Yleistä keskustelua sähköautoista

[volvoc40]

Iltalehdessä Miksi sähköautot palavat? Vakuutusyhtiöt kertovat oli harvinaisen asiallinen juttu paloaiheesta ollakseen Iltalehden juttu. Siinä Ifin Peter Roseliuksella oli tarjolla juuri sitä faktaa, mitä täälläkin on peräänkuulutettu ja mitä itsekin olen kaivannut. Siis autojen ikään suhteutettuja paloriskejä.
Saman ikäisissä autoissa suurin paloriski (siis palot suhteessa autojen määrään) on dieselautoissa. Bensa-autoissa riski selvästi pienempi, mutta lataushybrideissä taas selvästi suurempi kuin bensa-autoissa. Tuo voi liittyä esimerkiksi Jessen videoissaan usein manaamaan asiaan, että kun kahden tekniikan kaikki komponentit pitää sovittaa yhden auton tiloihin, osa niistä komponenteista on sitten lätkäisty ihan järjettömiin paikkoihin luultavasti pakon edessä.
Kaikkein pienin paloriski samanikäisiin autoihin verrattuna oli kuitenkin täyssähköautoissa.
Hyvä aiheeseen liittyvä juttu oli myös päivän Hesarissa.

 

[volvoc40]

Olikin sama juttu ehditty linkata jo muutama minuutti aiemmin.

 

[Jezme]

Noniin. Eli vielä tiivistetymmin ’sähköauto < bensiini << hybridi < diesel’. Kerettiinhän tässä hetki jo kauhistella.

 

[Makis]

"Uudet akut eivät pala". Onko täällä BYD:n markkinointimiehiä?

Sähköautokauppa paloi taas – Jo kymmenes BYD-myymälän tulipalo kolmeen vuoteen

Vitsit sikseen. Fakta on, että mikä vaan akku oli se märkä tai kuiva akku voi syttyä palamaan vikaantuessa.

Suola-akut kyllä taitaa vähän huonosti palaa. Ylipäätään, eiköhän se akkumateriaali sen ratkaise.

 

[Pakana]

Iltalehdessä Miksi sähköautot palavat? Vakuutusyhtiöt kertovat oli harvinaisen asiallinen juttu paloaiheesta ollakseen Iltalehden juttu. Siinä Ifin Peter Roseliuksella oli tarjolla juuri sitä faktaa, mitä täälläkin on peräänkuulutettu ja mitä itsekin olen kaivannut. Siis autojen ikään suhteutettuja paloriskejä.
Saman ikäisissä autoissa suurin paloriski (siis palot suhteessa autojen määrään) on dieselautoissa. Bensa-autoissa riski selvästi pienempi, mutta lataushybrideissä taas selvästi suurempi kuin bensa-autoissa. Tuo voi liittyä esimerkiksi Jessen videoissaan usein manaamaan asiaan, että kun kahden tekniikan kaikki komponentit pitää sovittaa yhden auton tiloihin, osa niistä komponenteista on sitten lätkäisty ihan järjettömiin paikkoihin luultavasti pakon edessä.
Kaikkein pienin paloriski samanikäisiin autoihin verrattuna oli kuitenkin täyssähköautoissa.
Hyvä aiheeseen liittyvä juttu oli myös päivän Hesarissa.

Tuolla oli myös mainittu että sahkökeskuksesta lähtenyt palo voidaan merkitä sähköautopaloksi.

ELi tarkoittaako tuo nyt että [ajovoimanlähde]auto palo tilastoidaan vaan sen tyyppisen aujoneuvon paloksi ainakin sen tyyppinen ajoneuvo palaa, täysin riippumatta esim siitä onko sillä autolla mitään tekemistä sen palon kanssa? Eli jos bensaauto palaa autotallissa siksi kun on leikitty tulitiukuilla se on polttomoottorisen auton palo?

Jos tuo tilasto tosiaan toimii noin, niin se tilastohan on sitä myötä täysin epäolennainen, eikä siitä nyt oikein voi päätellä kuin hyvin epäsuorasti eri ajoneuvotyyppien edustuksen.

Noniin. Eli vielä tiivistetymmin ’sähköauto < bensiini << hybridi < diesel’. Kerettiinhän tässä hetki jo kauhistella.

