- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 383
Kaikkihan saa jäähän, jos pesee autoa pakkasella, eikä lukkoja ole koskaan voideltu oikeilla aineilla.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Kaikkihan saa jäähän, jos pesee autoa pakkasella, eikä lukkoja ole koskaan voideltu oikeilla aineilla.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 874
Kevennetään, vähennetään tuulen vastusta, halpuutetaan..
Kosteus ja pakkanen ovat aika haastava yhdistelmä.
Harvemmin aiemmin lukot jäätyivät. Joskus jäi salpa auki asentoon ja pakkasella kun kävi autopesussa niin jäätyivät ovet kiinni (yllätys). Mutta kun mennään viime vuosituhannelle, niin kahvojen mekaanisia lukkopesiä sai ropata vähän väliä talvella.
Enpä ole tuollaista harrastanut ja silti Porschen (944) kanssa oli jatkuvia ongelmia. Ihan sama mitä tehtiin niin sisäkahvat jäätyilivät niin, että jos meni autoon ja nousi pois, niin ovi ei enää pysynyt kiinni. Piti aina ajaa niin, että auto lämpesi kunnolla ennen kuin nousi autosta. Kerran piti hakea lähipostista vähän isompi paketti, niin kävin ensin heittämässä 10 kilometrin rundin että auto lämpesi. Sen oppi kun kerran mutkassa kuskin ovi aukesi...
1977 Fiat 127 - ei ongelmia
1982 Talbot Horizon - ei ongelmia
1994 Nissan Sunny - ei ongelmia
Sitten olikin Possu ja loput autot on olleet tältä vuosituhannelta.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
Tänne jo aiemmin kirjoitinkin et ainakin pikkuvolvot jääty talvella, vaikkei autoa pessyt edes. Niin paljon tuli möngittyä kontista ja takapenkin kautta sisään pariinkin yksilöön, että pakko oli luopua. Oven huolto (kuivaus ja rasvaus) ei auttanut. Tilalle tullut BMW ei koskaan jäätynyt kahden talven aikana. Tosin siitä hajosi sitten lasinnostimen moottori, kun ei noi karmittomatkaan oo mikään voittajaratkaisu talvella. Noh ainakaan ei oo kontista tarvinu mennä sisälle kertaakaan.
Niin teki keskikokovolvokin( P8) toisesta talvesta eteenpäin. Kuivana katokseen ja sateelta suojassa. Silti säännölliseen piti taistella päästäkseen edes jostain luukusta sisään( onneksi usein joko apukuskin ovesta tai sen takaa), ja huollot eivät auttaneet.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Ylemmästä kuvakaappaus
Noin 12 minuutti videota tuosta, siis pientä heiluntaa.
Kerätäänkö klikkejä vai mitä, mutta ehkä parempi jos tuollaiset olisi tekstinä ja podcast harrastajille äänenä
Videosta ihan kuvaus, tekstitys tuossa taitaa toimia.
Toisessa videossa puhuvapää, ei kuvausta, joku autonvaihto episodi missä saattaa joutua oikeuteen.
Täytyy sanoa, että tuo 5008 Peugeotti on 7 penkillä aika varteenotettava valinta kaikin puolin. Siitä saa toki nelivetoakin, mutta kaksivetoisen saa about 97kWh akulla. Nelivetoisessa vain 73, Allure varustetasolla siis 49390e tällä hetkellä isoakkuinen. Nelivetoinen taitaa lähteä jostain 46000 hinnoista. Tavaratilaa ei kummoisesti ole kaikki penkit pystyssä (300l tms.), mutta kolmas rivi kaadettuna 738l on sitten jo aika mukava lukema ja menee tuonne farkkujen lukemiin (ja tarvittaessa saa sitten niitä penkkejä kaadettua sopivasti haluamansa määrän jos haluaa tavaratilaa lisää). Tai itseasiassa tuo lukema on sille pienemmän akun versiolle, kun en tiedä onko tuota isompiakkuista hirveästi vielä ollut noissa testeissä. Mutta tuonne kolmannelle riville mahtuu aikuisiakin ja ikkunanäkymät ovat isommat/paremmat kuin Teslan Y:n tulevassa pitkässä mallissa.
Tuossa electrifing kanavan kokemuksia.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=5CntMmDpf3A
Akun esilämmitys sekä ilman että navigoinnin avulla onnistuu nykyään niin on aika jees jos tarvitsee tilaa matkustajille. Toisaalta penkit liikkuvat niin romua saa tarvittaessa mukaan aika kehuttavat määrät.
Tuossa electrifing kanavan kokemuksia.
