Yleistä keskustelua sähköautoista

[larionof]

Kesällä liian täyden akun ongelman voi kyllä ratkaista ajamalla vähän kovempaa Turku-Tampere-Helsinki kolmio on kyllä harvinaisen ikävien etäisyyksien päässä nykyautoilla, kun kantama ei talvella pääsääntöisesti riitä edestakaisin, mutta toisaalta ei kovin montaa kWh jää uupumaankaan. Joku vuosi sitten oli vielä sitäkin ongelmaa, että latureita ei ollut ihan ideaaleissa paikoissa. Piti aina katsoa, että mihin asti akku varmasti riittää. Tähän päälle sitten optimointi, että kotiin pääsee (lataamaan) mahdollisimman tyhjällä akulla. Siinä kohtaa, kun tulee auto, jolla pääseeä varmasti millä tahansa lämpötilalla ja kelillä 400 km, niin aikalailla kaikki akkutekniikan murheet poistuu omasta ajamisesta.

Näinhän se on. 2018 Konalla painoin Turku-Hki -väliä usein ja ensimmäisenä vuonna laturi löytyi Lohjalta( ja tietty Hesan päässä) mutta onneksi latausta ei tarvinnut vastaanottaa kuin viitisen minuuttia niin varmisti kovimmillakin pakkasilla edestakaisen matkan hieman yli nopeusrajoituksen ongelmitta. Pari vuotta myöhemmin olikin tuolla matkalla jo useampi latauspömpeli. On se matka( 320 km) tosin ajettu 26 pakkasasteessa lataamattakin kun en saanut latausta käyntiin mutta silloin piti Salon kohdalla tiputtaa nopeus alle nopeusrajoituksen(, joka oli 80 km/ h Salosta eteenpäin lumimyräkän vuoksi) ja kotona oli noin 4 km toimintasädettä jäljellä.

Siksi onkin pettymys, että pian vaihtuva auto( XC40) ei enää tuohon kyennyt vaan piti ladata parisenkymmentä minuuttia taittaakseen tuon matkan, ja joskus jopa kahteen kertaan.

 

[Noc-]

Huhheijakkaa kun katsoo paljon oman Teslan arvo on laskenut omistajuuden aikana. Vaikka lyhennys on ollut suhkot hyvä, niin eroon päästäkseen on pistettävä pöydälle reilu 10 000e. Sanomattakin selvää, että huonoin tekemäni autokauppa.

Itseä hirvittää tuleeko Elonin touhut ja osakkeen lasku lähi-aikoina laskemaan arvoa vielä enemmän. Nyt tekee mieli katkaista tappiot tähän.

Toisaalta samanlainen arvonalenema taitaa olla ollut useimmilla sähköautoilla mitä tuossa 60k luokassa selailin kun autoa ostin 2023 syksyllä. Taycan varmaan se pahin esimerkki.

Onko muita samaa miettiviä? Itsellä on harkinnan alla takaisin hybridiin siirtyminen.

 

[AAtte]

Huhheijakkaa kun katsoo paljon oman Teslan arvo on laskenut omistajuuden aikana. Vaikka lyhennys on ollut suhkot hyvä, niin eroon päästäkseen on pistettävä pöydälle reilu 10 000e. Sanomattakin selvää, että huonoin tekemäni autokauppa.

Itseä hirvittää tuleeko Elonin touhut ja osakkeen lasku lähi-aikoina laskemaan arvoa vielä enemmän. Nyt tekee mieli katkaista tappiot tähän.

Toisaalta samanlainen arvonalenema taitaa olla ollut useimmilla sähköautoilla mitä tuossa 60k luokassa selailin kun autoa ostin 2023 syksyllä. Taycan varmaan se pahin esimerkki.

Onko muita samaa miettiviä? Itsellä on harkinnan alla takaisin hybridiin siirtyminen.

Ei kannata nyt myydä, jos auton arvo ei natsaa myynnin osalta tällä hetkellä. Ajelet vaan lisää kuukausia ja kilsoja siihen niin eiköhän se kuukausikulu ala näyttämään paremmalta. Teslat on ymmärtääkseni liikkuneet aina ihan hyvin siellä matalemmassakin hintaluokassa, kun on tiedossa mahdolliset viat ja niihin löytyy korjaajia ympäri Suomen.

 

[Vepasto]

Sähkisten arvot nyt laskee nopsaan, sehän on ollut tiedossa jo vuosia. Ei pitäis tulla yllätyksenä. Hybridi on varsin hyvä vaihtoehto, toki niidenkin hinnat ovat kyllä kivunneet ylöspäin ihan kiitettävästi. Osti sitten mitä tahansa, maksumieheksi joutuu aina ja joka kerta joutu toteamaan, että kyyti on ollut kovaa.

Eikös muuten hybridien verotukseen ole tulossa lähivuosina ( -27 alussa ?) muutos, kun päästöt lasketaan hieman todenmukaisemmin kuin nyt. Nostaa niidenkin hintoja taas reilusti. Eli kohta olisi hyvä (viimeinen aika/järkevä ) aika iskea hybridiin kiinni.

 

[jm82]

Toisaalta samanlainen arvonalenema taitaa olla ollut useimmilla sähköautoilla mitä tuossa 60k luokassa selailin kun autoa ostin 2023 syksyllä. Taycan varmaan se pahin esimerkki.

Onko muita samaa miettiviä? Itsellä on harkinnan alla takaisin hybridiin siirtyminen.

Onkos sullakin myös Model S? Itse ostin Model S 90D joulukuussa, 23k€. Eli siis 2016 facelift. Nyt 228tkm mittarissa.

Tuossa ajassa nyt ainakin 1000€ on lähtenyt ja varmasti myös enemmänkin, jos olisi pakko saada kaupat tehtyä.

Tosin taitaa olla ne hybriditkin kalliita, että ei oikein kannattaisi ostaa, mutta kai jollain perus bensa-autollakin voisi ajaa. Mutta jos tuo Model S sattuu täällä vielä toimimaan hyvin, niin eipä sitä oikein keksisi, että mihin haluaisi vaihtaa? Esim Ford Capri 20" kitkoilla oli äänekkäämpi, kuin tuo vanha S 19" kitkoilla.

 

[Fact0ry]

Huhheijakkaa kun katsoo paljon oman Teslan arvo on laskenut omistajuuden aikana. Vaikka lyhennys on ollut suhkot hyvä, niin eroon päästäkseen on pistettävä pöydälle reilu 10 000e. Sanomattakin selvää, että huonoin tekemäni autokauppa.

