Sähköautopalossa kuumuus kovimmillaan 2400˚C luokkaa, polttomoottorisessa n.700˚C.
Ja käytännössä tästä tulee varmaankin 1 palo tilastoihin, mutta 50 autoa paloi samalla ja oikeasti noiden pitäisi näkyä hybridien tilastoissa. Ne vanhat polttomoottoriromut palavat sinne tien poskeen ja vahinko oli 3000 euroa, kun taas alakerran parkkihallissa palava sähköauto vie mukaan 100 muuta autoa ja sen talon. Parikin tällaista lisää ja ei tarvitse ihmetellä vakuutusmaksujen nousua.
Siinä jää kohta pysäköintihallit aika tyhjiksi kun sähköautojen osuus kasvaa kokoajan. Uudet akkumallit ei myöskään pala.
Niemisen mukaan tutkimukset etenevät nyt siten, että auto siirtyy toiseen paikkaan tutkittavaksi.
Hyvä pointti. Aika epätodennäköistä (muttei ei tietty mahdotontakaan).
30 autoa vahingoittui vakavasti
www.aamulehti.fi
Eipä taida olla kuin ilp isompana, takuuttomalla vastaavalla yli 100tkm nyt. Kuskin oven saa äpistä auki, jos olisi kahva jäässä, mutta jäähän tehoaa kämmenellä isku. Lisäksi rasvaus mekanismiin. En useinkaan esilämmitä. Halvat varaosat ja huolto toimii muuallakin ku merkkarilla, johtuen myyntivolyymistä.
En tiedä mitä tarkoitat kun omaan silmään jos ei lasketa keskellä olevaa näyttöä mikä ikävä kyllä tuntuu suuressa osassa autoja olevan trendi niin olevan erittäin kaukana teslasta kaikin puolin. Porschesta etenkin, oletan että puhut uudesta cayennesta on mielestäni äärimmäisen vaikeata keksiä yhtymäkohtia.
Niin, nyt saatii tilastoihin 51 autopaloa, ja todennäköisesti suurin osa polttisautoja. Tosin kaikki yhden sähkö-/hybririauton polttamina.
Piti ottaa tämä talteen.
Kuten LFP ja muutamat muut.
Niin no tarkalleen ottaen kyllä ne palaa jos ne heittää nuotioon. Mutta itsestään ne eivät syty, koska "thermal runaway" (onko tuolle suomenkielistä termiä) lämpötila on niin alhainen ettei se sytytä edes paperia, saati sitten kennoa itseään.
/img-s3.ilcdn.fi/6fed95f5e6c086225f83454e0bc581bd36e43ddeb424d8ba51fe3cb2fd3e324d.jpg)
www.iltalehti.fi
Keravalla parkkihallissa palanut sähköauto yöllä. Sammutusoperaatio käynnissä. Kyllä meitä sähköautoilijoita nyt koetellaan
Tuossa meidän lähellä olevassa kauppakeskittymässä on kaksi duopolin isoa markettia, ja molemmissa isot parkkialueet ulkona, mutta latauspisteet on sijoitettu parkkihalliin. Ei auton syttyminen latauksessa nyt todennäköistä ole, mutta silti...
Ei ole todennäköistä mutta täytyy olla tyytyväinen että kotona auton lataus on eri rakennuksessa kuin missä nukutaan.
Niin tai vaikka tupakansytytin. Tai joku Temusta tilattu akkupankki jätetty autoon latautumaan.
No jos näitä vielä pari sattuu niin ei varmaan kaukana ole. Ei tee hyvää kaupalle vuorokauden sulku vetyfluorideja tuuletellessa. Joku nämä aina maksaa.
Tää on kieltämättä tärkeä pointti, vanhoista sähköautoista kun ei ole missään päin maailmaa laajamittaista kokemusta. Onko sähköautojen elinkaari edes 20 vuotta (Suomessa keskimääräinen romutusikä on nyt vähän päälle 20 vuotta)? Jos on, niin melkoisia patentteja ja ranetuksia autot tuossa iässä jo sisältävät.
