Yleistä keskustelua sähköautoista

[liinu]

Eilen oli koeajo vuorossa Audi Q4 Etron.
Olin jo hyljännyt tämän mallin, mutta onneks koeajoin . Ikää jo mallilla varmaan jo 5 vuotta ja kohta buukkaa uutta facelift mallia mutta oli kyllä hyvä auto ajaa ja todella hiljainen. Menee nyt yllätäin aika korkealle uuden työsuhde leesarin valinnassa.

 

[zepi]

Miten tuo SOH muuten lasketaan? Akun varaustilannehan tietääkseni edelleen voidaan mitata vain napajännitteestä (plus korjaustaulukot lämpötilalle). Eli ladataanko akku täyteen ja verrataan napajännitettä siihen, mitä se oli uutena?

Ei sille ole mitään virallista määritelmää, eikä mikään estä autovalmistajaa pätsäämästä softaa niin, että laskenta-algoritmi muuttuu.

Joskus mitataan full pack capacity vs. Nominal full pack, jolloin lukema on jotain väliltä 103% - 60% tjsp. Jonka jälkeen tyypillinen li-ion kemia lopettaa kokonaan toimimisen.

Joskus jengi ilmoittaa arvioidun eliniän kun tuo arvioitu kapasiteettiraja saavutetaan. Tai sitten mitataan jotain kennojännite-eroja rasituksessa ja arvioidaan niistä että koska huonoimmat kennot ovat niin kuralla että toiminta loppuu siihen.

Mutta kuten sanottu, virallista määritelmää ei ole ja meidän kuluttajien kannalta käytännässä ainoa luotettava ja vertailtava mittaustapa on kapasiteettitesti. Ja silloinkin mahdollisten puskureiden syömisen vaikutukset jäävät piiloon.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/lH4J8FAwpT8


Takuu on kuten pykälä luetaan, samankaltainen kuten Toyotan Plugarin kanssa.

 

[pulatunnus]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/lH4J8FAwpT8


Takuu on kuten pykälä luetaan, samankaltainen kuten Toyotan Plugarin kanssa.

Videosta vähän paljastusta, BMW Ix 40 v 2021, korkejännite vika ei mennyt tehdastakuuseen. auton tehdas takuu 2v, joten se ylittynyt useamman vuoden.
Korkeajännite akun takuu 8v, sitä ei käyty läpi mitä se sisältää, tuo auton vika oli liittimissä, jota kautta kosteussa päässyt myös ajoakun liittimiin.
Akku takuuseen ei mennyt ajoakun liittimet, kun vika johtu kotelen(?) liittimistä. Tavallaan lookista, tavallaan ei.

Ilmeisesti tuo ei ollut kuluttajan ajoneuvo, mutta ei b2b kauppakaan myyjää ihan kaikesta vastuusta vapauta, videossa oli heitto että onko tyyppivika.

 

[tiimalasi]

Akku takuuseen ei mennyt ajoakun liittimet, kun vika johtu kotelen(?) liittimistä. Tavallaan lookista, tavallaan ei.

Vaikuttaa vastaavalta mistä Koreassa nyt tapellaan. Ainakaan vielä Tesla ei ole asianmukaisesti korvannut. Määrä on aika rapsakka, yli 20% ModelY-21: ” As much as 22% of 2021 Model Ys and 12% of 2021 Model 3s in Korea are affected”

Tesla is at risk of losing subsidies in Korea over widespread battery failures

Tesla is in hot water in South Korea after ~4,500 of its electric vehicles have reported serious battery issues, raising regulatory concerns.

electrek.co

 

[Pirkka]

Mutta jottei mene ihan negailuksi niin onhan tuo Polle 5 hienon näköinen.

Oli vuokralla Keski-Euroopassa se kakkonen vajaan viikon ajan ja se ei koskaan säväyttänyt ajamisen puolesta. Tässä on kyllä näköä omaankin silmään, toivottavasti saavat myös tuota ajamista kohennettua.

 

[Pirkka]

Ei ole noudatettu 20/80-sääntöä eli ladattu akku aina täyteen?

On se kyllä vähän niinkin, että jos autoa ei normaalisti voi ladata kuin 80 %iin, niin WTPL-lukemakin pitäisi laskea/ilmoittaa sen kapasiteetin mukaan... ja mitä itse kyllä ymmärsin, niin ongelmat syntyvät lähinnä vain silloin, jos lataa tietyn tyyppiset akut ihan täyteen ja sen jälkeen lämpötila nousee. Suomessa noin 95 % vuodesta näin ei koskaan edes käy ja talvella ei vahingossakaan.

 

[kantaluuppa]

Oli vuokralla Keski-Euroopassa se kakkonen vajaan viikon ajan ja se ei koskaan säväyttänyt ajamisen puolesta. Tässä on kyllä näköä omaankin silmään, toivottavasti saavat myös tuota ajamista kohennettua.

