Yleistä keskustelua sähköautoista

[AAtte]

Ei nyt tarvitsisi 10 vuotta omistaa samaa, kunhan edes olisi olemassa 10-vuotiaita autoja joiden omistajilta kysellä. S-malli on ainut yli 10-vuotias tesla.

Tuo tutkimus vaikutti todella heppoisesti tehdyltä.

Nojoo, Model X on "vain" 9,5 vuotta vanha. Mutta menee tuohon tutkimukseen silti aika hyvin. Model 3 on taas julkaistu jenkkeihin 2018 laajemmin, eli sekin on jo 7 vuotta vanha ja osuu osittain tuohon tutkimukseen. Vähän kummallista, että Teslan vanhimmat, monimutkaisimmat ja kalleimmat autot ei kelpaa verrokiksi tuossa 6-10v luokassa. Niissä on kalliimmat komponentit ja varsinkin alkusarjassa enemmän vikoja, kuten moottorit ja akut. Katso sitä 1-5 vuotista graafia sieltä tutkimuksesta, jos haluat uudemmista tietoa. Tesla voittaa senkin.

 

[blastermaster]

Onko koiranluut menneet 30 %:sta VAG-autoja eli onko tästä jotain kokonaistilastoa?

Yhtä pätevä argumentti olisi että omasta sähkövolkkaristani ei ole 85 000 km aikana mennyt yhtään kuluvaa osaa. Mutta sen verran järkeä on päässä, etten tule sen perusteella tänne väittämään mitään VAG sähköautojen laadusta.

En tiedä onko tilastoa, epäilen koska autot käy huollossa ja ääni on niin selvä että kuurompikin tajuaa että jotain vikaa on. Elikkä katsastustilastoihin tuskin päätyvät. Mutta tällä logiikalla kaikki huonoimmatkin ratkaisut on ihan OK koska ei ole tilastoja vaikka Esson baarissa ja netissä asiasta valitetaan?

Tuttavapiirissä on tai oli 5 kpl ID4/Enyaqia, ensimmäistä mallisarjaa. Vain yhteen ei tietääkseni ole vaihdettu koiranluita. Myös TM testiautossa tuo jouduttiin tekemään. Mielenkiintoista että sinulla on kestänyt, ehkä eri alusta(?), näistähän oli jossain kohtaa jopa pieni pula kun tarvikevalmistajiltakin myytiin kaikki mitä saivat tehtyä.

 

[Derzu]

En tiedä onko tilastoa, epäilen koska autot käy huollossa ja ääni on niin selvä että kuurompikin tajuaa että jotain vikaa on. Elikkä katsastustilastoihin tuskin päätyvät. Mutta tällä logiikalla kaikki huonoimmatkin ratkaisut on ihan OK koska ei ole tilastoja vaikka Esson baarissa ja netissä asiasta valitetaan?

Tuttavapiirissä on tai oli 5 kpl ID4/Enyaqia, ensimmäistä mallisarjaa. Vain yhteen ei tietääkseni ole vaihdettu koiranluita. Myös TM testiautossa tuo jouduttiin tekemään. Mielenkiintoista että sinulla on kestänyt, ehkä eri alusta(?), näistähän oli jossain kohtaa jopa pieni pula kun tarvikevalmistajiltakin myytiin kaikki mitä saivat tehtyä.

Asia selvä ja ei nyt sentään tarvi olkiukkoilemaan ruveta (tuo kysymyksesi), kunhan kysyin onko jotain laajempaakin kuin n=1 dataa. Itsellä on tosiaan ensimmäisen mallisarjan ID4, kohta 4-vuotias. Ainoa vika ollut että yksi akkumoduli todettiin 2-vuotishuollossa vialliseksi, ei tietysti vaikuttanut ajoon muuten kuin että hitusen pienensi kantamaa.

Niin ja onhan toki Tesloissa muitakin hylsyvikoja ollut kuin M3 takapään puslat. "Tesla Model 3 on kolmanneksi eniten hylätty automalli, hylkäysprosentti 31,63 %. Ongelmina taka-akselisto, sen tukivarret ja puslat, erityisesti olka-akselin ylin pusla, muut ikkunat (tummennus?) ja lisäksi etuakseliston ongelmat. Vesi valuu tuulilasin alareunan vedenpoistorei’istä suoraan poikittaisten tukivarsien palloniveliin, jotka on suojattu kehnosti kosteutta vastaan." Top-15 hylättyjen mallien joukossa oli myös muut Teslan mallit eli S ja X (Y:tä ei vielä tullut noihin tilastoihin).