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=5CntMmDpf3A
Akun esilämmitys sekä ilman että navigoinnin avulla onnistuu nykyään niin on aika jees jos tarvitsee tilaa matkustajille. Toisaalta penkit liikkuvat niin romua saa tarvittaessa mukaan aika kehuttavat määrät.
Viimeksi muokattu:
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
Ford peruu isot sähköautot kuten f150 lightninging. Satsaa enemmän hybrideihin ja akustobisnekseen. Pienempiin sähköautoihin mukaan uudella alustalla 2027 alkaen. Kertaluontoinen 19.5miljardin lasku fordille strategian muutoksesta. Saa nähdä mitä tesla tekee CT:n kanssa,...
Viimeksi muokattu:
Volkswagenin ehdoton kruununjalokivi tämä id.7, on lataustehoa, hiljaisuutta, massiiviset tilat, energiatehokas, sekä farkkuna saatavissa. Uusi infoteiment on erinomainen ja varusteluna useissa malleissa hierovat tuolit, sekä HUD. Takuu mahdollinen 5 v. / 100 tkm.
Käytettynä id.7 vaihtoehto uudellen id.4, hinnat alkavat alle 50 t€ ja löytyy jatkotakuun omaavia, joissa takuuta jäljellä 4 vuotta.
K-autolla on hyviä leasing-tarjouksia, esimerkiksi Id.7 Tourer Pro Elegance 75-v Juhlamalli 210kW, akku 77kWh alkaen 699 €/kk 4 v./48 tkm.
Käytettynä id.7 vaihtoehto uudellen id.4, hinnat alkavat alle 50 t€ ja löytyy jatkotakuun omaavia, joissa takuuta jäljellä 4 vuotta.
K-autolla on hyviä leasing-tarjouksia, esimerkiksi Id.7 Tourer Pro Elegance 75-v Juhlamalli 210kW, akku 77kWh alkaen 699 €/kk 4 v./48 tkm.
No ei kuitenkaan superhiljainen, konepellissä ei pumppuja yms ehkä jotain muitakin turhia halpuutteluja, esim. ei mebbi-Audin tyyliin regen-liipasimia. Keskelle kojelautaa laiskasti lätkäisty näyttö (ja naviin ei saa satelliittikarttapohjaa, joten look and feel ei niin nätti kuin voisi olla) ja edelliseen Q4een nähden hävitetty paljon hyviä toimivia fyysisiä nappeja, joiden käyttö menee lihasmuistilla tai sivusilmällä vs. kosketusnäytön kliksuttelu. Toinen ero on myös se, että vajaa 150tkm aikana Q4 mikään ei resonoinut, rapissut yms, mutta tässä nykyisessä on räminöitä toisella tavalla talvisella epätasaisella tiellä. Katon "konsolipalikka" on ainakin sellainen mikä helposti resonoi. Tämä ajossa oleva lasikatolla, joten tiedä sitten olisiko eroa normikatolla olevaan.
Mutta juu - HUDi oikein hyvä ja kiva bonus, kun myös Carplayn kautta antaa hudille navigoinnin. Sekä ajettavuus / tukevuus, käytännön latauskäyrä ja bugittomuus 5.4 softalla oikein ok. Ainoa sekoilu ollut 25tkm // 6kk aikana, kun ihmeteltiin kun apparin hieronta meni itsekseen päälle. Luulin eka, että no joku softasekoilu sentäs piti olla, mutta ei - selvisi vasta kuukautta myöhemmin, että niin siellä reisiosan sivussa on ne napit niin vain sattunut siinä painamaan napista päälle hieronnan. Ratin kosketusnappuloihin muuten tottui aika hyvin eikä enää mielenkiintoa lähteä vaihtamaan noita fyysisiksi muusta VW:n mallistosta lainaten. Etänä yhden kerran oli yhteys tai auto perätilassa ja muuten toiminut ongelmitta vaikkakin mobiiliappin itse käytettävyys ei ihan priimaa ole.
Seiskan käytännön latauskäyrä alkaa olemaan sellainen, että nytkin tuli ajeltua vajaa tuhannen kilometriä pohjoiseen niin 2/3 latauskerroista auto ehtii valmistua 100% ennen kuin itse valmis. Jopa vähän säälittää lataa DC:lla sataseen, mutta ilkeä sykkiä kesken saftkan siirtämään autoa tai jättämään pidemmäksi aikaa idlaamaan laturille, jos rajaksi laittaisi esim 90%. Nytkin noilla molemmilla kerroilla lähdin hakemaan autoa itsekseni ja jäin odottelemaan vaimoa.
