mitään haittaa.

Edellinen auto oli Peugeot E-2008 jossa 50kWh akku. Siitä käytetyävissä oleva 46.3kWh. Ja tuo on liian pieni akku talviajeluun.

Vuoden ollut Model S 90D 8/2016. 90kWh akku kai ja käytetettävissä oleva 85.5kWh. Akun kunto 87% (254tkm). Eli nyt käytettävissä olisi 74.4kWh.


Eli tuosta laskeskeltuna 75kWh pitäisi riittää. Jos siis 60kWh mietityttää.

 

[Jagora]

Esim. Tesla 3/Y Standard (toki monia muitakin hyviä on, mutta nuo kannattaa kokeilla baselinena/benchmarkkina jos ei merkki aiheuta valtavaa inhoa) kulkee talvellakin 250-300 km heittämällä lukuunottamatta ehkä niitä -20C pakkasia. Lapin reissuja varten sitten range ja hyvä latauskyky toki hyödyllisiä, mutta jos kerran vuoteen käy niin menee varmasti.

Tesla on ehkä vähän listalla, mutta en tiedä kannattaako tässä nyt isommin alkaa mitään merkkiä hylkimään. Mitä olen yritänyt tihrustaa kuvista Tesla 3:sta, niin sen takakontti ei taida riittää meidän perheen tarpeisiin (2 aikuista, 3 lasta (pari teiniä ja yksi lastenistuimesssa istuva). Model Y kaiketi riittäisi, ehkä sitä pitäisi käydä kokeilemassa. Hinnan puolesta on tietty vähän sillä hilkulla, että menee liian kalliiksi.

Olen kanssa katsellut esim Hyundai Kona/Kia Niro vaihtareita, mutta noissa akku on sen 60kw ja pikalautauskin on hidasta.

 

[Markkanen]

Selviää varmaan 60kWh akulla. Riippuu kovasti auton ilmanvastuksesta ja muusta kulutuksesta? Eipä se tuotakin isompi akku yleensä mitään haittaa.

Edellinen auto oli Peugeot E-2008 jossa 50kWh akku. Siitä käytetyävissä oleva 46.3kWh. Ja tuo on liian pieni akku talviajeluun.

Vuoden ollut Model S 90D 8/2016. 90kWh akku kai ja käytetettävissä oleva 85.5kWh. Akun kunto 87% (254tkm). Eli nyt käytettävissä olisi 74.4kWh.


Eli tuosta laskeskeltuna 75kWh pitäisi riittää. Jos siis 60kWh mietityttää.

Eikös noissa stellantiksen vehkeissä ole kova kulutus?

 

[KLF]

Olen kanssa katsellut esim Hyundai Kona/Kia Niro vaihtareita, mutta noissa akku on sen 60kw ja pikalautauskin on hidasta.

Se mulla ollut e-Soul oli samalla tekniikalla kuin Niro/Kona, kuskin paikalla vähän enemmän ilmaa mutta takaluukku naurettavan pieni. Kyllä sinne lounaalle mahtui lähtemään viis isoa äijää tarvittaessa.

Pikalataus on hidas, vanhemmissa malleissa hidaslatauskin on vain yksivaiheinen eikä nelikkoa ole vaihtoehtona ollenkaan. Jos tuon mun Soulin olis saanut nelikkona ja nopealla latauksella niin en olisi edes vaihtanut Teslaan...

 

[Maakuntahimmeli]

Eikös noissa stellantiksen vehkeissä ole kova kulutus?

Ei ole, mutta kylmyydestä ne kärsivät, kun ei ole akun lämmitystä. Kyllä noilla Stellantiksen 50 kWh akun omaavilla talvellakin matkaa tekee ihan hyvin, lapin reissu ehkä menisi liikaa säätämiseksi, mutta esim. 400-500km reissut menee vielä parilla lyhyehköllä tauolla. Onko tuo nyt sitten kovin huonoa matkantekoa vai ei, riippuu tietysti mistä on valmis maksamaan.