 

[Teknokooma]

Nojoo, Model X on "vain" 9,5 vuotta vanha. Mutta menee tuohon tutkimukseen silti aika hyvin. Model 3 on taas julkaistu jenkkeihin 2018 laajemmin, eli sekin on jo 7 vuotta vanha ja osuu osittain tuohon tutkimukseen. Vähän kummallista, että Teslan vanhimmat, monimutkaisimmat ja kalleimmat autot ei kelpaa verrokiksi tuossa 6-10v luokassa. Niissä on kalliimmat komponentit ja varsinkin alkusarjassa enemmän vikoja, kuten moottorit ja akut. Katso sitä 1-5 vuotista graafia sieltä tutkimuksesta, jos haluat uudemmista tietoa. Tesla voittaa senkin.

Ei missään taida olla tuon tutkimuksen dataa laajemmin avattuna. Montako minkäkin ikäistä autoa jne. Haiskahtaa kotimarkkinoiden pönkittämiseen suunnatulta tutkielmalta, en pysty luottamaan.

“If you are considering a luxury model, it may be wise to purchase one from a domestic brand that may have lower maintenance and repair costs,” Elek says.

 

[Sir Lancelot]

VAG on myös harjoitellut auton tekoa vasta 95 vuotta ja kolmet koiranluut meni 50tkm sisään eikä kaikkia kolinoita saatu edes korjattua takuuaikana.

Tuntuu että kaikki harjoittelee edelleen sähköautontekoa.

Toki se ero, että koiranluun vaihtaa 15min, mukaan lukien renkaan irrotus ja takaisin laitto, kausivaihdon yhteydessä 5min vs. Teslan tukivarren puslien prässäys ei aivan kaikilla onnistu diy jampoistakaan, jos ei ole kaverilla prässejä. Omaan ehkä yksi vaihdettu 95tkm aikana. (en tiedä ruotsin 41tkm aikana onko mennyt)

 

[kemppari]

Onhan se ihan hyvä ominaisuus olla jos se on järkevästi tehty. Esim Model Y jos kaadat keskipenkin suksia varten tms. niin saa olla melkoinen naruranne et saa viereisten penkkien turvavyöt kiinni lastenistuimilla.

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/fi_fi/GUID-AF5E4CCC-E4C1-4158-9A7C-66C226BEBDBA.html

En näe mitään ongelmaa kun keskipenkki matalana ja sivupenkeillä isofixkaukalot uudessa y mallissa.

 

[kooler]

En tiedä onko tilastoa, epäilen koska autot käy huollossa ja ääni on niin selvä että kuurompikin tajuaa että jotain vikaa on. Elikkä katsastustilastoihin tuskin päätyvät. Mutta tällä logiikalla kaikki huonoimmatkin ratkaisut on ihan OK koska ei ole tilastoja vaikka Esson baarissa ja netissä asiasta valitetaan?

Tuttavapiirissä on tai oli 5 kpl ID4/Enyaqia, ensimmäistä mallisarjaa. Vain yhteen ei tietääkseni ole vaihdettu koiranluita. Myös TM testiautossa tuo jouduttiin tekemään. Mielenkiintoista että sinulla on kestänyt, ehkä eri alusta(?), näistähän oli jossain kohtaa jopa pieni pula kun tarvikevalmistajiltakin myytiin kaikki mitä saivat tehtyä.

Täällä 127tkm takana -22 mebissä ja molemmat koiranluut edestä vaihdettu. Ensimmäinen meni ulkomuistista apparin puolelta 40-45tkm ja toinen 100tkm, juuri harmittavasti kuukauden yli 2v iässä. Marmorin laskulla oli 270e.

Ääni on sen verran selkeä, että ei tarvita katsuria. Hyvä asia, että edes marmorilla ei paha kulu vs essonbaaripohjalla Teslaan uppoaa eteen tonni ja taakse kaksi, kun alusta lahoaa isommin.

 

[Kvarkki]

Täällä 127tkm takana -22 mebissä ja molemmat koiranluut edestä vaihdettu. Ensimmäinen meni ulkomuistista apparin puolelta 40-45tkm ja toinen 100tkm, juuri harmittavasti kuukauden yli 2v iässä. Marmorin laskulla oli 270e.

Ääni on sen verran selkeä, että ei tarvita katsuria. Hyvä asia, että edes marmorilla ei paha kulu vs essonbaaripohjalla Teslaan uppoaa eteen tonni ja taakse kaksi, kun alusta lahoaa isommin.

Aika kallis lasku koiranluista, osahan ei maksa kuin kymppejä. Jos osaa renkaan vaihtaa, osaa koiranluutkin. Kiitollisen helppo ja halpa vaihdella vaikka kerran vuoteen. Silti tietysti huonoa suunnittelua alkuperäisosassa.

 

[Pakana]

Aika kallis lasku koiranluista, osahan ei maksa kuin kymppejä. Jos osaa renkaan vaihtaa, osaa koiranluutkin. Kiitollisen helppo ja halpa vaihdella vaikka kerran vuoteen. Silti tietysti huonoa suunnittelua alkuperäisosassa.

Koiranluun vaihdossa pitää vaan saada kumpikin akselin rengas ilmaan.

Bonus on tietysti se että jos se hajoaa kovin nopeasti sitä ei tarvii rälläköidä irti, vaan mutterin saa auki.

