Yleistä keskustelua sähköautoista

[jrp]

Itsenikin mielestä Kia ja Huyndai tekevät pääsääntöisesti ihan hyvän näköisiä autoja. Niistä kaikista ei tietty tarvitse pitää, mutta arvostan jo sinällään että kokeilevat kaiken näköistä eivätkä autot ole toistensa kopioita ulkonäöllisesti. EV3 on mielestäni luokassa ihan hienon näköinen, mutta tämä EV4 sitten ei osu kyllä yhtään omaan silmään. Toisaalta heille löytyy varmasti konsernista muita parempia vaihtoehtoja sitten.

Ev3 ei häiritse omaa silmää ja EV4 keula on myös ihan ok, mutta perä hieman häiritsee. EV4:n perä on kaiken lisäksi huonosti suunniteltu, sillä tuo olisi paljon käytännöllisempi isolla luukulla, jolloin lastausta ei tarvitsisi tehdä tuon nykyisen postiluukun kautta.

 

[Vepasto]

Kuvat Kia sivuilta.

Täyttä Red Dot ainesta !

 

[Mariini]

Cars will need fewer screens and more buttons to earn five-star safety rating in Europe

Euro NCAP will release new testing guidelines in 2026.

www.theverge.com

Eurooppa vaatii toimintoja fyysisiin painikkeisiin tai viiden tähden turvallisuuden saa unohtaa markkinointimateriaalistaan.

 

[Vepasto]

Eurooppa vaatii toimintoja fyysisiin painikkeisiin tai viiden tähden turvallisuuden saa unohtaa markkinointimateriaalistaan.

Vihdoin ! Järki voittaa.

 

[Tege]

Cars will need fewer screens and more buttons to earn five-star safety rating in Europe

Euro NCAP will release new testing guidelines in 2026.

www.theverge.com

Eurooppa vaatii toimintoja fyysisiin painikkeisiin tai viiden tähden turvallisuuden saa unohtaa markkinointimateriaalistaan.

Uutinen 05/2024. Muistelisin että tämä on käyty läpi aikaisemmin ja nappi mitä VW jne. tarjoavat hipaisulla jne. on tähän riittävä.

Uutinen ei hirveämmin avaa tätä mitkä ovat perustoiminnot.

 

[chrisekh]

Eurooppa vaatii toimintoja fyysisiin painikkeisiin tai viiden tähden turvallisuuden saa unohtaa markkinointimateriaalistaan.

Tää on jo vuoden vanha juttu ja taisi jäädä ankaksi.

 

[miloytyn]

Cars will need fewer screens and more buttons to earn five-star safety rating in Europe

Euro NCAP will release new testing guidelines in 2026.

www.theverge.com

Eurooppa vaatii toimintoja fyysisiin painikkeisiin tai viiden tähden turvallisuuden saa unohtaa markkinointimateriaalistaan.

Tämähän on vanha uutinen, mutta missä autossa esim vilkut ja pyyhkijät, jotka tuossa olivat esimerkkeinä, ovat kosketusnäytössä?

 

[mattix]

Aika pliisu vaatimus: vilkut, hätävilkut, pyyhkijät, töötti ja hätäpuhelu pitää olla fyysisillä napeilla.

Minusta lisäksi olisi voinut laittaa vakionopeudensäätimen, suunnan valitsimen / parkin, äänenvoimakkuuden, äänilähteen vaihdon ja puhelun avauksen / lopetuksen fyysisillä napeilla. Harmi, jos koko homma lässähti.

 

[mölyä]

Aika pliisu vaatimus: vilkut, hätävilkut, pyyhkijät, töötti ja hätäpuhelu pitää olla fyysisillä napeilla.

Minusta lisäksi olisi voinut laittaa vakionopeudensäätimen, suunnan valitsimen / parkin, äänenvoimakkuuden, äänilähteen vaihdon ja puhelun avauksen / lopetuksen fyysisillä napeilla. Harmi, jos koko homma lässähti.

