Mielestäni tässä vaan on hieman erikoista se että ilmeisesti minkään muiden akkujen lataaminen ei ole verotettavaa etua eikä sähkön käyttäminen muutenkaan ole, paitsi ainoastaan jos ladattava asia on sähköauto?
Saako lataa vapaasti? Kuulostaa oudolta koska miksi työnantaja haluaisi antaa ilmaiseksi mitään ellei nyt hyvää hyvyyttään ole tätä tehnyt. Kotona saa ladata miten haluaa ja työpaikalla hoidetaan työhön liittyvät asiat.
www.ess.fi
No se on työnantajasta kiinni eikä liity tähän. Eli ihmettelen vain sitä että miksi kaikki muu sähkönkäyttö on verottajalle ok? Vuosi kymmeniä on ollut ok käyttää lohkolämmitintä ilman mitään veroseuraamuksia työnantajan sähköillä. Kännykkää saa ladata miten haluaa töissä ja sähköpyörääkin, siis verottajan mielestä. Mikä tekee autosta niin erilaisen, että sen akun lataamista pitää erikseen verottaa? Ja miksi tuota kaikkea sähkönkäyttöä ei veroteta?
Sähköautoon menee huomattavasti enemmän sähköä vs nuo mainitsemasi asiat.
Mutta se spekulointi ei enää kuulu sähköautokeskusteluun.Samaa jatkumoa kyllä puhelinliittymän yms kanssa. Sähköauton latauksen ymmärrän ehkä paremmin, kun jos kaikki lataukset saa hoidettua töissä niin tuo voisi olla yli satasenkin kuukausittainen etu.
Meillä on 11kw latureita pihassa parit ja sovelluksella kirjautuminen.
Miksi tätä pitäisi verottaa? Eikö rinnastu lohkon?Sanokaapa joku viisas sitten, että mites tämä verotetaan. Teslan kun lyö laturiin ja kieltää latauksen, mutta laittaa lämmityksen päälle, se ottaa lämmitysvirran piuhasta mutta ei lataa akkua.
Varmaan provoot mutta kyse ei liene pelkästään euroista vaan myös periaatteesta. Jos toi 15e/kk ei ole niin paljoa sulle niin voit varmaan maksaa naapurin lataukset kans? Haloo.
Pysäköinti on kyllä mielenkiintoinen vertailukohta. Itse pysäköin töissä halliin, jossa pysäköinti maksaa parkkihallin hinnaston mukaan 2 euroa per tunti, ja työnantaja maksaa (en tosin käy joka päivä autolla toimistolla).
Keskustassa lämmin hallipaikka sisältyy, ihan omalla nimellä. En edes uskalla arvata mikä tuollaisen "edun" arvo on, varmaankin lukuisia satasia kuussa? Tuo 30€/kk nyt on ihan lillukanvarsia, mutta periaatteesta tämä koko homma kuulostaa joltain Lulu Ranteen idealta.
No niin ne ollaan virmassa ajateltu että noin saa tehdä ilman tuomiota. Jos lämmitän puolituntia lämpöpumpulla menee saman verra sähkö ku mitä isommissa sisätilalämmittimissä menee jos pari tuntia pittää päällä kellolla.
Meillä työnantaja on linjannut, että latauksen käynnistävän RFID-tagin saa lunastaa itselleen tekemällä sopparin jolla lisätään palkkaan se latauksen verotusarvo. Sillä ei ole merkitystä mihin sitä latausasemasta tulevaa sähköä käyttää vaan jos on mahdollisuus ladata autoa (tagi) -> maksaa verotusarvon. Käsittääkseni näin sen on verottajakin ajatellut mutta jos teillä on eri käytäntö sovittu niin sittenhän se on niin.
Sanokaapa joku viisas sitten, että mites tämä verotetaan. Teslan kun lyö laturiin ja kieltää latauksen, mutta laittaa lämmityksen päälle, se ottaa lämmitysvirran piuhasta mutta ei lataa akkua.