 

[Gugi^]

Vielä ei 48tkm ajetusta noin kolmivuotiaasta Enyaqista ole mennyt yhtään alustan osaa, edes koiranluita.
Koiranluiden vaihto kotitallissa ei kyllä ihan joka renkaanvaihtajalta onnistu. En ole yhtään vaihtanut mutta käsittääkseni pitää saada molemmat etupyörät samaan aikaan ilmaan kun muuten koiranluihin kohdistuu sellainen vääntö että ei onnaa vaihto. Vaatii siis vähintään pukkeja/tunkeja useamman. Yhtään vaintoa en ole tehnyt mutta katsellut ja kirjoituksia lueskellut.

Itse lukisin Enyaqin (vanhemmat 80 mallit, ei uudet 85 mallit) tyyppiviaksi ajovalojen korkeudensäädön hajoamisen, jos on perusledit eikä matrixeja. Omassa on perusledit ja kahteen kertaan käynyt takuuhuollossa ajovalojen korkeudensäädön vian vuoksi. Ilmenee siten että lyhyiden valojen korkeudensäätö läpsähtää alimpaan asentoon ja jumii siihen. Päivällä ajellessa ei haittaa mutta illan tullen aika vaarallista kun lähivalot näyttää vaan muutaman metrin päähän. Ekalla huollolla korjaantui jollain nollauksella ja toisella kertaa vaihtoivat jonkin moduulin joka hoitaa kai tuota valojen ohjausta. Jännityksellä odotan koska hajoaa kolmannen kerran ja nyt on takuukin jo päättynyt autosta. Facebookin keskustelujen pohjalta yleinen ja toistuva vika Enyaqin perusledeissä.
Huom!! Tämä siis vanhemmissa Enyaq 80 ja 60 malleissa joissa perusledivalot. Uudemmista 85 malleista ei tietääkseni ole samaa vikaa vielä valiteltu, ja saa nähdä oliko tuossa vanhempien mallien 3.7 softapäivityksessä tähän myös korjausta.

 

[Kvarkki]

Koiranluun vaihdossa pitää vaan saada kumpikin akselin rengas ilmaan.

Bonus on tietysti se että jos se hajoaa kovin nopeasti sitä ei tarvii rälläköidä irti, vaan mutterin saa auki.

Ootkos nyt ihan varma asiasta? Siitä on kyllä aikaa kun olen vaihtanut, mutta ei mitään muistikuvaa, että molemmat renkaat piti olla ilmassa.

 

[tjkoo]

Ootkos nyt ihan varma asiasta? Siitä on kyllä aikaa kun olen vaihtanut, mutta ei mitään muistikuvaa, että molemmat renkaat piti olla ilmassa.

Ei tartte mutta helpompaa se on kun ei kallistuksenvakaajasta tule jännitystä. Voi sitä jollain kangellakin tms helpottaa.

Mutta tunkillä ylös ja pukit alle vaan, ei se sen hankalampaa ole.

 

[Kvarkki]

Ei tartte mutta helpompaa se on kun ei kallistuksenvakaajasta tule jännitystä. Voi sitä jollain kangellakin tms helpottaa.

Mutta tunkillä ylös ja pukit alle vaan, ei se sen hankalampaa ole.

Juu, ei tuo vaikea ole. Enemmän vaan mietin, kun ei ole jäänyt muistikuvaa asiasta. Tosin vaihdoin molemmat samalla kerralla, niin senkin puolesta olisin nostanut keulan ylös…

 

[Sir Lancelot]

Juu, ei tuo vaikea ole. Enemmän vaan mietin, kun ei ole jäänyt muistikuvaa asiasta. Tosin vaihdoin molemmat samalla kerralla, niin senkin puolesta olisin nostanut keulan ylös…

Itse vaihdoin nosturilla, mutta syön hatullisen paskaa jos ei olisi renkaan kausivaihdon yhteydessä onnistunut mebbiin, on oikeasti helppo, kun tilaa on eikä ollut vielä ruosteessa. Olisin vaihtanut silloin jos olisi osa ollut.

 

[Atorox]

Nelivetoinen auto kyllä vaatii nimenomaan harkintaa enemmän kuin vajaavetoinen. Nelivetoisella autolla täytyy tietoisesti kiinnittää huomiota tien liukkauteen, jottei se tule yllätyksenä kun jarruttaa risteykseen. Tuon takia se neliveto myös edellyttää ajotaitoa enemmän, koska se harkinta ja ennakointi täytyy tehdä tietoisesti, sen sijaan että auto kertoo heti ensimmäisestä kiihdytyksestä että nyt pitää ottaa varovasti.

Ei se ole huono asia että liukkaalla auto "pakottaa" ajamaan hitaammin.

Saattaa olla, että yleisellä tasolla katsottuna sinulla on tässä pointti. Omasta näkövinkkelistäni katsoen, tietoisuus liukkaudesta ei kuitenkaan ole koskaan hävinnyt mihinkään, vaikka alla onkin ollut neliveto; jarrutukset eivät ole menneet pitkäksi tai kaarteet suoraksi.