Itseä hirvittää tuleeko Elonin touhut ja osakkeen lasku lähi-aikoina laskemaan arvoa vielä enemmän. Nyt tekee mieli katkaista tappiot tähän.

Toisaalta samanlainen arvonalenema taitaa olla ollut useimmilla sähköautoilla mitä tuossa 60k luokassa selailin kun autoa ostin 2023 syksyllä. Taycan varmaan se pahin esimerkki.

Onko muita samaa miettiviä? Itsellä on harkinnan alla takaisin hybridiin siirtyminen.

Noin 39 kuukautta ja 80 tkm takana vähän käytettynä ostetulla Model 3:lla. Arvo tippunut arviolta lähes 30 k€ tuossa ajassa.

Tiesin jo ostohetkellä, että minulla ei ole oikeasti varaa >50 k€ autoon jos pidään sitä vain pari vuotta. Ja tämä jo ihan tyypillisellä n. 15% vuotuisella arvonalenemalla, kun Teslassa se on ollut nyt lähempänä 20%. Reilut kolme vuotta sitten ei toisaalta myöskään ollut saatavilla mitään 25-30 k€ hintaisia kunnollisia täyssähköautoja, vaikka sähköauton ehdottomasti halusin. Omana strategiana onkin ollut jo hankinnasta alkaen pitää autoa vähintään 5-7 vuotta, jolloin arvonalenema euroissa koko ajalle laskettuna alkaa olla kohtuullinen. En missään nimessä aio siirtyä sähköautosta pois, vaan seuraavakin auto tulee olemaan täyssähköauto. Hybrissä saa molempien huonot puolet (ks. Kokkolan Autohuolto), eikä sellaisiin kannata ainakaan sekaantua.

Seuraavan auton kanssa on kuitenkin mahdollista palata samaan kuin ennen sähköautoaikaa, eli ostaa muutaman vuoden vanhoja ~satkun ajettuja autoja jotka eivät juuri uutta häpeä, mutta hinnasta on raapaistu iso könttä pois.

 

[Sellun-pilaaja]

Huhheijakkaa kun katsoo paljon oman Teslan arvo on laskenut omistajuuden aikana. Vaikka lyhennys on ollut suhkot hyvä, niin eroon päästäkseen on pistettävä pöydälle reilu 10 000e. Sanomattakin selvää, että huonoin tekemäni autokauppa.

Itseä hirvittää tuleeko Elonin touhut ja osakkeen lasku lähi-aikoina laskemaan arvoa vielä enemmän. Nyt tekee mieli katkaista tappiot tähän.

Toisaalta samanlainen arvonalenema taitaa olla ollut useimmilla sähköautoilla mitä tuossa 60k luokassa selailin kun autoa ostin 2023 syksyllä. Taycan varmaan se pahin esimerkki.

Onko muita samaa miettiviä? Itsellä on harkinnan alla takaisin hybridiin siirtyminen.

Paljonko tesla silloin maksoi? Uusien hintahan on myös tullut alas varmaankin tuossa ajassa?

 

[zepi]

Huhheijakkaa kun katsoo paljon oman Teslan arvo on laskenut omistajuuden aikana. Vaikka lyhennys on ollut suhkot hyvä, niin eroon päästäkseen on pistettävä pöydälle reilu 10 000e. Sanomattakin selvää, että huonoin tekemäni autokauppa.

Itseä hirvittää tuleeko Elonin touhut ja osakkeen lasku lähi-aikoina laskemaan arvoa vielä enemmän. Nyt tekee mieli katkaista tappiot tähän.

Toisaalta samanlainen arvonalenema taitaa olla ollut useimmilla sähköautoilla mitä tuossa 60k luokassa selailin kun autoa ostin 2023 syksyllä. Taycan varmaan se pahin esimerkki.

Onko muita samaa miettiviä? Itsellä on harkinnan alla takaisin hybridiin siirtyminen.

Väittäisin mutulla, että hybridien arvonpudotukset ovat myös massiivisia tulevien vuosien aikana. Ne ovat välimallin ratkaisu jolle on vaikea ennustaa pitkää ikää kun "sähköautokäytössä" akut kulahtavat loppuun ja jos taas ei käytä sähköautona, niin polttoainekulut nousevat ikäviksi.

Itse välttelisiin hybridiä kuin ruttoa, mutta meitä on tietty moneen junaan.

Jos sähkis muuten sopii omaan ajoprofiiliin ja siitä tykkää, niin suosittelen ajamaan noilla 2-4v vanhoilla jo pahimman arvonpudotuksensa kärsineillä sähkiksillä. Jos nykyinen on jo sellainen, niin tuskin siinä vaihto tilannetta parantaa.

--
Suomen automarkkina on ulkopuolelta katsottuna todella erikoinen. Käytetyt ovat pitäneet poikkeuksellisen hyvin hintansa ja autoilu on ollut Suomessa monelle todella halpaa(!!). Nyt kun sähkisten tapauksessa tiputukset ovat "normalisoituneet" eurooppalaiseen normitasoon, niin jengi haukkoo henkeään.

 

[Pace]

Munro mehustelee (ja sanoo maailman toiseksi parhaimmaksi moottoriksi heti lucidin jälkeen) vaihteeksi VAG-konsernin tuotetta...

 

[tstv]

Mulla täytti Y 3v tänään. Maksoi n.67t, laitoin kympin käsirahaa ja olen lyhentänyt n. 600€/kk 1.2% korolla.

Meinaan pitää siihen asti että vaihtoarvo kattaa ainakin loppuvelan, saa nähdä kauan siihen menee, veikkaan 2-3väliin. Rahoitusta jäljellä n. 37t ja kun korko on pieni niin kiirekös tässä

 

[Tekno1881]

Ihan normaalin oloinen tuo Teslan arvonalenema, kun deletoi hullut vuodet. Aina voi hakea liisarin alkaen 803€/kk (Gomore, Model Y LR AWD).

Normaali: -20%/1.vuosi. Sen jälkeen 10-15%/vuosi.

Hullut vuodet: käytettyjä sai myytyä korkeampaan hintaan kuin uusia. Sen jälkeen uuden hinnat laskenut 20-30%.

Hybridistä en keksi mitään hyvää sanottavaa, ostaa jos tykkää ja sopii omiin ajoihin. Ainakaan arvo ei laske vähempää.

Toyota Corollalla on vahva jälkimarkkina, sellaisella säästää.

 

[Tekno1881]

Heikon oloiselta näyttää Ariya, mihin Nissanin softaosaaminen jäi?

