Yleistä keskustelua sähköautoista

[hanse]

Lisäksi tosiasiassa en oikein jaksa uskoa että kovin montaa naapuria juuri kiinnostaa toisten autot millään tasolla.

Ainahan se kiinnostaa kun jollain vaihtuu auto. Jos on yhtään massasta poikkeava auto niin viimeistään silloin se alkaa kiinnostamaan.

 

[AAtte]

Se muiden mielipide taitaa vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon. Ja arvostukseen ihmisenä naapuristossa.

Tää toimii iteasiassa varsin hyvin. Semmoset jotka säätää arvostustaan toisten ihmisten sähköautomerkin mukaan ovat pieni oma ryhmänsä ihmisiä. Jospa he vaikka jättäisivät puhumatta ja moikkaamatta, niin välttäisi tämmöiset ihmiset oikeassa elämässä kokonaan. Eli voi ainoastaan voittaa. Normaalit tasapainoiset ihmiset ei tuomitse muita auton mukaan. Kiitos tästä näkökulmasta.

 

[eurokeitai]

Eihän tämä mitään uutta ole

Aika moni haaveilee Audista tai BMW:sitä, mutta ajaa kuitenkin jollain Octavialla tai Qashqailla. Juurikin sen takia ettei halua joutua silmätikuksi k.o. merkkien maineen takia.

 

[Juha Kokkonen]

Nyt alkaa karata sähköautoketjun aiheesta kyllä tämä yleinen automerkki-arvostus-keskustelu.

 

[Tuota]

Eli käytännössä ei mitään väliä, varsinkin kun kyse oli työsuhde liisarista, joten jälleenmyyntiarvolla ei ole mitään väliä ja joku "naapureiden arvostus" sellainen asia että en keksi mitään mikä merkitsisi vähemmän.

Hauska ajaa huonolla autolla vain että saa naapureilta arvostusta? Eikä sillä autolla millä haluaa. Lisäksi tosiasiassa en oikein jaksa uskoa että kovin montaa naapuria juuri kiinnostaa toisten autot millään tasolla.

En ikinä ostaisi autoa, josta ei saa OPDtä pois päältä. Tai Android-autoa päälle. Toki supereilla heilaaminen tuo yhteisöllisyyden tunnetta.

 

[Nomber]

Miksi huonolla autolla saa arvostusta naapureilta? Ja mitkä autot laskit tässä yhteydessä huonoksi?

Kaikki paitsi se auto jonka valitsisi jos muiden mielipiteillä ei olisi väliä, ovat niitä huonoja tässä yhteydessä. Tarkoitin siis sitä että itse en jättäisi mitään autoa valitsematta siksi että mitä naapurit siitä ajattelisivat. Eli käytännössä siis ajaisi autolla jota ei ikinä muuten olisi valinnut, mutta valitsi että saisi naapureiden arvostusta. Tuollainen olisi minusta typerää. Mutta toki voi olla että itse autolla ei ole jollekulle mitään väliä, vaan vain sillä mitä naapurit siitä ajattelevat, heille toki sitten kriteerit ovat täysin eri auton valinnassa.

 

[Pace]

Molemmat, Elroq ja Explorer pärjäsi kokoonsa ja painoonsa nähden real-world vertaillusakin, vaikka elroq pärjäsikin hieman paremmin (vs. WLTP). (tulokset 8:30 alkaen)

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Pekka L]

Itse kävin koeistumassa käytettyä GT mallia tässä viikko sitten ja huomasin ettei tosiaan noi penkit olisi vaihtoehto meille kun on kaksi kuskia, itselle sopisi kyllä mainiosti.

Noihin GTn penkkeihin ei kyllä mahdu mukavasti jos on yhtään enemmän viihtynyt salilla tai muutenvaan rotevampi rakenteeltaan. Perus GT-linen penkit on ihan ok. Mutta jokin välimalli noista olisi jees. Edellisen Grandland Xn penkit oli miellyttävämmät muodoltaan. Mutta taasen EV6sen on laadukkaamman oloiset materiaaleiltaan ja rakenteeltaan. Sekä jäähdytys toimivammalta ja hiljaisemmalta. Toki omaani jo kertaalleen vaihdettiin penkin runko

 

[Mysticization]

Kannattaa käydä istumassa. Auto oli muuten ihan ok mutta surkea kuskin työympäristö. Vähän kaikki oli heikunkeikun. Jäi siten kohtuu hinnasta huolimatta oman listan häntäpäähän( rellun Scenic oli kärkipäässä mutta oma valinta, firman liisariautolistasta johtuen, kallistui oman listan kolmoseksi jääneeseen autoon) mutta tämä on niin makuasia, että jos ajo-ominaisuudet( oli tosin kuivaa ja lämmintä koeajoaikaan) ovat mukavuutta tärkeämmät niin soiva peli

Kävin itseasiassa istumassakin, ja itse tykkäsin kyllä ja minusta vaikutti laadukkaalta. Kiva olisi vaan kuulla pidemmältä ajalta kokemuksia ja erityisesti talvesta, mutta ehkäpä niitäkin alkaa tulemaan jossain kohtaa.

 

[lindhmik]

Noihin GTn penkkeihin ei kyllä mahdu mukavasti jos on yhtään enemmän viihtynyt salilla tai muutenvaan rotevampi rakenteeltaan.