Mutta joo, tämän offtopicin voi varmaan lopetella tähän.

 

[kooler]

Aika kallis lasku koiranluista, osahan ei maksa kuin kymppejä. Jos osaa renkaan vaihtaa, osaa koiranluutkin. Kiitollisen helppo ja halpa vaihdella vaikka kerran vuoteen. Silti tietysti huonoa suunnittelua alkuperäisosassa.

Kai sitä on sitten paatunut marmorin hintoihin, mutta jos satasilla selviää vianselvitys (vaikka olisi kuinka yksinkertainen homma) & työ ja osat niin halpaa on ja bonuksena 2v varaosatakuu

Varsinkin kun huomioi, että nyt on tullut huollon ja korjausten kera kohta kolmelle vuodelle ja 126tkm matkalle oikein kohtuullinen. Kakkosauton perushuolto olisi samaa luokkaa 30tkm välein marmorilla.

 

[Käyttäjä]

Hallitunkilla kulma ilmaan ja esim sellasella toisella tilaipäis x-tunkilla nostelee jarrulevyn alta koiranluun yläkiinnikkeen vaateriin. Mutteri irti ja sitten alapäästä irti. Uusi luu paikalleen ja kovaa ajoa. Uudehkossa autossa 10min homma, ruostuneissa voi joutua rälläkkä tms. hommiin

 

[blastermaster]

Vielä ei 48tkm ajetusta noin kolmivuotiaasta Enyaqista ole mennyt yhtään alustan osaa, edes koiranluita.
Koiranluiden vaihto kotitallissa ei kyllä ihan joka renkaanvaihtajalta onnistu. En ole yhtään vaihtanut mutta käsittääkseni pitää saada molemmat etupyörät samaan aikaan ilmaan kun muuten koiranluihin kohdistuu sellainen vääntö että ei onnaa vaihto. Vaatii siis vähintään pukkeja/tunkeja useamman. Yhtään vaintoa en ole tehnyt mutta katsellut ja kirjoituksia lueskellut.

Itse lukisin Enyaqin (vanhemmat 80 mallit, ei uudet 85 mallit) tyyppiviaksi ajovalojen korkeudensäädön hajoamisen, jos on perusledit eikä matrixeja. Omassa on perusledit ja kahteen kertaan käynyt takuuhuollossa ajovalojen korkeudensäädön vian vuoksi. Ilmenee siten että lyhyiden valojen korkeudensäätö läpsähtää alimpaan asentoon ja jumii siihen. Päivällä ajellessa ei haittaa mutta illan tullen aika vaarallista kun lähivalot näyttää vaan muutaman metrin päähän. Ekalla huollolla korjaantui jollain nollauksella ja toisella kertaa vaihtoivat jonkin moduulin joka hoitaa kai tuota valojen ohjausta. Jännityksellä odotan koska hajoaa kolmannen kerran ja nyt on takuukin jo päättynyt autosta. Facebookin keskustelujen pohjalta yleinen ja toistuva vika Enyaqin perusledeissä.
Huom!! Tämä siis vanhemmissa Enyaq 80 ja 60 malleissa joissa perusledivalot. Uudemmista 85 malleista ei tietääkseni ole samaa vikaa vielä valiteltu, ja saa nähdä oliko tuossa vanhempien mallien 3.7 softapäivityksessä tähän myös korjausta.

Varmasti tuohon koiranluiden kestoon vaikuttaa myös missä ajelee.

Mulla meni myös kertaalleen tuo korkeudensäätömoduuli. Se oli muistaakseni noin tonnin keikka vaihdettuna. Ennemmin tosiaan noita koiranluita vaihtelen kun niihin varmaan löytyy tarvikemallejakin ja kohtuu vaivalla vaihtaa itse.

 

[Sir Lancelot]

Varmasti tuohon koiranluiden kestoon vaikuttaa myös missä ajelee.

Mulla meni myös kertaalleen tuo korkeudensäätömoduuli. Se oli muistaakseni noin tonnin keikka vaihdettuna. Ennemmin tosiaan noita koiranluita vaihtelen kun niihin varmaan löytyy tarvikemallejakin ja kohtuu vaivalla vaihtaa itse.

Onko tietoa eroaako valot Skodan ja VW:n välillä en ole id sarjassa huomannut missään puhuttavan tälläisestä viasta?

 

[Tekno1881]

Uusi Y on yhä suunnannäyttäjä: laatu korkeaa: materiaalit, oven sulkeutumisääni, hiljaisuus ja alusta. Huikea auto, ellei haittaa Putinia mielistelevä toimari (tietäen tai tietämättä)

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Vepasto]

Uusi Y on yhä suunnannäyttäjä:

Missä se näyttää suuntaa ? Risteyksessä vilkuillako ?

