Yleistä keskustelua sähköautoista

[Kvarkki]

Totta kai se vaikuttaa oletko virallisesti jenkkihallintoa edustava taho ja hallinnossa päätöksentekovastuullinen esim. ulkomaanpolitiikan, ukrainan tuen ja tariffien suhteen kuin, että olet päätöksenteosta ulkona ja liidaat sähköautoja valmistavaa yritystä. Mä heitän ihan nopeasti, että em kolme asiaa vaikuttaa Eurooppalaisten kuluttajien ostopäätökseen heittämällä enemmän kuin se typerä käsiliike lavalla. Ja me ihmiset ollaan siitä hassuja, että hahmo muuttuu siedettäväksi kun n. Puolet pahoista ominaisuuksista katoaa vaikkakin 50% on vielä jäljellä, ja tällöin alkaakin Teslankin hinta vs kilpailijat kiinnostamaan.

Mun mielestä Tesla on kyllä edullisempi kuin vastaavat samalla varustetasolla olevat kilpailijat. Ellen ole tippunut kärryiltä tässä viime viikkojen aikana.

Eihän tuo ny mitenkään täysin virallinen taho ole ollut edes jenkkihallinnon mielestä Muskin doge-pelleilyt muutenkin ovat suuntautuneet jenkkien sisämarkkinoille päin, jossa enemmän on ollut protestejakin.

En kyllä hahmota mitä varustetasoja sinä katsot, kun fully loaded versiot muilta ovat tonneja halvempia kuin Teslan vastine. Sillä erolla, että muissa kaistavahdit ja pyyhkijät yms. apustimet myös yleensä toimii. Mitä autoa ajattelit, kun sanoit, että vastaavat ovat 6-10 k€ kalliimpia samalla varustetasolla?

 

[hetki sitten]

Vähä liian hilkulla taitaa olla joo edelleen... Mua ei oikein ole tuo Ioniq 5:n pikalatausnopeus myöskään mairitellut, vaikka kuinka on 800 V akusto ja akuston esilämmitys (jonka pakotettu poiskytkeytyminen 20 %:n varaustason alituttua ärsyttää sekin). Liekö tuo Ioniq 5:n noin 4 kW:n lämmitysteho liian pieni suhteessa tarpeeseen.

Tää on kyllä erikoinen juttu. Ioniq 6 ja EV6 antavat ihan mottipäisiä latausnopeuksia talvellakin ja vaikka internet-kertoo, että em. autoissa on joitain kylmän sään optimointeja liittyen tuohon lämmitykseen, joita Ioniq 5:ssä ei ole, niin olisin kuvitellut että nuo erot luokkaa minimalistinen, koska autothan ovat pääosin kaiketi sisukaluiltaan suht.samoja.

Millainen ero noiden latausnopeudessa on vaikka -10°C...-20°C pakkasessa? Siis kun olen kuvitellut Ioniq vitosen olen ihan hyvä lataamaan. Onkohan latausnopeudessa vuosimallien tai tulevan faceliftin suhteen eroja.

 

[Gugi^]

Laittakaas tänne infoa jos löydätte eri automerkkien akkutakuiden lisäehdoista pykäliä.

Mersulla on pykälä että korvaavat vain auton jäännösarvon verran ja akunvaihdon hinta on heidän itse määrittämä. Esim takuunalaisen B250e malliin 8v ikäiseen tarjosivat 40 000 euron remonttia josta hyvittävät auton jäännösarvon 15 000 e jättäen asiakkaalle 35 000e maksettavaa. Itse kyllä luulen, että Veho tulkitsi tässä ehtoja väärin tämän asiakkaan kohdalla - mielestäni takuun olisi tarkoitus lunastaa auto pois rikkinäisenä tuolla ennen akunhajoomista olevalla 15 000 e arvolla... Kyseisessä tapauksessa oli lisäksi myös auton huoltokäyntejä laiminlyöty.

Skodan ja VW:n takuuehtoja koetin pläräillä ja ainakaan omaan silmään niissä ei osunut vastavaa kuin Mercedeksellä on.
Tähän liittyen tuli facebookin Sähköautot - Nyt! -ryhmään tällainen postaus joka ohessa kuvakaappauksena.

 

[lindhmik]

Mun mielestä Tesla on kyllä edullisempi kuin vastaavat samalla varustetasolla olevat kilpailijat. Ellen ole tippunut kärryiltä tässä viime viikkojen aikana.

Sanoisin myös, että edullisemmassa päässä. Ja vaikka Teslassa on noita hyvin tiedettyjä teslamaisuuksia, niin kyllä se kestää vertailun ihan kokonaispakettia ajatellenkin saman segmentin kilpailijoihin nähden. Siinä on asioita, jotka tehty todella hyvin ja asioita, jotka tehty todella paskasti, mutta samaa se on noiden kaikkien muidenkin kanssa.
"Paremmuus" kunkin omista preferensseistä kiinni. Mä esim. henkilökohtaisesti en ole nähnyt ja kokenut varsinkaan VW-vaggineissa (ehkä poikkeuksena ID 7) mitään sellaista miksi haluaisin ostaa semmoisen, mutta uutta Teslaa olisin hyvinkin voinut harkita jos Musk ei olisi tällä planeetalla. Kaikista mieluiten tekisin hybridin nykyautostani ja siitä Teslasta, johon valitsisin molemmista parhaat palat. Varmaan se i4 M50 voisi olla lähimpänä/sisältää omiin preferensseihini pienimmät kompromissit noista vielä jollain lailla tavoiteltavissa hinnoissa olevista, mutta mennään siinäkin jo varusteita ruksimalla niin pitkälle hinnassa, ettei köyhä pysty.