 

[zepi]

Noissa pieniakkuissa matkustaminen on ainakin talvisin aika horroria jos siellä kohteessa ei ole latausta. Suomessa tietty monesti on tarjolla vähintään jotain 8A sukoa kun autoja lohkolämmitellään ja noita töpseleitä on pihoissa, mutta vuokramökeissä sekin on usein kielletty.

Jos meinaa käydä jossain mummolassa / missälie talvella ja sieltä on yhtään enemmän matkaa minnekään julkisille latureille, niin hankalaa on ilman sitä latausmahista.

 

[stabbulamus]

Kunhan ei käytä eco-tilaa ja nostaa sisälämpötilaa parilla asteella ennen latausta niin tuntuu sähkö uppoavan jopa e2008

 

[Gugi^]

Kotilataus on mahdollista ja uskon, että lähipyörityksessä mitään ongelmaa ei synny.

Hyviä kysymyksiä ja huomioita liittyen tuohon pidemmän matkan ajoon. Ollaan siirtymässä polttiksesta sähköön, joten vaatinee muutenkin jonkin verran asennemuutosta matkailuun.

Sähköautoilu vaatii pidemmille reissuille hieman enemmän suunnittelua kuin polttiksella, jotta matkanteko olisi sujuvaa.

Kannattaa tutkailla omia ajomatkoja. Mieti mitkä on sellaisia todennäköisiä pidempiä reissuja ja millaisilla reiteillä. Jos/kun nämä on sellaisia että matkalla pitää pysähtyä lataamaan, niin tsekkaa hieman reiteille sattuvia latausmahdollisuuksia. Osuuko latausmahdollisuudet sellaisiin paikkohin joissa on myös muu aktiviteetti.
Esim. Aamulla jos lähtee ajelemaan jonnekkin ja matkalla pidettävä lataustauko, että onko latauspaikka sellainen että samalla hörpitään päiväkahvi tai lounastetaan tai käydään kaupassa.
Tällöin ei tarvitse vaan istua ja odottaa auton latautumista ja matkanteko on miellyttävämpää. Vaikka auto olisi nopeakin lataamaan niin jopa 10min istuminen paikoillaan tekemättä yhtään mitään voi tuntua pitkälle ajalle.
Rauhallisen päiväkahvihetken aikana ennättää auto latautua hyvin.

 

[jm82]

Ei ole, mutta kylmyydestä ne kärsivät, kun ei ole akun lämmitystä. Kyllä noilla Stellantiksen 50 kWh akun omaavilla talvellakin matkaa tekee ihan hyvin, lapin reissu ehkä menisi liikaa säätämiseksi, mutta esim. 400-500km reissut menee vielä parilla lyhyehköllä tauolla. Onko tuo nyt sitten kovin huonoa matkantekoa vai ei, riippuu tietysti mistä on valmis maksamaan.

Joo. Riippuu toki missä asuu ja minne ne ajot suuntautuu. Esim Seinäjoki - Kajaani väli ei olisi onnistunut mitenkään talvella Peugeot E-2008 autolla.

Ei taida olla latureita riittävän tiheään? Tai sitten olisi, mutta jäänyt itseltä huomaamatta.

 

[Torz]

Joo. Riippuu toki missä asuu ja minne ne ajot suuntautuu. Esim Seinäjoki - Kajaani väli ei olisi onnistunut mitenkään talvella Peugeot E-2008 autolla.

Ei taida olla latureita riittävän tiheään? Tai sitten olisi, mutta jäänyt itseltä huomaamatta.

Tokihan tuollainen reitti nyt onnistuu. Jostain Lapista voi löytyä reittejä, jotka ei onnistu, mutta muualta tuskin. Mielekkyys voi vaihdella.

ChargeFinderin violetit pallot taitaa olla väh. 100 kW, siniset on hitaita 11-22 kW.