Pohjolan oloissa tuulilasille puhallus-nappi on myös aika ehdoton "turvavaruste" muuttuvissa olosuhteissa. Automatiikka ei aina kerkeä tai osaa.

 

[pulatunnus]

Aika pliisu vaatimus: vilkut, hätävilkut, pyyhkijät, töötti ja hätäpuhelu pitää olla fyysisillä napeilla.

Minusta lisäksi olisi voinut laittaa vakionopeudensäätimen, suunnan valitsimen / parkin, äänenvoimakkuuden, äänilähteen vaihdon ja puhelun avauksen / lopetuksen fyysisillä napeilla. Harmi, jos koko homma lässähti.

Onko nuo pakollisia varusteita? pakollisuus ehkä vaatii vähän enemmän, vakkarissa ym enemmän käyttäjälle aiheuttaa jumppaa niiden erilaisuus eriautoissa, jopa eri malleissa.

"törmäysteisteissä" pisteytetään käytettävyyttä, sitä miten paljon joidenkin asioiden käyttö vie huomiota

 

[Markkanen]

Pohjolan oloissa tuulilasille puhallus-nappi on myös aika ehdoton "turvavaruste" muuttuvissa olosuhteissa. Automatiikka ei aina kerkeä tai osaa.

Myös peruutuskameran pesuri tai muu metodi kuinka sen saa säässä kuin säässä puhtaaksi ennen peruutusta saisi olla pakollinen. Aivan naurettavaa kun ei tuosta peruutuskamerasta nää kuin hyvällä säällä peruuttaa.

 

[Vepasto]

Myös peruutuskameran pesuri tai muu metodi kuinka sen saa säässä kuin säässä puhtaaksi ennen peruutusta saisi olla pakollinen. Aivan naurettavaa kun ei tuosta peruutuskamerasta nää kuin hyvällä säällä peruuttaa.

Autoa pitääkin aina lähestyä etusormi pystyssä ja hieraista sillä takapäätä tietystä paikasta hieman

 

[mölyä]

Autoa pitääkin aina lähestyä etusormi pystyssä ja hieraista sillä takapäätä tietystä paikasta hieman

Pitäisi ottaa rutiiniksi tuommoinen. Auto pakitetaan meillä kotilataukseen latausluukun sijainnin vuoksi, joten sen kameran linssin likaisuuden huomaa vasta kun sitä ei sitten enää hetkeen taas välttämättä tarvita.

Mitään ylimääräistä rikkoutuvaa ja huollettavaa mekanismia en tuohon kaipaa, kuten en latausluukkuunkaan. Eri asia sitten jossain 100k€ autoissa.

 

[Markkanen]

Autoa pitääkin aina lähestyä etusormi pystyssä ja hieraista sillä takapäätä tietystä paikasta hieman

Niin mutta eihän tästä ole mitään hyötyä kun se on taas paskassa kun pitäs peruutella?

 

[Pakana]

Myös peruutuskameran pesuri tai muu metodi kuinka sen saa säässä kuin säässä puhtaaksi ennen peruutusta saisi olla pakollinen. Aivan naurettavaa kun ei tuosta peruutuskamerasta nää kuin hyvällä säällä peruuttaa.

Mulla on pakussa peruutuskamera, ja ei se peruutuskameran ylläpito nyt kuitenkaan mitenkään kohtuuton urakka ole. Kamera on ihan käyttökelpoinen paskaisenakin, vaikkei kuva tietysti niin skarppi olekaan.

Ja toin esiin tuon että kyse on pakusta, eli perä likaantuu vähintäänkin sen verran kuin huonoimmassakin tapauksessa, näkyvyys sisältä on huonompi kuin yhdessäkään henkilöautossa, ja auto itsessään on kömpelö.