Mä en sinänsä ehkä liian pienenä sitä kokenut, mutta toki tuollaisessa istuminen vaikka jollain 1000km roadtripillä vähän askarruttaisi. Isoin dealbreaker tossa kuitenkin omalla kohdalla range vs Gt-Line. Hinnassa olisi ollut 5000k ero Gt-Line Business Premium Pack ~63k vs. GT ~68k (GT:ssä kaikki varusteet jo by default)

 

[pulatunnus]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

Ajovalot faceliftissä on melkoisen paljon paremmat. Paitsi että matriisiledit ylipäätään, myös valoteho ja -kuvio ovat harpanneet isosti eteenpäin.

GT:n arvonalenema on kyllä karun näköistä. Osuneeko kovempaa sitten myös sen takia, että GT:llä kantama on aika selkeästikin pienempi? Tokihan tuo lataa niin nopeasti ettei pidemmilläkään reissuilla pitäisi kovin isoa käytännön eroa olla kuitenkaan.

Sekoitanko ? muistelen että noita malleja on myyty uutena, siis kauppoja tehty kirjavilla hinnoilla, eli hintaerot voineet olla pieniä suuntaan tai toiseen. Ostaja voinut mennä hintaedellä, eikä sen mukaan mikä ihan optimi/haluttu.

Jos omaanajoon ostanut niin osaa ei kiinnosta sähkösäädöt, vaan se että penkin saa itselleen mieleiseksi, ja se on sitten siinä. Useamman kuskin käyttöön, niin osalle voi riittää se pituusäätö, se vanha jo corollassa ollut, nopea vs sähkö.

Heikkouksia sitten kompensoinut iso alennus listahinnasta ja pari kirjainta.

 

[pkuitune]

Mikä vika siis Teslassa? Muiden mielipide kuten Kiinalaisessakin? Et saa mitään autoa ostettua, jos muiden mielipiteelle laitat arvoa, koska ei taida olla yhtään autoa josta jollain ei olisi jotain huonoa mielipidettä? Itsellehän se auto ostetaan omaan ajoon, eikä muiden mielipiteiden mukaan.

Eli ostaisin sen joka tuntuu parhaalta ajaa ja varsinkin kun työauto niin ei ole jälleenmyyntiarvolla jne mitään väliä.

Itseä ei yleinen mielipide niinkään kiinnosta, mutta autolla on myös toinen kuljettaja ja hän "saattaa" ajatella asiasta toisin. Joka tapauksessa ajattelin käydä myös Model Y:n koeajamassa sitten, kun auton vaihtamisen ajankohta alkaa olla käsillä.

Vielä pitäisi vuoden verran päästellä tuolla Ioniq 5:lla Ihan hyvä auto sekin on ollut, mutta korkeahko kulutus kirveellä veistetyn muotoilun myötä hieman suitsii uuden vastaavanlaisen ottamista. Toki uusimmassa faceliftissä on tämän nykyisen 72 kWh akkupaketin sijaan 84 kWh paketti, ja se jo yksistään saattaisi lievittää rangeahdistusta riittävästi. Sitten täytyisi enää toivoa, että Ioniq 5:n hinnat tippuisivat sen verran, että saisi ruksia sekä paremman värin että vetokoukun alle 60 k€ pakettiin. Se vakiona tarjottava punaiset pellit + harmaat alusmuovit ei oikein puhuttele.

 

[Kvarkki]

Itseä ei yleinen mielipide niinkään kiinnosta, mutta autolla on myös toinen kuljettaja ja hän "saattaa" ajatella asiasta toisin. Joka tapauksessa ajattelin käydä myös Model Y:n koeajamassa sitten, kun auton vaihtamisen ajankohta alkaa olla käsillä.

Vielä pitäisi vuoden verran päästellä tuolla Ioniq 5:lla Ihan hyvä auto sekin on ollut, mutta korkeahko kulutus kirveellä veistetyn muotoilun myötä hieman suitsii uuden vastaavanlaisen ottamista. Toki uusimmassa faceliftissä on tämän nykyisen 72 kWh akkupaketin sijaan 84 kWh paketti, ja se jo yksistään saattaisi lievittää rangeahdistusta riittävästi. Sitten täytyisi enää toivoa, että Ioniq 5:n hinnat tippuisivat sen verran, että saisi ruksia sekä paremman värin että vetokoukun alle 60 k€ pakettiin. Se vakiona tarjottava punaiset pellit + harmaat alusmuovit ei oikein puhuttele.

Jos ja todennäköisesti kun Hynyn hinnoissa on aika monta tonnia tinkivaraa, niin tuon 60 k€ luulis taipuvan. Toki jos menee firmalle ja pakko käyttää listahintoja, niin sitten ei lohduta. Kävin pyöräyttämässä lenkin uudella versiolla ja suurin ero ajettavuudessa tuli alustasta. Huomattavasti tukevampi kuin oma 77 kWh version alusta, eli sinun 72 kWh nähden todella erilainen. Käsittelyn kannalta varmaan parannus, mutta ajomukavuudesta en sitten niin tiedä. Lisää tilaisuuksia autolle rämistä. Keskikonsoli, ratti, uusi infotainment jne. oli just sellaisia parannuksia mitä tarvittiin. Toisaalta infotainmentin logiikka on edelleen "korealainen" eli vähän jäi fiilis, että vanha järjestelmä meikattu ja pistetty vähän nopeampi prosessori. Takaluukku ei kolissut koeajossa Melun puolesta en havainnut merkittävää eroa vanhaan, ei tosin päässyt kuin max. 80 km/h tiellä ajamaan. Itsellä kun on mukavuuspainotteinen meno tärkein kriteeri, niin saa ruksia uuden version pois listalta. Liian kovaksi viritetty.