Herättää kyllä uteliaisuutta mikä saa dieselin syttymään herkemmin kuin bensiinikäyttöisen auton. Teknisessä mielessähän tilanteen pitäisi olla päinvastoin.

 

[jopee]

Herättää kyllä uteliaisuutta mikä saa dieselin syttymään herkemmin kuin bensiinikäyttöisen auton. Teknisessä mielessähän tilanteen pitäisi olla päinvastoin.

Uutisissa usein näkee motarin varressa tulipallona auton niin 90% todennäköisyydellä on diesel bmw. Syyllinen on egr. Sitä en tiedä miksi juuri bmw korostuu mutta mitä ite seuraillut niin näin se vaan on.

 

[breez]

Herättää kyllä uteliaisuutta mikä saa dieselin syttymään herkemmin kuin bensiinikäyttöisen auton. Teknisessä mielessähän tilanteen pitäisi olla päinvastoin.

Voi olla osaksi tilastovääristymä, kun samanikäinen diesel-auto on kuitenkin keskimäärin enemmän ajettu ja siten herkempi vikaantumaan. Dieseleissä on paljon useammin hiukkassuodattimia, joiden toiminta perustuu korkeisiin lämpötiloihin. Niillä lienee oma osansa tulipaloriskistä.

 

[mattix]

Herättää kyllä uteliaisuutta mikä saa dieselin syttymään herkemmin kuin bensiinikäyttöisen auton. Teknisessä mielessähän tilanteen pitäisi olla päinvastoin.

EGR:t, DPF...

Bemarilla on ilmeinen päästöjen alentamiseen liittynyt suunnitteluvirhe egr:ssä, jolloin muovinen imusarja suli hiukkaspolton aikana ja aiheutti konetilassa palon.

 

[Nik97]

Ei kyllä itellä aiheuta mitään toimenpiteitä vaikka tuo auto tossa alakerrassa latautuukin kyllä nämä lähtökohtaisesti ovat erittäin turvallisia laitteita. Latauslaitteen ja pistorasian on kyllä syytä olla kunnossa sekä sulakkeiden.

 

[volvoc40]

Tuolla oli myös mainittu että sahkökeskuksesta lähtenyt palo voidaan merkitä sähköautopaloksi.

ELi tarkoittaako tuo nyt että [ajovoimanlähde]auto palo tilastoidaan vaan sen tyyppisen aujoneuvon paloksi ainakin sen tyyppinen ajoneuvo palaa, täysin riippumatta esim siitä onko sillä autolla mitään tekemistä sen palon kanssa? Eli jos bensaauto palaa autotallissa siksi kun on leikitty tulitiukuilla se on polttomoottorisen auton palo?

Jos tuo tilasto tosiaan toimii noin, niin se tilastohan on sitä myötä täysin epäolennainen, eikä siitä nyt oikein voi päätellä kuin hyvin epäsuorasti eri ajoneuvotyyppien edustuksen.



Herättää kyllä uteliaisuutta mikä saa dieselin syttymään herkemmin kuin bensiinikäyttöisen auton. Teknisessä mielessähän tilanteen pitäisi olla päinvastoin.

Vakuutusyhtiöt eivät tee tilastojaan ihan huvikseen vaan siksi, että ne hinnoittelevat vakuutustuotteensa riskien mukaan. Jos epäonnistuvat riskin arvioinnissa ja hinnoittelussa, se käy kalliiksi. Joko arvioitua isommat korvauskulut tekevät tuotteen tappiolliseksi tai liian isoksi arvioitu riski vie korkean hinnan vuoksi tuotteen kilpailukyvyn. Eli varmasti pyrkivät tilastoimaan ja hinnoittelemaan vakuutuksensa mahdollisimman "oikein".

 

[blastermaster]

Olisi myös mielenkiintoista nähdä tilastoa milloin autot syttyvät? Media vääristymän kautta mutuiltuna sähköautot palaa yleensä paikallaan latauksessa tai kolarissa. Polttomottorit sitten yleensä eivät pala kun ovat paikallaan?

 

[omenanraato]

Olisi myös mielenkiintoista nähdä tilastoa milloin autot syttyvät? Media vääristymän kautta mutuiltuna sähköautot palaa yleensä paikallaan latauksessa tai kolarissa. Polttomottorit sitten yleensä eivät pala kun ovat paikallaan?