 

[weetabix]

Ariyasta saa akun esilämmityksen nappulalla päälle. Loput ovat sitten vähän makuasioita, mutta.onhan se hiljaisempi ja mukavampi kuin vaikka Y. Navigointia en ole tainnut edes kokeilla niin siitä en sano mitään. Yhden polkimen ajoa ei tainnut Leaffin tapaan olla, mikä on vähän sääli kun olisi nyt edes voinut optiona olla (vaikka en itse kaipaakaan).

 

[Jonaz]

Hybrissä saa molempien huonot puolet (ks. Kokkolan Autohuolto), eikä sellaisiin kannata ainakaan sekaantua.

Hybridejä on monenlaisia.
Ongelmat kasaantuvat usein vain tietyille valmistajille kuten Kokkolan Autohuoltokin kertoo, turha vältellä kaikkia hybridejä sen takia. On siellä joukossa myös luotettavia toteutuksia...
Mielenkiintoista nähdä miten vastaava asia menee sähköautoissa kun ikää ja dataa tulee, voi löytyä suuriakin eroja kuinka akusto ja muu elektroniikka ikääntyy eri valmistajilla.

 

[zepi]

Hybridejä on monenlaisia.
Ongelmat kasaantuvat usein vain tietyille valmistajille kuten Kokkolan Autohuoltokin kertoo, turha vältellä kaikkia hybridejä sen takia. On siellä joukossa myös luotettavia toteutuksia...
Mielenkiintoista nähdä miten vastaava asia menee sähköautoissa kun ikää ja dataa tulee, voi löytyä suuriakin eroja kuinka akusto ja muu elektroniikka ikääntyy eri valmistajilla.

Missä hybridissä akku kestää 250tkm sähköajoa luotettavasti?

 

[weetabix]

Omalla ladattavalla Kialla tosiaan rullattu se 82000 kilometriä. Akusta on ilmoitetuilla kilometreillä hävinnyt se n. 10%, eli näyttää 56 kun alussa oli 62km (44-46km sillä oikeasti koskaan päässyt, uutenakaan ja samaan pääsin viime vuoden syksyllä).

Luotettavasti en sano mitään, mutta kyllähän jos logiikka on että isompi akku kestää pidempään niin pienemmät akut kestävät sitten vähemmän. Toyotan hybridit ovat tuntuneet toki kestävän.

Mutta toisaalta arvonalenema tuskin on vielä 30k kun hinta oli ostaessa se 35k. Akkutakuu on kuitenkin se 150000km, joten onhan tuohon vielä matkaa.

 

[Jonaz]

Missä hybridissä akku kestää 250tkm sähköajoa luotettavasti?

Mistä tuo 250tkm tuli ja miksi siihen verrataan ja mitä?
On hybridejä joissa akku kestää tuon helposti esim. "itselataava" Toyota, on vastaavasti myös autoja joissa ei pääse edes 50tkm (mersun enimmäiset plugin viritykset).
Mahdoton vastata kysymykseen kun ei tiedä mitä kysytään.
Edit. Oliko tässä taas hassu "kompa" ja kysyttiin vain sähköajon osuutta? No ei kai kukaan hybridiä osta jos haluaa ajaa pelkästään sähköllä, siihen on eri vehkeet?

 

[BongisKhan]

Ariyasta saa akun esilämmityksen nappulalla päälle. Loput ovat sitten vähän makuasioita, mutta.onhan se hiljaisempi ja mukavampi kuin vaikka Y. Navigointia en ole tainnut edes kokeilla niin siitä en sano mitään. Yhden polkimen ajoa ei tainnut Leaffin tapaan olla, mikä on vähän sääli kun olisi nyt edes voinut optiona olla (vaikka en itse kaipaakaan).

Itsellä tippui Ariya pois harkinnasta ihan pelkästään jo sen takia, että siinä ei voi mitenkään asettaa latausrajaa, vaan auto auton (NMC-) akku ladataan aina 100%. Nissanin asenne koko hommaan on "trust me bro, se on ihan ok, me ollaan oikeassa ja suunnilleen kaikki muut sähköautovalmistajat tällä planeetalla on väärässä, trust me bro". Sit jotain jotain käsienheiluttelua yläpuskurista, joka ei ole mitenkään ihmeellisen suuri verrattuna muihin. Niinjoo, ja tuo esilämmitys toimii ilmeisesti pelkästään manuaalisesti, että en nyt sitten tiedä onko sekään ihan paras mahdollinen ratkaisu...

Harmi sinänsä, kun mukava ja hiljainen autohan tuo on ja omaan silmään ihan nättikin.

 

[tiimalasi]

Missä hybridissä akku kestää 250tkm sähköajoa luotettavasti?

Missä sähköautossa akku kestää 15 vuotta ajoa luotettavasti?

 

[zepi]

Missä sähköautossa akku kestää 15 vuotta ajoa luotettavasti?

Vähissä on mallit joista on noin monta vuotta kokemuksia. Mutta monet mallit ovat kestäneet ainakin joissakin olosuhteissa yli 300tkm ja jatkavat edelleen.

 

[tiimalasi]

Vähissä on mallit joista on noin monta vuotta kokemuksia. Mutta monet mallit ovat kestäneet ainakin joissakin olosuhteissa yli 300tkm ja jatkavat edelleen.

Tiedetään, mutta kysyinkin aikaa. Itselleni esim 250tkm on 25 vuotta.

 

[Tekno1881]

Ariyasta saa akun esilämmityksen nappulalla päälle. Loput ovat sitten vähän makuasioita, mutta.onhan se hiljaisempi ja mukavampi kuin vaikka Y. Navigointia en ole tainnut edes kokeilla niin siitä en sano mitään. Yhden polkimen ajoa ei tainnut Leaffin tapaan olla, mikä on vähän sääli kun olisi nyt edes voinut optiona olla (vaikka en itse kaipaakaan).

Videon mukaan ei pakkasella anna täyttä tehoa silti, eli vain valmistelee pikalataukseen, ei optimilämpöön?

Makuasia ei ole se, että softassa pitää tehdä monia painalluksia ennen pääsyä oikeaan paikkaan. Tuskin Nissankaan ylpeä tosta softasta, eiköhän se ole teslamainen joskus 5-vuoden päästä.

 

[tiimalasi]

Makuasia ei ole se, että softassa pitää tehdä monia painalluksia ennen pääsyä oikeaan paikkaan.

Hämmentävä kommentti. Ei heti tule pieru-applikaatiota lukuunottamatta mieleen yhtään softaa jossa pääsisi yhdellä painalluksella oikeaan paikkaan. Olet myös väärässä, oikea paikka on nimenomaan makuasia.