 

[lindhmik]

Millainen ero noiden latausnopeudessa on vaikka -10°C...-20°C pakkasessa? Siis kun olen kuvitellut Ioniq vitosen olen ihan hyvä lataamaan. Onkohan latausnopeudessa vuosimallien tai tulevan faceliftin suhteen eroja.

En osaa sanoa ioniq 5:sta kun sen mitä pkuitune ja kvarkki ovat täällä kirjoitelleet (aloitus järjestään alle 100 tai sen tuntumassa, vaikka lämmitetty). EV6 ja Ioniq 6 pakkaskäppyröitä ihaillut fabon sähkäripalstoilla ja siellä nähnyt noita parhaillaan +200 kWh keskinopeuksiakin ihan tuhdin pituisille latauksille, joissa aloitus- ja vielä joissain tapauksissa lopetusnopeudetkin tuota luokkaa

 

[Kvarkki]

En osaa sanoa ioniq 5:sta kun sen mitä pkuitune ja kvarkki ovat täällä kirjoitelleet (aloitus järjestään alle 100 tai sen tuntumassa, vaikka lämmitetty). EV6 ja Ioniq 6 pakkaskäppyröitä ihaillut fabon sähkäripalstoilla ja siellä nähnyt noita parhaillaan +200 kWh keskinopeuksiakin ihan tuhdin pituisille latauksille, joissa aloitus- ja vielä joissain tapauksissa lopetusnopeudetkin tuota luokkaa

Koska tästä voi saada väärän kuvan, niin korjaan. Ei se akku siis oikeasti ole lämmin ollut vaikka on lämmitelty. Koska omalla motariajolla en sitä ole saanut lämpimäksi automaatiolla, niin veikkaan syynä olevan joku tietty asetetty % jossa alkaa lämmittää ja vähän heikolla teholla. Ts. jos köröttelet menemään ja akku kuluu hitaasti, automaatio saa akun lämpimäksi. Motaria 30 kWh/100 km tahdilla se lämmitys ei ehdi mukaan. Sinällään en ole tuohon ollut kovin tyytymätön, koska sen 70 kW tehon se aina antaa ja pikkuisen lämmettyään mennään reippaasti sadan päälle, jos laturista löytyy kapasiteettia. En ole tuolla yhtäjaksoisesti useampaa akullista ajanut, mutta ketjuun pistetyssä videossa testaaja sai lämpimän akun vauhdit toisella latauskerralla.

 

[Otso]

Koska tästä voi saada väärän kuvan, niin korjaan. Ei se akku siis oikeasti ole lämmin ollut vaikka on lämmitelty. Koska omalla motariajolla en sitä ole saanut lämpimäksi automaatiolla, niin veikkaan syynä olevan joku tietty asetetty % jossa alkaa lämmittää ja vähän heikolla teholla. Ts. jos köröttelet menemään ja akku kuluu hitaasti, automaatio saa akun lämpimäksi. Motaria 30 kWh/100 km tahdilla se lämmitys ei ehdi mukaan. Sinällään en ole tuohon ollut kovin tyytymätön, koska sen 70 kW tehon se aina antaa ja pikkuisen lämmettyään mennään reippaasti sadan päälle, jos laturista löytyy kapasiteettia. En ole tuolla yhtäjaksoisesti useampaa akullista ajanut, mutta ketjuun pistetyssä videossa testaaja sai lämpimän akun vauhdit toisella latauskerralla.

Minulla on ’23 vuosimallin 5 AWD jossa olen pitänyt OBD lukijaa kiinni, car scanner softalla seuraillut lukuja. Kun laittaa ajossa esilämmityksen päälle, se lämmittää niin kauan, kunnes kylmin ’cell’ on 20 astetta. Tämä on myös alaraja nopealle lataukselle.

Kun 20c on saavutettu lopettaa lämmityksen, ja aloittaa uudelleen jos tippuu alle. Niinpä olen itse tyrkännyt tuon navigoinnin laturille reilusti ajoissa, noin 100km ennen laturia. Jos vain latauskentässä on puhtia, on päässyt kovallakin pakkasella noihin 200kW+ lukemiin. Lämmitysteho on muistaakseni vaihdellut 4,5-5,5kW, joten kauanhan siinä kylmemmällä kelillä kestää. Lämpimin ’cell’ on muuten yleensä 5-8 astetta lämpöisempi kuin kylmin.

