Yleistä keskustelua sähköautoista

[Sir Lancelot]

MEB alusta on kyllä houkuttanut näiden uusien mallien myötä. Ainut mikä hiukan ihmetyttää kuten monessa muussakin on ajotilat. Itse kaipaisin että se jäisi muistiin ja saisi sen OPD pidettyä päällä.

Toki kaikkeen oppii mutta kiva se olisi saada pidettyä tietyt asetukset. MEB ei valitettavasti OPD tarjoa.

B moodihan on sellainen? En tosin itse sitä ole kaivannut, vapaa rullaavuus parasta sähköautossa.

 

[Formica]

MEB alusta on kyllä houkuttanut näiden uusien mallien myötä. Ainut mikä hiukan ihmetyttää kuten monessa muussakin on ajotilat. Itse kaipaisin että se jäisi muistiin ja saisi sen OPD pidettyä päällä.

Toki kaikkeen oppii mutta kiva se olisi saada pidettyä tietyt asetukset. MEB ei valitettavasti OPD tarjoa.

Riippuu mitä tarkoitat ajotilalla. D/B ei jää muistiin. Eco/comfort/traction jää. Ajoavustimet (kaikki?) nollautuu kun sammuttaa.

Saisi kyllä olla enemmän profiilin sidoksissa nuo kaikki.

 

[Tege]

B moodihan on sellainen? En tosin itse sitä ole kaivannut, vapaa rullaavuus parasta sähköautossa.

Riippuu mitä tarkoitat ajotilalla. D/B ei jää muistiin. Eco/comfort/traction jää. Ajoavustimet (kaikki?) nollautuu kun sammuttaa.

Saisi kyllä olla enemmän profiilin sidoksissa nuo kaikki.

Juuri tätä B tilaa. Onhan se rullattavuus ok ja sen osalta myös on älyä olemassa että luetaan tiestöä kartan mukaan ja rullataan/regeneroidaan tilanteen mukaan.

Kuitenkin toivoisi että olisi mahdollisuus.

 

[HengaHox]

Riippuu mitä tarkoitat ajotilalla. D/B ei jää muistiin. Eco/comfort/traction jää. Ajoavustimet (kaikki?) nollautuu kun sammuttaa.

Saisi kyllä olla enemmän profiilin sidoksissa nuo kaikki.

Ainakaan individual tai mikälie niissä oli se muokattava ajomoodi ei jää muistiin

 

[Ryderio]

Muutaman päivän kokemuksella Skodan MEBistä, ainakaan tässä -23 mallissa kaikki apustimet ei nollaudu, mutta osa kyllä nollaantuu. Uudemmissa voi olla erilailla. Sen älykkään tietä lukevan apustelijan otin kokonaan pois, se oli turhankin innokas yhtäkkiä hidastelemaan mutkiin. Onneksi se ei nollaannu. Ilmoitteli 70km/h alueella, että edessä mutka 45km/h ja alkoi jarruttamaan, vaikka ihan hyvin tuon mutkan voi ajaa vaikka 75.

Melko hyvin tuo B-moodi emuloi OPD:tä, vaikkei sellainen olekaan oikeasti. Saisi vaan tuo D/B -preferenssi jäädä kuskin profiiliin talteen, ettei tarvis joka kerta laittaa. Noh pikkujuttu.

 

[Pace]

Mielestäni Turun Raision Hedinillä mainostivat 1,99% korkoa näihin... ja sanoi antavansa sitä vastaavan paremman hyvityksen vaihtoautosta jos ei rahoitusta tarvitse. Mutta kun tarjousta ei ole vielä tullut niin saa nyt nähdä et mitä se tarkoittaa.

Kun myyjä soitteli perään niin varmistin tämän; itseasiassa se oli 1,9% tehdastilauksille.

Sikäli jos haluaa ko. myyjän numeron (joka on vaikuttanut kohtuu rehelliseltä autokauppiaaksi) niin privalla voin toimittaa.

 

[Warez Waldo]

Tuli käytyä messuilla ihmettelemässä, ihan mukava pyörähdys.

Rellujen laatuvaikutelma vaikuttaa olevan hintaansa nähden kyllä hyvin kohdallaan. 5 on hieno mutta ei tuonne kyllä taida viitsiä taaksepäin katsovaa turvaistuinta laittaa. Scenic miellytti paljon enemmän kuin esimerkiksi Skoda Elroq.

Kia EV4 sedanin kohdalla korealaiset olivat tainneet ottaa kritiikin tavaratilan muunneltavuuden puutteesta vähän liian tosissaan ja tehneet kontista pelkän suksiluukun. Ei tuossa kyllä ollut mitään järkeä. EV4 hatchback sen sijaan oli minusta taas aidosti hieno.

Harmi kun ihan vielä ei kykene kauppoja tekemään, nollakorkoinen Scenic olisi hyvinkin saattanut lähteä tilaukseen jos vain olisi sattunut olemaan sen verran katetta käytettävissä. Sikäli kun kesämmälle menee, pitää katsella mihin EV4:n ja sen tulon myötä EV3:n hinnat asettuvat.