Isoin ero latauksien osalta ei ole esilämmityksen tulo vaan yleinen parannus latauskäyrään. Kun vanha -22 MEB oli ronkeli aloitusprosenteista (vaati max 10% SOC:lla laturille) niin tämä tuore lataa mistä vain lähdöstä ok.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 650
Tässä sattui olemaan kyseessä sähköauto, liittyy tietysti perinneautoihinkin joissa vastaavia järjestelmiä.
Linkki: https://youtu.be/EoVIr1pomww?si=hKmZylX_mf9mqzM-
TL;DW: What car?:in testissä Mersu CLA teki kahdesti hätäjarrutuksen ilman järkevää syytä. Toinen tapauksista tallentui filmille kun se tapahtui kamera-auton vaihtaessa kaistaa. Mersun selityksen mukaan auto toimi oikein kun se tunnisti kamera-auton takaluukussa matkustaneen kuvaajan jalankulkijaksi ja teki sen vuoksi hätäjarrutuksen.
Linkki: https://youtu.be/EoVIr1pomww?si=hKmZylX_mf9mqzM-
TL;DW: What car?:in testissä Mersu CLA teki kahdesti hätäjarrutuksen ilman järkevää syytä. Toinen tapauksista tallentui filmille kun se tapahtui kamera-auton vaihtaessa kaistaa. Mersun selityksen mukaan auto toimi oikein kun se tunnisti kamera-auton takaluukussa matkustaneen kuvaajan jalankulkijaksi ja teki sen vuoksi hätäjarrutuksen.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 458
Sitten onkin liikenne sekaisin kun joku bussifirma laittaa jonkun sopivan ihmishahmon takapään mainokseksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 650
Vaalien alla lisää jännitettävää kun osa autoista poimii jo nopeusrajoituksia vaalimainoksista.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Ihimis kuvia niissä on, ja pakettiatoissa, mutta mihin tekniikkaa Tuossa mersussa se jalankulkijan tunnistus perustuu?
Mutta ilmeisesti se videon tilanne
Kuvaava auto siirtyy tuossa vasemmalle kaistalle mersun eteen kuvaan, siirtymisen jälkeen ainakin videossa Mersu hidastaa.
Ilmeisesti joku tämän tapainen siellä
Normaalitilanteessa ei kai roikuta tuollaisen kontissa.....
Kuvakaappaukset tuosta aiemmasta videlinkistä
Obi-Lan
¯\_(ツ)_/¯
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 401
CLA markkinointimateriaalissa sanotaan "It is also equipped standard ten cameras, five radar sensors, 12 ultrasonic sensors and a water-cooled supercomputer with sufficient power reserves for future functions and regular over-the-air updates." Luulis ettei pelkästä kuvasta vielä sekoa mihinkään?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 650
Taisivat tuossa selittää että kamera-autolla oli enemmän nopeutta eli se loittoni ja mersu vasta muutaman sekunnin perässäajon jälkeen veti liinat kiinni.
- Liittynyt
- 18.04.2024
- Viestejä
- 2 383
2:40 kuvausauto ajaa toisella kaistalla ja alkaa kiihdyttämään, tästä noin sekunti, alkaa kaistan vaihto ja välimatka kasvaa koko ajan mersuun 2:44 kaistanvaihto on ohi 2:45 mersu vetää liinat kiinni.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
Mersussa nvidian ja mersun yhdessä tekemä softa. Neuroverkkoihin perustuu tunnistus. Huonosti opetettu neuroverkko jos ei ole opetettu eroa mikä on tuossa tilanteessa ja normaalissa jalankulkijassa. Voi spekuloida, että ehkä opetettu niin että aina kuin ihminen edessä niin liinat kiinni eikä otettu huomioon tuollaista erikoisskenaariota.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Aika vakaalta kiinteältä se kuvakulma vaikutti, oliko se kuvaaja siellä tuossa kameressa kiinni, vai touhusiko jotain muuta.
Nyt vasta tavasin videon kuvauksen, Tesla(?) kuski oli kajauttanut mersun perään, ja löyty kuva
Se tuskin iso virhe, tai virhe lainkaan jos edessä olevan auton takaluukusta ilmestyy ihminen tuolla etäisyydellä ja hiljennetään voimakkaasti. En siis tiedä mitä siellä edessä tapahtunut, sen mitä kelailin niin ei osunut silmään videota mersun suunnasta edellä ajavaan päin.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
Tarkoitin virhettä siinä mielessä, että neuroverkolle triviaali tunnistaa tuollainen tilanne JOS on opetusdata olemassa ja opetettu neuroverkko oikein. Ts. jos neuroverkko ei ymmärrä kontekstia missä ihminen on niin se on virhe. Ei ole mikään tekemätön vaikea paikka tehdä tuota oikein. Ehkä realistisempi huono skenaario vastaavasta, jos auto vetää liinat kiinni kun näkee koiran lava-auton lavalla tms. Koiria näkee amerikanpuolella päivittäin tuollaisessa skenaariossa(viimeksi eilen näin).