Itselläni on 4 ja vuokrasin kakkosen muutamaksi päiväksi Saksan reissulla. Yllätyin kyllä miten valtava ero ajettavuudessa oli nelosen hyväksi. Ehkä kokokin vaikuttaa, sillä kakkonen on kyllä melkoinen rusina neloseen verrattuna. Vuokra-autossa oli rajoitin 160 km/h, mutta ei tuota nopeutta mielellään sillä autolla ajanut, tuntui, että hajoaa kappaleiksi hetkenä minä hyvänsä.

Olin vähän pettynyt, koska olen ymmärtänyt, että ihmisillä on hyviä kokemuksia kakkosesta. Pidin Tesla Model 3:sta myös enemmän, vaikka mukavuudessa tämä nelonen on näistä paras.

 

[Pakana]

Itselläni on 4 ja vuokrasin kakkosen muutamaksi päiväksi Saksan reissulla. Yllätyin kyllä miten valtava ero ajettavuudessa oli nelosen hyväksi. Ehkä kokokin vaikuttaa, sillä kakkonen on kyllä melkoinen rusina neloseen verrattuna. Vuokra-autossa oli rajoitin 160 km/h, mutta ei tuota nopeutta mielellään sillä autolla ajanut, tuntui, että hajoaa kappaleiksi hetkenä minä hyvänsä.

Olin vähän pettynyt, koska olen ymmärtänyt, että ihmisillä on hyviä kokemuksia kakkosesta. Pidin Tesla Model 3:sta myös enemmän, vaikka mukavuudessa tämä nelonen on näistä paras.

Jos se jotenkin ravisteli (tuntuu että hajoaa palasiksi), niin sen kyllä selittäisi vaan pudonnut rengaspaino, tai kanttariin murjottu vanne - joka ei nyt ihan tavaton asia varsinkaan vuokra-autolle ole.

Tosin itse en ole ajanut, joten noin pelkästään yleistä mielipidettä puolustan.

 

[Filindel]

Parilla Saksan reissulla ollut P2 vuokra-autona ja ainakin kyseiset yksilöt kulkivat autobaanalla ihan mukavasti 160 km/h. Ylipäätään tuntuivat oikein vakailta ja hyviltä ajettavilta moottoritiellä ja tietysti sitten taajama-ajossa sähköinen voimalinja pääsi kunnolla oikeuksiinsa.

 

[weetabix]

Kyllä samanikäisistä vähän vanhemlista Polle2 ja model3 sanoisin kakkosta paremmaksi autoksi, myös ajettavuudeltaan (ja alustalta).

 

[intelops79]

Nyt on kyllä ollut jotain vikaa pollessa jos noin huonolta tuntui. Sillähän on suorastaan ilo ajaa, tosin niin on nelosellakin.

 

[Saadisti]

Kyllä samanikäisistä vähän vanhemlista Polle2 ja model3 sanoisin kakkosta paremmaksi autoksi, myös ajettavuudeltaan (ja alustalta).

Mulla oli taannoin P2 vuokra-autona ja kyllä mielissäni olin kun pääsin takaisin omaan Model3:seen, nämä on tietty näitä tottumus- ja mielipideasioita.

 

[espi]

Mennäänpä asiasta toiseen, milloin olette viimeksi suorittanut akun balansoinnin?

Tuli moinen tässä mieleen, oma nykyinen MG Marvel R vm. 23 ostettu 2/25, eikä ole kertaakaan moista pyytänyt tehtäväksi. Kesällä saattoi olla auto riittävän pitkään latauksessa. Ohjekirjan mukaan suositus tasauksen tekemiseksi:
11 kW laturissa vähintään 8 tuntia, sukopiuhassa vähintään 12 tuntia.

 

[kantaluuppa]

Nyt on kyllä ollut jotain vikaa pollessa jos noin huonolta tuntui. Sillähän on suorastaan ilo ajaa, tosin niin on nelosellakin.

Voi hyvin olla, vaikea sanoa näin jälkikäteen. Harmi tietysti jos sen takia kokemukseni oli huono. Toki se aika meluisa oli yleisesti varsinkin moottoritiellä, mutta niin on Model 3:kin.

 

[pulssi]

Mennäänpä asiasta toiseen, milloin olette viimeksi suorittanut akun balansoinnin?

Tuli moinen tässä mieleen, oma nykyinen MG Marvel R vm. 23 ostettu 2/25, eikä ole kertaakaan moista pyytänyt tehtäväksi. Kesällä saattoi olla auto riittävän pitkään latauksessa. Ohjekirjan mukaan suositus tasauksen tekemiseksi:
11 kW laturissa vähintään 8 tuntia, sukopiuhassa vähintään 12 tuntia.

Tämä ovat aika autokohtaisia juttuja, ei kaikissa vaadita mitään toimenpiteitä akun tai oikeastaan BMS:n puolesta. Omassa BYDissä tulisi vähintään kerran kvartaalissa ladata kerralla alle 10%:sta täyteen yhdellä latauksella, LFP-juttuja.

 

[Tapiiri]

Tämä ovat aika autokohtaisia juttuja, ei kaikissa vaadita mitään toimenpiteitä akun tai oikeastaan BMS:n puolesta.

Valmistajan ohjeita noudattamalla tuskin menee pieleen.