Kyllä niitä jonkun verran paikallaan palaa. Ylipäätään isoin syy on elektroniikka ja usein vieläpä esim tupsyt pistokkeessa oleva laite, mikä ei liity käyttövoimaan mitenkään.

Mut Googlella eilen etsin niin tänävuonna jo muutama palo parkkihallissa, polttiksia siis. Viime ja edellisvuodelta kummastakin kymmenkunta.

Toisaalta muutama vuosi sitten englannissa meni 1200 ja 1300 autoa tms parkkihallin paloissa ja Norjassa 300 autoa. Kaikissa diesel autot syypäänä.

 

[GGoljatti]

Onhan tämä nyt esson baarille rankkaa, kun se olikin se diisseli mikä on paloherkin. Ikäluokasta riippumatta

 

[dmn]

Tuolla oli myös mainittu että sahkökeskuksesta lähtenyt palo voidaan merkitä sähköautopaloksi.

ELi tarkoittaako tuo nyt että [ajovoimanlähde]auto palo tilastoidaan vaan sen tyyppisen aujoneuvon paloksi ainakin sen tyyppinen ajoneuvo palaa, täysin riippumatta esim siitä onko sillä autolla mitään tekemistä sen palon kanssa? Eli jos bensaauto palaa autotallissa siksi kun on leikitty tulitiukuilla se on polttomoottorisen auton palo?

Jos tuo tilasto tosiaan toimii noin, niin se tilastohan on sitä myötä täysin epäolennainen, eikä siitä nyt oikein voi päätellä kuin hyvin epäsuorasti eri ajoneuvotyyppien edustuksen.



Herättää kyllä uteliaisuutta mikä saa dieselin syttymään herkemmin kuin bensiinikäyttöisen auton. Teknisessä mielessähän tilanteen pitäisi olla päinvastoin.

Dieselissä voi pakolammöt olla aika korkeita esim. DPF polton aikana, se yhdistettynä öljyvuotoon ja huokoiseen eristemattoon voi saada aikaan vaikka mitä. Kyllä kerran syttyi palamaan autokaupan pihalla juuri vaihtorivistöstä haettu V10 TDI Touareg autoliikkeellen parkkipaikalla kun annettiin vähän kenkää.

Onneksi oli lunta.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Pikkulinnut lauloivat, että Keravalla palanut e-auto olisi ollut fixutaksina toiminut Honda tai VW id joku. Jäädään odottelemaan tarkempia tietoja, että mistä palo sai alkunsa.

 

[Sir Lancelot]

Oliko jo nämä hesarin jutun asiantuntija kommentit: Sähköautot | Laturista lähtevä palo olisi ”erittäin harvinainen”, sanoo asiantuntija
Savun perusteella tiedetään sammutustaktiikka + kuten hokenut pelastuslaitos ei ole huolissaan sähköautopaloista. Yleisesti kuin tavanomainen autopalo joka sammutetaan normaalisti jos akku ei pala. Ratkaisu parkkihallipaloihin siis miettiä nykyaikaisia savunpoisto/sammutus reittejä / menetelmiä ja väljentää parkkiruutuja ei kieltää vähiten paloja aiheuttavaa käyttövoimaa.

 

[Stuntman Mike]

Jos/kun kerta hybridistä kyse, niin voikohan olla samaa mistä oma auto (hybridi-Golf) alkoi herjaamaan, eli korkeajänniteakun eristevikaa -> VAG autojen monet ongelmat
OBD lokien mukaan ensimmäinen virhekoodi leimattu laturissa ollessaan ja nyt tosiaan on huoltoliikkeen pihassa "karanteenissa", jossa seurataan eristysmittauksilla onko koko laitos turvallinen työskennellä.
Toki toivon itse, että oman auton vika on vain joku rispaantunut johto jossain, mutta kyllähän tuo pistää ajattelemaan, että jos siellä oikea vakava vika on, niin onneksi ei vastaavaa käynyt tuolla taloyhtiön autokatoksessa ollessaan.

Ainakin sisarmerkkeihinkin oli tullut aika iso korkeajänniteakun joku eristetarkastus 2021 alkaen rakennettuihin autoihin. Koski Skodaa, Cupraa, Seatia (joskus vuonna -22 tai -23(?)). Lieneekö tuo sitä samaa perua?