 

[Vepasto]

Niin mutta eihän tästä ole mitään hyötyä kun se on taas paskassa kun pitäs peruutella?

Ompahan ainakin hetken puhdas, ja sormella saa pinttyneen paskan pois, mitä pesuri ei saa. Sormi ojoon vaan ja perää ronkkimaan.

 

[Markkanen]

Mulla on pakussa peruutuskamera, ja ei se peruutuskameran ylläpito nyt kuitenkaan mitenkään kohtuuton urakka ole. Kamera on ihan käyttökelpoinen paskaisenakin, vaikkei kuva tietysti niin skarppi olekaan.

Ja toin esiin tuon että kyse on pakusta, eli perä likaantuu vähintäänkin sen verran kuin huonoimmassakin tapauksessa, näkyvyys sisältä on huonompi kuin yhdessäkään henkilöautossa, ja auto itsessään on kömpelö.

Voihan sitä linssiä putsailla ite miten vaa haluaa mutta aina se on kurapaskakeleillä parin kilsan ajon jälkeen paskanen. Ei se linssin putsaus auta enää siinä vaiheessa kun on jo suorittanut peruutuksen.

 

[Markkanen]

Ompahan ainakin hetken puhdas, ja sormella saa pinttyneen paskan pois, mitä pesuri ei saa. Sormi ojoon vaan ja perää ronkkimaan.

Sormettamalla sitä linssiä jatkuvasti et saa muuta kuin naarmuisen linssin. Edelleen, mitä sillä puhtaalla linssillä tekee kun lähdet peruutetusta ruudusta etuperin pois? Se linssi on kurakeleillä parin kilsan jälkeen ummessa.

 

[pulatunnus]

Sormettamalla sitä linssiä jatkuvasti et saa muuta kuin naarmuisen linssin. Edelleen, mitä sillä puhtaalla linssillä tekee kun lähdet peruutetusta ruudusta etuperin pois? Se linssi on kurakeleillä parin kilsan jälkeen ummessa.

Tässä nyt varmaan puhut jostain tietystä automallista. alkaa meneen tuonne suunnittelun kukkaset osastolle. Jos siis sellainen automalli missä se oikeasti sotkeentuu mutta ei ole puhdistus juttuja, liki turha kamera.

Sormella putsaavilla varmaan sellainen malli missä se pysyy puhtaana, missä silloin tällöin kiilotus pitää kuvankin terävänä. Siinä samaa mieltä että putsaustapaa miettiessä varmistettava mitä se kamera kestää, ettei käy kuten kuvailet (naarmuta)

 

[Markkanen]

Tässä nyt varmaan puhut jostain tietystä automallista. alkaa meneen tuonne suunnittelun kukkaset osastolle. Jos siis sellainen automalli missä se oikeasti sotkeentuu mutta ei ole puhdistus juttuja, liki turha kamera.

Sormella putsaavilla varmaan sellainen malli missä se pysyy puhtaana, missä silloin tällöin kiilotus pitää kuvankin terävänä. Siinä samaa mieltä että putsaustapaa miettiessä varmistettava mitä se kamera kestää, ettei käy kuten kuvailet (naarmuta)

Missä autossa se pysyy puhtaana ilman että se menee piiloon tai siinä on pesuri?

 

[pulatunnus]

Missä autossa se pysyy puhtaana ilman että se menee piiloon tai siinä on pesuri?

Sedanit, viistoperät ei sotke , jos sijoitus ok. pystyperät huomattavasti vaikeampia (ketjussa taisi olla esimerkki pakettiautosta)

 

[Tekno1881]

Tutkimuksen mukaan Teslat kestävimpiä autoja, käytännön yksi esimerkki sanoo samaa, Model 3 jolla yli 300tkm ajettu ja yhä pikkusipistelyin erinomainen ajokki.

Katsastustilastot oma juttunsa, ne kertoo vain ettei Tesloja käytetä pakollisissa valohoidoissa korjauksella överikallillaa - katehan huoltoliiketoiminnalla 20 %....