 

[pkuitune]

Jos ja todennäköisesti kun Hynyn hinnoissa on aika monta tonnia tinkivaraa, niin tuon 60 k€ luulis taipuvan. Toki jos menee firmalle ja pakko käyttää listahintoja, niin sitten ei lohduta. Kävin pyöräyttämässä lenkin uudella versiolla ja suurin ero ajettavuudessa tuli alustasta. Huomattavasti tukevampi kuin oma 77 kWh version alusta, eli sinun 72 kWh nähden todella erilainen. Käsittelyn kannalta varmaan parannus, mutta ajomukavuudesta en sitten niin tiedä. Lisää tilaisuuksia autolle rämistä. Keskikonsoli, ratti, uusi infotainment jne. oli just sellaisia parannuksia mitä tarvittiin. Toisaalta infotainmentin logiikka on edelleen "korealainen" eli vähän jäi fiilis, että vanha järjestelmä meikattu ja pistetty vähän nopeampi prosessori. Takaluukku ei kolissut koeajossa Melun puolesta en havainnut merkittävää eroa vanhaan, ei tosin päässyt kuin max. 80 km/h tiellä ajamaan. Itsellä kun on mukavuuspainotteinen meno tärkein kriteeri, niin saa ruksia uuden version pois listalta. Liian kovaksi viritetty.

Mä itse asiassa törmäsin tähän ongelmaan viimeksi, että tuo työnantajan määrittelemä hankintaraja menee nimenomaan listahinnan, ei henkilökohtaisen tarjoushinnan mukaan osaltaan siitä syystä jäi tästä nykyisestä autosta vetokoukku pois, mitä olen kaikki nämä vuodet toistuvasti sadatellut.

Ymmärsin myös, että Ioniq 5:n alusta olisi kehittynyt "johonkin suuntaan", mutta itsekin kohtalaisen paljon hiekkateitä ajavana arvostan tuota mukavuutta tuntuman kustannuksella. Täytyy kuitenkin käydä tämä uusi Ioniq 5 niin ikään koeajamassa, koska siinä kuitenkin olisi aika läjä sellaisia parannuksia, joita olen omassa yksilössäni kaipaillut... isompi akusto, matriisiajovalot, langaton CarPlay, mobiiliavain ja navigoinnista riippumaton akuston esilämmitys muutamia mainitakseni. Toivoa myös sopii, että nuo Ioniq 5:n perusvitsaukset eli ICCU- ja pikkuakkuongelmat olisivat jollain tapaa ratkaistuja tässä facelift-mallissa.

Xpengiä menenkin koeajamaan jo tulevana perjantaina. Katsotaan, millainen fiilis siitä kulkineesta sitten jää.

 

[AAtte]

Mä itse asiassa törmäsin tähän ongelmaan viimeksi, että tuo työnantajan määrittelemä hankintaraja menee nimenomaan listahinnan, ei henkilökohtaisen tarjoushinnan mukaan osaltaan siitä syystä jäi tästä nykyisestä autosta vetokoukku pois, mitä olen kaikki nämä vuodet toistuvasti sadatellut.

Ymmärsin myös, että Ioniq 5:n alusta olisi kehittynyt "johonkin suuntaan", mutta itsekin kohtalaisen paljon hiekkateitä ajavana arvostan tuota mukavuutta tuntuman kustannuksella. Täytyy kuitenkin käydä tämä uusi Ioniq 5 niin ikään koeajamassa, koska siinä kuitenkin olisi aika läjä sellaisia parannuksia, joita olen omassa yksilössäni kaipaillut... isompi akusto, matriisiajovalot, langaton CarPlay, mobiiliavain ja navigoinnista riippumaton akuston esilämmitys muutamia mainitakseni. Toivoa myös sopii, että nuo Ioniq 5:n perusvitsaukset eli ICCU- ja pikkuakkuongelmat olisivat jollain tapaa ratkaistuja tässä facelift-mallissa.

Xpengiä menenkin koeajamaan jo tulevana perjantaina. Katsotaan, millainen fiilis siitä kulkineesta sitten jää.

Eikös nuo ICCU-ongelmat ainakin ole jatkuneet uusissakin.

 

[Kvarkki]

Mä itse asiassa törmäsin tähän ongelmaan viimeksi, että tuo työnantajan määrittelemä hankintaraja menee nimenomaan listahinnan, ei henkilökohtaisen tarjoushinnan mukaan osaltaan siitä syystä jäi tästä nykyisestä autosta vetokoukku pois, mitä olen kaikki nämä vuodet toistuvasti sadatellut.

Ymmärsin myös, että Ioniq 5:n alusta olisi kehittynyt "johonkin suuntaan", mutta itsekin kohtalaisen paljon hiekkateitä ajavana arvostan tuota mukavuutta tuntuman kustannuksella. Täytyy kuitenkin käydä tämä uusi Ioniq 5 niin ikään koeajamassa, koska siinä kuitenkin olisi aika läjä sellaisia parannuksia, joita olen omassa yksilössäni kaipaillut... isompi akusto, matriisiajovalot, langaton CarPlay, mobiiliavain ja navigoinnista riippumaton akuston esilämmitys muutamia mainitakseni. Toivoa myös sopii, että nuo Ioniq 5:n perusvitsaukset eli ICCU- ja pikkuakkuongelmat olisivat jollain tapaa ratkaistuja tässä facelift-mallissa.

