Liittyykö tämä siihen että kun auto on pitempään paikallaan niin rummut ruostuu/jäätyy kiinni? Sen korjauksen kanssa oli ainakin aika vänkäys kun yhdellä marmorilla väitettiin ettei korjausta ole ja piti mennä toiselle jossa se tehtiin. En tiedä kyllä oliko sitten lopullinen korjaus.
Pidemmällä tarkoitin yön yli tms. Ainakin omassa se riitti ettei aamulla meinannut ruudusta irrota jos oli sateessa ajettu
Juu, mersuunkin tilatessa ruksittiin isompi polttoainesäiliö tarpeen mukaan. Esim 65 litraa -> 80 litraa.
Jos ei ole jo tehty niin -22 enyqiin ainakin vaihdettiin jarrukengät eri materiaalia olevaan ja lisäksi joku tiivistys ilmeisesti ettei rummut olisi niin herkästi täynnä vettä.
80-luvun rummuissa oli ikävä kauluri, joka haittaisi avaamista, mutta suojasi paremmin vedeltä. Volkkarin suunnittelija ei ehkä ole älynnyt miettiä tätä uutta helpommin avattavaa rakennetta ihan loppuun asti…
Tuossa lienee sitten käyttäjä erikseen kytkenyt pelkät parkit päälle. Tai sitten vaan kumpikin ajovalo palanut.
No pollessa jäätyy kahvat ja lukitukset. Varsinkin jos on päässyt sulamaan ja sitten taas pakkasta. Ei mitään uutta sillä rintamalla.
Kyllähän kahdessa vuodessa pitääkin ehtiä kehitystä tulemaan. Olis ollut aikamoinen pettymys jos eivät olisi pystyneet siihen.
Bemarin i4:ssä ja varmaan kaikissa muissakin nykyisissä malleissa näkyy mittaristossa juuri tuollainen ilmoitus aina valoja vaihtaessa. Lisäksi mittaristossa näkyy parkkivalo- tai ajovalokuvake sen mukaan, ajaako päiväajovaloilla vai oikeilla. Jos vieläkin on epäselvää, voi keskinäytön animoidusta autosta katsoa mitä valoja palaa missäkin. Itse tosin olen huomannut automaatin toimivan niin hyvin, ettei valoja edes mieti.
Näin olisin odottanut vähimmillään toimivan tuon Polestarin mittariston. Missään näytössä ei tapahtunut elettäkään, kun vaihtoi DLR <-> Ajovalot välillä. Ainoa indikaatio oli ulkona nähtävät muutokset.
119tkm josta 80tkm itse ei ole tullut vastaan. -21 Meb.
Se on kyllä jännä juttu. Minulla ollut kolme japsia, ranskis, italialainen ja saku ja vain tuossa sakussa ollut tähän asti mitään ongelmia lukkojen kanssa. Miten hitossa joku Guido on osannut suunnitella 70-luvulla sellaiset lukot, jotka ei jäädy, mutta 2020-luvulla ei onnistu uusissa autoissa?
Enpä ole tuollaista harrastanut ja silti Porschen (944) kanssa oli jatkuvia ongelmia. Ihan sama mitä tehtiin niin sisäkahvat jäätyilivät niin, että jos meni autoon ja nousi pois, niin ovi ei enää pysynyt kiinni. Piti aina ajaa niin, että auto lämpesi kunnolla ennen kuin nousi autosta. Kerran piti hakea lähipostista vähän isompi paketti, niin kävin ensin heittämässä 10 kilometrin rundin että auto lämpesi. Sen oppi kun kerran mutkassa kuskin ovi aukesi...
Tänne jo aiemmin kirjoitinkin et ainakin pikkuvolvot jääty talvella, vaikkei autoa pessyt edes. Niin paljon tuli möngittyä kontista ja takapenkin kautta sisään pariinkin yksilöön, että pakko oli luopua. Oven huolto (kuivaus ja rasvaus) ei auttanut. Tilalle tullut BMW ei koskaan jäätynyt kahden talven aikana. Tosin siitä hajosi sitten lasinnostimen moottori, kun ei noi karmittomatkaan oo mikään voittajaratkaisu talvella. Noh ainakaan ei oo kontista tarvinu mennä sisälle kertaakaan.
Niin teki keskikokovolvokin( P8) toisesta talvesta eteenpäin. Kuivana katokseen ja sateelta suojassa. Silti säännölliseen piti taistella päästäkseen edes jostain luukusta sisään( onneksi usein joko apukuskin ovesta tai sen takaa), ja huollot eivät auttaneet.
Vaalien alla lisää jännitettävää kun osa autoista poimii jo nopeusrajoituksia vaalimainoksista.
Ihimis kuvia niissä on, ja pakettiatoissa, mutta mihin tekniikkaa Tuossa mersussa se jalankulkijan tunnistus perustuu?
Taisivat tuossa selittää että kamera-autolla oli enemmän nopeutta eli se loittoni ja mersu vasta muutaman sekunnin perässäajon jälkeen veti liinat kiinni.
2:40 kuvausauto ajaa toisella kaistalla ja alkaa kiihdyttämään, tästä noin sekunti, alkaa kaistan vaihto ja välimatka kasvaa koko ajan mersuun 2:44 kaistanvaihto on ohi 2:45 mersu vetää liinat kiinni.
Mersussa nvidian ja mersun yhdessä tekemä softa. Neuroverkkoihin perustuu tunnistus. Huonosti opetettu neuroverkko jos ei ole opetettu eroa mikä on tuossa tilanteessa ja normaalissa jalankulkijassa. Voi spekuloida, että ehkä opetettu niin että aina kuin ihminen edessä niin liinat kiinni eikä otettu huomioon tuollaista erikoisskenaariota.
Tarkoitin virhettä siinä mielessä, että neuroverkolle triviaali tunnistaa tuollainen tilanne JOS on opetusdata olemassa ja opetettu neuroverkko oikein. Ts. jos neuroverkko ei ymmärrä kontekstia missä ihminen on niin se on virhe. Ei ole mikään tekemätön vaikea paikka tehdä tuota oikein. Ehkä realistisempi huono skenaario vastaavasta, jos auto vetää liinat kiinni kun näkee koiran lava-auton lavalla tms. Koiria näkee amerikanpuolella päivittäin tuollaisessa skenaariossa(viimeksi eilen näin).