Ehkäpä näissä jutuissa on syy miksi ei uuden CLA:n arvosteluissa ole sanottu sanaakaan ajoavustimesta,... Kovasti arvostelujen ulostultua kahlasin niitä läpi siinä toivossa että joku kertoisi miten CLA:n ajoavustimet toimivat mutta lopputulos oli nolla löydösten suhteen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Olikoo siinä autossa kamera telineessä ja sitten kuvaaja erikseen kuvailemassa toisella kameralle ? Jos ei usein aurauskeppien takkia jarruttele niin edessä lähellä heiluva ihminen niin ei välttämättä huono juttu että jarruttaa kuin ajaa päiten, jossain viidessä kympissä voi pelastaa.
Tesla kajautti edellä jarrutavan perään, ymmärtäkseni sinä oli jotain turvajuttuja päällä, voi oliko siitä rapsittu turvajuttuja kokonaan pois päält, vai huonot renkaat. MG ei kajauttanut Teslan perään
Jos tehdään kuvauksia mihin kuuuluu ns vaarallisia temppuja, niin esimerkki siitä että pitää saada kytkettyä pois "stunntia" haittaavat, jopa vaarantavat tekiät.
Tosin video on jälleen yksiesimekki, turvavälit, turvavälit, jos pitää ajaa lähellä, niin vauhti sen mukaan.
Viimeksi muokattu:
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
Hyvä neuroverkko ymmärtää kontekstin ja toimii asianmukaisesti. Esim. chatgpt5.2:en ymmärtää että ihminen on peräkontissa. Jos ymmärtää kontekstin tietää millon pitää jarruttaa, millon ei ja kannattaisiko vaikka jättää turvaväliä lisää. Mersun tapauksessa todennäköisesti huonosti opetettu neuroverkko joka ei ymmärrä kontekstia jolloin lopputulos on "ihminen ihan edessä tiellä, PANIC PANIC PANIC". Hyvin opetettu neuroverkko ymmärtäisi "ihminen edellä menevän auton peräkontissa, ihminen voi tipahtaa tai hypätä pois peräkontista tielle(epätodennäköistä), ei paniikkia mutta jätetään rauhakseltaan riittävä tila, että jos ihminen tekee typeryyden on aikaa ja tilaa väistää". Onneksi tän tyyppiset asiat ovat korjattavissa kun kyse on viime kädessä supertietokoneilla opetetussa softassa(end-2-end neuroverkko ajaa)
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Hyvä neuroverkko ymmärtää kontekstin ja toimii asianmukaisesti. Esim. chatgpt5.2:en ymmärtää että ihminen on peräkontissa. Jos ymmärtää kontekstin tietää millon pitää jarruttaa, millon ei ja kannattaisiko vaikka jättää turvaväliä lisää. Mersun tapauksessa todennäköisesti huonosti opetettu neuroverkko joka ei ymmärrä kontekstia jolloin lopputulos on "ihminen ihan edessä tiellä, PANIC PANIC PANIC". Hyvin opetettu neuroverkko ymmärtäisi "ihminen edellä menevän auton peräkontissa, ihminen voi tipahtaa tai hypätä pois peräkontista tielle(epätodennäköistä), ei paniikkia mutta jätetään rauhakseltaan riittävä tila, että jos ihminen tekee typeryyden on aikaa ja tilaa väistää". Onneksi tän tyyppiset asiat ovat korjattavissa kun kyse on viime kädessä supertietokoneilla opetetussa softassa(end-2-end neuroverkko ajaa)
Tuo kuva ei ole sitä tilanteesa kun auto jarrutti.
Mutta miksi Tesla kajautti Mersun konttiin ? Miksi MG ei ajanut Teslan konttiin ?
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 4 377
Kun ajoneuvon pitää tehdä varma päätös sekunnissa niin se ei lähde googlailemaan mitään chatgpt:n vastauksia
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
En tiedä, en tiedä oliko edes teslassa uusin softa sisässä. Teslalla softa menee eteenpäin ns. koko ajan jos katsoo miten fsd13, fsd 14.1/2/3..., 14.2, 14.2.1.25 jne. ajaa. Mersu ja nvidia molemmat käyttävät end2end neuroverkkoratkaisua + himmelit päälle ajamiseen. Siellä ei ole enää mitään switch case ihminen/ihminen suojatiella/ihminen peräkontissa jne. c/c++ koodia. Spekuloin, että mersun tapauksessa ei ole opetettu neuroverkkoa oikein niin reagoi sitten typerästi tilanteeseen.