Omassa BYDissä tulisi vähintään kerran kvartaalissa ladata kerralla alle 10%:sta täyteen yhdellä latauksella, LFP-juttuja.

BYDin Blade-akuista (litiumrautafosfaattiakku) sanotaan latauksien kohdalla ohjeeksi "On suositeltavaa ladata ajoneuvon akku täyteen säännöllisesti (vähintään kerran viikossa) ja ladata se täyteen alkaen matalasta varaustasosta (lataustila alle 10 %) kolmen tai kuuden kuukauden välein ."

 

[Lämpöpumppu]

Voi hyvin olla, vaikea sanoa näin jälkikäteen. Harmi tietysti jos sen takia kokemukseni oli huono. Toki se aika meluisa oli yleisesti varsinkin moottoritiellä, mutta niin on Model 3:kin.

Sillä on myös varsin paljon merkitystä, että minkä vuosimallin Polleista ja Tesloista puhutaan. Vanhemmat Polle kakkoset veivät vanhoja Model kolmosia mennen tullen ajettavuudessa ja fyysisessä laatuvaikutelmassa. Uusi Model 3 on taas mielestäni jo paljon vanhaa Polle 2:sta parempi, myös laadun osalta. Uusi Polle 2 taas on ehkä hieman laadultaan "jämäkämpi", mutta ajettavuudessa en enää sanoisi mitenkään ylivertaisesti paremmaksi. Tuntuma tiehen Model 3:lla ja raskaimmalla ohjausdynamiikka-asetuksella on erittäin hyvä, alustan ollessa kuitenkin vielä perusjousitetuksi sähköautoksi hämmästyttävän pehmeä. Uusi Model 3 on kyllä todella hyvä ajettava ja omaan (kuskin) silmään esteettisesti kauniimpi minimalistisella sisustalla.

Softassa ja käyttöliittymässä Tesla on ollut pitkään ja on edelleen kaukana edellä. Äänentoiston osalta Teslan kaiuttimet pesevät Pollen Harman Kardonit selkeästi ja ainakin minun kultakorviini myös Bowers&Wilkinsit jäävät toiseksi. Ja energiatehokkuudessaan auto taitaa olla vieläkin kärjessä. Long Range AWD pitkän aikavälin kulutus jäänyt ensimmäisten 30tkm jälkeenkin 13,8 kWh/100km kulutukseen. 130 km/h motarinopeuksissa matkat taittuvat vielä noin 16,5 kWh/100km kulutuksella. Vaikea ainakaan itselleni perustella lähes 20 kiloeuron lisähintaa Polle 2:lle vastaavilla varusteilla.

Polestar 4:sta pitäisi päästä koeajamaan. Ulkonäkö miellyttää omaa silmää. Myös vitonen on miellyttävä, mutta budjetti karkaa käsistä.

 

[EliEli]

Ei sinne voi vaihtaa uusia kennoja väliin, vaan vioittunut kenno vaihdetaan toiseen suunnilleen yhtä kuluneeseen kennoon. Tuon takiahan se akkujen korjaus on hankalaa, kun pitää olla käytettävissä valikoima eritasoisia kennoja joista valita suunnilleen vastaava mitä akustossa on ennalta.

Jos taas vaihdetaan yks moduuli, siinä tästä ei tarvinne välittää koska siinä menee yhden moduulin kaikki kennot kerralla uusintaan? Tuo siis selittäisi sen miksi ei edes yritetä vaihtaa yksittäisiä kennoja. Ehkä se olisikin muutenkin monimutkaisempaa kun tuossa videossa moduulin sai ilmeisesti aika helposti pois ja uusi tilalle (Kian tapauksessa), kennoja vaihdettaessa joutuisi avaamaan yksittäisen moduulin.

Oli miten oli, en tykkää jos Kia tosiaan kertoo SOH:sta oman näkemyksensä verrattuna siihen mitä sen ikäisessä autossa oletuksena on akun kunto. Kyllä se pitäisi ilmoittaa verrattuna siihen mikä on uuden akun kunto. Kai tuo pitäisi sitten itse selvittää lataamalla kerran uuteen autoon 0% => 100% ja kirjoittaa pieneen muistivihkoon paljonko meni energiaa kWh, ja sitten kuuden vuoden kuluttua voi kokeilla saman uudestaan nähdäkseen miten paljon oikeasti kapasiteetti on vähentynyt. Tosin testi pitäisi tehdä optimiolosuhteissa tai ainakin samoissa olosuhteissa jotta ei mene kovin erilainen määrä energiaa joko akun lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen latauksen aikana.

Toinen tapa tietysti olisi ajaa samassa kelissä joku tietty tunnettu pätkä 100% => 1%, ja laskea kuinka monta km pääsi? Sekään ei kai valehtelisi. Pitäisi vaan muistaa tehdä tuo testi heti kun auto on uusi jotta on vertailudataa.

 

[Sallys]

Europark kieltää Audien latailun.

Parkkiyhtiö kieltää näiden autojen lataamisen Suomessa

Lukuisia pysäköintihalleja ympäri maata hallinnoiva Europark kieltää joidenkin lataushybridien lataamisen tiloissaan.

www.iltalehti.fi

 

[Mariini]

Miksi hybridejä koskeva uutinen sähköautoketjuun kun niille on omakin.