Xpengiä menenkin koeajamaan jo tulevana perjantaina. Katsotaan, millainen fiilis siitä kulkineesta sitten jää.

Tulee kyllä uudesta mallista sitten ikävä yllätys alustan suhteen. En lähde mieluusti huonolle hiekkatielle nykyiselläkään.

 

[pkuitune]

Eikös nuo ICCU-ongelmat ainakin ole jatkuneet uusissakin.

Ikävää, jos on. Omassani ei ole ICCU-ongelmia (toistaiseksi) ollut, mutta pikkuakku on vaihdettu tämän 130 tkm rupeaman puitteissa kahdesti

 

[Kvarkki]

Ikävää, jos on. Omassani ei ole ICCU-ongelmia (toistaiseksi) ollut, mutta pikkuakku on vaihdettu tämän 130 tkm rupeaman puitteissa kahdesti

”Tieto” tais perustua viimeksi yksittäiseen viestiin random-foorumilla. En nyt ihan henkeä pistäis pantiksi, että pitää paikkansa. Olis aika outoa, että kaikkea muuta faceliftissä korjanneet, mutta jättäneet tämän. Toki jos ongelma kokonaisuudessa on paljon pienempi kuin otsikkoaina foorumeilla… Henk. koht. asia ei kosketa muuten kuin mahdollisen jälleenmyyntiarvon kautta, ei ole tarkoitus pitää autoa takuuajan loppuun asti.

e: Kolmas pikkuakku myös menossa. Tasalaatuista paskaa.

 

[lindhmik]

FB:n EV6 suomiryhmässä sanoivat Kian maahantuojan edustajan kertoneen viikonlopun automessuilla, että ICCU on levinnyt 1,9%:ssa suomeen myydyistä autoista (samaisen foorumin omassa kyselyssä luku oli 20% n. 400:n vastanneen kesken..). Oli myös kertonut toimitusongelmien olevan nyt ohi ja suunnittelu-/komponenttiongelman olevan korjattu osassa, jolla nuo nykyään korjaavat. Aika näyttää.

Samaisessa ryhmässä kehoittelevat pikkuakun kanssa tuskailevia investoimaan siihen suosiolla sen reippaan satasen omista ja vaihtamaan kunnon akkuun heti kun alkaa oireilemaan. Takuuvaihtona tulee ilmeisesti vain samaa paskaa tilalle mitä se alkuperäinenkin.

 

[smicke]

”Tieto” tais perustua viimeksi yksittäiseen viestiin random-foorumilla. En nyt ihan henkeä pistäis pantiksi, että pitää paikkansa. Olis aika outoa, että kaikkea muuta faceliftissä korjanneet, mutta jättäneet tämän. Toki jos ongelma kokonaisuudessa on paljon pienempi kuin otsikkoaina foorumeilla… Henk. koht. asia ei kosketa muuten kuin mahdollisen jälleenmyyntiarvon kautta, ei ole tarkoitus pitää autoa takuuajan loppuun asti.

e: Kolmas pikkuakku myös menossa. Tasalaatuista paskaa.

Vaihdoin itse omilla rahoilla Exiden AGM-akun niin toivottavasti kestää sitten pidemään. Kiinnosta pätkääkään säätää tuollaisesta huollon kanssa. OEM-akku näytti joltain halvimmalta mahdolliselta alihankintapaskalta, joka oli takuuehdoissakin huomioitu pienessä präntissä niin että sillä on vain 2v takuu.

 

[Lassivv]

Biltema agm on hyvä valinta moneen ja takuu toimii.

 

[Durbasauna]

Mielenkiinnosta kysyn onko täällä kellekään ollut tuommoista Smartin Fortwo EQ:ta? Saisi aika huokealla ja tuo n. 100km range nyt ei mikään paha, jos se olisi kakkosautona kauppakasseiluissa ja harrastuksiin kulkemisessa

 

[pkuitune]

Samaisessa ryhmässä kehoittelevat pikkuakun kanssa tuskailevia investoimaan siihen suosiolla sen reippaan satasen omista ja vaihtamaan kunnon akkuun heti kun alkaa oireilemaan. Takuuvaihtona tulee ilmeisesti vain samaa paskaa tilalle mitä se alkuperäinenkin.

Jos olisi oma auto, niin varmaan olisin jo ostanut AGM-akun, mutta leasing-autoon ei oikein motivoi laittaa omaa rahaa kiinni. Investoin viime vuonna jo yhden ylimääräisen satasen ostamalla starttibuusterin näiden pikkuakkujen nuukahtamisten ensiavuksi. Sen sentäs saa pitää autosta luopumisen jälkeen itsellään, ja siitä voi olla jotain hyötyä myös toisaalla. Pääsin esimerkiksi viime viikonloppuna antamaan kyseisellä buusterilla tekohengitystä laturivikaiselle amisbemarille Ikean parkkipaikalla

”Tieto” tais perustua viimeksi yksittäiseen viestiin random-foorumilla. En nyt ihan henkeä pistäis pantiksi, että pitää paikkansa. Olis aika outoa, että kaikkea muuta faceliftissä korjanneet, mutta jättäneet tämän. Toki jos ongelma kokonaisuudessa on paljon pienempi kuin otsikkoaina foorumeilla… Henk. koht. asia ei kosketa muuten kuin mahdollisen jälleenmyyntiarvon kautta, ei ole tarkoitus pitää autoa takuuajan loppuun asti.

e: Kolmas pikkuakku myös menossa. Tasalaatuista paskaa.