Hyvä ja hieno auto, mutta huikea lienee totuuden nimessä hieman liioittelua.

 

[Tege]

Katselin tuon videon läpi. Mieleen jäi seuraavat asiat
- Etuvilkut katoaa valoihin päivällä, että yöllä.
- Teki haamujarrutuksen 120 -> 100, eli tämän osalta ei näytä tilanne ainakaan parantuneen.
- Kaistavaroittimen punaiset ledit katoavat päivällä kaiuttimiin, että niitä ei näe kunnolla.

 

[blastermaster]

Onko tietoa eroaako valot Skodan ja VW:n välillä en ole id sarjassa huomannut missään puhuttavan tälläisestä viasta?

Ei ole mitään tietoa minulla ainakaan. Hieman olisin yllättynyt jos on eri. Miksei sitten ID:ssä hajoa niin hankala sanoa.


Tässä kun tuli 13 vuotta vanhalla perinneautolla köröteltyä pari viikkoa niin jotenkin kyllä silmä lepää tuollaisessa perinteisessä mittaristossa. Vähän kun olisi tonnin kellosta vaihtanut 30 € casioon kun omaan näytölliseen autoon hyppäsi takaisin. Mahtaakohan kunnon "analogi mekaanisista" mittareista tulla vielä joskus luxusautojen varuste vai onko näytöt ainoa vaihtoehto jatkossa?

 

[Tekno1881]

Missä se näyttää suuntaa ? Risteyksessä vilkuillako ?

Hyvä ja hieno auto, mutta huikea lienee totuuden nimessä hieman liioittelua.

Kannattaa katsoa tuo arviointivideo. Objektiivisesti arvioituna näyttää suuntaan, on parasta mitä tuohon hintaan saa.

Subjektiivisesti voi olla et joku tykkää manuaalisista näppäimistä, mittaristosta, ei tykkää brändistä jne. Latausteho on ainoa, jossa sanoisin Teslan jääneen jälkeen, mutta se on yhä keskinkertainen ja hyvä kun ottaa huomioon auton pienen kulutuksen.

Kannattaa käydä uudet kokeilemassa ja vaikka perään heti BMW:tä, voitte todeta eron olevan lähinnä fiilisjuttuja. Minun pitäisi kokeilla i5, koska i4 ei laadullaan säväyttänyt, ehkä jo i5, siinä kestäisi sitten mopomoottoria i40, voisi olla vaihtoehto tulevaisuudessa Teslan sijaan.

 

[Tekno1881]

ID.7 on kyllä muotoilullisesti erikoinen auto, se on sedanina jättiläismäinen, parempi olisi varmaan käyttää sedaniinkin SUV-lyhennettä tai keksiä jokin uusi:

 

[Vepasto]

se on sedanina jättiläismäinen

Mitäs jättiläismäistä tuossa nyt on tuohon Passattiin verrattuna ? Eikös tuo ole tuonhon passatiin verrattuna ihan saman kokoinen ? Hartialinja nyt on tyypilliseen tapaan ylhäällä patterin takia , ja näyttää siksi hieman "omituiselta".

Objektiivisesti arvioituna näyttää suuntaan, on parasta mitä tuohon hintaan saa.

Riippuu tietysti mitä asioita katsotaan objektiivisesti ja mihin verrataan. Aivan kilpailukykyista ja vastaava tavaraa on liki kaikilla nykypäivänä. Ei tuo nyt mitenkään erityisesti erotu huikeana yksilönä joukosta.

Isoin puute Teslassa on ( ihan oma mielipide ) sen spartalaisen karu sisusta ja liiaksi keskinäyttöön fokusoitunut käyttöliitymä autoon. Joku saattaa olla ihastunut siihen, mutta ei ole minua varten.

 

[Tege]

Kannattaa katsoa tuo arviointivideo. Objektiivisesti arvioituna näyttää suuntaan, on parasta mitä tuohon hintaan saa.

Subjektiivisesti voi olla et joku tykkää manuaalisista näppäimistä, mittaristosta, ei tykkää brändistä jne. Latausteho on ainoa, jossa sanoisin Teslan jääneen jälkeen, mutta se on yhä keskinkertainen ja hyvä kun ottaa huomioon auton pienen kulutuksen.

Kannattaa käydä uudet kokeilemassa ja vaikka perään heti BMW:tä, voitte todeta eron olevan lähinnä fiilisjuttuja. Minun pitäisi kokeilla i5, koska i4 ei laadullaan säväyttänyt, ehkä jo i5, siinä kestäisi sitten mopomoottoria i40, voisi olla vaihtoehto tulevaisuudessa Teslan sijaan.

Tuotiinhan videossa hyviä pointteja esiin. Esim. HUD sopisi hyvin Teslan kokonaisuuteen ja lisäksi ne näppäimet näytön alle. Eivät pilaa sitä zen fiilistä laisinkaan.