Yläpeukku kuitenkin konsernin parannetuista some-vaikutusohjeista.

 

[Kvarkki]

Itsellä tippui Ariya pois harkinnasta ihan pelkästään jo sen takia, että siinä ei voi mitenkään asettaa latausrajaa, vaan auto auton (NMC-) akku ladataan aina 100%. Nissanin asenne koko hommaan on "trust me bro, se on ihan ok, me ollaan oikeassa ja suunnilleen kaikki muut sähköautovalmistajat tällä planeetalla on väärässä, trust me bro". Sit jotain jotain käsienheiluttelua yläpuskurista, joka ei ole mitenkään ihmeellisen suuri verrattuna muihin. Niinjoo, ja tuo esilämmitys toimii ilmeisesti pelkästään manuaalisesti, että en nyt sitten tiedä onko sekään ihan paras mahdollinen ratkaisu...

Harmi sinänsä, kun mukava ja hiljainen autohan tuo on ja omaan silmään ihan nättikin.

Toisaalta jos valmistaja antaa akkutakuun, niin kiinnostaako tuo nyt niin kovasti ekaa omistajaa? Surutta ollaan kohta 5 vuotta pistetty Miin akku aina täyteen, NMC sekin ymmärtääkseni on, 36/32 kWh brutto/netto. Ei ole maailmanloppua tullut, auto tietysti käytännössä joka päivä käytössä eli hyvin harvoin se 100% akussa istuu.

Sinällään en kotilatauksessa näe suurena ongelmana %-rajan puutetta, kun sen rajauksen voi hyvin helposti tehdä laturillakin. Enemmän rajoituksen puute tulee vastaan matkalla ladatessa, jos ei halua ladata kuin tiettyyn pisteeseen asti. Tämänkin kyllä voi hanskata sillä, että laittaa lataukselle maksimisumman mitä se maksaa (korealaisissa ei saa latausrajaa pistettyä alle 50%).

 

[zepi]

Sinällään en kotilatauksessa näe suurena ongelmana %-rajan puutetta, kun sen rajauksen voi hyvin helposti tehdä laturillakin. Enemmän rajoituksen puute tulee vastaan matkalla ladatessa, jos ei halua ladata kuin tiettyyn pisteeseen asti. Tämänkin kyllä voi hanskata sillä, että laittaa lataukselle maksimisumman mitä se maksaa (korealaisissa ei saa latausrajaa pistettyä alle 50%).

No ei sitä oikein voi, kun jostain mielenvikaisesta syystä autot eivät osaa lähetää sitä samaa CCS-standardin signaalia latausasemalle, joten laturi ei tiedä auton SOC:ia eikä voi täten katkaista latausta.

 

[Lassivv]

Munro mehustelee (ja sanoo maailman toiseksi parhaimmaksi moottoriksi heti lucidin jälkeen) vaihteeksi VAG-konsernin tuotetta...

Mielenkiintoinen video kiitokset linkkauksesta.

Onkohan missään luotettavaa listaa missä tota ap550 mottia on käytetty. ID.7, mahd tavascan, uus explorer?

 

[Pace]

Mielenkiintoinen video kiitokset linkkauksesta.

Onkohan missään luotettavaa listaa missä tota ap550 mottia on käytetty. ID.7, mahd tavascan, uus explorer?

Takavedot missä 286hv (tai enemmän) käyttävät kaikki. 77kWh (tai isommalla) akulla olevista nelivedoistakin vm. 2025 lähes kaikki. Eli ainakin 85 skodat, ID.3/Born sporttimallit, ID.7, ID.4/5, ja Explorer extended range ja nelikko.

 

[Tekno1881]

Hämmentävä kommentti. Ei heti tule pieru-applikaatiota lukuunottamatta mieleen yhtään softaa jossa pääsisi yhdellä painalluksella oikeaan paikkaan. Olet myös väärässä, oikea paikka on nimenomaan makuasia.

Yläpeukku kuitenkin konsernin parannetuista some-vaikutusohjeista.

Katso video, huomaat miten epäintuitiivinen softa, eli reitit paikkoihin pidemmät kuin paremmissa softiasa. Softa-arkkitehtuurin tavoite on ratkaista kuluttajan tahtomat muutokset mahdollisimman helposti. Valikot sokkeloita videolla. Eli ei mielipide.

Auto ei osaa myöskään reitittää.

Huipentuma oli bensa-asemien hakutoiminto navista pikanäppäinellä, mutta ei latureiden. Se et tää on huonoa suunnittelua ei ole mielipide.

 

[Noc-]

Onkos sullakin myös Model S? Itse ostin Model S 90D joulukuussa, 23k€. Eli siis 2016 facelift. Nyt 228tkm mittarissa.

Tuossa ajassa nyt ainakin 1000€ on lähtenyt ja varmasti myös enemmänkin, jos olisi pakko saada kaupat tehtyä.

Tosin taitaa olla ne hybriditkin kalliita, että ei oikein kannattaisi ostaa, mutta kai jollain perus bensa-autollakin voisi ajaa. Mutta jos tuo Model S sattuu täällä vielä toimimaan hyvin, niin eipä sitä oikein keksisi, että mihin haluaisi vaihtaa? Esim Ford Capri 20" kitkoilla oli äänekkäämpi, kuin tuo vanha S 19" kitkoilla.

2023 syksyllä ostettu Raven (2020) Model S ja hintaa oli 59k, suhkot vähän ajettu. Arvo on tippunut reilu 20k 1.5 vuodessa. Meniköhän 3vk auton ostosta kun tuli uudet hintojen alennukset Teslalta ja tippui ainakin 5k kerralla käytettyjen hinnat. Paska ajoitus. Syytän tuota eniten. Harkitsin silloin myös MYP samalla hinnalla n. 20k ajettuna, niiden hinnat näyttää olevan nyt noin 40k n. 60-80tkm ajettuina. Eli suunnilleen sama arvonalenema olisi. Esim. Mersun EQC näyttää myös samalta, niitäkin katselin.

Ei kannata nyt myydä, jos auton arvo ei natsaa myynnin osalta tällä hetkellä. Ajelet vaan lisää kuukausia ja kilsoja siihen niin eiköhän se kuukausikulu ala näyttämään paremmalta. Teslat on ymmärtääkseni liikkuneet aina ihan hyvin siellä matalemmassakin hintaluokassa, kun on tiedossa mahdolliset viat ja niihin löytyy korjaajia ympäri Suomen.