Olisi vaan hyvä, jos kiellettäisiin. Onhan ne parkkihallissa syttyessään helvetin vaarallisia.
Samalla voit kieltää ne polttomoottoriautot joita palaa harva se päivä. Sähköauto sammuu kuten polttis pl. jos akku jos syttyy siihen uitetaan enemmän vettä, mutta summasummarum kaikki autopalot on haaste parkkihallissa mm. Näkyvyyden ym. vuoksi. Suurimmassa osassa paloista akku ei liity itse paloon eikä edes syty. Media syypää tähän pelkoon muuttuihan tuo Tampereenkin palon aiheuttaja hybridiksi, mutta ihmiset muistaa vain dramaattisen sähköauto palouutisoinnin. Ihmiset pelkää autoja turhaan verrattuna esim latauksessa olevaan potkulautaan sisätiloissa poistumistiellä. Tanskalaiset ei saaneet Model 3 akkua edes syttymään polttotesteissään.
Aina ei tarvitsisi lähteä whataboutismin tielle.
Turhaan tässä yrität vähätellä tapahtuneita, sähkisten palot parkkihalleissa ovat vaarallisempia jo myrkyllisemmistä palokaasuista lähtien. Toisekseen ei ole mitään ”median paisuttelua” sähköautojen kohdalla, esimerkiksi suomen lehdistö ei kirjoittanut mitään 9.9. saksassa tapahtuneesta onnettomuudesta jossa isä ja kaksi lasta paloivat hengiltä kun jäivät Teslaan ansaan.
En kiistä, mutta en myöskään pelkää niitä, akkupalot sammuu kuten muutkin vedellä, ja sitä tarvii enemmän kohteeseen, mutta sähköauto palaa harvemmin ja yleensä vaikka sähköauto palaa ei akkupala = tavanomainen autopalo. Whataboutismia on "kielletään sähköautot laivoilta ja parkkihalleista" linerit ilman faktaa. Tampereen casessa lopputulos sama oli käyttövoima mikä tahansa.
Kolaroidusta autosta ei kahvastakaan ovet aukea välttämättä oli jälleen kerran käyttövoima mikä vain, pelastuslaitoksella on konstit mennä sisään. Ei millään muotoa käyttövoiman vika jos on valittu huonokahva.
Osassa on, osassa ei... Osa laturipaikoista on ne kauimmaiset paikat, ainakin ne mitä reissussa tulee käytetty, kun istuu tuntitolkulla autossa, niin mielellään vähän askeleitakin, vaiks siinä onkin omat haasteensa.
Taas sinulla meni asian vierestä, otin kantaa tuohon väitteeseesi että sähköautojen palamisia liioiteltaisiin jotenkin median toimesta. Jos näin olisi, saksan tapauksessakin olisi ollut aihio siihen.
Tää on (lähi)historian jäänne sanon minä. Vähäpäästöiset autot järjestetään monessa parkkihallissa hissiaulojen lähelle palkintona siitä, että ajat hieman vihreämmin. Joku sama periaate on muutamissa paikoissa ollut, että latauspaikat pääkulkuväylien vieressä joka on jotenkin turhaa. Mun mielestä latauspaikat vois ihan hyvin olla meillä sähköautoilijoilla parkkihallin ulkopuolella, mutta talvella arvostaisin toki jotain katosrakennelmaa.
Onhan jokainen sähköautopalo uutisissa vs. Suomessa ne 2000 muuta autopaloa ei ylitä monesti edes uutiskynnystä tai maininta jossain ö aukeamalla.
"Osassa parkkihalleista on oltava sprinklerijärjestelmä. Esimerkiksi kauppakeskusten suurissa lämpimissä halleissa on sprinkleröinti, mikä vähentää palon leviämisriskiä.
yle.fi
/img-s3.ilcdn.fi/f7842edc4800436b1b0762757800e00c513fae3f61c76d864065e42cd4f822a9.jpg)
www.iltalehti.fi
