Kyllä nuo sisämitat on myös todellä lähellä toisiaan. Molemmat autot on tuttuja. Vai onko joku tietty sisämitta mikä mielestäsi eroaa paljon varsinkin näin arkikäytössä?
Kiitos korjauksesta. Tarkoitin sitä, että yhden polkimen ajossa auto ei pysähdy vauhtipolkimen noston jälkeen, vaan jää ryömimään. Varsinainen autohold taisi tosiaan olla.
No pelkästään tavaratila on 20 cm kapeampi ja 25 cm lyhyempi. Vaikea sanoa mihin ne hieman GLS:ää pienemmät ulkomitat on saatu kadotettua.Kyllä nuo sisämitat on myös todellä lähellä toisiaan. Molemmat autot on tuttuja. Vai onko joku tietty sisämitta mikä mielestäsi eroaa paljon varsinkin näin arkikäytössä?
Ulkomitat tosiaan vastaavat kuten yllä jo kerrottiinkin.
Lisäksi tuolla välirahalla saa paljon varusteita sähkäriin ja jää vielä kiva rahanippu seuraavaankin auton vaihtoon.
-Jari-
KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78
KIA EV6:n melko paljon akkumoduuleita jouduttu vaihtamaan, kuitenkin suhtkoht tuore peli kyseessä.
Mistähän lie johtuu?
Liian kovat lataustehot/akun puutteellinen jäähdytys?
Maanantai kappale?
Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Linkki: https://youtu.be/MIuC0zhXYNc?si=k3-uk885amzoPu78
Kyllä varmaan taksikäytössä ollut. Mutta tuohan on ihan mahdollinen skenaario kun ajetaan siviilipuolella pidempää siivua: muutama pikalataus samalle päivälle, akuston lämpötila nousee ja joku kenno sanoo poks.
Meinasin että onhan niissä, mutta taidat nyt tarkoittaa kokonaiskulutuksen näyttö ihan mittaristossa. kokonais km rivin alapuolella.
Ei sille ole mitään virallista määritelmää, eikä mikään estä autovalmistajaa pätsäämästä softaa niin, että laskenta-algoritmi muuttuu.
Vaikuttaa vastaavalta mistä Koreassa nyt tapellaan. Ainakaan vielä Tesla ei ole asianmukaisesti korvannut. Määrä on aika rapsakka, yli 20% ModelY-21: ” As much as 22% of 2021 Model Ys and 12% of 2021 Model 3s in Korea are affected”
electrek.co
Oli vuokralla Keski-Euroopassa se kakkonen vajaan viikon ajan ja se ei koskaan säväyttänyt ajamisen puolesta. Tässä on kyllä näköä omaankin silmään, toivottavasti saavat myös tuota ajamista kohennettua.
On se kyllä vähän niinkin, että jos autoa ei normaalisti voi ladata kuin 80 %iin, niin WTPL-lukemakin pitäisi laskea/ilmoittaa sen kapasiteetin mukaan... ja mitä itse kyllä ymmärsin, niin ongelmat syntyvät lähinnä vain silloin, jos lataa tietyn tyyppiset akut ihan täyteen ja sen jälkeen lämpötila nousee. Suomessa noin 95 % vuodesta näin ei koskaan edes käy ja talvella ei vahingossakaan.Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?
Itselläni on 4 ja vuokrasin kakkosen muutamaksi päiväksi Saksan reissulla. Yllätyin kyllä miten valtava ero ajettavuudessa oli nelosen hyväksi. Ehkä kokokin vaikuttaa, sillä kakkonen on kyllä melkoinen rusina neloseen verrattuna. Vuokra-autossa oli rajoitin 160 km/h, mutta ei tuota nopeutta mielellään sillä autolla ajanut, tuntui, että hajoaa kappaleiksi hetkenä minä hyvänsä.
Jos se jotenkin ravisteli (tuntuu että hajoaa palasiksi), niin sen kyllä selittäisi vaan pudonnut rengaspaino, tai kanttariin murjottu vanne - joka ei nyt ihan tavaton asia varsinkaan vuokra-autolle ole.