Googletus oli esimerkki toimivasta neuroverkosta. Sekä tesla että mersu ajavat end2end neuroverkoilla. Teslan tapauksessa raaka signaalidata syötetään neuroverkolle sisään ja ulos tulee ohjausliikkeet. Vuoden takaa youtubevideota nvidian ratkaisua mihin mersun softa perustuu. Tesla käyttää samaa, joskin on teknologisesti edellä versus nvidia/mersuKun ajoneuvon pitää tehdä varma päätös sekunnissa niin se ei lähde googlailemaan mitään chatgpt:n vastauksia
Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=06BXs-R-fQ8
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Tesla ajoi päin kun ehkä vanha softa, ja Merus jarrutti typerästi kun kuvaaja touhus edessä valjaiden varassa aukinaisessa peräraonttissa, kun ei ollut opetettu neuroverkkoon tilannetta.
No nyt meitä kiinnostaa toimiiko Teslan uudempi softa ja oppiiko Mersu neuroverkko erottaan turvallisesti valjassa roikkujan riski tilanteista.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
Mua ei kiinnostanut kumpikaan noista sun mainitsemista. Mua kiinnosti tekninen selitys siitä miksi mersu teki mitä teki ja miten asia on korjattavissa. Ajattelin että jotakin muutakin olisi saattanut tämä kiinnostaa sen sijaan, että pitäisi vängätä missä autossa on paras tai oikeasti vähiten huono ajoavustin.
Mersua yrittänyt seurata kun nvidia+mersu kombo kiinnostaa. Huomiona ollut, ettei cla-arvosteluissa yhdessäkään mun pettymykseksi otettu ajoavustimiin minkäänlaista kantaa/esittelyä. Kahlasin aika monta arvostelua aikaisemmin syksyllä cla:sta läpi.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Ok.
Sori menee vähän nimimerkit sekaisin, luulin että Teslan touhutkin kiinnostaa, ja noin laajemmin autojen toteutukset. Ei tarkoitus dissata merkki kiinnostusta.
Ketjuu juttu tosiaan tuli tuon mersun toiminnan kannalta ja vasta videolta huomasin sen että Tesla oli kajauttanut mersun konttiin.
Jossain ketjussa paljon kirjoituksia AIsta, siitä miten ne on mustialaatikoita ja että Tesla testaa kovasti kohti itseajavaa. Mersulla samoin, kumpikaan ei nyt itseajavia tässä.
Mutta sattumalta kolme erilaista reagointi, ensimmäinen reagoi varovaisuus edellä, ja toinen kajautti päiten, kolmas toimi ja vältti onnettomuuden
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 650
Tuossa videon kuvauksessa en kirjoittanut mitään Teslasta kun se sekä kuski ymmärtääkseni reagoi mutta se ei riittänyt märällä tiellä tappituntumalla ajaessa. Hankala siitä moittia.
finWeazel
Tukijäsen
- Liittynyt
- 15.12.2019
- Viestejä
- 13 782
Kyllä mua kiinnostaa teslakin ihan kuten kaikki muutkin ajoavustimet, robotiikka yms. Tässä tapauksessa vain ei minulle ole mitää uutta teslassa, vajavainen on. Tapaus mersu taas kohtasi melko jännän reunatapauksen.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 187
Saahan sitä jälkikäteen selittää vaikka mitä loittonemisia, mutta videon perusteella Mersun ja kamera-auton välimatka kutistui juuri ennen automaattijarrutusta.
Ensimmäisessä kuvassa videon kohdassa 7:37,xx kamera-auton kaistanvaihto on vielä kesken. Kamera-auto on kiihdyttänyt ja välimatka mersuun kasvaa.
Toisessa kuvassa (7:38,xx) kaistanvaihto on jo ohi, kaikki autot ajavat peräkkäin ja välimatka on kasvanut suurimmilleen. Maskin reunimmaisten tähtien ulkoreunojen väli on kännykän ruudulta työntömitalla 76,9 mm. Sovitaan, että tuo vastaa välimatkaa x.
Kolmannessa kuvassa (7:39,xx) välimatka yllättäen on kutistunut edellisestä. Tähtien väli on 78,3 mm, eli autojen välimatka on enää 0,98x. En usko Mesen kiihdyttäneen, vaan todennäköisemmin kamera-auto hölläsi kaistanvaihdon jälkeen hieman vauhtia, jotta saisi parempaa lähikuvaa.