 

[Kvarkki]

Tutkimuksen mukaan Teslat kestävimpiä autoja, käytännön yksi esimerkki sanoo samaa, Model 3 jolla yli 300tkm ajettu ja yhä pikkusipistelyin erinomainen ajokki.

Katsastustilastot oma juttunsa, ne kertoo vain ettei Tesloja käytetä pakollisissa valohoidoissa korjauksella överikallillaa - katehan huoltoliiketoiminnalla 20 %....

Teslat ovat rikki katsastuksissa ja silti katsot "valohoidot" turhiksi. Sulla on logiikassa nyt pieni kupru

 

[Pakana]

Voihan sitä linssiä putsailla ite miten vaa haluaa mutta aina se on kurapaskakeleillä parin kilsan ajon jälkeen paskanen. Ei se linssin putsaus auta enää siinä vaiheessa kun on jo suorittanut peruutuksen.

Onhan se paskanen, mutta mitä sitten? En mä yritä päivän lehteä kameran kautta lukea.

Käytännössä putsaan sen kameran linssin samalla kun pesen pesulastalla peilit, lasit ja valot luokkaa kerran tai kaksi viikossa tällaisella paskalentää kelillä.

 

[Sallys]

Sedanit, viistoperät ei sotke , jos sijoitus ok. pystyperät huomattavasti vaikeampia (ketjussa taisi olla esimerkki pakettiautosta)

Minun Camryn kamera kyllä sotkeentuu kurakelillä. Jos rekisterikilpi sotkeentuu niin silloin yleensä myös kamera, aika harvassa autossa ei perä sotkeennu kurakelillä.

 

[Atorox]

Joo, en epäile että on "ihan kiva" mutta siinä hirveässä mössössä pärjää ihan hienosti vajaavetoisellakin ja noita mössökelejä on loppupeleissä niin harvoin että aika vähäiseksi jää ilot nelivedosta.

Se että vajaavetoisella ajaminen aiheuttaa stressiä kertoo vain puutteellisista ajotaidoista - tämä siis ruuhkasuomen osalta, jossain syrjemmässä on aivan varmasti tarvetta nelivedolle useamminkin.

Taidamme olla samaa mieltä siitä, että vajaavetoinen vaatii huonoissa sääoloissa kuljettajalta enemmän; paitsi perusajotaitoa, myös yleistä harkintaa ja ennakointia. Ja kun ajaminen muuttuu vaativammaksi, niin minä stressaannun siitä.

Jos välttämättä haluat tulkita asian niin, että olen ajotaidoton, niin siitä vaan, voihan se pitää paikkansakin. Joka tapauksessa, kun jonakin päivänä palaan nelivetoon, niin stressini tulee vähenemään, oli ajotaitoa tai ei.

Olen muuten tänä talvena ajanut sekä Keski-Suomessa (jossa asun), sekä n. pari kertaa kuukaudessa myös Helsingissä. Yllättäen eniten tilanteita, joissa olisin toivonut alla olevan nelivedon, on tullut juurikin siellä etelässä. CaseAce tuossa alla olevassa lainauksessa kertookin yhden syyn tälle. Tiheä liikenne ja etuvetoisen liukkaalla hitaat liikkeellelähdöt ja huono kiihtyvyys ovat välillä ikävä yhdistelmä, varsinkin jos tulet kolmion takaa risteykseen jossa ei ole liikennevaloja. Vetäviä pyöriä täytyy yrittää asetella mahdollisimman pitäviin kohtiin ja liikenteestä on löydettävä niin iso aukko, että hitaasti ja vaivalloisesti liikkeelle lähtevä auto varmasti ehtii siihen mukaan. Tämä on tietysti osa sitä ajotaitoa, mutta joka tapauksessa stressaavaa.