 

[lindhmik]

Niinpä olen itse tyrkännyt tuon navigoinnin laturille reilusti ajoissa, noin 100km ennen laturia. Jos vain latauskentässä on puhtia, on päässyt kovallakin pakkasella noihin 200kW+ lukemiin. Lämmitysteho on muistaakseni vaihdellut 4,5-5,5kW, joten kauanhan siinä kylmemmällä kelillä kestää. Lämpimin ’cell’ on muuten yleensä 5-8 astetta lämpöisempi kuin kylmin.

Joo. Noin se Teslassakin kannatti tehdä ja samaan tapaan neuvotaan EV6:n kanssa. Heti lähtiessä vaan laturi lukkoon naviin. Kovalla pakkasella ja varsinkin sitä motaria ajaessa voi aloittaa lämmittelyn helpostikin jo parikin tuntia ennen laturia. Ensin lyhyitä pätkiä ja lähempänä laturia sitten yhtäjaksoisesti.
Jos sen laturin laittaa kovemmalla pakkasella kohteeksi vaikka puolisen tuntia ennen stoppia, niin voipi jäädä maksimitehot saamatta. Sama, jos kylmällä akulla lähtee latailemaan johonkin 10min päässä olevalle laiturille, niin eipä maksa vaivaa laittaa sitä lämmitystä edes päälle.

Hyödyt käytöstä tulee nimenomaan pitkillä ajoilla välilataillessa ja niinhän sen kuuluu toimiakin. Veikkaan, että tuon opetteluun menisi sillä manuaalinapillakin aika pitkään ja luultavasti ei kauhean optimaalisesti tulisi sen kanssa vatuloitua

 

[Kvarkki]

Joo. Noin se Teslassakin kannatti tehdä ja samaan tapaan neuvotaan EV6:n kanssa. Heti lähtiessä vaan laturi lukkoon naviin. Kovalla pakkasella ja varsinkin sitä motaria ajaessa voi aloittaa lämmittelyn helpostikin jo parikin tuntia ennen laturia. Ensin lyhyitä pätkiä ja lähempänä laturia sitten yhtäjaksoisesti.
Jos sen laturin laittaa kovemmalla pakkasella kohteeksi vaikka puolisen tuntia ennen stoppia, niin voipi jäädä maksimitehot saamatta. Sama, jos kylmällä akulla lähtee latailemaan johonkin 10min päässä olevalle laiturille, niin eipä maksa vaivaa laittaa sitä lämmitystä edes päälle.

Hyödyt käytöstä tulee nimenomaan pitkillä ajoilla välilataillessa ja niinhän sen kuuluu toimiakin. Veikkaan, että tuon opetteluun menisi sillä manuaalinapillakin aika pitkään ja luultavasti ei kauhean optimaalisesti tulisi sen kanssa vatuloitua

Ei se lohduta pätkääkään laittaa korealaisessa laturia kohteeksi 100% lähtiessä. Motarilla akku kuluu niin nopeasti, että mikä lie bingo-automaatti siellä asiaa arpoo, niin se ei saa akkua tarpeeksi lämpimäksi. Manuaali toimisi paremmin, koska silloin sen voisi laittaa aiemmin päälle kuin korealainen kuvittelee tarvittavan.

 

[Maakuntahimmeli]

Skodan ja VW:n takuuehtoja koetin pläräillä ja ainakaan omaan silmään niissä ei osunut vastavaa kuin Mercedeksellä on.
Tähän liittyen tuli facebookin Sähköautot - Nyt! -ryhmään tällainen postaus joka ohessa kuvakaappauksena.

"Meillä on tämmöinen hauska ehto takuussa, mutta emme ole koskaan siihen vedonneet" - paitsi juuri tässä tapauksessa, mutta sekin vain siksi, kun ilmansuodatinta ei ollut vaihdettu ajoissa. Entä sitten kun tulee seuraava "yksilöllinen" tapaus, voiko Mersun tehtaaseen vedota, että joku Pekka kyllä kirjoitti muuta facessa?

Ehto on poikkeuksellinen ja mistä sen tietää, milloin Mersu päättääkin siihen vedota?

 

[Gugi^]

"Meillä on tämmöinen hauska ehto takuussa, mutta emme ole koskaan siihen vedonneet" - paitsi juuri tässä tapauksessa, mutta sekin vain siksi, kun ilmansuodatinta ei ollut vaihdettu ajoissa. Entä sitten kun tulee seuraava "yksilöllinen" tapaus, voiko Mersun tehtaaseen vedota, että joku Pekka kyllä kirjoitti muuta facessa?

Ehto on poikkeuksellinen ja mistä sen tietää, milloin Mersu päättääkin siihen vedota?

Jep, tuossa olis jollekin iltalehden autouutisten toimittajalle tilaisuus nostaa kissa pöydälle.
Niin pitkään kun mersun virallisissa takuuehdoissa on tuo maininta korvauksesta vain auton nykyhetken arvoon saakka, voi mielestäni tuolla Pekan kirjoituksella pyyhkiä hanuria. Mutta on sentään herättänyt myyntiorganisaationkin huomion tuo asia.
Onneksi ei näin näin persaukisena ole varaa nuihin premium-merkkeihin niin mennään jo valmiiksi paskaksi todetuilla vagilaisilla. Vielä pitäis jaksaa kaivaa tuo skodan paperinen ohje/takuukirja hanskalokerosta ja lukea sekin suurennuslasilla läpi onko siellä mersua vastaava toteamus, netistä en löytänyt ainakaan.