Luulen autoni arvonaleneman jatkavan edelleen nopeampaa tahtia kuin velan lyhennys, tai ainakin tätä pelkään ja nyt maailman tilanteen vuoksi jos sieltä taas läsähtää kerralla iso hintojen pudotus, niin se ketuttaisi. Tai jos tullit, Elonin touhut ja Teslan suosio saa hinnat putoamaan pikavauhtia. Ajattelin olisiko järkevintä katkaista tappiot tässä kohtaa.

Toinen syy auton vaihdolle on mulla tunteet ja tarve. Tekee mieli takaisin maasturiin ja lisätilakin kelpaa perheellisenä, vaikka Model S onkin suhkot tilava auto. Sähköautoissa vaihtoehdot ovat edelleen melko huonot omaan makuun. BMW ix isompi akkuisena on oikeastaan ainoa kiinnostava, tai sitten farkku Taycan. Tämän vuoksi katse on vahvasti hybrideissä kuten X5 ja Mersun GLE(2-4v vanhat). Aiempi autoni oli XC90 hybridi, joten tuttuja nekin. Sähköauto on kyllä tekniikaltaan huomattavasti fiksumpi.

Eihän tämä harrastus ja autojen vaihtelu ole ikinä kannattavaa tai halpaa. Kuten joku tais sanoa, fiksuinta ja halvinta olisi ajaa jollakin Toyotalla tai mahdollisimman halvalla sähköautolla ja pitää sitä kauan. Itse olen pihi penninvenyttäjä monissa asioissa, mutta ajan mieluummin premium autolla. Yritän kuitenkin tehdä valinnat silti tunteiden lisäksi(jälkeen) mahdollisimman järkevästi, eli pyrkisin valitsemaan mahdollisimman vähän arvoaan menettävät ja riskittömät mallit jos vaan mahdollista. Harmi kun ei ole kristallipalloa. Hybridien hinnat näyttäisi omaan silmään laskeneen vähemmän viimeisen parin vuoden aikana mitä niitä olen katsellut.

 

[Sir Lancelot]

2023 syksyllä ostettu Raven (2020) Model S ja hintaa oli 59k, suhkot vähän ajettu. Arvo on tippunut reilu 20k 1.5 vuodessa. Meniköhän 3vk auton ostosta kun tuli uudet hintojen alennukset Teslalta ja tippui ainakin 5k kerralla käytettyjen hinnat. Paska ajoitus. Syytän tuota eniten. Harkitsin silloin myös MYP samalla hinnalla n. 20k ajettuna, niiden hinnat näyttää olevan nyt noin 40k n. 60-80tkm ajettuina. Eli suunnilleen sama arvonalenema olisi. Esim. Mersun EQC näyttää myös samalta, niitäkin katselin.



Luulen autoni arvonaleneman jatkavan edelleen nopeampaa tahtia kuin velan lyhennys, tai ainakin tätä pelkään ja nyt maailman tilanteen vuoksi jos sieltä taas läsähtää kerralla iso hintojen pudotus, niin se ketuttaisi. Tai jos tullit, Elonin touhut ja Teslan suosio saa hinnat putoamaan pikavauhtia. Ajattelin olisiko järkevintä katkaista tappiot tässä kohtaa.

Toinen syy auton vaihdolle on mulla tunteet ja tarve. Tekee mieli takaisin maasturiin ja lisätilakin kelpaa perheellisenä, vaikka Model S onkin suhkot tilava auto. Sähköautoissa vaihtoehdot ovat edelleen melko huonot omaan makuun. BMW ix isompi akkuisena on oikeastaan ainoa kiinnostava, tai sitten farkku Taycan. Tämän vuoksi katse on vahvasti hybrideissä kuten X5 ja Mersun GLE(2-4v vanhat). Aiempi autoni oli XC90 hybridi, joten tuttuja nekin. Sähköauto on kyllä tekniikaltaan huomattavasti fiksumpi.

Eihän tämä harrastus ja autojen vaihtelu ole ikinä kannattavaa tai halpaa. Kuten joku tais sanoa, fiksuinta ja halvinta olisi ajaa jollakin Toyotalla tai mahdollisimman halvalla sähköautolla ja pitää sitä kauan. Itse olen pihi penninvenyttäjä monissa asioissa, mutta ajan mieluummin premium autolla. Yritän kuitenkin tehdä valinnat silti tunteiden lisäksi(jälkeen) mahdollisimman järkevästi, eli pyrkisin valitsemaan mahdollisimman vähän arvoaan menettävät ja riskittömät mallit jos vaan mahdollista. Harmi kun ei ole kristallipalloa. Hybridien hinnat näyttäisi omaan silmään laskeneen vähemmän viimeisen parin vuoden aikana mitä niitä olen katsellut.

X5 tai GLE hybridit tuon ikäisinä ei kuulosta kovin halvoille ylläpitokuluille vs. Mikä tahansa sähköauto. Siinä vaiheessa kun uusataan takuuttomaan hybridiin akkua ei paljon tunnu sähköauton arvonalenemat.

 

[Sallys]

X5 tai GLE hybridit tuon ikäisinä ei kuulosta kovin halvoille ylläpitokuluille vs. Mikä tahansa sähköauto. Siinä vaiheessa kun uusataan takuuttomaan hybridiin akkua ei paljon tunnu sähköauton arvonalenemat.

On ne akut silti huomattavasti halvempia kuin sähköauton akut. Esim. Priukseen tonnin pari. Paljonko uusi tai käytetty Model S akku maksaa?

 

[jm82]

Xpeng G6 video julkaistu. Eli siis Model Y:n kilpailija. Täytyy itsekin katsoa mielenkiinnosta, kunhan ehdin.

 

[HengaHox]

On ne akut silti huomattavasti halvempia kuin sähköauton akut. Esim. Priukseen tonnin pari. Paljonko uusi tai käytetty Model S akku maksaa?

Tuossahan puhuttiin X5 ja GLE akuista. Mikään 2005 itselataavan priuksen 1kWh nikkeliakku ei ole verrattavissa mitenkään noihin. Lähimpänä olisi uusi prius prime missä 13kWh akku. Jos niitä saat jostain tonnilla käyttökelpoisena niin vinkkaa mullekin, siinä olisi markkinoiden halvin hinta per kWh kotiakustoa varten

Tämän mukaan BMW haluaa 11k€ X5 40e akusta ja varaosahausta 100tkm ajetuista 7kWh akuista pyydetään 3k€

Suhteessa kapasiteettiin aika tyyristä touhua. Tämän artikkelin mukaan Tesla vaihtoi töineen Jannen Model S:ään akun 12 100€ hintaan.