Kadunvarsiparkkiruutuihin ajaessa ja niistä pois lähtiessä on myös joskus tullut ikävä nelivetomaasturia.

No "tarve" on tietty määritelykysymys, mutta kyllä monesti on talvella sen verran liukasta että jo ihan liikennevaloista lähtemisessä stressaa se jatkuva sutiminen. Jotenkin vielä tuntuu että etuveto lähtee paremmin, kun vetävä pyörä on nopeammin risteysalueella jossa on parempi pito kuin ennen valoja jossa jää on kiillottunut. Takaveto vaan sutii ja sutii ja sutii. Eikä painon siirtokaan auta kun on niin liukasta. Neliveto taas lähtee hyvin eleettömästi ilman suurempaa sutimista. Varsinkin jos joutuu liukkaaseen ylämäkeen pysähtymään valoihin, niin se vähentää stressiä huomattavasti kun tietää että tästä pääsee liikkelle helposti.

 

[Markkanen]

Teslat ovat rikki katsastuksissa ja silti katsot "valohoidot" turhiksi. Sulla on logiikassa nyt pieni kupru

Niin Tesloista on pari puslaa väljänä katsastuksessa. Senkö takia pitäisi olla pakolliset määräaikaishuollot esim. 2v/30tkm välein ja maksella niistä saturaisia?

 

[mattix]

En ota nelivetokeskusteluun muuta kantaa kuin, että kaikki ottavat nelivedon, jos saisivat sen vajaavedon hinnalla.

 

[zepi]

En ota nelivetokeskusteluun muuta kantaa kuin, että kaikki ottavat nelivedon, jos saisivat sen vajaavedon hinnalla.

En usko.

Valtaosa auton ostajista (globaalisti) ei kohtaa ~ikinä lunta ja jossain Roomassa / Madridissa / Pariisissa asuva kaupunkiauton ostaja ei todellakaan tarvitse nelikkoa mihinkään. Sen sijaan paremmin kääntyvät etupyörät auttavat lyhyempään kääntösäteeseen -> kaupunkiautoihin (joita ainakin Euroopassa on iso osa autoista on) takavetoinen on aivan ok.

Suomen / Pohjoismaiden markkinat ovat aika erilaiset verrattuna moneen muuhun maahan - ja niissä muissa maissa on paljon enemmän asukkaita.

 

[Hammer Schultz]

En ota nelivetokeskusteluun muuta kantaa kuin, että kaikki ottavat nelivedon, jos saisivat sen vajaavedon hinnalla.

Varmaan 95% näin, sitten on niitä jotka haluaa maksimirangen ja sitä kautta vajaavedon.

Mutta sanon nyt näin vielä että ymmärrän täysin nelivedon jos asuu "korvessa" (=kaupunkien ja kehäteiden ulkopuolella), ajaa matalalla autolla ja/tai autossa kitkarenkaat.

Ei kannata tässä ketjussa jatkaa.

 

[Kvarkki]

Niin Tesloista on pari puslaa väljänä katsastuksessa. Senkö takia pitäisi olla pakolliset määräaikaishuollot esim. 2v/30tkm välein ja maksella niistä saturaisia?

Jos ei osaa itse katsoa ja vaihdattaa auton rikkinäisiä osia ilman apua, niin kyllä. Koiranluut ja nivelet vaikuttavat suoraan auton hallittavuuteen, joten niiden täytyy olla kunnossa. Sen takia ne katsotaan katsastuksessakin. Noille tarkastuksille huollossa ei jää montaa kymppiä hintaa, kun ottaa raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdon yms. pois siitä hinnasta.

 

[Markkanen]

Jos ei osaa itse katsoa ja vaihdattaa auton rikkinäisiä osia ilman apua, niin kyllä. Koiranluut ja nivelet vaikuttavat suoraan auton hallittavuuteen, joten niiden täytyy olla kunnossa. Sen takia ne katsotaan katsastuksessakin. Noille tarkastuksille huollossa ei jää montaa kymppiä hintaa, kun ottaa raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdon yms. pois siitä hinnasta.