 

[AeshmA]

Ainakin sisarmerkkeihinkin oli tullut aika iso korkeajänniteakun joku eristetarkastus 2021 alkaen rakennettuihin autoihin. Koski Skodaa, Cupraa, Seatia (joskus vuonna -22 tai -23(?)). Lieneekö tuo sitä samaa perua?

Elokuulta 2020 on kuitti, kun auto (vm. 2015 siis) kävi akun tarkistuksessa/kotelon vaihdossa, kun ainakin osaan ilmeisesti pääsi kosteutta (kampanja 93C9).
Tuon jälkeen ei muistaakseni muuta ollut ja kaikki kampanjat suoritettu.
Nyt tulevalla viikolla pääsevät tutkimaan missä vika, kun joutui tosiaan olemaan karanteenissa muutaman päivän. Ainakaan karanteenin aikana eristyslukemat eivät merkittävästi muuttuneet.

Tiedä sitten olisiko samaa kuin tämän videon Pasuunassa, eli vesi pääsee johtosarjan liitoksesta sisälle ja ei ollut osa kampanja-korjausta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/vYhAAo9K0r8

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/A26ULQqdP-Q


MEB akkukorjausta

 

[Sir Lancelot]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/A26ULQqdP-Q


MEB akkukorjausta

Onhan noissa akunlämmitys, Jesse herätys! Ei toimi vain ajonaikana. Voi olla maakunnan takseissa kohtuu rapsakka käyttöprofiili sähköautona jos vedetään useampi pikalataus päivään.

 

[Mariini]

Jesse oikoo hieman kurveissa kun on Teslan kanssa enemmän sinut; pre -24 #MEB on siis se peruslämmitys, mutta ei pikalaturille esilämmitystä. Se ei riitä, kuten ei vain alapuolinen jäähdytyskään, uusissa (24->) on ylä/alapuolinen jäähdytys.

 

[Sir Lancelot]

Jesse oikoo hieman kurveissa kun on Teslan kanssa enemmän sinut; pre -24 #MEB on siis se peruslämmitys, mutta ei pikalaturille esilämmitystä. Se ei riitä, kuten ei vain alapuolinen jäähdytyskään, uusissa (24->) on ylä/alapuolinen jäähdytys.

Kyllä se kotiseinästä lämmittää akun ja lataa myös hyvin kun tuntee käyrän, myös talvella.

 

[Mariini]

Sepä ei olekaan se jutun paisti, pääasiassa kotilatauksilla menneet on kestäneet satojatuhansia kilometrejä enemmän kuin pikalaturia saaneet.

Koska akku rasiintuu kun se saa paljon virtaa liian kylmänä sekä kuormitettaessa vajaalämmitettynä (esilämmityksen puute) ja lämpenee kesäisin liikaa (jäähdytyksen vajavaisuus) kun annetaan pikalatausta. -Jessen mukaan

 

[espi]

Sepä ei olekaan se jutun paisti, pääasiassa kotilatauksilla menneet on kestäneet satojatuhansia kilometrejä enemmän kuin pikalaturia saaneet.

Koska akku rasiintuu kun se saa paljon virtaa liian kylmänä sekä kuormitettaessa vajaalämmitettynä (esilämmityksen puute) ja lämpenee kesäisin liikaa (jäähdytyksen vajavaisuus) kun annetaan pikalatausta. -Jessen mukaan

Niihän Jesse tuossa sanoo, ettei heille ole tietääkseen ollut ainuttakaan MEB pohjaista akkua korjattavana, joka ei olisi ollut ammattiliikenteessä =pikaladattuja siis pelkästään...

 

[blastermaster]

Sepä ei olekaan se jutun paisti, pääasiassa kotilatauksilla menneet on kestäneet satojatuhansia kilometrejä enemmän kuin pikalaturia saaneet.

Koska akku rasiintuu kun se saa paljon virtaa liian kylmänä sekä kuormitettaessa vajaalämmitettynä (esilämmityksen puute) ja lämpenee kesäisin liikaa (jäähdytyksen vajavaisuus) kun annetaan pikalatausta. -Jessen mukaan

Ainakin Skodillacissa oli alkuun jatkuva lämmitys olikohan jopa +10C. Sitten ihmiset valitti että etenkin pätkäajossa talvella kulutus liian kova. Pudottivat lämmön 0C ja sitten valitettiin kun lataus alkaa hitaammin kuin ennen. Mikäköhän sitten oli paras akun keston kannalta.