Mutta sitten taas kuitenkin ne samat typeryydet jatkaa olemistaan. Esim. haamujarrutukset ja huonot pyyhkijät. Arkisessa käytössä nuo tulisi saada kuntoon mutta samat vanhat asiat vaivaa.

Tuotiin myös esiin kaupunkiajossa tuo AP että tämä nainen vähän kyllästyi siihen miten äkkinäisesti AP hidastelu ja kiihdyttely kaupunkiajossa.

Kun eilen kuuntelin sitä uuden Yn puhetta niin etukamera tuli avuksi parkkeeraukseen pesurilla. Mutta taakse ei saada pesuria? Aika tarkalleen kehuttiin näitä uusia ominaisuuksia mitä oli jokaisessa videossa tullut esiin. Uudet sisämateriaalit, alustaa, laseja, sähköisiä takapenkkejä jne. Mutta kaikki nämä mutta en keksi mikä saisi vanhan omistajan vaihtamaan uuteen. Tekniikkaan ei tullut parannuksia ja sisältä samanlainen. Sellaista wau-elementtiä ei ole tarjolla mikä saisi heti päivittämäään uuteen Teslaan. Vs se tilanne kun Model 3 tuli 2018 Suomeen.

Aamulla töihin ajaessa kun keli oli tätä kevyttä räntäsadetta niin kahdesti tuli punainen ratti ja äänet että Autosteer aborting koska näkyvyys oli yhtäkkiä huono, vaikka hyvin näki ja pyyhkijät pyyhkii kuin eläin. Siihen päälle pari sinistä rattia että ajonopeus laskettu huonon näkyvyyden takia.

Nyt voi muut aamulla ajaessa olleet kertoa miten toimi muiden valmistajien avustimet. Teslalla ei kovin mairittelevaa käytöstä.

Edit. Myyjän kanssa kun juttelin niin nyt on kolmas viikko kun uuden Yn koeajot on menossa. Saivat toisen koeajoauton tälle viikolle mutta sanoi myös että koeajoaikoja löytyy hyvin. Tuntuu että ihmisillä on mielenkiinto Teslaa kohtaan laskenut tai eivät näe syytä kokeilla uutta.

 

[Tekno1881]

Mitäs jättiläismäistä tuossa nyt on tuohon Passattiin verrattuna ? Eikös tuo ole tuonhon passatiin verrattuna ihan saman kokoinen ? Hartialinja nyt on tyypilliseen tapaan ylhäällä patterin takia , ja näyttää siksi hieman "omituiselta".


Riippuu tietysti mitä asioita katsotaan objektiivisesti ja mihin verrataan. Aivan kilpailukykyista ja vastaava tavaraa on liki kaikilla nykypäivänä. Ei tuo nyt mitenkään erityisesti erotu huikeana yksilönä joukosta.

Isoin puute Teslassa on ( ihan oma mielipide ) sen spartalaisen karu sisusta ja liiaksi keskinäyttöön fokusoitunut käyttöliitymä autoon. Joku saattaa olla ihastunut siihen, mutta ei ole minua varten.

Keskinäyttöön kaiken keskittäminen Tesla-insinöörien mielestä paras ratkaisu, koska tällöin auto on täysin päivitettävissä myöhemmin.

Mutta ratin napeista onnistuu se lämpötilan säätö vaikka hanskat kädessä, tätä pidän hyvänä ratkaisuna.

Keskinäyttöön keskittäminen monelle turnoff, ymmärrän.

 

[kooler]

Kannattaa katsoa tuo arviointivideo. Objektiivisesti arvioituna näyttää suuntaan, on parasta mitä tuohon hintaan saa.

Subjektiivisesti voi olla et joku tykkää manuaalisista näppäimistä, mittaristosta, ei tykkää brändistä jne. Latausteho on ainoa, jossa sanoisin Teslan jääneen jälkeen, mutta se on yhä keskinkertainen ja hyvä kun ottaa huomioon auton pienen kulutuksen.

Kannattaa käydä uudet kokeilemassa ja vaikka perään heti BMW:tä, voitte todeta eron olevan lähinnä fiilisjuttuja. Minun pitäisi kokeilla i5, koska i4 ei laadullaan säväyttänyt, ehkä jo i5, siinä kestäisi sitten mopomoottoria i40, voisi olla vaihtoehto tulevaisuudessa Teslan sijaan.

Lataustehokin voi olla sellainen asia, että äkkiä sitä softan pyöräyttää rajummalle latauskäyrälle, mutta Teslallakin voisi kuvitella olevan eniten dataa akuista ja niiden kulumisesta niin saavat noin säästeltyä kun kuitenkin kokonaisuus latauksen / kulutuksen suhteen on ok.

Itse autonahan kivasti niitä juttuja laitettu kuntoon, missä Y oli kohtalaisen kehno ja nyt ollaan varmasti hyvällä perustasolla. Itse en ole edes kylmätyyppäillyt uutta, kun launch seriesin hintalappu ja ensimmäiset fiilikset karkoitti muihin malleihin. Silti eniten kiinnostelee ergonomia (penkki/penkit) ja alusta, jossa pre-fl oli kohtalaisen karmea.