Aikamoista settiä taas.

 

[Tege]

Jos ei osaa itse katsoa ja vaihdattaa auton rikkinäisiä osia ilman apua, niin kyllä. Koiranluut ja nivelet vaikuttavat suoraan auton hallittavuuteen, joten niiden täytyy olla kunnossa. Sen takia ne katsotaan katsastuksessakin. Noille tarkastuksille huollossa ei jää montaa kymppiä hintaa, kun ottaa raitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdon yms. pois siitä hinnasta.

Ottaen vielä huomioon Teslan laaduntarkastukset että pultitkin voi irrota lennosta. Niin tarkastus lienee ihan suotavaa.

 

[pulatunnus]

Niin Tesloista on pari puslaa väljänä katsastuksessa. Senkö takia pitäisi olla pakolliset määräaikaishuollot esim. 2v/30tkm välein ja maksella niistä saturaisia?

Aikamoista settiä taas.

Olisko parempia ideoita, jos se auton oma systeemi ei niistä varota ajoissa, käyttäjät ei niitä omatoimisesti vaihdata, ja suunniteltu senverran alimittaiseksi että ei kestä ensimmäiseen katsastukseen asti. Niin näin maalikkona pohtien määräaikseen huolto-ohjelmaan ne silloin kuulisi laittaa.

Jos ei muuten asiakkaita tavoita, niin softapäivitykseen laittaa kehoitus käydä huollossa.

Jos markkinoitu homma niin että laite itse ilmoittelee huoltotarpeista, niin tuo softa koodattuna jos Tesla pelkää muita tapoja.

 

[Kvarkki]

Aikamoista settiä taas.

Raittari ja pyyhkijän sulathan vaihetaan 2x vuodessa?

Otin Tesla-ketjusta sun toisen kommentin. Aikamoista settiä tosiaan, kun alustan tarkastuksen koet turhaksi ja raittaria/pyyhkimiä sitten taas pitäis vaihtaa niin maan perkeleesti.

 

[Tekno1881]

Otin Tesla-ketjusta sun toisen kommentin. Aikamoista settiä tosiaan, kun alustan tarkastuksen koet turhaksi ja raittaria/pyyhkimiä sitten taas pitäis vaihtaa niin maan perkeleesti.

Turhaa on etenkin maksaa merkkarille huolloista se kate: 20-30 % , shiit, periaatteena ärsyttäisi noi välikädet, siirtävät vain autoja kuluttajille ja huoltavat kalliilla.

Tekninen tarkastus eli katsastus maksaa 40-50 €. Sama homma merkkihuolloissa 100 €.

 

[Kvarkki]

Tekninen tarkastus eli katsastus maksaa 40-50 €. Sama homma merkkihuolloissa 100 €.

Johtuiskohan ihan siitä, että merkkihuollossa se tarkastus on puolet kattavampi? Ei se katsastus kata kuin turvallisuuteen vaikuttavat viat. Ei katsastussetää kiinnosta esim. oven toiminta muuten kuin että ei tipu pois. Hynyn ohjelmassa voidellaan ja säädellään. Jäähdytysjärjestelmän tarkastus on toinen minkä tekevät. Varmaan olis Teslallekin kiva, että voisivat lisätä vikaherkän järjestelmänsä tarkemman tarkastuksen huolto-ohjelmaan. Nyt käyttäjän sen sijaan keksivät ties mitä voodoo-kikkoja ja kuun asentoa, jolla väitetysti heidän oma yksilönsä pysyy kasassa (Teslan kannalta onnellisesti takuun loppumiseen asti).

Satku kahteen vuoteen auton ja akun tarkastuksesta nosturilla ei minusta ole liikaa vaikka itse osaan ja pystyn pihassa renkaidenvaihdon yhteydessä päällisin puolin katsomaan ja huoltamaan mm. jarrut.