Mikko Kuustosen oli joku palkannut ottamaan selfieitä Renault 5:n edessä. Ehkä silläkin jotkut kaupat syntyivät.

 

[zepi]

Suurimmassa osassa autoja latauskäyrä seuraa samaa linjaa riippumatta alkutilanteen varauksesta. Esim. 50% kohdalla saat aina saman tehon. Toisin on mebissä.

Kunhan lämmöt ovat siis edelleen samat.

Mutta kun lämmöt eivät ole samat. Jos tulet autolla 50% soc:lla ”ajolämmöillä” laturille, sun akku nollakelissä / pikkupakkasessa ehkä +10C tjsp.

Jos tulet 5% soc:lla ja lataat välin 5->50%, niin akku on luokkaa +35C. Tuo vaikuttaa merkittävästi siihen kuinka kovaa voi ladata 50% soc:lla.

Aivan tyhjään akkuun voi lykätä suht. kylmänäkin isolla teholla energiaa ja kun lyödään 150kW sisään, niin akku myös lämpenee nopeasti. Jos erona on +10C @ 25% vs. +25C@25%, niin jälkimmäiseen voi turvallisesti ladata paljon enemmän ja mitä vähemmän kobalttia, sitä isompi ero.

 

[lomppi]

Kun myyjä soitteli perään niin varmistin tämän; itseasiassa se oli 1,9% tehdastilauksille.

Sikäli jos haluaa ko. myyjän numeron (joka on vaikuttanut kohtuu rehelliseltä autokauppiaaksi) niin privalla voin toimittaa.

Fordin sivuillakin on pikkupräntillä:

0,99 % + kulut -rahoitustarjous koskee vain nopeasti ajoon -malleja (Vapaat autot) ja yksityisasiakkaiden uusia täyssähköisen Capri-mallin tilaus- ja kauppasopimuksia 1.-31.3.2025. Rahoitustarjous ei koske mallivuotta 2025.75, jolle on voimassa rahoitustarjous 1,9 % + kulut.


Onko kellään mitä hajua onko näissä nopeasti ajoon varastomalleissa ja tuossa 2025.75 jotain eroa?

 

[HengaHox]

Mutta kun lämmöt eivät ole samat. Jos tulet autolla 50% soc:lla ”ajolämmöillä” laturille, sun akku nollakelissä / pikkupakkasessa ehkä +10C tjsp.

Jos tulet 5% soc:lla ja lataat välin 5->50%, niin akku on luokkaa +35C. Tuo vaikuttaa merkittävästi siihen kuinka kovaa voi ladata 50% soc:lla.

Aivan tyhjään akkuun voi lykätä suht. kylmänäkin isolla teholla energiaa ja kun lyödään 150kW sisään, niin akku myös lämpenee nopeasti. Jos erona on +10C @ 25% vs. +25C@25%, niin jälkimmäiseen voi turvallisesti ladata paljon enemmän ja mitä vähemmän kobalttia, sitä isompi ero.

Tartuit tuohon 50% jonka heitin esimerkkinä, kyse on siis ihan kesäkeleilläkin tapahtuvasta erosta jonka huomaa jos saapuu vaikka 15-20% varauksella vs 10%. Siinä ajassa kun akku on siinä 50% kohdalla, ei akun lämpötila ole yhtään lämpimämpi sillä 10% aloituksella, sillä akku on ollut jo tovin molemmissa tapauksissa optimissa.

Mulla ei ole mebbiläistä enää käytettävissä, joten en osaa sanoa onko joku softa muuttunut tässä välissä.

Mutta en tosiaan ole ainoa joka tämän on huomannut.

 

[lomppi]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

 

[Warez Waldo]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

Ajovalot faceliftissä on melkoisen paljon paremmat. Paitsi että matriisiledit ylipäätään, myös valoteho ja -kuvio ovat harpanneet isosti eteenpäin.

GT:n arvonalenema on kyllä karun näköistä. Osuneeko kovempaa sitten myös sen takia, että GT:llä kantama on aika selkeästikin pienempi? Tokihan tuo lataa niin nopeasti ettei pidemmilläkään reissuilla pitäisi kovin isoa käytännön eroa olla kuitenkaan.

 

[Pakana]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

Eihän saman auton eri mallit yleensä käytettynä ole eri hintaisia, joku 10k hintaero häviää perinteisesti parissa vuodessa, ellei kyseeessä ole jostain syystä jokin erityisen haluttu malli.

Ainahan on sanottu että auton ensiostaja maksaa lisävarusteet, ja näinhän se on edelleen.

 

[Terro]

Tesla Model 3:ssakin Performance-mallit on maksaneet pari vuotta sitten joku 15ke enemmän kuin takaveto, mutta pari vuotta käytettynä niistä saa ehkä 3-4ke enemmän kun takavetomallista. Hinnat alkaen -mallit pitää aina suhteessa paremmin hintansa.