 

[Pakana]

Kai teillä kans tuli puhetta, onko kuinka helppo/vaikeaa on vaihtaa ajovalopolttimot?

Eikös ajovalopolttimot ole nykyään lakisääteisesti helpot vaihtaa?

 

[cman]

Eikös ajovalopolttimot ole nykyään lakisääteisesti helpot vaihtaa?

Monessako sähköautossa on "vaihdettavat" polttimot (H4/H7 tms.)? Kai käytännössä kaikissa on led-ajovalot...

 

[lindhmik]

Ei se lohduta pätkääkään laittaa korealaisessa laturia kohteeksi 100% lähtiessä. Motarilla akku kuluu niin nopeasti, että mikä lie bingo-automaatti siellä asiaa arpoo, niin se ei saa akkua tarpeeksi lämpimäksi. Manuaali toimisi paremmin, koska silloin sen voisi laittaa aiemmin päälle kuin korealainen kuvittelee tarvittavan.

No tätä ristiriitaa tossa juuri ihmeteltiin, kun se ihan selkeästi toimii noissa ioniq 5:n sisarmallissa ja ioniq kutosessa (vaikkakaan nuo lämmitykset eivät ole ihan samanlaiset kuin 5) ja mitä ilmeisimmin myös Otson vitosessa

 

[Mariini]

Kai teillä kans tuli puhetta, onko kuinka helppo/vaikeaa on vaihtaa ajovalopolttimot?

Tuskin näin ledin aikakautena on edes Fr0dissa halogeeneja valaisimissa.

 

[Otso]

No tätä ristiriitaa tossa juuri ihmeteltiin, kun se ihan selkeästi toimii noissa ioniq 5:n sisarmallissa ja ioniq kutosessa (vaikkakaan nuo lämmitykset eivät ole ihan samanlaiset kuin 5) ja mitä ilmeisimmin myös Otson vitosessa

Ei tässä pitäisi mitään mystiikkaa tai arpomista olla. Obd-lukijalla saa faktat ja näkee toimiiko oma auto oikein. Latureissa on myös eroja, kaikista ei tunnu saavan kunnon tehoja. Ionityt olleet parhaita.
Muoks: Ja enemmänkin vastauksena Kvarkille

 

[kurkimies]

Mistäs asti Ferrarilla on valmistsnu täyssähköautoja?

Edessä ja takana näytti olevan hevoset eli ferrarin logo. Oli yhden huoltoaseman pihassa latauksessa, 95kW näytti menevän ja ladannu 46% sekä vajaa 40kW mennyt akkuun

 

[Sonic Empire]

Mistäs asti Ferrarilla on valmistsnu täyssähköautoja?

Edessä ja takana näytti olevan hevoset eli ferrarin logo. Oli yhden huoltoaseman pihassa latauksessa, 95kW näytti menevän ja ladannu 46% sekä vajaa 40kW mennyt akkuun

Olisiko ollut hybridi 296 GTB?

 

[Teknokooma]

Mistäs asti Ferrarilla on valmistsnu täyssähköautoja?

Edessä ja takana näytti olevan hevoset eli ferrarin logo. Oli yhden huoltoaseman pihassa latauksessa, 95kW näytti menevän ja ladannu 46% sekä vajaa 40kW mennyt akkuun

Ei ole vielä markkinoilla. Ei sulla kuvaa olis siitä naamioidusta teslasta?

 

[Kvarkki]

Ei tässä pitäisi mitään mystiikkaa tai arpomista olla. Obd-lukijalla saa faktat ja näkee toimiiko oma auto oikein. Latureissa on myös eroja, kaikista ei tunnu saavan kunnon tehoja. Ionityt olleet parhaita.
Muoks: Ja enemmänkin vastauksena Kvarkille

Helpompi aikatauluttaa siten, että käyttää kWh:t ajoon ja olettaa latauksen lähtevän siitä 70 kW:sta. Ruuhkatilanne asemallakin kun voi keikauttaa latausaikaa. Täytyy jossain kohtaa kyllä kokeilla tuota lämmitystä autolle vähän helpommissa olosuhteissa Nesteen uudella järeällä asemalla. Luulis kyllä, että auto viimeistään huollossa olis jäänyt kiinni viasta, jos tuo olis aito vika eikä "feature".

 

[dmn]

Mistäs asti Ferrarilla on valmistsnu täyssähköautoja?

Edessä ja takana näytti olevan hevoset eli ferrarin logo. Oli yhden huoltoaseman pihassa latauksessa, 95kW näytti menevän ja ladannu 46% sekä vajaa 40kW mennyt akkuun

Mustang Mach-E:ssäkin on hevosia edessä ja takana

 

[kurkimies]

Olisiko ollut hybridi 296 GTB?

Ei ole vielä markkinoilla. Ei sulla kuvaa olis siitä naamioidusta teslasta?