Enemmän tai vähemmän tasaista paskaa taitavat nuo kaikki tavanomaiset lyijyakut olla, mutta Hyundain/Kian pikkuakun ylläpito-ominaisuudet lienevät kuitenkin kaikista eniten paskaa tässä yhtälössä.

 

[Juha Kokkonen]

Tänään pääsi käymään niin, että tuli käteltyä Explorer Premium -varastoautosta kaupat tuon 0,99 korkotarjouksen puitteissa. Löytyi sopiva yksilö itselle aika optimaalisilla varusteilla, useimmissa varastoautoissa kun oli niitä liikaa tai liian vähän. AGR-penkit olisin mieluusti voinut ottaa, mutta niiden kanssa meni varastoautovalikoima liian hankalaksi yhtälöksi.

ID.4:sta kävin myös katsomassa ja siitä oli K-autossa 1,99% korkotarjous vielä tämän vuoden viikon, mutta autona ei jotenkin oikein omaan makuun ja kokonaiskulutkin olisi noussut meikäläisen valinnoilla useamman tonnin kalliimmaksi.

 

[Tege]

Jäämme odottamaan videota.

 

[Juha Kokkonen]

Jäämme odottamaan videota.

En tiedä tuleeko videota, ei ehkä yleisesti niin kiinnostava malli että kannattaisi.

 

[larionof]

Tänään pääsi käymään niin, että tuli käteltyä Explorer Premium -varastoautosta kaupat tuon 0,99 korkotarjouksen puitteissa. Löytyi sopiva yksilö itselle aika optimaalisilla varusteilla, useimmissa varastoautoissa kun oli niitä liikaa tai liian vähän. AGR-penkit olisin mieluusti voinut ottaa, mutta niiden kanssa meni varastoautovalikoima liian hankalaksi yhtälöksi.

Samoin kävi itsellekin penkin suhteen kun yritin hieroa diiliä varastoautosta; joko ei ollut AGR-penkkiä( mikä on must) tai ei ollut varustepakettia x. Karsin ominaisuuksia sitä mukaa kun varastotilannetta kammattiin mutta lopulta oli vain liian iso kompromissi( olisikohan AGR-penkit ollut yhdessä autossa ja yhdessä HUD( eli DA-paketti) ja parissa lämpöpumppu, josta sitten lopulta tingin turhana mutta ei auttanut)

 

[zepi]

Itseä kiinnostaisi vaihtaa nykyinen takavetoinen työsuhdeleasing-Ioniq 5 tuohon Xpeng G6:een, mutta mitä nyt tätä keskustelua pläräsin, niin yleinen mielipide taitaa olla aika voimakkaasti noita Kiinan ihmeitä vastaan Haussa olisi tilava ja suht tehokas alle 60 k€ maksava kulkine, jossa pitää olla vetokoukku ja noin 1500 kg vetokykyä. Tesla Model Y ”löisi ruksit kaikkiin ruutuihin”, mutta…

MEB? 4wd versioissa vetomassat taitavat olla 1200kg ja noita pitäisi saada alle 60k listahinnoillakin.

 

[Juha Kokkonen]

Samoin kävi itsellekin penkin suhteen kun yritin hieroa diiliä varastoautosta; joko ei ollut AGR-penkkiä( mikä on must) tai ei ollut varustepakettia x. Karsin ominaisuuksia sitä mukaa kun varastotilannetta kammattiin mutta lopulta oli vain liian iso kompromissi( olisikohan AGR-penkit ollut yhdessä autossa ja yhdessä HUD( eli DA-paketti) ja parissa lämpöpumppu, josta sitten lopulta tingin turhana mutta ei auttanut)

Jep, suuri osa autoista oli tosiaan itsellekin epäoptimaalisella varusteyhdistelmällä. Itselle oli pakollisia nelivedon ohella lähinnä koukku ja joko täystekonahat tai AGR-penkit (ja tietty lämpöpumppu). Tämä yksilö sisälsi ainoana juuri sopivasti nuo mitä halusin ja turhana lisänä valkoisen värin 350 euron hintaan. Tavallaan paras tilanne olisi tuon varastotarjonnan suhteen ollut syvä rahapussi, koska ns täysin varustettuja yksilöitä oli useampi, mutta itsellä ei budjetti ja varustetarpeet siihen venyneet.

Talvirenkaat 19" vanteilla oli 2750e extraa, en jaksanut lähteä optimoimaan tarvikevanteita kun niilläkin näytti menevän vastaavat renkaat sinne lähemmäs 2500 euroon. Kalliita nuo nykykokoiset talvirenkaat vaan on, ei pääse mihinkään.

Kävin tänään vielä nopealla koeajolla ja sen jälkeen takaisin Model Y:hyn hypätessä tuo alusta tuntui kyllä erityisen ikävältä

 

[Raatokalle]

Ehdottomasti videota explorerista videota. Mukava olisi kuulla vertailua Myyhyn verrattuna.

 

[Kvarkki]

Tänään pääsi käymään niin, että tuli käteltyä Explorer Premium -varastoautosta kaupat tuon 0,99 korkotarjouksen puitteissa. Löytyi sopiva yksilö itselle aika optimaalisilla varusteilla, useimmissa varastoautoissa kun oli niitä liikaa tai liian vähän. AGR-penkit olisin mieluusti voinut ottaa, mutta niiden kanssa meni varastoautovalikoima liian hankalaksi yhtälöksi.