Voisi luulla että hybridiakut ovat kullasta tehtyjä

 

[Sallys]

Tuossahan puhuttiin X5 ja GLE akuista. Mikään 2005 itselataavan priuksen 1kWh nikkeliakku ei ole verrattavissa mitenkään noihin. Lähimpänä olisi uusi prius prime missä 13kWh akku. Jos niitä saat jostain tonnilla käyttökelpoisena niin vinkkaa mullekin, siinä olisi markkinoiden halvin hinta per kWh kotiakustoa varten

Tämän mukaan BMW haluaa 11k€ X5 40e akusta ja varaosahausta 100tkm ajetuista 7kWh akuista pyydetään 3k€

Suhteessa kapasiteettiin aika tyyristä touhua. Tämän artikkelin mukaan Tesla vaihtoi töineen Jannen Model S:ään akun 12 100€ hintaan.

Voisi luulla että hybridiakut ovat kullasta tehtyjä

Aika iso ero 3000€ ja 12000€ välillä. Neljä akkua yhden S akun hinnalla. Kapasiteetti taas ei liity mitenkään tähän keskusteluun.

 

[TommiZeliard]

Missä hybridissä akku kestää 250tkm sähköajoa luotettavasti?

Toisen sukupolven Skoda Superb iV Liftbackissä on ainakin hyvät ainekset siihen.

-WLTP yli 130 km (olikohan 137 km paras)
-brutto 25,7 kWh
-puskuri 6,0 kWh
-netto 19,7 kWh

Jos tuolla ajelisi aina pelkällä sähköllä ja kulutus olisi 20 sataselle, niin kilometrejä voisi päästä:
25,7 / 20 * 100 km * 3000 = 385 500 km.

Vertailun vuoksi ensimmäiselle Passat PHEV:lle:
9,9 / 20 * 100 km * 3000 = 148 500 km.

Ja Mini Countryman 2017-2018 PHEV:
7,6 / 20 * 100 km * 3000 = 114 000 km.


Superbin ja Minin kilometrikestossa todennäköisesti on huomattavasti suurempikin ero, sillä:

1. Superbin suurempi puskuri säästää akkua, kun ääripäitä ei edes pysty käyttämään.

2. Minin toimintamatka on niin lyhyt, että akku tulee usein purettua kuluttavan tyhjäksi. Vastaavasti ei ole mielekästä ladata 80 %:iin, vaan täpötäyteen, että edes jotain saa ajettua.

3. Minin akkua puretaan akkua kuluttavasti 2-4C matka-ajossa vs. Superb 1C. Kylmänä Minin akku joutuu koville, kun ihan varovainenkin ajaminen on pienelle akulle kuluttavaa.

4. Minillä ei pääse yhtä helposti laskuissa käytettyyn 20 kWh/100 km:iin, koska se on 6-7 cm Superbia korkeampi ja Cd 0,32 vs. 0,25. Tämän vuoksi syklejä kertyy vielä nopeammin kuin bruttokapojen eroista voisi luulla. Ja kohtien 1-3 takia Minin akulle ei edes voi odottaa yhtä suurta syklimäärää.

Uusi Superb saatavilla ladattavana hybridinä nyt myös liftback-korimallina

Mladá Boleslav 17. tammikuuta 2025. Neljännen sukupolven ladattava Superb-hybridi on nyt saatavissa jo tuotannossa olevan Combi-korimallin lisäksi myös liftback-korimallina. Tämä uusi Superb-malli on asiakkaiden tilattavissa ja rakennettavissa skoda.fi-sivuston konfiguraattorissa. 1.5 TSI...

www.skodamagazine.fi

2025 Skoda Superb IV iV 1.5 TSI (204 hv) Plug-in Hybrid DSG | Tekniset tiedot, polttoaineenkulutus , Mitat

Skoda Superb IV iV 1.5 TSI (204 hv) Plug-in Hybrid DSG Liftback 2025 | Tekniset tiedot, Polttoaineenkulutus, Mitat, 204 hv, 220 km/h, 136.7 mph, 0-100 km/h: 8.1 s, 0-60 mph: 7.7 s, 0.3-0.5 l/100 km, 784.05 - 470.43 US mpg, 941.6 - 564.96 UK mpg, 333.33 - 200 km/l

www.auto-data.net

Edit. Ei tämä ollutkaan hybridi-ketju. No, tuo Superb on akun koon puolesta jo melko lähellä Miitä. Latautuukin nopeammin, 26 min 10-80 % vs. Mii 48 min.

Edit2. Enimmäkseen ladataan kotona yön yli, mutta vaikka lataisi aina tuon 26 min 10-80, ei se olisi niin kuluttavaa akulle kuin sähköautolla. Puskurin koosta saa käsityksen, kun laskee vastaavan puskurin uuden Kia EV6 LR:n 80,0/84,0 -akulle. Saadakseen 80,0 kWh nettoa, pitäisi akun olla 80 / 19,7 * 25,7 = 104,4 kWh. Eipä olisi 104,4 kWh millänsäkään, jos sen käyttäjälle näytettävää 80 kWh:a hinkkaisi 10-80, eli lataisi 26 minuutissa keskimmäisen 56 kWh:a 104,4 kWh-möykkyyn.

 

[HengaHox]

Aika iso ero 3000€ ja 12000€ välillä.

Valitsit siis käytetyn takuuttoman akun verrokiksi marmorilla asennetun takuullisen noin 10 kertaa isomman akun.

Jos verrataan marmorihintoja molemmissa niin hintaero on aika pieni.

Plus sitten kun se hybridiakku on korjattu, joutuu silti käyttämään polttomoottoria.

 

[Sallys]

Valitsit siis käytetyn takuuttoman akun verrokiksi marmorilla asennetun takuullisen noin 10 kertaa isomman akun.

Jos verrataan marmorihintoja molemmissa niin hintaero on aika pieni.

Plus sitten kun se hybridiakku on korjattu, joutuu silti käyttämään polttomoottoria.

Niin vertasin kahta käytettyä akkua. Aika vitsiksi menee tämä tämä keskustelu kun pitää ottaa polttoaineen kulutus mukaan keskusteluun jossa puhuttiin näiden akkujen hinnoista.

 

[jm82]

2023 syksyllä ostettu Raven (2020) Model S ja hintaa oli 59k, suhkot vähän ajettu. Arvo on tippunut reilu 20k 1.5 vuodessa. Meniköhän 3vk auton ostosta kun tuli uudet hintojen alennukset Teslalta ja tippui ainakin 5k kerralla käytettyjen hinnat. Paska ajoitus. Syytän tuota eniten. Harkitsin silloin myös MYP samalla hinnalla n. 20k ajettuna, niiden hinnat näyttää olevan nyt noin 40k n. 60-80tkm ajettuina. Eli suunnilleen sama arvonalenema olisi. Esim. Mersun EQC näyttää myös samalta, niitäkin katselin.