Mustang Mach-E:ssäkin on hevosia edessä ja takana

Ei ollut kameraa sillä hetkellä mukana ja en huomannu rekisterikilpeä ottaa ylös, mutta katoin tuon Mustangin Mach-E, niin kyseessä oli juuri tuo automalli.

 

[Sonic Empire]

Ferrarin logo on ilmeisesti hieman hakusessa jos sen sekoittaa Mustangin hevoseen.

 

[Vepasto]

Ferrarin logo on ilmeisesti hieman hakusessa jos sen sekoittaa Mustangin hevoseen.

No onhan se autotuntemuskin hieman hakusessa jos ei Fordia ja Ferraria erota. Myös ilman merkkejäkin.

......elä ota tätä vittuiluna...näitä sattuu itse kullekin.....

 

[GGoljatti]

Purosangue

No onhan se autotuntemuskin hieman hakusessa jos ei Fordia ja Ferraria erota. Myös ilman merkkejäkin.

......elä ota tätä vittuiluna...näitä sattuu itse kullekin.....

Ferrari Purosangue ois ehkä etäisesti jotenkin mahdollista sekoittaa johonkin Fordiin.

 

[weetabix]

e-208 on näköjään saanut päivityksen. Ihan pientä lisää toimintamatkaan, mutta nyt on mahdollista asettaa 80% latausraja AC -lataukselle ja navigointiin lisätoiminnallisuutta. V2L myös löytyy (3,5kWh) ja tietty muuten pieniä päivityksiä lisänä.

 

[Hammer Schultz]

e-208 on näköjään saanut päivityksen. Ihan pientä lisää toimintamatkaan, mutta nyt on mahdollista asettaa 80% latausraja AC -lataukselle ja navigointiin lisätoiminnallisuutta. V2L myös löytyy (3,5kWh) ja tietty muuten pieniä päivityksiä lisänä.

Siis softapäivitys vai uusi malli?

 

[weetabix]

Siis softapäivitys vai uusi malli?

Yritän tuosta kaivaa, että saako edellinen malli jotain vai ovatko vain "uuden" mallin ominaisuuksia, mutta en saa tuosta oikein irti: ainakin pidentynyt toimintamatka ja v2l varmaan tarvitsee tuon 156hp moottorin (uuden?). Optimointi kuulostaa vain päivitykseltä vanhaan, mutta itse en osaa sanoa koskeeko tämä nykyisiä autoja vai vasta tulevia (kun nykyisen mallin speksit eivät ole hallussa).

PEUGEOT EXTENDS THE ELECTRIC RANGE OF THE PEUGEOT E-208, OFFERING 433 KM - THE BEST RANGE IN ITS SEGMENT - REINFORCING ITS BEST SELLER STATUS

PEUGEOT is optimising its iconic PEUGEOT E-208, the best-selling model in Europe in the electric B segment last year. Already awarded and recognised for its exceptional efficiency, the PEUGEOT E-208 now offers the best range in its segment, and introduces further benefits such as an integrated...

www.media.stellantis.com

 

[Teknokooma]

Päivitetyn mallin ominaisuuksia.
Tänään ehti hetkisen aikaa kiinnostaa uuden e-c3 aircrossin ostaminen, kunnes selvisi ettei sähköversioon saa kolmatta penkkiriviä. 30 tonnilla uusi 7 paikkainen sähkäri olikin liian hyvää ollakseen totta.

 

[Kvarkki]

c3 ja 3. penkkirivi??? Tuohan on koirankopin kokoluokkaa, tarkoititko c5?

 

[TommiZeliard]

c3 ja 3. penkkirivi??? Tuohan on koirankopin kokoluokkaa, tarkoititko c5?

Uusin C3 Aircross on aika paljonkin suurempi koirankoppi kuin esim. 2024 lopetettu malli C3:sta:
-pituus 440 cm (+40 cm)
-akseliväli 267 cm (+13 cm)
-leveys 180 cm (+5 cm)
-korkeus 166 cm (+19 cm)
-tavaratila 5-paikkainen 460 l/1 600 l (+160 l/+678 l)

On se silti erittäin pieni 7-paikkaiseksi. Siinä auttaa 166 cm korkeus, lyhyt keula ja pitkä kattolinja pystyine perineen. Ei se kolmas penkkirivi kuitenkaan ole aikuisille tarkoitettu.

Mutta tosiaan sähköversiota ei saa 7-paikkaisena.

Täyssähkö:

Koeajo: Citroën ë-C3 Aircross – tilavammin budjettimatkalle

Crossover-mausteella höystetty tila-auto Citroën ë-C3 Aircross on osoitus, että kompaktista autosta on moneen – ja että sähkö ei enää maksa tolkuttomasti polttomoottoria enempää.

moottori.fi

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Teknokooma]

Uusin C3 Aircross on aika paljonkin suurempi koirankoppi kuin esim. 2024 lopetettu malli C3:sta:
-pituus 440 cm (+40 cm)
-akseliväli 267 cm (+13 cm)
-leveys 180 cm (+5 cm)
-korkeus 166 cm (+19 cm)
-tavaratila 5-paikkainen 460 l/1 600 l (+160 l/+678 l)

On se silti erittäin pieni 7-paikkaiseksi. Siinä auttaa 166 cm korkeus, lyhyt keula ja pitkä kattolinja pystyine perineen. Ei se kolmas penkkirivi kuitenkaan ole aikuisille tarkoitettu.