(Tässä välissä AEB aktivoitui)
Neljäs kuva on alle sekunnin myöhemmin kohdasta 7:39,xx. Siinä Mersun automaattinen hätäjarrutus on jo vaikuttanut sen aikaa, että etuhelma on laskeutunut painonsiirron myötä muutaman sentin, ja tähtien väli on 77,1 mm, eli autojen välimatka on jarrutuksen ansiosta kasvanut taas suunnilleen 0,997x:ään.
Viimeisessä kuvassa (7:40,xx) jarrutus on ollut meneillään jo noin sekunnin. Tähtien väli on 61,7 mm, eli autojen välimatka on 1,25x.
Mersun AEB ei ruvennut hommiin välittömästi kaistanvaihdon jälkeen. Siinä autojen välimatka vielä kasvoikin hetken ajan. Ennen helman niiausta välimatka kuitenkin kutistui juuri kakkos- ja kolmoskuvien välillä, joten liekö tuon kutistumisen takia AEB aktivoitunut vasta tuossa vaiheessa? Saattaahan se olla, että kuvaaja vielä sattui tupsahtamaan juuri samaan aikaan etäisyyden lyhentymisen kanssa kameran rungon takaa näkyville, mistä Mesen AEB repi pelihousut (mustan möykyn takaa putkahti ihminen, ja välimatka kutistuu -> liinat kiinni).
Toyota julkaisu Bz4x Touringin hinnoittelun vihdoin tällä viikolla:
Miten tuon nyt ottaa, mutta minusta mielenkiintoinen tuote. 21mm maavara, 380hv nelivedolla ja 669 litran tavaratila olisi aika kiva yhdistelmä Suomessa. Range ei ole varsinkin nelivedon hinta huomioiden mitenkään erikoinen, mutta jos tilat on niin hyvät kuin antaa ymmärtää, niin onhan tässä perheelliselle tilaa.
Pitää katsoa miten Subarun E-Outback hinnoitellaan, koska kyse on samasta autosta. Subarulla Solterra ainakin on tonneja edullisempi kuin perus Bz4x.
Miten tuon nyt ottaa, mutta minusta mielenkiintoinen tuote. 21mm maavara, 380hv nelivedolla ja 669 litran tavaratila olisi aika kiva yhdistelmä Suomessa. Range ei ole varsinkin nelivedon hinta huomioiden mitenkään erikoinen, mutta jos tilat on niin hyvät kuin antaa ymmärtää, niin onhan tässä perheelliselle tilaa.
Pitää katsoa miten Subarun E-Outback hinnoitellaan, koska kyse on samasta autosta. Subarulla Solterra ainakin on tonneja edullisempi kuin perus Bz4x.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 020
Otetaan talteen linkistäsi Bz4x Touringi hinnaston hinnat tätä postatessa
Kokonaishinta verolla, vapaa autoetu/käyttöetu
Active Tech 74,7 kWh 2WD 48 500 € 665 € / 605 €
Active Tech 74,7 kWh AWD 51 930 € 715 € / 655 €
Executive 74,7 kWh AWD 56 650 € 785 € / 725 €
Executive 20 74,7 kWh AWD 57 180 € € 795 € / 735 €
Tehdasvarusteiden hinnat
Metalliväri D35, D31, D30 820 € 820 € MP
Premiumväri D33, D29 1 170 € 1 170 € WP
Kumimattosarja Sis. etu- ja takamatot. 80 € FR
Muovit käsittääkseni pysyvät kuten ennenkin, mutta sitten auton värivalinnasta riippuu ovatko korin väriset vai jotain muuta.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 187
Pienempi bZ4X sai paljon kuraa julkaisussa, koska siinä oli yksivaihe-AC, pieni akku, suuri akkubufferi, pikalatausrajoitus noin 90 kWh/24 h, ei akun esilämmitystä ja ajotietokone näytti muista valmistajista poiketen kulutuksen lataushäviöineen. Pientä akkua ja akun esilämmitystä lukuunottamatta kaikki korjattiin päivityksellä puolisen vuotta ensikoeajojen jälkeen, mutta maine oli jo mennyt. Parin vuoden kohdalla lisättiin akun esilämmitys.
Nyt uudessa bZ4X Touringissa on edellismallin päivitysten lisäksi:
-Suurempi akku, 71,0 net/74,7 brutto
-pikalatausraja 260 kWh/24 h
-Korin pituus +140 mm...