Samaten oli mielenkiintoinen ero kun oma -22 mallineen ei anna eikä ota täyttä tehoa kylmänä. Kun taas sijaisautona ollut -23 kaikki tehot oli heti ainakin mittarin mukaan käytössä. Tietty noitahan taisi olla ainakin kolmella eri akulla liikenteessä vaikka päällepäin kaikki oli 80.

 

[stabbulamus]

Toisessa ollut LG:n akku ja toisessa CATL?

 

[Tege]

Keravalla ollut auto oli ID.7 mistä lähti palo. Aika tuore mallikin tuo vielä.

Keravan sähköautopalo | Auton maahantuoja ja valmistaja haluavat tietää syyn: "Otamme vakavasti"

Keravan sähköauton palo oli tiettävästi kolmas, joka sattui MEB-alustalle rakennetulle autolle. Kyse on ylivoimaisesti Suomen yleisimmästä sähköautojen perusrakenteesta.

www.keski-uusimaa.fi

 

[Mariini]

"Hyvää" mainosta VAG ryhmälle, ei Suomi poikkeus ole, muuallakin varmasti roihahtelee ja niistä alkaa joku vetämään tutkimuksia.

Näkyy vakuutusmaksuissa jossain kohtaa.

 

[AeshmA]

Tampereen palokin oli ilmeisesti 2023 vuosimallin Audi Q7:n aiheuttama

AL: Tämä auto aiheutti valtaisan parkkihallipalon Tampereella

Uudenkarhea auto oli tapahtumahetkellä todennäköisesti latauksessa, kertoi poliisi.

www.is.fi

 

[Mariini]

Nyt akkupanssarit useaan merkkiin ja malliin.
Varastossa Tesla, ID, Skoda, Audi, Ford, Cupra, Kia, Hyundai.
Tilattavissa Polestar 2, Volvo, e-Transit

Käy nappaan omasi evguard.fi

Jälkimarkkinat kehittyy, vajaata puoltatoista kiloa näyttäis hintataso olevan.

 

[FinMaky]

Jälkimarkkinat kehittyy, vajaata puoltatoista kiloa näyttäis hintataso olevan.

Tarviiko toi ruuvata irti katsastukseen vai miten sitten tarkistetaan akkupaketin kunto?

 

[Mariini]

EOS, palstalla on kova pörinä aiheen ympärillä.

 

[breez]

Tarviiko toi ruuvata irti katsastukseen vai miten sitten tarkistetaan akkupaketin kunto?

Ei tarkisteta? On sähköautoja, joissa pohjassa on muovit eikä niitäkään irrotella. Ruosteetkin pitäisi tutkia pohjasta, mutta ei tutkita, jos muovi peittää.

 

[blastermaster]

Jälkimarkkinat kehittyy, vajaata puoltatoista kiloa näyttäis hintataso olevan.

Mielenkiintoista olisi nähdä mitä tuo oikeasti vaikuttaa tai millaisissa tilanteissa siitä on hyötyä. Ilmeisesti 3 mm alumiini jonka päällä 8 mm muovia.

Tarviiko toi ruuvata irti katsastukseen vai miten sitten tarkistetaan akkupaketin kunto?

"Olemme olleet aktiivisesti Traficomin kanssa yhteydessä katsastuskäytännönnöistä, ja pyrkineet vaikuttamaan päätöksiin. Olemme saaneet ohjeistuksen Traficomilta, että kun toiminta on luotettavaa, akkusuojaa ei tarvitse irroittaa katsastuksen ajaksi."

Tuolla tavalla ovat asian ilmaisseet. Ei tuosta kyllä ihan käy ilmi että mikä toiminta pitää olla luotettavaa.

 

[chrisekh]

Kiinassa astuu voimaan säännökset jotka määräävät että sähköautojen akut eivät saa palaa ja valmistajat ovat jo siihen sitoutuneet. Jos asiat menevät järkeni mukaan niin kiinalaisten autojen maahantuojien tulisi hyväksyä vaikka nyrkin kokoiset reiät akuissa. Teoriassa naarmujen hakeminen akkukoteloista tulee loppumaan jollakin aikataululla. En ole ihan varma mutta arvelisin että tämä koteloiden naarmujen metsästys on ihan suomalainen viritys.