Mutta tosiaan sähköversiota ei saa 7-paikkaisena.

Täyssähkö:

Koeajo: Citroën ë-C3 Aircross – tilavammin budjettimatkalle

Crossover-mausteella höystetty tila-auto Citroën ë-C3 Aircross on osoitus, että kompaktista autosta on moneen – ja että sähkö ei enää maksa tolkuttomasti polttomoottoria enempää.

moottori.fi

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Juu-u, vakavasti harkitsisin ostamista, jos saisi 7 paikkaisena. Tarve kuljettaa kuutta samalla autolla on säännöllinen. Nykyinen seiskapaikkainen vie dieseliä melkein tuollaisen kuukausierän verran.

 

[eurokeitai]

Juu-u, vakavasti harkitsisin ostamista, jos saisi 7 paikkaisena. Tarve kuljettaa kuutta samalla autolla on säännöllinen. Nykyinen seiskapaikkainen vie dieseliä melkein tuollaisen kuukausierän verran.

7-paikkiasista Käytettynä Maxus Euniq 5 lähtee halvalla. Suorastaan epäilyttävän halvalla. Sen jälkeen vaihtoehtoina on kai lähinnä Peugeot e-rifter sisarmalleineen ja jos Mersun takuuseen enää luottaa niin EQB.

 

[Teknokooma]

7-paikkiasista Käytettynä Maxus Euniq 5 lähtee halvalla. Suorastaan epäilyttävän halvalla. Sen jälkeen vaihtoehtoina on kai lähinnä Peugeot e-rifter sisarmalleineen ja jos Mersun takuuseen enää luottaa niin EQB.

Eikös tuo eunukki poistunut maahantuotavien joukosta? Minun on hyvin vaikea löytää luottamusta yhteenkään kiinalaiseen merkkiin, erityisesti varaosien saatavuudessa.
Mersuissa on ilmeisesti ihan tarpeeksi ongelmia.
Model X on edelleen mielestäni paras speksit/hinta-suhteeltaan, mutta vähän horjuu usko siihenkin firmaan.

 

[Sir Lancelot]

7-paikkiasista Käytettynä Maxus Euniq 5 lähtee halvalla. Suorastaan epäilyttävän halvalla. Sen jälkeen vaihtoehtoina on kai lähinnä Peugeot e-rifter sisarmalleineen ja jos Mersun takuuseen enää luottaa niin EQB.

Näihin ei taida mihinkään taida koukkua saada. EQB saa muttei jostain ihme syystä 7 paikkaiseen. Tai jos sai johonkin niin oliko jossain Maxuksessa 400kg vetomassa tms. Millä ei mitään tee.

 

[larionof]

Ja auto, joka ei ymmärtääkseni mene teidän spekseihin, e5008, sillä saisi sen tonnin vetää minkä valitettavan monella muullakin täyssähköautolla( siis vain tonnin).

 

[Teknokooma]

Ja auto, joka ei ymmärtääkseni mene teidän spekseihin, e5008, sillä saisi sen tonnin vetää minkä valitettavan monella muullakin täyssähköautolla( siis vain tonnin).

E5008 menee muuten spekseihin, paitsi hinnan osalta. No eipä siihen montaa vuotta mene että saa kolmella kympillä.

 

[Köntsä-Ana]

7-paikkiasista Käytettynä Maxus Euniq 5 lähtee halvalla. Suorastaan epäilyttävän halvalla. Sen jälkeen vaihtoehtoina on kai lähinnä Peugeot e-rifter sisarmalleineen ja jos Mersun takuuseen enää luottaa niin EQB.

Onko porukalla kokemusta tuosta Eunuqista? Hurjan näköinen auto.

 

[jepsfrost]

Tuli pestyä kevätpesu, imurointi ja pölyt koelaudasta. Mukava kun lämpenee niin sähkö vie taas kauemmas
Kehutaan nyt eka talven jälkeen että auton Pixel Led Matriisi valot oli parhaat mitä olen nähnyt. Ja kylmimmät kelit oli useamman päivän -30 astetta ilman mitään ongelmia. AGR istuimet nappanahkalla ja sähköisellä sivuttaistuella, ilmastoinnilla ja hieronnan kans on aika makeat....

 

[Larhama]

Tuli pestyä kevätpesu, imurointi ja pölyt koelaudasta. Mukava kun lämpenee niin sähkö vie taas kauemmas
Kehutaan nyt eka talven jälkeen että auton Pixel Led Matriisi valot oli parhaat mitä olen nähnyt. Ja kylmimmät kelit oli useamman päivän -30 astetta ilman mitään ongelmia.

Mielenkiinnosta, miten näiden stellantisten antama toimintamatka-arvio on kehittynyt? Hullujen päivien E-2008:n arviot olivat lähinnä vitsi.