-...josta kaikki tavaratilaan, eli sitä on peräti 669 l
-Korkeutta +70 mm, mikä tuo osan tavaratilan uusista litroista
-Nelivedossa 380 hv (0-100 noin 4,4-5,5 s)
-Tavaratilassa vakiona normaali suko-rasia, josta saa ottaa 1,5 kW
Voipi tulla aika suosittu malli, koska hinta ei noussut juuri yhtään, mutta nyt tilat riittävät paremmin lapsiperheille. Maavarankin pitäisi olla kärkipäätä, noin 210 mm. Miinuksena kulutus ei ole pienin mahdollinen, koska perä on melko pysty ("farkku-SUV") ja autolla on korkeutta muhkeat 167 cm. Akkuturva on Tojon normaali 10 v/1 milj. Perä näyttää erilaiselta (pystympi, normaalit takavalot) kuin lyhyemmässä bZ4X:ssä. Kun akkukin on suurempi, niin en usko vanhan mallin maineen enää pahemmin verottavan myyntiä.
-iso SUV ison farmarin peräkontilla (>= 600 l)
-neliveto
-Maavara 210 mm
-noin 4,4-5,5 s 0-100
-Perävaunu 1500 kg
-Akun esilämmitys
-Virran ulosotto kontissa, 1,5 kW
=51,9 k€
Vaikka kriteereistä poistaisi kiihtyvyyden ja maavaran, niin ainoat kilpailijat olisivat:
Smart #5, noin 5 k€ kalliimpi
Xpeng G9, +20 k€
M-B GLC 400 4-Matic, +20 k€
Jos tinkisi virran ulosotosta, niin löytyisi Tesla Model Y AWD, mutta:
-Se on 3,2 k€ kalliimpi
-Siinä tavaratila on erittäin muhkea vain Muskin oman poikkeavan mittaustavan mukaisilla litroilla
-Maavaraa on 40 mm vähemmän
-ei V2L
-laatu ja jälleenmyyntiarvo on Teslaa
Noiden lisäksi löytyisi Mustang ja uusi M-B GLB 350, joista puuttuu V2L ja hintaa on 10-15k enemmän.
Jää nähtäväksi, käykö kauppa Suomessa niin hyvin kuin veikkailen, vai vieläkö vanha maine painaa.
Edit. Hyvä huomio @psxgamer , ihmettelinkin hieman tuota vaatimatonta 5,5 s vs. 280 kW/2110 kg, mutta kirjoitin sen silti. Nyt tarkemmin mietittyäni uskon Toyotan korjaavan lukemaksi noin 4,7 s. Jos vääntöä onkin reilummalla kädellä, niin toki 4,4 s olisi mahdollinen. Jos 5,5 s kuitenkin pitää paikkansa, niin sitten vääntöä ei ole paljon, eli on taajamassa suhteessa hitaahko, mutta maantieohituksissa nopeampi kuin normaali 5,5 sekunnin auto.
Edit2. Veikkaan bZ4X Touringin peräkontin pituudeksi 113 cm, mikä on 8 cm enemmän kuin 2024 Model Y:ssä.
Toyota bZ4X Touring – täyssähköinen perhemaasturi | Toyota
Täyssähköinen bZ4X Touring on tilava perhemaasturi, jossa on pitkä toimintamatka, vakuuttava suoritus- ja vetokyky sekä huippuluokan yhdistettävyys. Tutustu!
www.toyota.fi
Viimeksi muokattu:
Hieno kooste @TommiZeliard toimesta. Nuo 0-100 arvo on vissiin vain perus Bz4X:stä, tämä Touring on vissiin vielä tätäkin nopeampi. Jotain 4,4 arvoja olen tainnut ulkomailla nähdä, Toyota ei ole vielä vahvistanut teknisiä tietoja noilta osin. Kiinnostavaa, että Tourin on nopeampi ja isommalla akulla kuin perus versio.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 700
On kyllä äärimmäisen kiinnostava vaihtoehto seuraavaksi autoksi tuo tojo. Tuohon TZ:n listaan vielä lisäis että sisältä löytyy normaalit kontrollit vilkuille etc. joista osa mm. ratti on vielä ihan normaaleja nappeja eikä hipelöintilevyjä. Noh en tiedä onko tuo ratin leiska hyvä, mutta kai siihen tottuu. Lisäksi mikä tärkeintä itselle, ovenkahvat on ihan tavalliset, perinteiset, mekaaniset. Tämä oli syynä ettei tullut valittua esim. korealaisia viime kerralla kun autoa vaihtoi, ei jaksa ropata sisäänvetäytyviä tai kääntyviä temppukahvoja varsinkaan talvella.