 

[lomppi]

Eihän saman auton eri mallit yleensä käytettynä ole eri hintaisia, joku 10k hintaero häviää perinteisesti parissa vuodessa, ellei kyseeessä ole jostain syystä jokin erityisen haluttu malli.

Ainahan on sanottu että auton ensiostaja maksaa lisävarusteet, ja näinhän se on edelleen.

Näinhän se yleensä on ollut, mutta nyt puhutaan 15kk vanhoista autoista joista on lähtenyt yli 40% hinnasta pois. Ja monessa tapauksessa siitä nuhasemmasta GT-Linesta pyydetään enemmän... Rengas&vanne kombinaatioista päätellen valtaosa näistä GT malleista on suomeen uitettuja, joten onko jossain muussa markkinassa ollut eri selvästi eri hinnat?

Ja kysehän ei ole puhtaasti lisävarusteesta, kun eri voimalinjat etc. Sikäli surkeasti nimetty tämä GT vs GT-Line

 

[an13]

EV6 GT:n manuaalisäätöiset 'kuppi' penkit voivat myös karkoittaa arkikäyttöön autoa hakevaa vaikka olisi hyvin hinnoiteltu, on aika aggressiivisesti haettu sporttituntumaa tuossa GTssä

 

[lomppi]

Näin se voi tietysti olla. Tämä tuli esimerkiksi nettiautossa vastaan https://www.nettiauto.com/kia/ev6/14851489 ensirekisteröinnin ja kilsojen puolesta aikalailla nettiauton halvimpia. Paljon on tullut 17tkm hintaa

Ajovalot faceliftissä on melkoisen paljon paremmat. Paitsi että matriisiledit ylipäätään, myös valoteho ja -kuvio ovat harpanneet isosti eteenpäin.

GT:n arvonalenema on kyllä karun näköistä. Osuneeko kovempaa sitten myös sen takia, että GT:llä kantama on aika selkeästikin pienempi? Tokihan tuo lataa niin nopeasti ettei pidemmilläkään reissuilla pitäisi kovin isoa käytännön eroa olla kuitenkaan.

Hyvä tietää toi valoasia, matriisit taisi olla vanhemmassa jonkun lisävarustepaketin mukana?

 

[rufus]

Tuli käytyä messuilla ihmettelemässä,...

Ihan mielenkiinnosta, vaikkei nyt ketjun teemaan kuulukaan, kerkesitkö tsekata tuon uuden Rellun Rafale -mallin?

Kuvissa komean näköinen ilmestys ja messutarjous aika houkutteleva, jos tosiaan koskee tätä plug-in mallia:

Uutuuksia ja tarjouksia - Auto

auto.messukeskus.com

 

[varadruidi]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

Saksassa noita on myyty ajamattomana pidempään jopa alle 50 tonnilla. Suomessa listahinta vuonna 2024 oli 76 368,60 € (77 292,42 € vuonna 2025).

 

[pulssi]

Rellujen laatuvaikutelma vaikuttaa olevan hintaansa nähden kyllä hyvin kohdallaan. 5 on hieno mutta ei tuonne kyllä taida viitsiä taaksepäin katsovaa turvaistuinta laittaa.

Tässäpä eräästä autolehdestä täsmäkommentti, kun aluksi epäilivät samaa:

 

[blastermaster]

EV6 GT:n manuaalisäätöiset 'kuppi' penkit voivat myös karkoittaa arkikäyttöön autoa hakevaa vaikka olisi hyvin hinnoiteltu, on aika aggressiivisesti haettu sporttituntumaa tuossa GTssä

Heti kun GT malliin istui niin kävi selväksi ettei onnistu. Manuaalisäätöiset kuppipenkit vs sähköiset ja ilmastoidut. Taisi olla niin ettei tuota GT mallin penkkiä saa yhtä alas kuin tavallista joten itsellä ainakin otti pää kattoon.

Hyvä tietää toi valoasia, matriisit taisi olla vanhemmassa jonkun lisävarustepaketin mukana?

Vanhoissa GT-lineissä on matriisivalot. Mainettaan paremmat, valokuvia ei kyllä kovin tasainen.

Noissa EV6 varusteissa kannattaa olla tarkkana käytettyä ostaessa. On ollut monenlaista erää erilaisilla nimillä. Business ja summer edition jne. missä on sitten ollut lisää tai puuttunut jotain varusteita perusmalliin nähden. Samaten eri maissa GT-Line / comfort / premium on ollut hiukan eri sisällöillä.

 

[Warez Waldo]

Hyvä tietää toi valoasia, matriisit taisi olla vanhemmassa jonkun lisävarustepaketin mukana?

Mulla on sellainen mielikuva että ekaan versioon ei olisi saanut matriiseja edes rahalla. En kyllä tiedä varmaksi.