 

[weetabix]

Wltp ei ole vitsi vaan se on vaan testi tietyissä olosuhteissa ja tietyillä (hiljaisella) nopeuksilla.

Evdatabasen mukaan ollaan aika lailla siinä samassa. Eli n. 20% paikkeille tai alle kantama tippuu, eli kantama on siinä 300 kilometrin kantturassa riippuen vähän automallista about saman kokoisilla akuilla (kiivennyt skkukoko sen verran että about 280kilometirstä on päästy n. 310km lukemaan). Tämä siis kaupungissa kylmällä (taas, tuon evdatabasen mukaan).

 

[Maakuntahimmeli]

Tuossa nyt ei viitattu itse Wltp;hen mitenkään vaan ainoastaan pösön omaan toimintamatka-arvioon, joka on täysi vitsi. Matkan alkaessa arvio on ihan mitä sattuu, täysin riippumatta kelistä tai aikaisemmasta kulutuksesta ja vasta sitten kun akku alkaa olemaan alle 50%, alkaa tulemaan edes etäisesti luotettavia arvioita.

Sitten kun on 50km rangea jäljellä tuohon voinee luottaa hetken, mutta alle 30km niin se ei enää näytäkään mitään arviota, eli tuon 20km ajan siihen voi luottaa.

 

[larionof]

Wltp ei ole vitsi vaan se on vaan testi tietyissä olosuhteissa ja tietyillä (hiljaisella) nopeuksilla.

Evdatabasen mukaan ollaan aika lailla siinä samassa. Eli n. 20% paikkeille tai alle kantama tippuu, eli kantama on siinä 300 kilometrin kantturassa riippuen vähän automallista about saman kokoisilla akuilla (kiivennyt skkukoko sen verran että about 280kilometirstä on päästy n. 310km lukemaan). Tämä siis kaupungissa kylmällä (taas, tuon evdatabasen mukaan).

Ei se WLTP ole edes hiljaisella nopeudella( yli puolet ajetaan kuitenkin maantienopeuksissa, neljännes motarivauhtia) saavutettu vaan nimenomaan staattisissa oloissa. Se staattinen olo on enemmän syynä siihen miksi kaikki kuskit eivät pääse ajoillaan WLTP-toimintamatkaan. Kaikista täyssähköautoistani Vovlo on ainoa, jolla en ole siihen kyennyt ja sekin vain siksi etten ole enää yrittänyt tosissani. Konan ja eGolfin kanssa ei tosin edes tarvinnut yrittää sillä oli selviö, että se onnistuu.

Ongelmahan on ettei suomalainen( josko muunkaanlainen) kauppias osaa mainostaa muuta kuin suurinta lukua( no, on muutama poikkeuskin) sillä se myy. Myyjätkään eivät aina ole niitä välkyimpiä vaan 'vain töissä' eivätkä siksi osaa tai halua korjata asiakkaan ymmärrystä auton energiakulutuspoikkeamista.

Mielestäni voisivat hyvin vetää jokaiseen mainokseen EVKX:n arvot WLTP:n rinnalle( tai vaikka EVDB:n jos niikseen). Näin olisi ns. reaalimaailman kulutus- ja lataustiedot yhdestä riippumattomasta lähteestä ammattilaisiksi itsensä luokittelevien insinöörien toimesta toimitettuna.

 

[Grez]

Omassa sähkiksessä range -lukemat on silleen niin realistinen kuin sen nyt voi kuvitella olevan, mutta se perustuu lämpötilaan ja viimeaikaiseen ajokäyttäytymiseen. Jos olen ajanut viimeaikoina kaupungissa ja lähdenkin kohta motarille, niin se lukema tietenkään voi olla realistinen. Oletan että kaikissa autoissa toimisi about samaan tyyliin, mutta voihan se olla että @Larhama mainitsemassa E-2008ssa oli toteutettu huonommin.

 

[weetabix]

Tuossa nyt ei viitattu itse Wltp;hen mitenkään vaan ainoastaan pösön omaan toimintamatka-arvioon, joka on täysi vitsi. Matkan alkaessa arvio on ihan mitä sattuu, täysin riippumatta kelistä tai aikaisemmasta kulutuksesta ja vasta sitten kun akku alkaa olemaan alle 50%, alkaa tulemaan edes etäisesti luotettavia arvioita.

Ainakin björnin e-5008 range testissä navigointi näytti muutamassa plus-asteessa heittävän about prosentin. Kertoo että perillä on 5% akkua mutta taisi olla 6%. Trippimittarin oli nollannut ja ajellut testejä tuon jälkeen ennen ko. navigointia, että tiedä sitten oliko mittaus kalibroitu sopivaksi valmiiksi.

 

[Maakuntahimmeli]

Ainakin björnin e-5008 range testissä navigointi näytti muutamassa plus-asteessa heittävän about prosentin. Kertoo että perillä on 5% akkua mutta taisi olla 6%. Trippimittarin oli nollannut ja ajellut testejä tuon jälkeen ennen ko. navigointia, että tiedä sitten oliko mittaus kalibroitu sopivaksi valmiiksi.