 

[EliEli]

Oliko Tampereen hallipalo tuollainen Audi hybriidi? Kyllähän tämä hieman myös sähköautoihin liittyy koska samat riskit isommassa mittkaavassa, mutta mikä lie mennyt vikaan noiden hybridimallien kanssa...?

 

[weetabix]

Oletan että tuo on niitä lataushybridejä joista Audi teki takaisinkutsun tässä juuri (akuston softan tms. päivitykseen). Jotain akun hallintaan/moduulien kohdalla siellä selvästi on tullut esiin (todennäköisesti juuri paloon liittyen).

 

[EliEli]

Oletan että tuo on niitä lataushybridejä joista Audi teki takaisinkutsun tässä juuri (akuston softan tms. päivitykseen). Jotain akun hallintaan/moduulien kohdalla siellä selvästi on tullut esiin (todennäköisesti juuri paloon liittyen).

Saa nähdä tarkoittaako akuston softan päivitys että lataustaso rajoitetaan enintään 60%:iin tms., varotoimenpiteenä. Jotenkin muistikuva että jossain (amerikkalaisessa?) sähköautossa olisi tehty samanlainen ratkaisu joskus aikoinaan kun pelättiin akkupaloja.

No se siitä.

 

[Pakana]

Voihan se olla pelkästään akun lämpötilaa aktiivisemmin seuraava softa.

 

[Proscribo]

Kyllähän tämä hieman myös sähköautoihin liittyy koska samat riskit isommassa mittkaavassa, mutta mikä lie mennyt vikaan noiden hybridimallien kanssa...?

Autoketjuun pitäisi postata uutisia jos jossain moottorisahassa on vuotava polttoaineletku, koska samat riskit isommassa mittakaavassa?

En tiedä miten noissa audeissa, mutta aika heitteillä noi akut on vanhemmissa hybrideissä, esim. hyvä jos jotain viilennystä löytyy ja lämmityksestä ei tietoakaan.

 

[weetabix]

Joo, ei siellä kyllä helposti tulla lataustasoja rajoittamaan. Ennemmin tarkkaillaan lämpötilaa tarkemmin ja rajoitetaan latausnopeutta agressiivisemmin jos lämpötila nousee liikaa.

 

[pulssi]

Oliko Tampereen hallipalo tuollainen Audi hybriidi? Kyllähän tämä hieman myös sähköautoihin liittyy koska samat riskit isommassa mittkaavassa, mutta mikä lie mennyt vikaan noiden hybridimallien kanssa...?

Hus muualle väittelemään. Täältä löytyy jo monta linkkiä kertomaan miksi tuo väite on väärä. Vaikkapa hybridiketjuun tai käyttövoimaväittelyyn

 

[Mariini]

Kyllähän tämä hieman myös sähköautoihin liittyy koska samat riskit isommassa mittkaavassa...

Tästä pari isoa kuustuumaista puiseen arkkuusi.

”Miljoona euroa ei varmaan riitä palon aiheuttamien autovahinkojen korvaamiseen”, Lähi-Tapiola Pirkanmaan korvausjohtaja Antti Määttänen arvioi.

Lähi-Tapiolan alueyhtiöiden osuus korvauksista on tähän mennessä noin 330 000 euroa. Siitä 170 000–200 000 euroa kohdistuu Pirkanmaan alueyhtiölle, jonka vakuuttamia autoja oli paikalla parisen tusinaa. Niistä melkein puolet on lunastettu omistajilta. Itse rakennuksen, latausjärjestelmien, talotekniikan ja toimistotilojen kokemien vahinkojen määrää lasketaan yhä.

”Paloa ei pahentanut se, että hallissa oli sähköautoja. Vakuutusyhtiön kannalta ne eivät olleet ongelma. Päinvastoin oli jopa onni, että syttymispaikalla ei ollut enempää bensa-autoja, joiden muoviset polttoainetankit olisivat voineet sulaa ja leimahtaa.”

Akut yhä ehjinä
Palaneita autonraatoja tutkiessa huomio kiinnittyykin tiettyyn asiaan: yhdenkään mukana olleen auton ajoakku ei ole selvästi vahingoittunut tai syttynyt palamaan. Autot akun ympäriltä ovat palaneet pahastikin, mutta akut ovat edelleen ulkoisesti ehjät ja paikallaan alustoissa.

Palopaikka on matala, ja pysäköintitasot sijaitsevat toisiinsa nähden limittäin. Syttymistasolla on 20 latauslaitetta, joissa tiettävästi oli latauksessa kymmenkunta autoa. Pahimmin tuhoutuneet autot oli pysäköity samalle tasolle ensiksi syttyneen Audin kanssa. Alemmilla tasoilla autot kärsivät lähinnä savu- ja nokivahinkoja. Suoraan syttymiskohdan päällä ei ole seuraavaa pysäköintitasoa.

”Aivan palopaikan vieressäkään olevien autojen akut eivät ole syttyneet. Akut näyttävät olevan hyvin suojattu ulkopuolisia tulipaloja vastaan”, Lähi-Tapiola Pirkanmaan kehityspäällikkö Joni Rajaharju toteaa.