Ihan mielenkiinnosta, vaikkei nyt ketjun teemaan kuulukaan, kerkesitkö tsekata tuon uuden Rellun Rafale -mallin?

Kuvissa komean näköinen ilmestys ja messutarjous aika houkutteleva, jos tosiaan koskee tätä plug-in mallia:

Uutuuksia ja tarjouksia - Auto

auto.messukeskus.com

Juu, kävin Rafalessakin, ja se on minustakin ihan hiton hieno tuossa esittelykuvien sinisessä värissä. Ehdottomasti harkitsisin jos hybridi kiinnostaisi, mutta ajattelin itse ajella vain sähköllä.

Auto Bassadone mielestäni väitti tarjoavansa nollakorkoa kaikkeen messuilla, joten pitäisi sen kai tuohonkin päteä.

 

[Warez Waldo]

Tässäpä eräästä autolehdestä täsmäkommentti, kun aluksi epäilivät samaa:

No juu, teoriassa taitaa mahtua, mutta ei tuossa etupenkillä taida kovin kivaa enää olla.

 

[Tembba]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

Itse kävin koeistumassa käytettyä GT mallia tässä viikko sitten ja huomasin ettei tosiaan noi penkit olisi vaihtoehto meille kun on kaksi kuskia, itselle sopisi kyllä mainiosti. Se, että on tehokkain sporttiversio ei tee autosta parempaa sähköautoa. Huono toimintamatka johtuu 21" pilot sport 4 renkaista kun ne on melko tahmeat. Ja toki varmaan yli 200 hevosvoimaa enemmän kuin gt-line kuluttaa myös muuten enemmän energiaa. Enemmän tehoa->enemmän rasitusta kaikille osille ym.

Tulos oli itselle, ettei tarvinnut ruveta miettimään vaihtoa.

 

[pulssi]

No juu, teoriassa taitaa mahtua, mutta ei tuossa etupenkillä taida kovin kivaa enää olla.

Riippuu tietenkin matkustajan pituudesta ja siitä miten pitkää reissua tekee. Ei tuo kuvassa kovin epämukavalta näytä, ei polvet edes ota kiinni kojelautaan.

 

[Mysticization]

Peugeot e-3008 näytti messuilla paikan päällä oikein kivalta, vaikka yleensä SUV:t ei nappaa. Siitä vaan on harmillisen vähän kokemuksia Suomesta eikä ollut mukana talviautotestissäkään.

 

[pkuitune]

Itseä kiinnostaisi vaihtaa nykyinen takavetoinen työsuhdeleasing-Ioniq 5 tuohon Xpeng G6:een, mutta mitä nyt tätä keskustelua pläräsin, niin yleinen mielipide taitaa olla aika voimakkaasti noita Kiinan ihmeitä vastaan Haussa olisi tilava ja suht tehokas alle 60 k€ maksava kulkine, jossa pitää olla vetokoukku ja noin 1500 kg vetokykyä. Tesla Model Y ”löisi ruksit kaikkiin ruutuihin”, mutta…

 

[larionof]

Peugeot e-3008 näytti messuilla paikan päällä oikein kivalta, vaikka yleensä SUV:t ei nappaa. Siitä vaan on harmillisen vähän kokemuksia Suomesta eikä ollut mukana talviautotestissäkään.

Kannattaa käydä istumassa. Auto oli muuten ihan ok mutta surkea kuskin työympäristö. Vähän kaikki oli heikunkeikun. Jäi siten kohtuu hinnasta huolimatta oman listan häntäpäähän( rellun Scenic oli kärkipäässä mutta oma valinta, firman liisariautolistasta johtuen, kallistui oman listan kolmoseksi jääneeseen autoon) mutta tämä on niin makuasia, että jos ajo-ominaisuudet( oli tosin kuivaa ja lämmintä koeajoaikaan) ovat mukavuutta tärkeämmät niin soiva peli

 

[larionof]

Itseä kiinnostaisi vaihtaa nykyinen takavetoinen työsuhdeleasing-Ioniq 5 tuohon Xpeng G6:een, mutta mitä nyt tätä keskustelua pläräsin, niin yleinen mielipide taitaa olla aika voimakkaasti noita Kiinan ihmeitä vastaan Haussa olisi tilava ja suht tehokas alle 60 k€ maksava kulkine, jossa pitää olla vetokoukku ja noin 1500 kg vetokykyä. Tesla Model Y ”löisi ruksit kaikkiin ruutuihin”, mutta…

Itse päädyin laskemaan vetokykyvaatimusta tonniin( nykyinen vene trailereineen on reilun tonnin ja ei tässä neljän vuoden aikana ole omalla matkalla ollut yhtään ratsiaa, vaikka tosin Volvolla saakin sen 1 600 kg vetää) kun ei sellaista oikeasti tahdo löytyä ilman huomattavia muita kompromisseja. Ja ei, Teslaa ajaneena ei se ole auto, jolla haluaisin ajaa edes vuotta( makuasioita, tiedän).