Hyvä, jos se on parempi tuossa uudessa, sehän se alkuperäinen kysymys oli, itse tosiaan vittasin niihin vanhemman platformin autoihin.

Tosin heti tuossa Björnin testissä tuli vastaan se, että akkua jäljellä 7% eli n. 35km ja näytti jo tyhjää arviossa, eli tuo sama ominaisuus on olemassa edelleen. Samoin lähtiessä näytti 497km rangea, jolla pääsi n. 280km ja kun lähtötilanne on Norjan talvi, autolla ei varmasti missään tapauksessa pääse 500km (ja auto itseasiassa näytti 100%, vaikka lataus oli vain 93%). Tai kun matkalla oli 53% akkua jäljellä niin näyttää rangeksi 255km, eli n. puolet liikaa.

Näillä perusteilla sanoisin kyllä, että toimii ehkä marginaalisesti paremmin ja näyttäisi sentään aika luotettavasti navigoida loppumatkasta akun kantaman päässä olevalle laturille, mutta perustoiminnallisuus olisi suht koht sama kuin vanhassa, eli suurimman osan ajasta näyttää mitä sattuu.

 

[jepsfrost]

Mielenkiinnosta, miten näiden stellantisten antama toimintamatka-arvio on kehittynyt? Hullujen päivien E-2008:n arviot olivat lähinnä vitsi.

Sanoisin että arvio on kaikissa arvio, sinne päin, sanoisin että sähköautoilun eka sääntö on että seuraa akun prosentteja eikä mitään kilometriarvioita.
Jos tulee kauemmas ajettua niin laitan määränpään naviin, näyttää paljonko akkua on perillä ja missä ladata jos ei perille riitä. Voi muokata millä prosentilla viimeistään laturille tai paljonko akkua oltava vielä perillä.
Tuo ennuste on ollut todella tarkka ja monesti perillä juuri sillä prosentilla mitä lähdössä arvioi jos ajaa rajoitusten mukaan, toki se päivittää sitä kokoajan jos keli on huono tai ajaa lujaa. Mutta tuohon voi luottaa täysin, myös talvella.

Ja kyllä tuolla pääsee myös luvatun WLTP matkan, TM testissä 15/24 ajoivat sen täyteen kesällä Suomessa, tai meni 20km ylikin, 543km
Mutta kyllä se suunnilleen sinne päin näyttää myös kilsat, WLTP kun on 520km. Joskus ottanut kesällä tuollaisen kuvan... 21" näyttö on muuten kuin melkein Oled kun säätää kirkkauden kohdilleen

 

[lindhmik]

Ei se WLTP ole edes hiljaisella nopeudella( yli puolet ajetaan kuitenkin maantienopeuksissa, neljännes motarivauhtia) saavutettu vaan nimenomaan staattisissa oloissa. Se staattinen olo on enemmän syynä siihen miksi kaikki kuskit eivät pääse ajoillaan WLTP-toimintamatkaan. Kaikista täyssähköautoistani Vovlo on ainoa, jolla en ole siihen kyennyt ja sekin vain siksi etten ole enää yrittänyt tosissani.

Mä en ole suomessa päässyt koskaan wltp:hen. Uskon kyllä, että se on täälläkin tehtävissä jossain, mutta omille reiteille on aina osunut pidemmillä siivuilla myös niitä moottoritievauhtisia pätkiä, jotka nostavat kulutusta sen verran, että jää haaveeksi. Norjassa ajoin Teslalla akullisen alle 12kWh/100km, jolloin luvattu n. 600km wltp olisi ollut paperia. Tuolla uskon sen wltp:n olevan muutenkin erittäin lähellä auton realistista toimintamatkaa ihan merkistä ja mallista riippumatta, koska nopeusrajoitukset pyörivät siinä kulutusoptimin tuntumassa ja sakkoriski on ainakin kuulopuheiden mukaan sen verran suuri (+ sakkojen koko) ettei paljoa ylinopeuden ajaminen napostele.

 

[larionof]

Mä en ole suomessa päässyt koskaan wltp:hen. Uskon kyllä, että se on täälläkin tehtävissä jossain, mutta omille reiteille on aina osunut pidemmillä siivuilla myös niitä moottoritievauhtisia pätkiä, jotka nostavat kulutusta sen verran, että jää haaveeksi. .

Näinhän se on ettei esim 0,6:n ilmanvastuksella motarilla mennä pienellä, eikä se ole niin tarkoitettukaan. mutta satasta Konallakin pääsi lähes WLTP-kantamakulutuslukemiin.

 

[jepsfrost]

Purosangue

Ferrari Purosangue ois ehkä etäisesti jotenkin mahdollista sekoittaa johonkin Fordiin.

Komea väri, mutta minusta vielä parempi on Pösössä

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Videossa kehui noita halvempia penkkejä mutta paremmat Launch Edition AGR istuimet nappanahkalla ja sähköisellä sivuttaistuella, ilmastoinnilla ja noin 10 eri hieronnan kans on aika makeat niin lyhyellä kuin pitkällä matkalla....