Tosin käytettynä kun ostaa, niin Subaru-sisar voi olla halvempi vaihtoehto. Tosin en tiedä onko näillä erilaiset takuut riippuen kumman merkin alla myydään.
Tosin käytettynä kun ostaa, niin Subaru-sisar voi olla halvempi vaihtoehto. Tosin en tiedä onko näillä erilaiset takuut riippuen kumman merkin alla myydään.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
Mikäs olikaan ton möhkö-Burzumin huoltoväli ja huolto-ohjelma, onko kuinka kallista valohoidattaa marmorilla?
Mutta on kyllä todella kova veto Toyotalta, tulee ihan varmasti olemaan todella kova laitos myyntitilastoissa. Ilmeisesti Toyotan "hitaasti hyvää tulee" -strategia toimii, ovat hioneet paketin siihen kuntoon että saivat markkinoille valmiin paketin ja ilmeisesti saavat siitä kunnon katteenkin.
Mutta on kyllä todella kova veto Toyotalta, tulee ihan varmasti olemaan todella kova laitos myyntitilastoissa. Ilmeisesti Toyotan "hitaasti hyvää tulee" -strategia toimii, ovat hioneet paketin siihen kuntoon että saivat markkinoille valmiin paketin ja ilmeisesti saavat siitä kunnon katteenkin.
Tämä on muuten hyvä pointti! Valitettavasti itselle tuli tästä mieleen uudistetun Bz4X:n jenkki arvio jonka joskus katsoin:
Linkki: https://youtu.be/SWbgPFsyRu4?t=592
Tiivistelmä: Ajovahvit ovat aivan rasittavia ja niitä ei saa edes pois ilman, että auton lyö parkkiin. Eli joka käynnistyksen yhteydessä kaikki varoittimet pois ennen ajamista, tai sitten ajetaan parkkiin ja tehdään homma. Ei onnistu kesken ajon.
Näiden takia kaikki uudet autot on koeajettava. Itsellä meni hermo Mazda 6e:n ja Hyundai Konan piiputtimiin aivan samantien, enkä uskaltaisi ostaa mitään autoa ilman, että tiedän miten nuo saa kytkettyä kätevimmin pois päältä. Toteutukset ovat monilla valmistajilla nimittäin aivan uskomattoman huonoja ja tekevät autosta käytännössä ajokelvottoman.
Ihan pureksimatta en niele näitä väitteitä, sillä näitä faceliftattuja autoja on porsinut ja jättänyt tielle hyvin matalilla kilometreillä tai jopa koeajoissa. Tulee vaan mieleen heti ensimmäisenä, että onkohan kyseessä edes sama vika? Normaalille kuluttajalle kaikki E-GMP viat ovat nykyisin ICCU-ongelmia.
Ihan mahdollista toki on, että valmistuksessa on joku laatuongelma, joka on suuremman vaaditun volyymin myötä pahentunut. Pitäisi saada lukea asiasta jostain luotettavasta lähteestä tai edes henkilöltä, joka varmasti tietää mistä puhuu, jotta voisi olla varma ongelman luonteesta.
ICCU vaihettu omassa autossa ja AC lataus taas toimii. Huollossa ei tiedetty juuri mistään mitään kun koetin kysellä tarkemmin. Väitetysti uusi ICCU on "parannettu" versio, mutta eivät osanneet sanoa miten, koska maahantuoja ei ole kokenut tarpeelliseksi kertoa. Ainut mitä osasivat kertoa, joka oli jotenkin hyödyllinen tieto oli se, että heillä ICCU-vaihdossa käyneistä autoista ainoastaan yksi Ioniq 5 oli käynyt kahdesti.
Sopii siis toivoa, että joko uusi ICCU on oikeasti paranneltu versio vikaantumisen suhteen (kosteus?), tai uusi ICCU hajoaa ennen takuuajan loppumista.
12v akussa ei ole onneksi ollut mitään ongelmia, ihan alkuperäinen Delkorin lyijykalsiumakku on edelleen autossa.
Jaa-a, omaan silmään todella kamalat. Hinta, ominaisuudet ja tilat kiinnostaisi, mutta nuo muovikaaret on niin järkyttävät että ei pysty. Osuu välittömästi silmiin ja aina jään tuijottamaan ja miettimään että mitä tässä haetaan ja miksi nuo ylisuuret muovikaaret tarkoituksella korostetaan. Makuja on monia, mutta minulle tuo on aivan hirveä.
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
Uusimmat viestit
-
-
Pikaruoka™ - kuvia ja jutustelua burgereista, kebabeista, pizzoista jne- Viimeisin: SweeneyTodd
-
-