ID.4:sta kävin myös katsomassa ja siitä oli K-autossa 1,99% korkotarjous vielä tämän vuoden, mutta autona ei jotenkin oikein omaan makuun ja kokonaiskulutkin olisi noussut meikäläisen valinnoilla useamman tonnin kalliimmaksi.

Katsoitko mitä eroa Fordissa ja volkkarissa on? ID.4 GTX on 5-6 k€ kalliimpi kaikilla mausteilla kuin vastaavasti lihotettu Foortti, niin jossain luulis eroakin vähän olevan. Voi se toki olla valmistajan katteessakin...

 

[zepi]

Katsoitko mitä eroa Fordissa ja volkkarissa on? ID.4 GTX on 5-6 k€ kalliimpi kaikilla mausteilla kuin vastaavasti lihotettu Foortti, niin jossain luulis eroakin vähän olevan. Voi se toki olla valmistajan katteessakin...

Valmistajilla on niin erilaiset tilanteet päästörajoihin pääsemisen ja muiden markkinointitavoitteiden jne. suhteen, että Fordin voi kannattaa hyvinkin myydä Exploreria nollakatteella saadakseen koko fleetin päästöjä alemmas ja sakkomaksuja pienemmäksi.

a) VAG:lla saattaa olla parempi haju siitä että sakkorajoja lievennetään ja ei ole tarvetta tinkiä katteista
b) tai muuten vaan parempi tilanne kun sähkömallistoa menee konsernin laajuisesti paljon enemmän kaupaksi
c) Ford saattaa haluta tinkiä katteista saadakseen markkinaosuutta - merkin jalansija Euroopassa on romahtanut marginaaliin verrattuna vuosituhannen alkuun, joten ehkä tavoitteena on päästä uudelleen useamman asiakkaan "hyväksyttävien merkkien" listalle
d) miljoona muuta random-syytä

 

[Kvarkki]

Valmistajilla on niin erilaiset tilanteet päästörajoihin pääsemisen ja muiden markkinointitavoitteiden jne. suhteen, että Fordin voi kannattaa hyvinkin myydä Exploreria nollakatteella saadakseen koko fleetin päästöjä alemmas ja sakkomaksuja pienemmäksi.

a) VAG:lla saattaa olla parempi haju siitä että sakkorajoja lievennetään ja ei ole tarvetta tinkiä katteista
b) tai muuten vaan parempi tilanne kun sähkömallistoa menee konsernin laajuisesti paljon enemmän kaupaksi
c) Ford saattaa haluta tinkiä katteista saadakseen markkinaosuutta - merkin jalansija Euroopassa on romahtanut marginaaliin verrattuna vuosituhannen alkuun, joten ehkä tavoitteena on päästä uudelleen useamman asiakkaan "hyväksyttävien merkkien" listalle
d) miljoona muuta random-syytä

Lähinnä minua ihan aidosti kiinnostaisi onko noissa paljon ominaisuuksissa eroa. Ostohousut ns. jalassa ja en oikeasti ole äkännyt muita eroja kuin ilmiselvät ulkoiset ja sisäiset jutut. 5-6 k€ hinnalla antaa aika paljon anteeksi sisustan heikkouksia.

e: DCC:n vastinetta ei taida foorttiin löytyä.

 

[Tteo]

En tiedä tuleeko videota, ei ehkä yleisesti niin kiinnostava malli että kannattaisi.

Kyllä uskoisin, että tuo video kiinnostaa täällä moniakin. Tuosta Explorerista ei ole ainakaan omaan silmään osunut mitenkään liian montaa videota Youtubessa varsinkaan suomeksi, kun taas noita Tesla-videoita on aivan yllin kyllin.

 

[Lassivv]

Kyllä explorerista video kelpaa.

 

[Juha Kokkonen]

Jäämme odottamaan videota.

Ehdottomasti videota explorerista videota. Mukava olisi kuulla vertailua Myyhyn verrattuna.

Kyllä uskoisin, että tuo video kiinnostaa täällä moniakin. Tuosta Explorerista ei ole ainakaan omaan silmään osunut mitenkään liian montaa videota Youtubessa varsinkaan suomeksi, kun taas noita Tesla-videoita on aivan yllin kyllin.

Kyllä explorerista video kelpaa.

Nooh, katsotaan nyts sitten ehkä, mitä aiheesta ehtisi saada aikaiseksi Muut jutut nyt kuitenkin prioriteettilistalla korkeammalla.

 

[Torz]

Jos videon vielä otsikoi tyylliin "HYLKÄSIN TESLAN, mutta mitä tuli tilalle?"

Niin varmasti kiinnostaa katsojia

 

[Juha Kokkonen]

Katsoitko mitä eroa Fordissa ja volkkarissa on? ID.4 GTX on 5-6 k€ kalliimpi kaikilla mausteilla kuin vastaavasti lihotettu Foortti, niin jossain luulis eroakin vähän olevan. Voi se toki olla valmistajan katteessakin...

En tiedä mitä tällä erolla tarkalleen tarkoitat, mutta kyllähän toki noita vertailin ja ID.4 nyt oli jo ennaltaan pääpiirteissään tuttu auto - lähinnä nykyiset varustehinnat ja tarjoukset eivät olleet tarkasti tiedossa.