 

[kuoris]

"Hyvää" mainosta VAG ryhmälle, ei Suomi poikkeus ole, muuallakin varmasti roihahtelee ja niistä alkaa joku vetämään tutkimuksia.

Näkyy vakuutusmaksuissa jossain kohtaa.

Juuri oli uutinen että siirtyvät LFP akkuihin pienistä malleista alkaen eli tähän on reagoitu ja se myös kertoo että tämä on jossain määrin ongelma. Tuskin kuitenkaan niin merkittävä että yksittäisen kuluttajan pitäisi reagoida.

 

[vemkki]

Mielenkiintoista olisi nähdä mitä tuo oikeasti vaikuttaa tai millaisissa tilanteissa siitä on hyötyä. Ilmeisesti 3 mm alumiini jonka päällä 8 mm muovia.


"Olemme olleet aktiivisesti Traficomin kanssa yhteydessä katsastuskäytännönnöistä, ja pyrkineet vaikuttamaan päätöksiin. Olemme saaneet ohjeistuksen Traficomilta, että kun toiminta on luotettavaa, akkusuojaa ei tarvitse irroittaa katsastuksen ajaksi."

Tuolla tavalla ovat asian ilmaisseet. Ei tuosta kyllä ihan käy ilmi että mikä toiminta pitää olla luotettavaa.

Jossain mainittiin, että pohja tutkitaan ja dokumentoidaan ennen suojapanssarin asentamista.

 

[chrisekh]

Jossain mainittiin, että pohja tutkitaan ja dokumentoidaan ennen suojapanssarin asentamista.

Ja tuo sanotaan lähinnä että ihmiset eivät alkaisi vinkumaan. Jos pohjapanssaria ei muutoskatsasteta niin ei siinä mitään oikeaa valvontaa tule olemaan.

 

[Sir Lancelot]

Juuri oli uutinen että siirtyvät LFP akkuihin pienistä malleista alkaen eli tähän on reagoitu ja se myös kertoo että tämä on jossain määrin ongelma. Tuskin kuitenkaan niin merkittävä että yksittäisen kuluttajan pitäisi reagoida.

Yleisin sähköautoalusta kpl määrissä joten palojakin eniten. LFP akut nimeomaan järkeviä halvimmissa toteutuksissa kustannuksista johtuen.

 

[weetabix]

Kyllä ne lfp akutkin palavat, joten onhan se tietty hyvä määrätä että eivät saa palaa mutta ei sille kemialle määräyksillä mitään voi. Räjähtävää paloa niillä ei pitäisi saada aikaan, mutta kyllä nekin sopivissa olosuhteissa palavat (tai vuotavat ja palavat).

 

[Pace]

Kyllä ne lfp akutkin palavat, joten onhan se tietty hyvä määrätä että eivät saa palaa mutta ei sille kemialle määräyksillä mitään voi. Räjähtävää paloa niillä ei pitäisi saada aikaan, mutta kyllä nekin sopivissa olosuhteissa palavat (tai vuotavat ja palavat).

Ja ymmärtääkseni myös akusta lähtöisin olevien kaasujen räjähdyksiä on LFP-akuillakin aiheutunut kun tilan ilmanvaihto on ollut tarpeeksi vähäistä...

 

[Pace]

Keravalla ollut auto oli ID.7 mistä lähti palo. Aika tuore mallikin tuo vielä.

Keravan sähköautopalo | Auton maahantuoja ja valmistaja haluavat tietää syyn: "Otamme vakavasti"

Keravan sähköauton palo oli tiettävästi kolmas, joka sattui MEB-alustalle rakennetulle autolle. Kyse on ylivoimaisesti Suomen yleisimmästä sähköautojen perusrakenteesta.

www.keski-uusimaa.fi

Autot | Alle 2 vuotta vanha Volkswagen ID.7 paloi rajusti Prisman pikalatauspaikalla – "Auto oli uusi, mutta siinä oli usein joku vika"

Keravan Prismassa palaneen sähköauton omistaja kertoo, miten palo sai alkunsa.

www.lansivayla.fi

Tässäkin siis taksikäytössä ollut, oletettavasti siis paljon pikaladattu yksilö... kenno todennäköisesti siis vaan vikaantui vähän Jessen korjaamia pahemmalla tavalla.