 

[Vepasto]

Tekninen tarkastus eli katsastus maksaa 40-50 €. Sama homma merkkihuolloissa 100 €.

heh, tyypit ajaa +50 000 EUR autolla ja sitten säästellään jostain 50 EUR tarkastuskulusta kerran kahteen vuoteen. On meitä moneen junaan....

 

[jm82]

heh, tyypit ajaa +50 000 EUR autolla ja sitten säästellään jostain 50 EUR tarkastuskulusta kerran kahteen vuoteen. On meitä moneen junaan....

Täälläpäin sähköauton katsastus maksaa 30€. Äly halpaa minusta.

Itse olen kolme sähköautoa käynyt katsastamassa. Ei toki noin kalliita autoja ole ollut.

Ihan hyvin voi käydä siis katsastamassa jo ennen sitä 4 vuoden ikää, kun melkein ilmaiseksi tekevät sen.

 

[jpp]

heh, tyypit ajaa +50 000 EUR autolla ja sitten säästellään jostain 50 EUR tarkastuskulusta kerran kahteen vuoteen. On meitä moneen junaan....

Eiköhän suurin osa maksa tarkastuksesta mieluummin 50e, kuin 100e ja tyhmäähän se on samasta hommasta maksaa tuplahinta.

 

[Tege]

Eiköhän suurin osa maksa tarkastuksesta mieluummin 50e, kuin 100e ja tyhmäähän se on samasta hommasta maksaa tuplahinta.

Tesla tarjoaa nykyään 120€ tarkastusta ja sen päälle sitten tulee korjauskulut.

 

[Vepasto]

Eiköhän suurin osa maksa tarkastuksesta mieluummin 50e, kuin 100e ja tyhmäähän se on samasta hommasta maksaa tuplahinta.

Katsastusmies keskittyy hylkäyksen johtaviin vikoihin. Huolto keskittyy ennakoivaan huoltoon jottei niitä hylsyjä tule.

On mielestäni on tyhmää hakea hylsy katsastusmieheltä, ties kuinka kauan auto on ollut jo ajokelvoton. Mielummin sitä ajaa koko ajan ajokelpoisella autolla. Pieni lisähinta tuosta ilosta.

Nämä merkkiliikkeiden huollot mielletään monesti kalliin puoleiseksi, mutta kyllä ne siellä tarkistelee ja vemputtelee autoa hiemna enemmän ja antaa sitä kuuluisaa valohoitoa enemmän kuin joku halpishuolto joka tekee vain pakollisen.

 

[Vepasto]

Olisko tässä tojon volyymimalli sähkiksiiin. Olettaa saattaa että oppia on otettu ja puutteita korjattu.

Toyotan salaisuus paljastuu pian – Mikä on tämä auto?

Toyota esittelee uuden automallin maaliskuussa. Saatoimme arvata, mikä se tulee olemaan.

www.kauppalehti.fi

 

[Pakana]

Taidamme olla samaa mieltä siitä, että vajaavetoinen vaatii huonoissa sääoloissa kuljettajalta enemmän; paitsi perusajotaitoa, myös yleistä harkintaa ja ennakointia. Ja kun ajaminen muuttuu vaativammaksi, niin minä stressaannun siitä.

Nelivetoinen auto kyllä vaatii nimenomaan harkintaa enemmän kuin vajaavetoinen. Nelivetoisella autolla täytyy tietoisesti kiinnittää huomiota tien liukkauteen, jottei se tule yllätyksenä kun jarruttaa risteykseen. Tuon takia se neliveto myös edellyttää ajotaitoa enemmän, koska se harkinta ja ennakointi täytyy tehdä tietoisesti, sen sijaan että auto kertoo heti ensimmäisestä kiihdytyksestä että nyt pitää ottaa varovasti.