Miten työantaja valvoo sitä että lämmitetään vain sisätilaa/akkua.
Jos ei mitenkään ja työntakijät kytkee auton lataukseen, niin kuullostaa ihan lataus edulta.
Etenkin taajamassa tulee vaihdettua ajomoodiksi traction jos keli on huono. Silloin etupää vetää varmasti ihan koko ajan ja jää ne pienetkin sutaisut risteyslähdöissä pois. Vetäähän se etupää normaalimoodissakin mutta vaatii ihan pienen pientä lipsumista takapyöriltä ensin.
Näin ne asiat muuttuu. Toivottavasti kohta saadaan myös kaikki muu maksulliseksi. Vessapaperista alkaen.
Itsellä nyt reipas vuosi ollut Tavascan takavetoisena kitkoilla, eikä tule mieleen mitään mitä olisin talvea vasten tehnyt. Yleensä taajamassa/kaupungissa käytän sitä individual ajoprofiilia, jossa on säädetty moottori ecolle (eli ei lähde liian vauhdikkaasti), lämmitys normaaliksi, ratti kevyeksi jne. Tosin nämä on käytössä ympäri vuoden normaalistikin. Nelikolla ei tule varmaan edes niitä pieniäkään sutaisuja mitä takavedolla. Otat varovaisen rennosti, hyvin se menee.
Pienemmissä firmoissa varmaan järkevämpää sanoa pomolle että antaa yhden tai kahden euron kolikon niiltä päiviltä kun lataa.
Operaattorin kilpailukyky perustuu siihen että pienellä työmäärällä homma hoituu, prosessit automatisoitu. Eli ne ihan oikeasti kilpailuykyisiä. Määräaikainen (hinta) soppari, suojaa hintojen nousulta, toistaiseksi voimassaoleva voi olla hintasuojattu. Tietenkin jos kilpailu kuihtuu, niin hinnat voi nousta, mutta ei rajttomasti.
Mistä tietää että euro tai 2 kattaa sen työnantajan osuuden?
20 päivää kuussa * 2€, 40€ /kk, riippuu miten prosessi hoidettu, mutta ei tuolla ihmeitä tehdä, ja sitten vielä ne sähköt päälle.
Miksi siihen tarvitsee obd11? Eikö se nyt mene pois päältä ihan asetuksista?
Tuo neliveto on käytännössä neliveto todella harvoin - paikaltaan risteyksessä lähtiessä / käännyttäessä se kyllä vetäisee myös etuakselilla vähän vaikka olisi kuivaa asfalttia alla. En ole talvella seuraillut. Tiedä sitten kuinka nopeasti se hyppää mukaan liukkaammalla.
Jos ei halua joka ajo ränklätä valikkoa, pystyy koodaamaan muistamaan valitun asetuksen.
Jotenkin luulin että vm 23 saa vielä pysyvästi pois - mulla on vm 23 enyaq ja ainakin nopeusrajoituspiippaus on pysyvästi poissa.
Olemalla työnantaja jolla on haju paljonko sähkö maksaa heille. Tai sitten arpoo hatusta.
www.is.fi
Sähköauto ajettiin turvaluolaan – kallion sisällä alkoi tapahtua alta aikayksikön
Turvallisuusasiantuntijoiden mukaan löydökset ovat huolestuttavia.
Kiinalaiset ei tee ainakaan helpoksi valveutuneelle tätä asiaa.
Linkin juttu oli todella pehmeä, epäselvä.
Aika sensaatiohakuinen juttu taas yllättäen iltapäivälehdeltä.Sähköauto ajettiin turvaluolaan – kallion sisällä alkoi tapahtua alta aikayksikön
Turvallisuusasiantuntijoiden mukaan löydökset ovat huolestuttavia.
Kiinalaiset ei tee ainakaan helpoksi valveutuneelle tätä asiaa.
Joo, oikea ketju tuosta olisi varmaan ollut se iltapäivälehtien pohja noteeraukset.