 

[Hartigan]

Täytyy olla jotain muutakin vikaa ,kun vain pikalatauksen aiheuttama seuraus? Varsinkin jos omistaja kertoi autossa olleen vikoja, huolimatta että on uusi. Pahimman kerran maanantai yksilö?
Ei kai pikalataus pitäisi olla missään kamppeessa tulipaloriski. Lähinnä vain kuluttaa moduulit aikaisemmin

 

[Pace]

Täytyy olla jotain muutakin vikaa ,kun vain pikalatauksen aiheuttama seuraus? Varsinkin jos omistaja kertoi autossa olleen vikoja, huolimatta että on uusi. Pahimman kerran maanantai yksilö?
Ei kai pikalataus pitäisi olla missään kamppeessa tulipaloriski. Lähinnä vain kuluttaa moduulit aikaisemmin

Joo, toivottavasti tutkimukset paljastaa tarkemmin. Ihan spekulaatiota omalta osalta että liittyisi tämäkin tuohon Jessen spekuloimaan kennon vaurioitumiseen lämmönhallinnan puutteellisuuden takia.

 

[Mariini]

Jos Chevrolet palaisi takaisin Eurooppaan niin niillä olisi ihan käypiä tuotteita myydäkin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/xozph08aoVA


Plus Equinox EV & Blazer EV

 

[Hammer Schultz]

Joo voisin kuvitella että myisi kyllä täälläkin nuo vempeleet.

 

[Hartigan]

Joo, toivottavasti tutkimukset paljastaa tarkemmin. Ihan spekulaatiota omalta osalta että liittyisi tämäkin tuohon Jessen spekuloimaan kennon vaurioitumiseen lämmönhallinnan puutteellisuuden takia.

Jesse mainitsi vanhemmasta mallista (Enyaq) samankaltainen, että jäähdytys vain pohjan kautta. Joku täällä ainakin puhui ja taisi Jessekin kertoa ,että uudemmat MEB alustaiset jäähdyttää sekä alta, että päältä ja tällä tavoin paranneltu sitäkin.
Onko kukaan törmännyt parkkihalleissa suurteholatureihin <100kwh?
Ainakin mitä itse nähnyt niin vain asiointilatureita kaikki, eli 11/22kwh kaikki. Ei senkään puolesta luulisi lämmönhallinnan olevan ongelma?

 

[erihyva]

Jos Chevrolet palaisi takaisin Eurooppaan niin niillä olisi ihan käypiä tuotteita myydäkin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/xozph08aoVA


Plus Equinox EV & Blazer EV

Uuden Boltin (ja Equinoxin yms.) sähkömoottori palasina, GM:n insinöörit kertovat suunnitteluperiaatteita

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/rtaggxyj738

 

[Laza]

Jesse mainitsi vanhemmasta mallista (Enyaq) samankaltainen, että jäähdytys vain pohjan kautta. Joku täällä ainakin puhui ja taisi Jessekin kertoa ,että uudemmat MEB alustaiset jäähdyttää sekä alta, että päältä ja tällä tavoin paranneltu sitäkin.
Onko kukaan törmännyt parkkihalleissa suurteholatureihin <100kwh?
Ainakin mitä itse nähnyt niin vain asiointilatureita kaikki, eli 11/22kwh kaikki. Ei senkään puolesta luulisi lämmönhallinnan olevan ongelma?

Onhan noita, esim Vantaan Jumbossa 150 ja 180kW CCS-latureita.

Kauppakeskus Jumbo P2 (Citymarket+Prisma), Vantaa

Vantaanportinkatu 3, 01510 Vantaa

latauskartta.fi

 

[pkuitune]

Onhan noita, esim Vantaan Jumbossa 150 ja 180kW CCS-latureita.

Kauppakeskus Jumbo P2 (Citymarket+Prisma), Vantaa

Vantaanportinkatu 3, 01510 Vantaa

latauskartta.fi

Ja Kauppakeskus Kaaressa on 150 kW:n tehoisia ABC:n pömpeleitä: Kauppakeskus Kaari - Liikkeet ja palvelut