En mä tuosta ID.4:stä GTX:ää katsonut, vaan tuota Pro 4MOTION Elegance 75-v Juhlamallia, jonka hinnat alkaa 51 k€:sta ja autoja vaikutti olevan ihan hyvin Suomessa varastossa.

ID.4:n nykyisessä facelift-versiossa on sisusta hieman laadukkaammilla materiaaleilla tiettyjen yksityiskohtien osalta kuin Fordissa, mutta ei siinä määrin, että olisi itselle mitään käytännön merkitystä. Avarampi ja tilavampi ID.4 on myös ja takakontti noin 10 cm pidempi (tsekkasin nämä mittanauhalla). Talvirenkailla ja Ergo-muistipenkeillä olisi tuo kyseinen ID.4 maksanut runsaat 55 tonnia, siihen päälle sitten huonomman rahoitustarjouksen lisäkulut ~2500 € sekä aika huono vaihtohyvitys Teslasta, joten meni sen myötä lopullisesti yli budjetin. Plus en niin hirveästi tykkää ID.4:n sisustasta enkä etenkään ulkonäöstä.

Lähinnä minua ihan aidosti kiinnostaisi onko noissa paljon ominaisuuksissa eroa. Ostohousut ns. jalassa ja en oikeasti ole äkännyt muita eroja kuin ilmiselvät ulkoiset ja sisäiset jutut. 5-6 k€ hinnalla antaa aika paljon anteeksi sisustan heikkouksia.

e: DCC:n vastinetta ei taida foorttiin löytyä.

DDC:tä ei saa ja Volkkarissa sekä Enyaqissa on kyllä muutama muukin varuste (esim. tuulilasin lämmitys) mitä Fordiin ei saa.

Jos videon vielä otsikoi tyylliin "HYLKÄSIN TESLAN, mutta mitä tuli tilalle?"

Niin varmasti kiinnostaa katsojia

Ei ehkä nyt ole tässä tapauksessa erityisemmin halua tai tarvetta hyvesignaloida tuolla Teslasta pois vaihtamisella Se auto vaikutti silloin hyvältä valinnalta ja oli oikeastaan ainut sopiva vaihtoehto markkinassa, nyt tilanne on sitten erilainen. Toki voisi klikkauksia sen verukkeella saada, en sitä kiellä.

 

[Kvarkki]

DDC:tä ei saa ja Volkkarissa sekä Enyaqissa on kyllä muutama muukin varuste (esim. tuulilasin lämmitys) mitä Fordiin ei saa.

Kappas, tuo tuulilasilämmitys on jäänyt huomaamatta (Fordin puutteena). Miissä ollut pirun näppärä. Pro ja GTX mallien välillä arponut ID.4:sta, Fordin tehoihin pääsemiseksi olis pakko ottaa GTX verrokiksi.

 

[Juha Kokkonen]

Kappas, tuo tuulilasilämmitys on jäänyt huomaamatta (Fordin puutteena). Miissä ollut pirun näppärä. Pro ja GTX mallien välillä arponut ID.4:sta, Fordin tehoihin pääsemiseksi olis pakko ottaa GTX verrokiksi.

Enpäs edes ajatellut, että tuossa Pro 4MOTION Elegance -mallissa on vähemmän tehoa kuin Fordissa, kun tuo tehopuoli ei nyt itselle ole käyttiksessä niin oleellinen asia. Fordin kanssa lähinnä totesin koeajolla, että tehoa on itselle "enemmän kuin riittävästi". Model Y:stäkään ei tullut ulosmitattua kaikkia tehoja käytännössä juuri koskaan

Tuulilasinlämmitys on kyllä varmasti näppärä, joskin riippunee myös paljon autosta onko taipumusta yleisesti lasin huurtumiseen. Sähköautot kun saa esilämmitettyä sisältä niin helposti, niin yleensä ikkunat on jo aina auki kun autoon tulee.

 

[Kvarkki]

Jos/kun on laiska esilämmittäjä, niin tuolla saa tuulilasin hyvinkin äkäiseen puhtaaksi.

e: Huurun takia en muista, että olisin koskaan käyttänyt Miissä. Jäätävässä sateessa 10/5 ominaisuus.

 

[Tuota]

Musse Mach-E kokemuksella peukku hankinnalle. Harkintaan kannattaa ottaa Fordin liikkumisturva (n. €35/vuosi) ja jatkotakuu. Oma -21 ollut viaton ja OTA-päivityksiäkin tippuu edelleen. Silti tuo liikkumisturva tuntuu hyvältä autolla Euroopassa reissatessa. Fordi tuntuu toimittavan ainakin Musset hurjilla rengaspaineilla (varastopaineet?), jolloin auto saattaa pompottaa.

 

[Juha Kokkonen]

Musse Mach-E kokemuksella peukku hankinnalle. Harkintaan kannattaa ottaa Fordin liikkumisturva (n. €35/vuosi) ja jatkotakuu. Oma -21 ollut viaton ja OTA-päivityksiäkin tippuu edelleen. Silti tuo liikkumisturva tuntuu hyvältä autolla Euroopassa reissatessa. Fordi tuntuu toimittavan ainakin Musset hurjilla rengaspaineilla (varastopaineet?), jolloin auto saattaa pompottaa.

Liikkumisturva tuossa kuului hintaan muistaakseni pariksi vuodeksi ja jatkotakuuta ei käsittääkseni ollut tarjolla - tuossahan on vakiona 5v yleistakuu 100 tkm voimalinjatakuun ohessa.