 

[Nomber]

Itseä kiinnostaisi vaihtaa nykyinen takavetoinen työsuhdeleasing-Ioniq 5 tuohon Xpeng G6:een, mutta mitä nyt tätä keskustelua pläräsin, niin yleinen mielipide taitaa olla aika voimakkaasti noita Kiinan ihmeitä vastaan Haussa olisi tilava ja suht tehokas alle 60 k€ maksava kulkine, jossa pitää olla vetokoukku ja noin 1500 kg vetokykyä. Tesla Model Y ”löisi ruksit kaikkiin ruutuihin”, mutta…

Mikä vika siis Teslassa? Muiden mielipide kuten Kiinalaisessakin? Et saa mitään autoa ostettua, jos muiden mielipiteelle laitat arvoa, koska ei taida olla yhtään autoa josta jollain ei olisi jotain huonoa mielipidettä? Itsellehän se auto ostetaan omaan ajoon, eikä muiden mielipiteiden mukaan.

Eli ostaisin sen joka tuntuu parhaalta ajaa ja varsinkin kun työauto niin ei ole jälleenmyyntiarvolla jne mitään väliä.

 

[Juha Kokkonen]

Mielestäni Turun Hedinillä mainostivat 1,99% korkoa näihin... ja sanoi antavansa sitä vastaavan paremman hyvityksen vaihtoautosta jos ei rahoitusta tarvitse. Mutta kun tarjousta ei ole vielä tullut niin saa nyt nähdä et mitä se tarkoittaa.

Kun myyjä soitteli perään niin varmistin tämän; itseasiassa se oli 1,9% tehdastilauksille.

Sikäli jos haluaa ko. myyjän numeron (joka on vaikuttanut kohtuu rehelliseltä autokauppiaaksi) niin privalla voin toimittaa.

Tampereen Autokeskuksen myyjän mukaan tämä 1,99 korko on tällä hetkellä vakio tehdastilauksiin. Fordin sivujen konfiguraattori taitaa näyttää virheellisesti 2,99.

Fordin sivuillakin on pikkupräntillä:

0,99 % + kulut -rahoitustarjous koskee vain nopeasti ajoon -malleja (Vapaat autot) ja yksityisasiakkaiden uusia täyssähköisen Capri-mallin tilaus- ja kauppasopimuksia 1.-31.3.2025. Rahoitustarjous ei koske mallivuotta 2025.75, jolle on voimassa rahoitustarjous 1,9 % + kulut.


Onko kellään mitä hajua onko näissä nopeasti ajoon varastomalleissa ja tuossa 2025.75 jotain eroa?

Kysyin tätä yhdeltä Ford-myyjältä ja hänen mukaansa ei olisi mitään käytännön eroa.



Koiranhäkki ja vaunurunko mahtui kuin mahtuikin Explorerin perään ja itseasiassa Caprin isommasta kontista ei lopulta ollut edes kovin paljon lisähyötyä tuossa tetriksessä, joten nyt on Explorerista kätteleminen vahvasti harkinnassa.

 

[larionof]

Ihan mielenkiinnosta, vaikkei nyt ketjun teemaan kuulukaan, kerkesitkö tsekata tuon uuden Rellun Rafale -mallin?

Samalla tavlla se sähköauto on kuin muutkin( paitsi osalle suomalaisia)

 

[Tuota]

Mikä vika siis Teslassa? Muiden mielipide kuten Kiinalaisessakin? Et saa mitään autoa ostettua, jos muiden mielipiteelle laitat arvoa, koska ei taida olla yhtään autoa josta jollain ei olisi jotain huonoa mielipidettä? Itsellehän se auto ostetaan omaan ajoon, eikä muiden mielipiteiden mukaan.

Eli ostaisin sen joka tuntuu parhaalta ajaa ja varsinkin kun työauto niin ei ole jälleenmyyntiarvolla jne mitään väliä.

Se muiden mielipide taitaa vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon. Ja arvostukseen ihmisenä naapuristossa.

 

[Nomber]

Se muiden mielipide taitaa vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon. Ja arvostukseen ihmisenä naapuristossa.

Eli käytännössä ei mitään väliä, varsinkin kun kyse oli työsuhde liisarista, joten jälleenmyyntiarvolla ei ole mitään väliä ja joku "naapureiden arvostus" sellainen asia että en keksi mitään mikä merkitsisi vähemmän.

Hauska ajaa huonolla autolla vain että saa naapureilta arvostusta? Eikä sillä autolla millä haluaa. Lisäksi tosiasiassa en oikein jaksa uskoa että kovin montaa naapuria juuri kiinnostaa toisten autot millään tasolla.

 

[Hammer Schultz]

Hauska ajaa huonolla autolla vain että saa naapureilta arvostusta?

Miksi huonolla autolla saa arvostusta naapureilta? Ja mitkä autot laskit tässä yhteydessä huonoksi?