 

[Pakana]

ID.7 on kyllä muotoilullisesti erikoinen auto, se on sedanina jättiläismäinen, parempi olisi varmaan käyttää sedaniinkin SUV-lyhennettä tai keksiä jokin uusi:

Eihän id7 saa sedanina?

Eikä tuo sedan sinänsä määrittele auton kokoa mitenkään.

 

[tonttuj]

Eihän id7 saa sedanina?

Eikä tuo sedan sinänsä määrittele auton kokoa mitenkään.

Joissain maissa se liftback-malli on kutsuttu sedanina.

 

[Zigh]

Uusi Y on yhä suunnannäyttäjä: laatu korkeaa: materiaalit, oven sulkeutumisääni, hiljaisuus ja alusta. Huikea auto, ellei haittaa Putinia mielistelevä toimari (tietäen tai tietämättä)

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

No ei ole kyllä kovin häävi tuo latauskäyrä. Hetken tulee 250kW, mutta 40% kohdalla jo tippuu 120kW ja 79% enää 50kW

 

[zepi]

No ei ole kyllä kovin häävi tuo latauskäyrä. Hetken tulee 250kW, mutta 40% kohdalla jo tippuu 120kW ja 79% enää 50kW

Samahan se on kuin vanhalla mallilla. Akku ei ole vielä päivittynyt mihinkään.

 

[AAtte]

Eikös ne erot ole sellaisia, että Y about 30min, ja parhaat Suomessa myytävät JOS on 800v laturi niin tyyliin 25min? Jos puhutaan siitä about 10-80%. Ehkä Porsche vetää vielä kovemmi?

 

[weetabix]

Eikös ne erot ole sellaisia, että Y about 30min, ja parhaat Suomessa myytävät JOS on 800v laturi niin tyyliin 25min? Jos puhutaan siitä about 10-80%, tuossa mahto olla 7-80%.

18 minuuttia. Mutta ei Teslan latauksessa ole mielestäni muuten mitään ongelmaa, mutta se vaatii todella alhaisilla tasoilla sitä latausta. 400v laturillakin Ionic5 on nopeampi sinne 80% asti, koska Teslan lataus hyytyy niin kovasti (toki aika marginaalisesti voittaa eli käytännössä tasoissa).

 

[Hammer Schultz]

Eikös ne erot ole sellaisia, että Y about 30min, ja parhaat Suomessa myytävät JOS on 800v laturi niin tyyliin 25min? Jos puhutaan siitä about 10-80%.

No esim. ID4 nelari vetää 10-80% 28min, jos tota about 50k hintaluokan sähkiksiä kattoo niin aika lähellä ne on toisiaan, poikkeuksena sitten 800V autot joista löytyy jo alle 20min nopeuksia.

 

[kemppari]

Eikös ne erot ole sellaisia, että Y about 30min, ja parhaat Suomessa myytävät JOS on 800v laturi niin tyyliin 25min? Jos puhutaan siitä about 10-80%. Ehkä Porsche vetää vielä kovemmi?

Sehän se on. Liikaa huomiota saa 800v kun ei ratkaise juuri mitään. Kylmällä kun mikään sähköauto lataa nopeasti. Menee lähemmäksi puolta tuntia 80% ladata kun pakkasta alkaa olemaan.

 

[Zigh]

Eikös ne erot ole sellaisia, että Y about 30min, ja parhaat Suomessa myytävät JOS on 800v laturi niin tyyliin 25min? Jos puhutaan siitä about 10-80%. Ehkä Porsche vetää vielä kovemmi?

No erot on sellaiset, että Y ei lataa paremmin kuin oikeastaan mikään viimeisen viiden vuoden aikana julkaistu vähintään saman hintaluokan auto. Eli samaa tasoa tai huonompi. Mitään edelläkävijyyttä ei enää ole.

 

[AAtte]

No erot on sellaiset, että Y ei lataa paremmin kuin oikeastaan mikään viimeisen viiden vuoden aikana julkaistu vähintään saman hintaluokan auto. Eli samaa tasoa tai huonompi. Mitään edelläkävijyyttä ei enää ole.

Valmistajan valintojahan nuo on. Katsotaan edelläkävijyys sitten akkujen kunnossa 5-10v päästä.

 

[CaseAce]

ID.7 on kyllä muotoilullisesti erikoinen auto, se on sedanina jättiläismäinen, parempi olisi varmaan käyttää sedaniinkin SUV-lyhennettä tai keksiä jokin uusi:

Kaksi senttiä korkeampi ja kolme senttiä leveämpi kuin 10v aikaisemmin esitelty Passat. Pienet on marginaalit jos tuota nyt pitäisi jollain SUV lyhenteellä kutsua. ID7 on tilojen puolesta jo sellainen, että esim. Superbin tiloihin tottuneelle saattaisi jopa kelvata korvikkeeksi.