Sen enempää en juttua availe, koska täällä on nahkea suhtautuminen tekijänoikeusasioihin, mutta minkä tahansa Sanoman tilaaja varmaan jutun näkee omasta paikallislehdestään.

Tampereella paloi arvoautoja jopa miljoonalla eurolla – tältä autot näyttävät nyt

Ensimmäiset liuotinpestyt sekä sisältä puhdistetut ja ionisoidut autot on luovutettu takaisin omistajilleen. Peltokadun parkkitalopalossa pahimmin tuhoutuneet ja vakuutusyhtiöiden lunastamat autot ovat etupäässä hintavia lataushybridejä ja täyssähkömalleja.

www.satakunnankansa.fi

 

[Hammer Schultz]

Tyhmä kysymys; jos autossa on erillinen akkusuoja "pelti" tms, pitääkö se ottaa pois katsastuksessa? Mietin tilannetta että sulla on joku sentti kertaa sentti matala klommo akun kotelon reunassa joka ei varmasti vaikuta mihinkään (vrt. Kokkolan Mersu EQC case) niin jos sen päällä on erillinen suojalevy joka piilottaa klommon - mitä sanoo katsastussetä? Levy pois ja katotaan varsinaisen kotelon kunto vai kaikki kunnossa ei muuta kuin kovaa ajoa?

 

[Mariini]

Siitä ei ole vielä ilmeisesti lainsäädäntöä kuinka niiden kanssa menetellään. Joten voi olla, tai olla olemattakin sekä jyrkkä ehkä.

 

[pulatunnus]

Tyhmä kysymys; jos autossa on erillinen akkusuoja "pelti" tms, pitääkö se ottaa pois katsastuksessa? Mietin tilannetta että sulla on joku sentti kertaa sentti matala klommo akun kotelon reunassa joka ei varmasti vaikuta mihinkään (vrt. Kokkolan Mersu EQC case) niin jos sen päällä on erillinen suojalevy joka piilottaa klommon - mitä sanoo katsastussetä? Levy pois ja katotaan varsinaisen kotelon kunto vai kaikki kunnossa ei muuta kuin kovaa ajoa?

Muistelen jossain postauksessa olleen juttua tuosta firmasta joka "akkusuojia" markkinoi/asentaa, niin keskutelua ja tavoite se että heidän tapauksessa heidän paperit riittää.(* Muuten siis katsastaja tarkistaa se akun kuten kuuluu. Ja tuon parkkihalli palon jälkeen tuskin katsastajat haluaa ottaa vastuuta.


(*
Siis tarkistavat ennen suoja asennusta akkun kunnon ja siitä todistus. Ja luonollisesti viallisesta eivät ota vastuuta.

 

[AeshmA]

Tyhmä kysymys; jos autossa on erillinen akkusuoja "pelti" tms, pitääkö se ottaa pois katsastuksessa? Mietin tilannetta että sulla on joku sentti kertaa sentti matala klommo akun kotelon reunassa joka ei varmasti vaikuta mihinkään (vrt. Kokkolan Mersu EQC case) niin jos sen päällä on erillinen suojalevy joka piilottaa klommon - mitä sanoo katsastussetä? Levy pois ja katotaan varsinaisen kotelon kunto vai kaikki kunnossa ei muuta kuin kovaa ajoa?

Tuolla Tesla -ketjussa kun oli tuo kysymys EVguardista, niin heidän sivuillaan löytyy asiasta näin:

Miten akkusuoja vaikuttaa katsastukseen?

Nykyisten säädösten mukaan katsastuksessa ajoneuvo pitää voida tarkastaa osia irrottamatta, mukaan lukien ajoneuvon alla sijaitseva ajoakku.
‍
Olemme olleet aktiivisesti Traficomin kanssa yhteydessä katsastuskäytännönnöistä, ja pyrkineet vaikuttamaan päätöksiin. Olemme saaneet ohjeistuksen Traficomilta, että kun toiminta on luotettavaa, akkusuojaa ei tarvitse irroittaa katsastuksen ajaksi.

Olemme yhdessä paikallisen katsastuskonttorin kanssa kehittäneet järjestelmän joka on meidän mielestä tarpeeksi läpinäkyvä.Akkusuojat asennetaan valtuutetuissa huoltokorjaamoissa ja asennus alkaa aina akkuun liittyvien muovisuojien irroituksella ja akun ja liittimien puhdistuksella. Asentaja tarkastaa akun ja liittimien kunnon ja valokuvaa ne ennen suojan asennusta.

Asentaja täyttää kuntoraportin, jolla vakuutetaan akun kunto moitteettomaksi. Tämä raportti jää auton hansikaslokeroon katsastusta varten, josta katsastusinsinööri voi QR-koodin avulla tarkastaa kuvat akun kunnosta ennen asennusta.

Akkusuojassa on vastaava tyyppikilpi, joka liimataan asennuksessa myös auton B-pilariin ja joka osoittaa suojan kuuluvan kyseiseen ajoneuvoon.