 

[Sallys]

Eli käytännössä ei mitään väliä, varsinkin kun kyse oli työsuhde liisarista, joten jälleenmyyntiarvolla ei ole mitään väliä ja joku "naapureiden arvostus" sellainen asia että en keksi mitään mikä merkitsisi vähemmän.

Hauska ajaa huonolla autolla vain että saa naapureilta arvostusta? Eikä sillä autolla millä haluaa. Lisäksi tosiasiassa en oikein jaksa uskoa että kovin montaa naapuria juuri kiinnostaa toisten autot millään tasolla.

Miksi se vaihtoehto olisi huono auto?

 

[hanse]

Lisäksi tosiasiassa en oikein jaksa uskoa että kovin montaa naapuria juuri kiinnostaa toisten autot millään tasolla.

Nyt olet kyllä erehtynyt. Ainahan se kiinnostaa kun jollain vaihtuu auto. Jos on yhtään massasta poikkeava auto niin viimeistään silloin se alkaa kiinnostamaan.

 

[AAtte]

Se muiden mielipide taitaa vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon. Ja arvostukseen ihmisenä naapuristossa.

Tää toimii iteasiassa varsin hyvin. Semmoset jotka säätää arvostustaan toisten ihmisten sähköautomerkin mukaan ovat pieni oma ryhmänsä ihmisiä. Jospa he vaikka jättäisivät puhumatta ja moikkaamatta, niin välttäisi tämmöiset ihmiset oikeassa elämässä kokonaan. Eli voi ainoastaan voittaa. Normaalit tasapainoiset ihmiset ei tuomitse muita auton mukaan. Kiitos tästä näkökulmasta.

 

[eurokeitai]

Eihän tämä mitään uutta ole

Aika moni haaveilee Audista tai BMW:sitä, mutta ajaa kuitenkin jollain Octavialla tai Qashqailla. Juurikin sen takia ettei halua joutua silmätikuksi k.o. merkkien maineen takia.

 

[Juha Kokkonen]

Nyt alkaa karata sähköautoketjun aiheesta kyllä tämä yleinen automerkki-arvostus-keskustelu.

 

[Tuota]

Eli käytännössä ei mitään väliä, varsinkin kun kyse oli työsuhde liisarista, joten jälleenmyyntiarvolla ei ole mitään väliä ja joku "naapureiden arvostus" sellainen asia että en keksi mitään mikä merkitsisi vähemmän.

Hauska ajaa huonolla autolla vain että saa naapureilta arvostusta? Eikä sillä autolla millä haluaa. Lisäksi tosiasiassa en oikein jaksa uskoa että kovin montaa naapuria juuri kiinnostaa toisten autot millään tasolla.

En ikinä ostaisi autoa, josta ei saa OPDtä pois päältä. Tai Android-autoa päälle. Toki supereilla heilaaminen tuo yhteisöllisyyden tunnetta.

 

[Nomber]

Miksi huonolla autolla saa arvostusta naapureilta? Ja mitkä autot laskit tässä yhteydessä huonoksi?

Kaikki paitsi se auto jonka valitsisi jos muiden mielipiteillä ei olisi väliä, ovat niitä huonoja tässä yhteydessä. Tarkoitin siis sitä että itse en jättäisi mitään autoa valitsematta siksi että mitä naapurit siitä ajattelisivat. Eli käytännössä siis ajaisi autolla jota ei ikinä muuten olisi valinnut, mutta valitsi että saisi naapureiden arvostusta. Tuollainen olisi minusta typerää. Mutta toki voi olla että itse autolla ei ole jollekulle mitään väliä, vaan vain sillä mitä naapurit siitä ajattelevat, heille toki sitten kriteerit ovat täysin eri auton valinnassa.

 

[Pace]

Molemmat, Elroq ja Explorer pärjäsi kokoonsa ja painoonsa nähden real-world vertaillusakin, vaikka elroq pärjäsikin hieman paremmin (vs. WLTP). (tulokset 8:30 alkaen)

 

[Pekka L]

Itse kävin koeistumassa käytettyä GT mallia tässä viikko sitten ja huomasin ettei tosiaan noi penkit olisi vaihtoehto meille kun on kaksi kuskia, itselle sopisi kyllä mainiosti.