Luulen autoni arvonaleneman jatkavan edelleen nopeampaa tahtia kuin velan lyhennys, tai ainakin tätä pelkään ja nyt maailman tilanteen vuoksi jos sieltä taas läsähtää kerralla iso hintojen pudotus, niin se ketuttaisi. Tai jos tullit, Elonin touhut ja Teslan suosio saa hinnat putoamaan pikavauhtia. Ajattelin olisiko järkevintä katkaista tappiot tässä kohtaa.

Toinen syy auton vaihdolle on mulla tunteet ja tarve. Tekee mieli takaisin maasturiin ja lisätilakin kelpaa perheellisenä, vaikka Model S onkin suhkot tilava auto. Sähköautoissa vaihtoehdot ovat edelleen melko huonot omaan makuun. BMW ix isompi akkuisena on oikeastaan ainoa kiinnostava, tai sitten farkku Taycan. Tämän vuoksi katse on vahvasti hybrideissä kuten X5 ja Mersun GLE(2-4v vanhat). Aiempi autoni oli XC90 hybridi, joten tuttuja nekin. Sähköauto on kyllä tekniikaltaan huomattavasti fiksumpi.

Eihän tämä harrastus ja autojen vaihtelu ole ikinä kannattavaa tai halpaa. Kuten joku tais sanoa, fiksuinta ja halvinta olisi ajaa jollakin Toyotalla tai mahdollisimman halvalla sähköautolla ja pitää sitä kauan. Itse olen pihi penninvenyttäjä monissa asioissa, mutta ajan mieluummin premium autolla. Yritän kuitenkin tehdä valinnat silti tunteiden lisäksi(jälkeen) mahdollisimman järkevästi, eli pyrkisin valitsemaan mahdollisimman vähän arvoaan menettävät ja riskittömät mallit jos vaan mahdollista. Harmi kun ei ole kristallipalloa. Hybridien hinnat näyttäisi omaan silmään laskeneen vähemmän viimeisen parin vuoden aikana mitä niitä olen katsellut.

Halvin 2020 Model S Raven näyttäisi olevan 34 700€.

https://www.nettiauto.com/tesla/model-s/14917265

Voihan sitä Model S:ää kokeilla kaupitella pois, jos sattuisi saamaan sopivan hinnan. Mutta ovat jo sen verran edullisia, että ehkä kovin jyrkkää arvonalenemaa ei nyt olisi?

Tuossa videolla kerrottiin, että jo aivan alkupään Model S akut olisivat akkukemialtaan laadukkaita. Ongelmana vaan esim alkupään 85 akuissa se, että vesi pääsee akun sisälle ja rikkoo akun. Akku ei ole siis tiivis?


Eli vaikkapa se 2020 Model S Raven voisi olla aika kestävä peli akunkin osalta ja pystyisi ajamaan huolettomia kilometrejä paljon.

Esim oma 90D 2016 fl on 228tkm ajettu, eikä sille ole oikein mitään tehty. Toki akulle voisi sen tiiveystestin tehdä, että varmistuisi akun toimivuus ainakin muutamiksi vuosiksi eteenpäin. Tuohon autoon oli vaihdettu sisäinen laturi uuteen joulukuussa, kun auto oli vielä edellisellä omistajalla. Se varmaan ainut, joka on hajonnut juuri tuosta autosta? Akun SOH 87%.

Facebookissa tulikin juuri tuo mainos vastaan. Eli akun tiiveystesti esimerkiksi. Pitäisi viedä varmaan omakin Model S sinne joskus tutkittavaksi.


Edit:
Tuossa vielä linkki sinne Akkuauton sivuille.

Teslan akkutarkastus - Akkuauto

www.akkuauto.fi

 

[larionof]

Toisen sukupolven Skoda Superb iV Liftbackissä on ainakin hyvät ainekset siihen.


Edit. Ei tämä ollutkaan hybridi-ketju. No, tuo Superb on akun koon puolesta jo melko lähellä Miitä. Latautuukin nopeammin, 26 min 10-80 % vs. Mii 48 min.

Sähköauto siinä missä muutkin. Ainoa ongelma on, että ne ovat silti ensisijaisesti polttomoottoriautoja Suomessa suurinpiirtein 5 kk vuodesta. Ja, eteenpäin nämä PHEV:t menevät ja selkeä ero BEV:ihin häivettyy muissakin kuin vanhassa Opelissa tai i3R:ssa.

 

[lindhmik]

Aika iso ero 3000€ ja 12000€ välillä. Neljä akkua yhden S akun hinnalla. Kapasiteetti taas ei liity mitenkään tähän keskusteluun.

Rinnastaisin täyssähköauton akun vaihdon ennemmin hybridin moottorin vaihtoon / isoon koneremonttiin. Tuo hybridin akku vain yksi osa muiden joukossa - toki kallis sellainen.

 

[CaseAce]

Sähköauto siinä missä muutkin. Ainoa ongelma on, että ne ovat silti ensisijaisesti polttomoottoriautoja Suomessa suurinpiirtein 5 kk vuodesta. Ja, eteenpäin nämä PHEV:t menevät ja selkeä ero BEV:ihin häivettyy muissakin kuin vanhassa Opelissa tai i3R:ssa.

5kk vuodesta? Esim. tänä talvena on ollut ihan yksittäisiä viikkoja että lämpötila on ollut alle -12 ja sen vuoksi tarvittu polttista pyöräyttää.

 

[Tege]

Xpeng G6 video julkaistu. Eli siis Model Y:n kilpailija. Täytyy itsekin katsoa mielenkiinnosta, kunhan ehdin.

Ihan ok hinnoiteltu mutta sitten jää vähän avoimeksi että onko autossa jotain ominaisuuksia jo olemassa mitä tulisi päivityksillä.

Appi on kattavan oloinen. Latausnopeus hyvä. Avustimet ovat kuulemma nykivän oloisia. Valot ovat vain perusvalot mutta olisiko valmius parempaan?

Toki koeajo kiinnostaisi niin näkisi mihin auto pystyy.

Edit. Tämä julkaistu 2023 ja nyt julkaistu maaliskuussa facelift. Kiinassa myynti alkanut mutta muualle maailmaan ei tiedossa koska saa.

Ehkä kannattaa pitää housut kaapissa ja odottaa faceliftiä.