Yksittäistapauksissa, esim. suojassa lommo tai asianmukaiset dokumentit puuttuvat, katsastusinsinöörillä on oikeus pyytää akkusuojan irrottamista katsastuksen ajaksi, irrottamisen voi sopia asentavan tai lähellä olevan korjaamoyrityksen kanssa.

Katsastusajan yhteydessä voi sopia oman huoltoliikkeen kanssa auton huollon ja katsastuksen.

 

[ossid]

Näissä käytetyissä sähkö- ja lataushybridiautoissa on paras akku

Sähköautojen akut vaikuttaisivat kestävän aikaa ja kilometrejä yllättävän hyvin. Mätämuniakin mahtuu silti joukkoon.

www.is.fi

Näissä käytetyissä sähkö- ja lataushybridiautoissa on paras akku​

Suuri ruotsalainen käytettyjen autojen huutokauppavälittäjä Kvdbil on julkaissut tilastoyhteenvedon yhteensä 1 300 käytetyn täyssähkö- ja lataushybridiauton ajoakun kunnosta.

Muuten hyvä, mutta

Kvdbilin listan julkisesta versiosta on kuitenkin poistettu akkutesteissä huonoimmin pärjänneet automallit.

Lista

1. Kia EV6

2. Kia e-Niro

3. Tesla Model Y

4. Opel Mokka-e

5. Mazda MX-30

6. Audi Q4 e-tron

7. Fiat 500e

8. Volvo XC40 Recharge

9. Citroën e-C4

10. Volkswagen ID 4

Iltapaskeen jutussa ei tietysti ole linkkiä tai muutakaan mukana, olisi mielenkiintoista nähdä koko lista tuon kymmenen parhaan jälkeenkin. Toki myyjälle tuo on hankala kun käytännössä haukkuisi omia tuotteitaan jos julkaisisi listan autoista missä heikko SOH.

 

[EliEli]

Näissä käytetyissä sähkö- ja lataushybridiautoissa on paras akku

Sähköautojen akut vaikuttaisivat kestävän aikaa ja kilometrejä yllättävän hyvin. Mätämuniakin mahtuu silti joukkoon.

www.is.fi

Muuten hyvä, mutta
Lista
Iltapaskeen jutussa ei tietysti ole linkkiä tai muutakaan mukana, olisi mielenkiintoista nähdä koko lista tuon kymmenen parhaan jälkeenkin. Toki myyjälle tuo on hankala kun käytännössä haukkuisi omia tuotteitaan jos julkaisisi listan autoista missä heikko SOH.

"Akkumittauksen kohteena on Kvdbililläkin niin sanottu SoH-arvo, joka kertoo akun jäljellä olevan kapasiteetin suhteessa sen alkuperäiseen kapasiteettiin."

Tästä päästään aiemmin esittämääni problematiikkaan. Jos tässä on vain tarkistettu OBD2-lukijalla auton ilmaisema SOH-lukema, toisesta akunkorjausvideosta opin että ainakin esim. Kia EV6 ei kerro SOH-lukemalla "jäljellä olevaa kapasiteettia suhteessa alkuperäiseen kapasiteettiin", VAAN jäljellä olevaa kapasiteettia suhteessa sen ikäisen auton (tai akun?) oletettuun kapasiteettiin.

Riippuen millaisella metodilla muut tarkistetut autot SOH-lukemansa ilmoittavat, en ole yllättynyt että EV6 on listalla korkealla koska se esittää SOH-lukemalllaan eri asiaa, joka saa akun kunnon vaikuttamaan paremmalta. Luvut ovat vertailukelpoisia vain jos muidenkin autojen ilmoitetut SOH-lukemat on ilmoitettu samalla laskukaavalla kuin mitä EV6 käyttää, mikä lie kulmakerroin akun "oletetun" kapasiteetin vähenemiselle iän ja/tai ajokilometrien mukaan.

 

[smicke]

Tuohon ei tarvita mitään testausfirmaa, kuka tahansa voi 5 euron ali express obd2 lukijalla katsoa SOH-arvon. Se on sitten mitä vaan mitä valmistaja on päättänyt se olevan.

Ei kestä kauaa kun joku pukumies päättää että markkinointisyystä meidän autossa SOH on aina 95% tai parempi.

 

[renee]

Tästä syystä testausfirmoja juuri tarvitaan, jotta saadaan vertailukelpoisia tuloksia. Se obd:n kautta luettu soh ei ole varsinainen testi, vaikka niitä sillä nimellä myös kutsutaan ja markkinoidaan (pikatesti).

 

[Akleksi]

Juu eihän nuo obd-testit kerro oikein mitään, mutta helppo niillä on myydä tavan tallaajalle.