Ei se ole huono asia että liukkaalla auto "pakottaa" ajamaan hitaammin.

 

[chrisekh]

Katsastusmies keskittyy hylkäyksen johtaviin vikoihin. Huolto keskittyy ennakoivaan huoltoon jottei niitä hylsyjä tule.

On mielestäni on tyhmää hakea hylsy katsastusmieheltä, ties kuinka kauan auto on ollut jo ajokelvoton. Mielummin sitä ajaa koko ajan ajokelpoisella autolla. Pieni lisähinta tuosta ilosta.

Nämä merkkiliikkeiden huollot mielletään monesti kalliin puoleiseksi, mutta kyllä ne siellä tarkistelee ja vemputtelee autoa hiemna enemmän ja antaa sitä kuuluisaa valohoitoa enemmän kuin joku halpishuolto joka tekee vain pakollisen.

Ja osa meista olisi kovin tyytyvaisia jos saisimme itse valita ilman etta se vie tehdas takuun. Se etta katsastuksessa pyydetaan joka asia vaihtamaan ei tee autosta ajokelvotonta. Se osa vaihdetaan ettei auto olisi ajokelvoton ennen seuraavaa katsastusta. Jos auto on ajokelvoton niin silloin se laitetaan siella asemalla ajokieltoon.

 

[Vepasto]

Se osa vaihdetaan ettei auto olisi ajokelvoton ennen seuraavaa katsastusta.

Selitäppä minulle miten sama vika voi olla OK nyt, mutta vähän ajan kuluttua se ei ole OK.
Ei itse vika siinä miksikään muutu.

En tiedä onko tämä "tarkastetaan katsastusmiehellä", uusi ilmiö, mutta ainakin se on saanut Teslojen myötä "julkisuutta". Eikös taustalla ollut se kiista siitä, mikä on Teslan mukaan korjattava takuun puitteissa vs katsastusmiehen mielipide korjattavista asioista ?

Ihmellinen ilmiö mielestäni, joka tapauksessa "uusille"autoille.

 

[chrisekh]

Selitäppä minulle miten sama vika voi olla OK nyt, mutta vähän ajan kuluttua se ei ole OK.

Nivelien valykset kasvavat kilometrien mukaan. Minulla on tunne etta en nyt taysin ymmarra kysymysta. Alustan valykset ovat hyvin paljon mielipiteita ja ei niihin mitaan mittareita ole. Vuodot ovat samanlaisia asioita.

 

[null]

Nivelien valykset kasvavat kilometrien mukaan. Minulla on tunne etta en nyt taysin ymmarra kysymysta. Alustan valykset ovat hyvin paljon mielipiteita ja ei niihin mitaan mittareita ole. Vuodot ovat samanlaisia asioita.

Nivelissä on joko välystä tai ei ole. Sama pätee vuotoihin, joko vuotaa, tai ei vuoda. En ymmärrä mitä selität.

 

[weetabix]

Liitetään kuva sitä EV3sta, niin voi sitten miettä katseleeko mielummin ulkoa tuota, vai istuuko sisällä ja katselee muita autoja. Toki kuvat aina vähän valehtelee, luonossa paremman näköisiä, vai miten se meni.
ev3


Kuvat Kia sivuilta.

Juu, olen kyllä istunut sisällä ja katsellut ulkoa. Omassa kategoriassaan oikein jees. Sellainen lievästi vihreä tms. taisi se väri olla ko. autossa.

 

[dmn]

Nivelissä on joko välystä tai ei ole. Sama pätee vuotoihin, joko vuotaa, tai ei vuoda. En ymmärrä mitä selität.

Yleisin nivel akselistoissa on kyllä kumihela, joka ehjänäkin antaa aika paljon liikkumavaraa akseliston komponenteille. Yleensä kun tällänen nivel on ehtoopuolella, alkaa kuopissa kopista tms kun metalli osuu metalliin