 

[HengaHox]

Niin vertasin kahta käytettyä akkua. Aika vitsiksi menee tämä tämä keskustelu kun pitää ottaa polttoaineen kulutus mukaan keskusteluun jossa puhuttiin näiden akkujen hinnoista.

Aika vitsi oli kun vertasit priusta GLE:hen… olisi pitänyt siinä jo tajuta että trollaat vain

 

[larionof]

5kk vuodesta? Esim. tänä talvena on ollut ihan yksittäisiä viikkoja että lämpötila on ollut alle -12 ja sen vuoksi tarvittu polttista pyöräyttää.

Laitoin toki yleistäen ja siksi lisäsin, että ero BEVeihin häivettyy( ehkä olisi pitänyt käyttää enemmän passiivista rakennetta mutta en oikeasti enää seuraa PHEVien toimintamallia vaan olen tuttujen PHEVistien kommenttien varassa).
Aikaisemmin mm. Kiat käynnistelivät moottoria aina kun lämpötila oli alle 10 astetta, jäi kauppaan ja ostin täyssähköauton. Tästä toki on aikaa mutta näemmä Cupra ei siitä hirveästi poikkea pari vuotta vanhassa mallissa.

 

[Sallys]

Aika vitsi oli kun vertasit priusta GLE:hen… olisi pitänyt siinä jo tajuta että trollaat vain

Niin Priuksen akku tonnin pari ja X5 3000€. Onko ero mielestäsi iso? Enhän minä tässä muuta yrittänyt viestittää, kuin sitä, minkä itsekkin totesit, että hybridien akut maksavat huomattavasti vähemmän kuin sähköautojen.

 

[Kvarkki]

No ei sitä oikein voi, kun jostain mielenvikaisesta syystä autot eivät osaa lähetää sitä samaa CCS-standardin signaalia latausasemalle, joten laturi ei tiedä auton SOC:ia eikä voi täten katkaista latausta.

Nyt en kyllä ihan ymmärrä mitä ajat kommentilla takaa. Nissan ei osaa kertoa laturille, että nyt seis? Vai mitä tarkoitit? Pakkohan sen on vähintään akku täys signaali antaa. Kommenttini ei kyllä liittynyt tähän puoleen muuten kuin oletin, että auton pää ei toimi säädön osalta. Tällöin voi laturiin laittaa sallitun maksimiveloituksen vaikka 15€, jolloin lataus katkeaa itselle sopivassa kohdassa. Täytyy vaan päässä laskea paljonko haluttu määrä sähköä maksaa suurinpiirtein ladata.

 

[jpp]

Nyt en kyllä ihan ymmärrä mitä ajat kommentilla takaa. Nissan ei osaa kertoa laturille, että nyt seis? Vai mitä tarkoitit? Pakkohan sen on vähintään akku täys signaali antaa. Kommenttini ei kyllä liittynyt tähän puoleen muuten kuin oletin, että auton pää ei toimi säädön osalta. Tällöin voi laturiin laittaa sallitun maksimiveloituksen vaikka 15€, jolloin lataus katkeaa itselle sopivassa kohdassa. Täytyy vaan päässä laskea paljonko haluttu määrä sähköä maksaa suurinpiirtein ladata.

Vähän hankalalta kuulostaa, jos latausta käynnistäessä pitää laskimen kanssa laskeskellä mihin asti ladataan... Ja kyllä varmasti pörssisähköläiset tykkäisivät kotonakin käyttää latausrajaa. Kalliin sähkön aikaan voisi valita sen rajan millä seuraavan päivän pärjää (ilman että laskeskelee kauanko tuohon menee aikaa ja ajastaa tämän perusteella laturin).

 

[HengaHox]

Jos tässä puhuttiin kotilatauksesta, niin auto osaa kyllä sanoa että lataus seis, tietenkin.

Mutta jos autosta ei voi säätää mihin asti ladataan, se lataa aina 100% asti.

Ja se signaali ei ole akku täysi signaali, vaan ihan perus lataus seis signaali. Type 2 AC latauksessa ei kulje minkäänlaista SoC tietoa laturille. Ainoastaan max latausteho sekä lataus on/off signaloidaan osapuolien välillä.

Kotilatauksessa menee siis aika vaikeaksi jos haluaa vaikka ottaa vain 80% asti eikä sitä voi autosta asettaa

 

[zepi]

Jos tässä puhuttiin kotilatauksesta, niin auto osaa kyllä sanoa että lataus seis, tietenkin.

Mutta jos autosta ei voi säätää mihin asti ladataan, se lataa aina 100% asti.

Ja se signaali ei ole akku täysi signaali, vaan ihan perus lataus seis signaali. Type 2 AC latauksessa ei kulje minkäänlaista SoC tietoa laturille. Ainoastaan max latausteho sekä lataus on/off signaloidaan osapuolien välillä.

Kotilatauksessa menee siis aika vaikeaksi jos haluaa vaikka ottaa vain 80% asti eikä sitä voi autosta asettaa

Nimenomaan - ja ongelma ovat 100%:sesti nuo type2-laturit.

Kaikki CCS-pikalatausta tukevat autot tukevat myös ISO 15118 standardin mukaista viestintäprotokollaa jonka avulla pikalatureilla auto osaa kertoa laturille että mun SOC on 37% ja haluan 200A virtaa, mutta jostain käsittämättömästä syystä mitkään type2 laturit eivät osaa tuota signaaliyhteyttä autojen kanssa avata. Jos osaisivat, ne voisivat hoitaa auton puolesta tuon 80% latausrajan.

 

[Kvarkki]

Jos tässä puhuttiin kotilatauksesta, niin auto osaa kyllä sanoa että lataus seis, tietenkin.

Mutta jos autosta ei voi säätää mihin asti ladataan, se lataa aina 100% asti.

Ja se signaali ei ole akku täysi signaali, vaan ihan perus lataus seis signaali. Type 2 AC latauksessa ei kulje minkäänlaista SoC tietoa laturille. Ainoastaan max latausteho sekä lataus on/off signaloidaan osapuolien välillä.

Kotilatauksessa menee siis aika vaikeaksi jos haluaa vaikka ottaa vain 80% asti eikä sitä voi autosta asettaa

Mitä vaikeaa on laskea vaikka 0,8 x 30 = 24 kWh eli laittaa laturin paahtamaan 2 tunniksi 11 kWh sisään? Ei se tietty koskaan tarkka ole, mutta ihan tarpeeksi lähellä. Ja jos auto antaa lataukselle aika-arvion niin vielä helpompi pistää laturilta hieman vajaaksi. Tällaista kikkailua viestissäni tarkoitin.