 

[Tuota]

Tuohon maksaisi tuon viiden vuoden takuun pidentäminen 8v./160tkm €900. Sama jatko polttikseen melkein €5k!

https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/pricelists/other/Document_1.pdf

 

[larionof]

Jos videon vielä otsikoi tyylliin "HYLKÄSIN TESLAN, mutta mitä tuli tilalle?"

Niin varmasti kiinnostaa katsojia

Ja muistaa laittaa linkin joka tautiseen ryhmään mihin se ei kuulu ilman kunnon liitesanoja( pelkästään tuo mainitsemasi).

 

[Sampsa]

Myös täällä vaihtui Model Y Ford Exploreriin, sama auto kuin Juhalla eli neliveto Premium, lämpöpumpulla ja koukulla, mutta punaisella värillä ja Driver Assistace -paketilla.

Näillä kriteereillä:

- Neliveto
- Koukku
- Ok tilat
- Ok range ja latausnopeus, muutenkin tuo ID4 alusta ihan ok sähköautoon
- Parempi alusta kuin (vanhassa) Model Y:ssä
- 0,99% korkotarjous
- Ok hyvitys Teslasta
- 5 vuoden takuu

Auton toimitus 3 viikon kuluttua tai aiemmin.

 

[larionof]

.

DDC:tä ei saa ja Volkkarissa sekä Enyaqissa on kyllä muutama muukin varuste (esim. tuulilasin lämmitys) mitä Fordiin ei saa.

.

Itse arvoin Elroqissa liisariin tuulilasinlämmitystä mutta totesin nykyisen auton kanssa käyttäneeni sitä kerran viimeisen neljän vuoden aikana ja edellisellä autolla, jossa sellainen oli, kaksi kertaa kahden vuoden aikana niin jäi Winter-paketti ottamatta( alihäähtyneeseen veteen se toki auttaa mutta niin auttaa kajuutan lämmittäminenkin). Sen kuitenkin joutuu itse maksamaan.

Myyjän kanssa mietittiin sitä ja hän totesi esilämmityksen sulattavan hänen Enyaqissa tuulilasin riittävästi silloin kun sellaista kaipaisi. Explorerissa en siis laskenut sitä minukseksi, päinvastoin( vastuslangat ovat aina häirinneet minua ja en ollut tietoinen MEBeissä sen olevan IR-toiminen)

 

[Juha Kokkonen]

Tuohon maksaisi tuon viiden vuoden takuun pidentäminen 8v./160tkm €900. Sama jatko polttikseen melkein €5k!

https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/pricelists/other/Document_1.pdf

Kiitos, tämä on itseasiassa erittäin hyvä tieto, ei ollut myyjän kanssa mitään puhetta. Todennäköisesti tulee otettua tuo lyhyempi noista ja dokumentin mukaan saa otettua jälkikäteenkin: "Laajennetun takuun päivityssopimus on ostettava 2 vuoden aikana ensirekisteröinnistä". Meille voisi riittää ainakin tuo 475 euron 5v/160 tkm, tuo kilometriraja rikkoontuu kuitenkin jo alle viidessä vuodessa. Tuskin tätä autoa sitä pidempään pidetään ja rahoituspätkäkin loppuu silloin.

Myös täällä vaihtui Model Y Ford Exploreriin, sama auto kuin Juhalla eli neliveto Premium, lämpöpumpulla ja koukulla, mutta punaisella värillä ja Driver Assistace -paketilla.

Näillä kriteereillä:

- Neliveto
- Koukku
- Ok tilat
- Ok range ja latausnopeus, muutenkin tuo ID4 alusta ihan ok sähköautoon
- Parempi alusta kuin (vanhassa) Model Y:ssä
- 0,99% korkotarjous
- Ok hyvitys Teslasta
- 5 vuoden takuu

Auton toimitus 3 viikon kuluttua tai aiemmin.

Tarkalleen ottaen, pilkkua viilaten tuo Fordin alustan viritys ei ole ihan samanlainen kuin ID.4:ssä. Mutta MEB-platform on sama. Tai ehkä sitä tarkoititkin.

vastuslangat ovat aina häirinneet minua ja en ollut tietoinen MEBeissä sen olevan IR-toiminen)

Volkkariliikkeessä myyjä sanoi sen olevan ID.4:ssä joku "hopeakalvotekniikka" tms, mutta kuitenkin ei näy vastuslankoja.

 

[Kvarkki]

Volkkariliikkeessä myyjä sanoi sen olevan ID.4:ssä joku "hopeakalvotekniikka" tms, mutta kuitenkin ei näy vastuslankoja.

Juu, käytännössä sama kuin langat, mutta läpinäkyvällä kalvolla. Tuossa on se hyvä puoli, että kivenosuma ei pysty pistämään vastuslankaa poikki. Muuten nuo langat eivät mitenkään ole Miissä haitanneet menoa. Tuulilasivakuutus tietty pakko olla, muuten on ihanan kallista.

 

[ossid]

Tuulilasivakuutus tietty pakko olla, muuten on ihanan kallista.

Tämä nyt on nykyään noihin lasiin integroitujen kameroiden/tunnistimien yms aikakaudella muutenkin melkein pakollinen, lämmitys nostaa toki lisää vielä hintaa mutta ihan "perus" uuden auton lasinkin vaihto alkaa olla tonni ja siitä ylöspäin.