 

[Mariini]

110 reaktiota · 23 kommenttia | Tampereen parkkitalopalon keskellä olleen auton akku avattiin. Auto tuhoutui päältä ja verhoiluiltaan erittäin pahasti, mutta alustassa ollut akku säilyi alustavien tutkimusten mukaan ilmeisen vahingoittumattomana. Tut

Tampereen parkkitalopalon keskellä olleen auton akku avattiin. Auto tuhoutui päältä ja verhoiluiltaan erittäin pahasti, mutta alustassa ollut akku säilyi alustavien tutkimusten mukaan ilmeisen...

www.facebook.com

TL;DR

"Sähköauto on paloturvallinen"

 

[Tege]

Tässä huomaa, että ihmiset ovat ostaneet kalliimman auton mitä ovat voineet oikeasti maksaa. Nyt on huomattu, että sähköautojen arvo laskee nopeammin mitä minimillä kerkiää maksamaan ja nyt porukka koittaa keksiä syitä kaupan purkuun.

Outo trendi piinaa Suomessa sähköautokauppaa – ”Aina on pelko takapuolessa”

Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.

www.is.fi

 

[kolistelija]

Onko se joillekin yllätys että uudehkon auton arvo tippuu nopeasti?

Ei tuo muutenkaan käy järkeen. Ei voi olla ongelma että kymppitonnien arvoisen auton arvosta häviää joitain tonneja. Itse ainakin oletan uuden auton arvon tippuvan 25-30 % parissa vuodessa.

 

[Tommy Goldfish]

Onko se joillekin yllätys että uudehkon auton arvo tippuu nopeasti?

Ei tuo muutenkaan käy järkeen. Ei voi olla ongelma että kymppitonnien arvoisen auton arvosta häviää joitain tonneja. Itse ainakin oletan uuden auton arvon tippuvan 25-30 % parissa vuodessa.

Silti niitä ostetaan lainalla, vaikka rahat löytyisi tililtä, jotka sitten laitetaan osakkeisiin joiden arvo nousee 5-10% samassa ajassa kun auton arvo laskee sen 25-30% + lainan korot siihen päälle ja myydessä autoa pois lainaa on samanverran jäljellä kun autosta saa.

Sijoitustopikissa tuo on järkeenkäypää toimintaa

 

[jpp]

Silti niitä ostetaan lainalla, vaikka rahat löytyisi tililtä, jotka sitten laitetaan osakkeisiin joiden arvo nousee 5-10% samassa ajassa kun auton arvo laskee sen 25-30% + lainan korot siihen päälle ja myydessä autoa pois lainaa on samanverran jäljellä kun autosta saa.

Sijoitustopikissa tuo on järkeenkäypää toimintaa

Jos lainan korko ja kulut jää alle tuon osakkeiden arvon nousun (-verot), niin sittenhän tuo kannattaa. Tuo auton arvon laskeminen ei siihen vaikuta kannattaako auto maksaa rahalla vai lainalla, koska se ei ole niistä millään tavalla riippuvainen.

 

[Tekno1881]

MEB pohjalevyautot syttyvät palamaan. Näitähän ovat Audi, VW, Skoda lisäksi Ford Capri, Explorer ja Cupra.


”Keravan sähköauton palo oli tiettävästi kolmas, joka sattui MEB-alustalle rakennetulle autolle. Kyse on ylivoimaisesti Suomen yleisimmästä sähköautojen perusrakenteesta.”

Keravan sähköautopalo | Auton maahantuoja ja valmistaja haluavat tietää syyn: "Otamme vakavasti"

Keravan sähköauton palo oli tiettävästi kolmas, joka sattui MEB-alustalle rakennetulle autolle. Kyse on ylivoimaisesti Suomen yleisimmästä sähköautojen perusrakenteesta.

www.keski-uusimaa.fi

 

[Nomber]

Silti niitä ostetaan lainalla, vaikka rahat löytyisi tililtä, jotka sitten laitetaan osakkeisiin joiden arvo nousee 5-10% samassa ajassa kun auton arvo laskee sen 25-30% + lainan korot siihen päälle ja myydessä autoa pois lainaa on samanverran jäljellä kun autosta saa.

Sijoitustopikissa tuo on järkeenkäypää toimintaa

Se on sitten eri keskustelu, että kannattaako ostaa autoa tai ylipäätään yhtään mitään ikinä, mutta jos jotain aikoo ostaa niin se kannattaa aina ostaa lainalla jos sen lainan korko jää pienemmäksi kuin sillä rahalla saatava tuotto. (Itse käytän hankinnoissa tuottona määräaikaistilien tuottoa tässä, koska se on 100% varmaa tuottoa, toisin kuin osakkeiden tuotto.)

Mutta tässä toki moni voi astua miinaan jos ei ymmärrä raha-asioista mitään ja ostellaan vaan lainalla vaikka ja mitä kun kerran laina on halpaa, muttei ymmärretä sitten sitä että ne pitää sitten oikeasti maksaa kuitenkin joskus pois ja niiden ostettujen tuotteiden, auto tai joku muu, arvo saattaa siinä vaiheessa olla jo täysin nollassakin kun lainaa on vielä paljon jäljellä.

 

[EliEli]

Tässä huomaa, että ihmiset ovat ostaneet kalliimman auton mitä ovat voineet oikeasti maksaa. Nyt on huomattu, että sähköautojen arvo laskee nopeammin mitä minimillä kerkiää maksamaan ja nyt porukka koittaa keksiä syitä kaupan purkuun.