Noihin GTn penkkeihin ei kyllä mahdu mukavasti jos on yhtään enemmän viihtynyt salilla tai muutenvaan rotevampi rakenteeltaan. Perus GT-linen penkit on ihan ok. Mutta jokin välimalli noista olisi jees. Edellisen Grandland Xn penkit oli miellyttävämmät muodoltaan. Mutta taasen EV6sen on laadukkaamman oloiset materiaaleiltaan ja rakenteeltaan. Sekä jäähdytys toimivammalta ja hiljaisemmalta. Toki omaani jo kertaalleen vaihdettiin penkin runko

 

[Mysticization]

Kannattaa käydä istumassa. Auto oli muuten ihan ok mutta surkea kuskin työympäristö. Vähän kaikki oli heikunkeikun. Jäi siten kohtuu hinnasta huolimatta oman listan häntäpäähän( rellun Scenic oli kärkipäässä mutta oma valinta, firman liisariautolistasta johtuen, kallistui oman listan kolmoseksi jääneeseen autoon) mutta tämä on niin makuasia, että jos ajo-ominaisuudet( oli tosin kuivaa ja lämmintä koeajoaikaan) ovat mukavuutta tärkeämmät niin soiva peli

Kävin itseasiassa istumassakin, ja itse tykkäsin kyllä ja minusta vaikutti laadukkaalta. Kiva olisi vaan kuulla pidemmältä ajalta kokemuksia ja erityisesti talvesta, mutta ehkäpä niitäkin alkaa tulemaan jossain kohtaa.

 

[lindhmik]

Noihin GTn penkkeihin ei kyllä mahdu mukavasti jos on yhtään enemmän viihtynyt salilla tai muutenvaan rotevampi rakenteeltaan.

Mä en sinänsä ehkä liian pienenä sitä kokenut, mutta toki tuollaisessa istuminen vaikka jollain 1000km roadtripillä vähän askarruttaisi. Isoin dealbreaker tossa kuitenkin omalla kohdalla range vs Gt-Line. Hinnassa olisi ollut 5000k ero Gt-Line Business Premium Pack ~63k vs. GT ~68k (GT:ssä kaikki varusteet jo by default)

 

[pulatunnus]

Onko EV6 tietäjillä selitystä miksi nettiautossa halvimmat -23 GT ja GT-line autot on about samoissa pyynneissä? Aikanaan näissä taisi olla kuitenkin melkein 10k hintaero?

Muutoinkin uusi facelift tuntuu olevan aika pieniä tuunauksia näin perusautoilijan näkökulmasta: infotainment härpättimien lisäksi vähän isompi akku ja akun esilämmitys napista?

Ajovalot faceliftissä on melkoisen paljon paremmat. Paitsi että matriisiledit ylipäätään, myös valoteho ja -kuvio ovat harpanneet isosti eteenpäin.

GT:n arvonalenema on kyllä karun näköistä. Osuneeko kovempaa sitten myös sen takia, että GT:llä kantama on aika selkeästikin pienempi? Tokihan tuo lataa niin nopeasti ettei pidemmilläkään reissuilla pitäisi kovin isoa käytännön eroa olla kuitenkaan.

Sekoitanko ? muistelen että noita malleja on myyty uutena, siis kauppoja tehty kirjavilla hinnoilla, eli hintaerot voineet olla pieniä suuntaan tai toiseen. Ostaja voinut mennä hintaedellä, eikä sen mukaan mikä ihan optimi/haluttu.

Jos omaanajoon ostanut niin osaa ei kiinnosta sähkösäädöt, vaan se että penkin saa itselleen mieleiseksi, ja se on sitten siinä. Useamman kuskin käyttöön, niin osalle voi riittää se pituusäätö, se vanha jo corollassa ollut, nopea vs sähkö.

Heikkouksia sitten kompensoinut iso alennus listahinnasta ja pari kirjainta.

 

[pkuitune]

Mikä vika siis Teslassa? Muiden mielipide kuten Kiinalaisessakin? Et saa mitään autoa ostettua, jos muiden mielipiteelle laitat arvoa, koska ei taida olla yhtään autoa josta jollain ei olisi jotain huonoa mielipidettä? Itsellehän se auto ostetaan omaan ajoon, eikä muiden mielipiteiden mukaan.

Eli ostaisin sen joka tuntuu parhaalta ajaa ja varsinkin kun työauto niin ei ole jälleenmyyntiarvolla jne mitään väliä.

Itseä ei yleinen mielipide niinkään kiinnosta, mutta autolla on myös toinen kuljettaja ja hän "saattaa" ajatella asiasta toisin. Joka tapauksessa ajattelin käydä myös Model Y:n koeajamassa sitten, kun auton vaihtamisen ajankohta alkaa olla käsillä.

Vielä pitäisi vuoden verran päästellä tuolla Ioniq 5:lla Ihan hyvä auto sekin on ollut, mutta korkeahko kulutus kirveellä veistetyn muotoilun myötä hieman suitsii uuden vastaavanlaisen ottamista. Toki uusimmassa faceliftissä on tämän nykyisen 72 kWh akkupaketin sijaan 84 kWh paketti, ja se jo yksistään saattaisi lievittää rangeahdistusta riittävästi. Sitten täytyisi enää toivoa, että Ioniq 5:n hinnat tippuisivat sen verran, että saisi ruksia sekä paremman värin että vetokoukun alle 60 k€ pakettiin. Se vakiona tarjottava punaiset pellit + harmaat alusmuovit ei oikein puhuttele.