Mulla oli taannoin P2 vuokra-autona ja kyllä mielissäni olin kun pääsin takaisin omaan Model3:seen, nämä on tietty näitä tottumus- ja mielipideasioita.
Tämä ovat aika autokohtaisia juttuja, ei kaikissa vaadita mitään toimenpiteitä akun tai oikeastaan BMS:n puolesta. Omassa BYDissä tulisi vähintään kerran kvartaalissa ladata kerralla alle 10%:sta täyteen yhdellä latauksella, LFP-juttuja.
Valmistajan ohjeita noudattamalla tuskin menee pieleen.
BYDin Blade-akuista (litiumrautafosfaattiakku) sanotaan latauksien kohdalla ohjeeksi "On suositeltavaa ladata ajoneuvon akku täyteen säännöllisesti (vähintään kerran viikossa) ja ladata se täyteen alkaen matalasta varaustasosta (lataustila alle 10 %) kolmen tai kuuden kuukauden välein ."
Sillä on myös varsin paljon merkitystä, että minkä vuosimallin Polleista ja Tesloista puhutaan. Vanhemmat Polle kakkoset veivät vanhoja Model kolmosia mennen tullen ajettavuudessa ja fyysisessä laatuvaikutelmassa. Uusi Model 3 on taas mielestäni jo paljon vanhaa Polle 2:sta parempi, myös laadun osalta. Uusi Polle 2 taas on ehkä hieman laadultaan "jämäkämpi", mutta ajettavuudessa en enää sanoisi mitenkään ylivertaisesti paremmaksi. Tuntuma tiehen Model 3:lla ja raskaimmalla ohjausdynamiikka-asetuksella on erittäin hyvä, alustan ollessa kuitenkin vielä perusjousitetuksi sähköautoksi hämmästyttävän pehmeä. Uusi Model 3 on kyllä todella hyvä ajettava ja omaan (kuskin) silmään esteettisesti kauniimpi minimalistisella sisustalla.
Jos taas vaihdetaan yks moduuli, siinä tästä ei tarvinne välittää koska siinä menee yhden moduulin kaikki kennot kerralla uusintaan? Tuo siis selittäisi sen miksi ei edes yritetä vaihtaa yksittäisiä kennoja. Ehkä se olisikin muutenkin monimutkaisempaa kun tuossa videossa moduulin sai ilmeisesti aika helposti pois ja uusi tilalle (Kian tapauksessa), kennoja vaihdettaessa joutuisi avaamaan yksittäisen moduulin.
/img-s3.ilcdn.fi/259baf9ff7d25e82b56f08ad69a5157e86f18eb77bc31d41d85488cab81f0ab5.jpg)
www.iltalehti.fi
Saa nähdä tarkoittaako akuston softan päivitys että lataustaso rajoitetaan enintään 60%:iin tms., varotoimenpiteenä. Jotenkin muistikuva että jossain (amerikkalaisessa?) sähköautossa olisi tehty samanlainen ratkaisu joskus aikoinaan kun pelättiin akkupaloja.
Autoketjuun pitäisi postata uutisia jos jossain moottorisahassa on vuotava polttoaineletku, koska samat riskit isommassa mittakaavassa?
Hus muualle väittelemään. Täältä löytyy jo monta linkkiä kertomaan miksi tuo väite on väärä. Vaikkapa hybridiketjuun tai käyttövoimaväittelyyn
Tästä pari isoa kuustuumaista puiseen arkkuusi.
Sen enempää en juttua availe, koska täällä on nahkea suhtautuminen tekijänoikeusasioihin, mutta minkä tahansa Sanoman tilaaja varmaan jutun näkee omasta paikallislehdestään.
www.satakunnankansa.fi
Muistelen jossain postauksessa olleen juttua tuosta firmasta joka "akkusuojia" markkinoi/asentaa, niin keskutelua ja tavoite se että heidän tapauksessa heidän paperit riittää.(* Muuten siis katsastaja tarkistaa se akun kuten kuuluu. Ja tuon parkkihalli palon jälkeen tuskin katsastajat haluaa ottaa vastuuta.