 

[ossid]

Pelkän latausnopeuden tuijottelu on ihan turhaa kun se kulutus on yhtälön toinen muuttuja.

Tasainen 200kW latauskäyrä on ihan turha jos kulutus on 30kWh/100km.

Pienempi kulutus on yleensä aina eduksi, koska silloin ei ole niin riippuvainen latauskentän kapasta. Toki se 200kW teho on nice to have mutta isolla kulutuksella saattaa harmittaa jos laturista ei irtoakaan kuin 100kW.

 

[pulssi]

Eikös ne erot ole sellaisia, että Y about 30min, ja parhaat Suomessa myytävät JOS on 800v laturi niin tyyliin 25min? Jos puhutaan siitä about 10-80%. Ehkä Porsche vetää vielä kovemmi?

Joo, muut jää Teslasta kauas taa. Highland kyseessä, varmasti Y:tä paljon hitaampi:

 

[AAtte]

Joo, muut jää Teslasta kauas taa. Highland kyseessä, varmasti Y:tä paljon hitaampi:

Jännä kun ovat tuon M3 huippulataustehon onnistuneet sössimään noin pieneksi. Onko TM:n artikkeli kenties?

 

[pulssi]

Jännä kun ovat tuon M3 huippulataustehon onnistuneet sössimään noin pieneksi. Onko TM:n artikkeli kenties?

Ah, siinähän se vika onkin, asia kunnossa.

 

[Sir Lancelot]

Täällä oli puhetta EQV:n sähkömoottoreivioista niin tuli interwebistä vastaan tälläinen:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Alkuperäinen kestänyt 30tkm ja uusi 209 kohdilla porsinut. EQC ja EQB käyttää samaa moottoria.

 

[pokkus]

Pelkän latausnopeuden tuijottelu on ihan turhaa kun se kulutus on yhtälön toinen muuttuja.

Tasainen 200kW latauskäyrä on ihan turha jos kulutus on 30kWh/100km.

Pienempi kulutus on yleensä aina eduksi, koska silloin ei ole niin riippuvainen latauskentän kapasta. Toki se 200kW teho on nice to have mutta isolla kulutuksella saattaa harmittaa jos laturista ei irtoakaan kuin 100kW.

Ja tuosta kulutuksesta päästään taas siihen, että se pieni kulutus on ihan turha, jos auto on liian pieni. Pienemmät autot kun tuppaa kuluttamaan selkeästi vähemmän. Se korkea latausteho nimenomaan mahdollistaa nopean matkanteon myös niillä isoilla paljon kuluttavilla autoilla.

 

[chrisekh]

Sita kun sanotaan etta sahkovehkeissa ei teho maksa niin kylla se maksaa jaahdyttamisen hankaluuden ja laakerivirtojen osalta. Ei tietenkaan ihan kauheasti mutta jonkin verran.

 

[ossid]

Ja tuosta kulutuksesta päästään taas siihen, että se pieni kulutus on ihan turha, jos auto on liian pieni. Pienemmät autot kun tuppaa kuluttamaan selkeästi vähemmän. Se korkea latausteho nimenomaan mahdollistaa nopean matkanteon myös niillä isoilla paljon kuluttavilla autoilla.

Tottakai tarkoitin saman kokoluokan autoja, eihän tuossa vertauksessa ole muuten mitään järkeä.

Pieni kulutus on aina eduksi kaikissa tilanteissa, aina.

Tesla vs muut on tuossa ihan hyvä esimerkki. Vaikka latausnopeudessa onkin Tesla jäänyt jo jälkeen joitakin merkkejä, saatu toimintamatka per ladatut minuutit on edelleen kärkiluokkaa kilpailijoita alhaisemman kulutuksen vuoksi.

Saa nähdä kuka on ensimmäinen valmistaja joka yhdistää huippunopean latauksen ja todella pienen kulutuksen samoihin kuoriin.

 

[blastermaster]

Sita kun sanotaan etta sahkovehkeissa ei teho maksa niin kylla se maksaa jaahdyttamisen hankaluuden ja laakerivirtojen osalta. Ei tietenkaan ihan kauheasti mutta jonkin verran.

Aika monessa taitaakin olla haasteita tuon jäähdytyksen osalta? Mach-e ja BMW tulee ainakin mieleen.

 

[Gugi^]

Jännä kun ovat tuon M3 huippulataustehon onnistuneet sössimään noin pieneksi. Onko TM:n artikkeli kenties?

TM:n kuvilta näyttää.
Minusta huipputeholla ei ole mitään merkitystä käytännön elämässä. Keskiteho on tärkeämpi. Muistaakseni Teslat ainakin aikoinaan piikitti latauksen alussa jonkun 8-10% välin jollain 250kw teholla ja sitten latausteho romahti samoihin lukemiin kuin muillakin. Ainoa käytännön hyöty tuosta oli mahdollinen kehuminen Esson parlamentissa.