Outo trendi piinaa Suomessa sähköautokauppaa – ”Aina on pelko takapuolessa”

Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.

www.is.fi

"Useat automerkit ovat pudottaneet sähköautojensa hintoja täysin varoittamatta viime vuosien aikana."

Suuressa kuvassa pidän tätä ilmiötä lähinnä terveenä asiana, eli juurisyy on uusien sähköautojen hintojen ns. romahdus. Luonnollista että silloin romahtaa, ehkä vielä kovemminkin, ei-uuden sähköauton hinta. Vähän samanlainen positiivinen ongelma kuin asuntojen vuokrien hienoinen laskeminen pääkaupunkiseudulla.

Moni useita vuosia vanhemman sähköauton omistaja varmasti myös yliarvioi autonsa jälleenmyyntiarvon, varsinkin jos sitä tarjoaa vaihdokkina autokauppaan uudempaan. Kun tässä itsekin olen tuumaillut uudemman sähköauton ostoa, paljon enemmän olisi valmis maksamaan täysin uudesta koska siinä on uuden takuut ja voi olla varma ettei sitä ole ollut joku taksisuhari rääkkäämässä edes sitä yhtä tai kahta vuotta. Oletan myös pettyväni mitä vaihdossa tarjoamastani sähköautosta oltaisiin valmiita maksamaan.

Lisäksi jos ekaa katsastusta ei ole vielä tehty, pitäisi varmistaa ettei pohjaa ole kolhittu siten että ekassa katsastuksessa tulisi hylky. Itseasiassa jos käytettyä sähköautoa ostaisi, ehkä varmin olisi 4-vuotias sähköauto joka on juuri katsastettu, mutta kyllä siitäkin maksaisi paljon vähemmän oletetun akunkulumisen takia, varsinkin jos OBD2-lukijan SOH-arvoonkaan ei voi luottaa.

 

[weetabix]

Kyllähän tuossa tapahtui juuri hetki sitten tuo markkinahäiriö jossa poikkeuksellisesti tuotteen hinta nousi hetkellisesti oston jälkeen. Nyt kun sähköauton hinta on akuston osalta halventunut ja kilpailu kiristynyt (jouduttu siirtämään alea hintoihin sekä.tullut tarjontaa myös alempaan hintaluokkaan).

Lähinnä tässä on monen mieleen tullut vain polttoaineesta säästäminen (eli täten käyttökustannusten säästäminen) mutta ei ole tullut laskettua itse tuotteen jäännöshintaan pelivaraa.

 

[EliEli]

MEB pohjalevyautot syttyvät palamaan. Näitähän ovat Audi, VW, Skoda lisäksi Ford Capri, Explorer ja Cupra.

”Keravan sähköauton palo oli tiettävästi kolmas, joka sattui MEB-alustalle rakennetulle autolle. Kyse on ylivoimaisesti Suomen yleisimmästä sähköautojen perusrakenteesta.”

Keravan sähköautopalo | Auton maahantuoja ja valmistaja haluavat tietää syyn: "Otamme vakavasti"

Keravan sähköauton palo oli tiettävästi kolmas, joka sattui MEB-alustalle rakennetulle autolle. Kyse on ylivoimaisesti Suomen yleisimmästä sähköautojen perusrakenteesta.

www.keski-uusimaa.fi

Onko palanut sähköauto (ID.7?) kuvassa näkyvä FixuTaxi, joka ilmeisesti on raahattu toisella autolla hallista ulos? Vai mitä tuo kuva esittää? Ainakin tuon taksin etuvalot tuntuvat täsmäävän ID.7:aan, eli se lienee kyseessä.

Näyttää tuo kuvassa oleva taksi vain hieman savuttavan eli aika hallittu palo? Vai saivatko sen sittenkin jotenkin sammumaan nopeasti? Jutuista tulee kuva että sähköautojen akkupalot ovat raivokkaita ja nopeita.

 

[tonttuj]

Onko palanut sähköauto (ID.7?) kuvassa näkyvä FixuTaxi, joka ilmeisesti on raahattu toisella autolla hallista ulos? Vai mitä tuo kuva esittää? Ainakin tuon taksin etuvalot tuntuvat täsmäävän ID.7:aan, eli se lienee kyseessä.

Näyttää tuo kuvassa oleva taksi vain hieman savuttavan eli aika hallittu palo? Vai saivatko sen sittenkin jotenkin sammumaan nopeasti? Jutuista tulee kuva että sähköautojen akkupalot ovat raivokkaita ja nopeita.

Uutisen ensimmäinen lause:
Keravan Prisma-keskuksen parkkihallissa viime viikolla palanut auto oli Volkswagen ID.7 -täyssähköauto, vahvistaa Volkswagenin maahantuoja K-Auto.

 

[Dunlop]

Onko se joillekin yllätys että uudehkon auton arvo tippuu nopeasti?

Ei tuo muutenkaan käy järkeen. Ei voi olla ongelma että kymppitonnien arvoisen auton arvosta häviää joitain tonneja. Itse ainakin oletan uuden auton arvon tippuvan 25-30 % parissa vuodessa.

Suurin osa suomalaisista kuluttajista on täysin idiootteja.