 

[Kvarkki]

Itseä ei yleinen mielipide niinkään kiinnosta, mutta autolla on myös toinen kuljettaja ja hän "saattaa" ajatella asiasta toisin. Joka tapauksessa ajattelin käydä myös Model Y:n koeajamassa sitten, kun auton vaihtamisen ajankohta alkaa olla käsillä.

Vielä pitäisi vuoden verran päästellä tuolla Ioniq 5:lla Ihan hyvä auto sekin on ollut, mutta korkeahko kulutus kirveellä veistetyn muotoilun myötä hieman suitsii uuden vastaavanlaisen ottamista. Toki uusimmassa faceliftissä on tämän nykyisen 72 kWh akkupaketin sijaan 84 kWh paketti, ja se jo yksistään saattaisi lievittää rangeahdistusta riittävästi. Sitten täytyisi enää toivoa, että Ioniq 5:n hinnat tippuisivat sen verran, että saisi ruksia sekä paremman värin että vetokoukun alle 60 k€ pakettiin. Se vakiona tarjottava punaiset pellit + harmaat alusmuovit ei oikein puhuttele.

Jos ja todennäköisesti kun Hynyn hinnoissa on aika monta tonnia tinkivaraa, niin tuon 60 k€ luulis taipuvan. Toki jos menee firmalle ja pakko käyttää listahintoja, niin sitten ei lohduta. Kävin pyöräyttämässä lenkin uudella versiolla ja suurin ero ajettavuudessa tuli alustasta. Huomattavasti tukevampi kuin oma 77 kWh version alusta, eli sinun 72 kWh nähden todella erilainen. Käsittelyn kannalta varmaan parannus, mutta ajomukavuudesta en sitten niin tiedä. Lisää tilaisuuksia autolle rämistä. Keskikonsoli, ratti, uusi infotainment jne. oli just sellaisia parannuksia mitä tarvittiin. Toisaalta infotainmentin logiikka on edelleen "korealainen" eli vähän jäi fiilis, että vanha järjestelmä meikattu ja pistetty vähän nopeampi prosessori. Takaluukku ei kolissut koeajossa Melun puolesta en havainnut merkittävää eroa vanhaan, ei tosin päässyt kuin max. 80 km/h tiellä ajamaan. Itsellä kun on mukavuuspainotteinen meno tärkein kriteeri, niin saa ruksia uuden version pois listalta. Liian kovaksi viritetty.

 

[pkuitune]

Jos ja todennäköisesti kun Hynyn hinnoissa on aika monta tonnia tinkivaraa, niin tuon 60 k€ luulis taipuvan. Toki jos menee firmalle ja pakko käyttää listahintoja, niin sitten ei lohduta. Kävin pyöräyttämässä lenkin uudella versiolla ja suurin ero ajettavuudessa tuli alustasta. Huomattavasti tukevampi kuin oma 77 kWh version alusta, eli sinun 72 kWh nähden todella erilainen. Käsittelyn kannalta varmaan parannus, mutta ajomukavuudesta en sitten niin tiedä. Lisää tilaisuuksia autolle rämistä. Keskikonsoli, ratti, uusi infotainment jne. oli just sellaisia parannuksia mitä tarvittiin. Toisaalta infotainmentin logiikka on edelleen "korealainen" eli vähän jäi fiilis, että vanha järjestelmä meikattu ja pistetty vähän nopeampi prosessori. Takaluukku ei kolissut koeajossa Melun puolesta en havainnut merkittävää eroa vanhaan, ei tosin päässyt kuin max. 80 km/h tiellä ajamaan. Itsellä kun on mukavuuspainotteinen meno tärkein kriteeri, niin saa ruksia uuden version pois listalta. Liian kovaksi viritetty.

Mä itse asiassa törmäsin tähän ongelmaan viimeksi, että tuo työnantajan määrittelemä hankintaraja menee nimenomaan listahinnan, ei henkilökohtaisen tarjoushinnan mukaan osaltaan siitä syystä jäi tästä nykyisestä autosta vetokoukku pois, mitä olen kaikki nämä vuodet toistuvasti sadatellut.

Ymmärsin myös, että Ioniq 5:n alusta olisi kehittynyt "johonkin suuntaan", mutta itsekin kohtalaisen paljon hiekkateitä ajavana arvostan tuota mukavuutta tuntuman kustannuksella. Täytyy kuitenkin käydä tämä uusi Ioniq 5 niin ikään koeajamassa, koska siinä kuitenkin olisi aika läjä sellaisia parannuksia, joita olen omassa yksilössäni kaipaillut... isompi akusto, matriisiajovalot, langaton CarPlay, mobiiliavain ja navigoinnista riippumaton akuston esilämmitys muutamia mainitakseni. Toivoa myös sopii, että nuo Ioniq 5:n perusvitsaukset eli ICCU- ja pikkuakkuongelmat olisivat jollain tapaa ratkaistuja tässä facelift-mallissa.

Xpengiä menenkin koeajamaan jo tulevana perjantaina. Katsotaan, millainen fiilis siitä kulkineesta sitten jää.