Yleistä keskustelua sähköautoista

[pokkus]

Onkohan tossa säästynyt montakin satasta kun ei ole käytetty ammattitaitoista kääntäjää käyttöohjeen kääntämiseen... Ja markkinointiin kuitenkin upotetaan satoja tuhansia. Onkohan noiden autoissa paljon muutakin laatuvajausta, joka ilmenee vasta kun on liian myöhäistä katua.

No tuollaisia idioottimaisuuksia on lähes kaikki manuaalit täynnä.

 

[smicke]

Ioniq 5 manuaali on kyllä kamalinta google translate dadaa jotan olen nähnyt. Maahantuojan vikahan tuo lienee

 

[Grez]

Pieniä idioottimaisuuksia totta kai löytyy muiltakin, mutta tuohan on alusta loppuun ihan luokatonta tekstiä. Sanoisin että ainakin omien autojen käyttöohjeissa on vikaa 99% vähemmän kuin tuossa.

"Jos suurjänniteakun jännite laskee alle 20 prosentin, voit pitää sen ihanteellisessa kunnossa lataamalla akun täyteen."

Todellisuudessa jos jännite laskisi alle 20 prosentin (520V -> alle 104V), niin koko akku olisi entinen.

 

[jrp]

Mikähän ajatus ettei meille pitkän matkan mallia, juuri tänne sellaista kaivataan.

Taitaa suurempi ongelma olla tavaratilan koko tuon kokoluokan autossa. Tekevät Priusit ja ihmettelevät kun kauppa ei käy.

 

[Hammer Schultz]

Pienempi on LFP ja isompi NMC. Ehkä isompi hankittu jostain halvalla ja ko. autoa myydään vain maissa jossa maksimaalinen akkukapasiteetti on myyntivaltti.

hmmm, voisi kuvitella että NMC ottaisi latausta paremmin vastaan kuin LFP ja vieläpä isompi kapa eli selvästi pienempi C arvo kuin tuossa pienemmässä.

 

[blastermaster]

Onkohan tossa säästynyt montakin satasta kun ei ole käytetty ammattitaitoista kääntäjää käyttöohjeen kääntämiseen... Ja markkinointiin kuitenkin upotetaan satoja tuhansia. Onkohan noiden autoissa paljon muutakin laatuvajausta, joka ilmenee vasta kun on liian myöhäistä katua.

Skodan manuaalissa tai olikohan jopa infotainmentissa puhuttiin ilmastointikaapelin kytkemisestä. Olisi kiva tietää miten näitä vehkeitä tai manuaaleja testataan. Varmaan joku tehtaan pääsuunnittelija lukee huussissa manuaalia ja toteaa että riittävän liki. Sitten halvimman tarjouksen tehnyt kääntäjä kääntää ja suoraan tuotantoon.

 

[chrisekh]

 

[Derzu]

Mazda 6e voisi olla muuten kiinnostava, mutta äääh... ohjaamossa ei ole yhtään fyysistä nappia. Ja Kiinassa rakennettu ja varmasti pitkälti suunniteltukin auto, joten pidän kiina-autona enkä halua kannattaa tätä toimintamallia johon Mazda on lähtenyt. Siinä kaksi syytä, miksi menee itsellä hylkyyn.

Ulkoa tyylikäs auto kyllä. Ja tuollainen 69(brutto)/~65 kWh(netto) LFP-akku voi itse asiassa olla useimmille kuluttajille parempi ratkaisu kuin vaikkapa 77 kWh NMC-akku (joka 80%:iin ladattaessa on 61 kWh akku).

Autogefühlin videossa huomiota kiinnitti todella massiivinen keskikonsoli ja sen tilankäyttö. Eivät kai tosissaan ole laittamassa noin leveään keskikonsoliin mukitelineitä peräkkäin - ja onko ylipäänsä mukiteline ohjaamon arvokkain yksityiskohta joka vaatii A3-arkin kokoisen paraatinäyttämön ympärilleen? Muuttuukohan tuo yksityiskohta vielä myyntiversioon, toivottavasti...

 

[Mariini]

Taksit | Kukaan ei vielä tiedä, miten sähkötaksien käy, mutta huolestuttavat merkit ovat ilmassa

Suomen sähkötaksit paljastavat ensimmäisten joukossa, mitä jatkuva ajo ja loputon pikalataus tekee uudenlaisille autoille. Jälleenmyyntiarvo on täysi arvoitus.

www.hs.fi

Menkää ostamaan/lukemaan hesari ja referaatti tänne?

 

[SpaceKnight]

Taksit | Kukaan ei vielä tiedä, miten sähkötaksien käy, mutta huolestuttavat merkit ovat ilmassa

Suomen sähkötaksit paljastavat ensimmäisten joukossa, mitä jatkuva ajo ja loputon pikalataus tekee uudenlaisille autoille. Jälleenmyyntiarvo on täysi arvoitus.

www.hs.fi

Menkää ostamaan/lukemaan hesari ja referaatti tänne?

Tässä ChatGPT:n yhteenveto kun en itse jaksanut miettiä:

Artikkeli käsittelee sähköautojen käyttöä taksialalla Suomessa ja siihen liittyviä haasteita ja mahdollisuuksia. Tässä tiivistelmä:

1. Sähköautot yleistyvät takseina: Suomessa on yhä enemmän sähkö- ja hybriditakseja, ja niiden käyttöä edistävät ympäristövaatimukset ja julkisen sektorin päästövähennystavoitteet.
2. Haasteet ja epävarmuudet:
   
   • Sähköautojen jälleenmyyntiarvo ja kestävyys ovat vielä epäselviä, erityisesti suurilla ajokilometreillä ja jatkuvassa pikalatauksessa.
   • Sähköautot ovat alttiimpia onnettomuuksille, ja niiden korjauskustannukset ovat usein korkeampia kuin polttomoottoriautoilla.
   • Akkuteknologia ja pikalatauksen vaikutukset herättävät kysymyksiä, mutta alalla ei ole vielä selkeitä ohjeistuksia.
3. Taloudelliset paineet:
   
   • Sähköautot ovat halvempia käyttää energian osalta, mutta vakuutus- ja korjauskustannukset sekä rahoitusehtojen kiristyminen tekevät yhtälöstä vaikean yrittäjille.
   • Kilpailu hinnoista, esimerkiksi Uberin kanssa, lisää painetta.
4. Käytännön sopeutuminen:
   
   • Sähkötaksit soveltuvat hyvin kaupunkiajoon, mutta maaseudulla ja pitkien matkojen reiteillä niiden käyttö vaatii tarkkaa suunnittelua.
   • Kokeneet kuljettajat osaavat optimoida lataukset ja ajoreitit.
   • Sähköautojen tilaratkaisut, kuten tasainen lattia, tarjoavat matkustajille mukavuutta.

Yhteenvetona: Sähkötaksit ovat osa taksialan tulevaisuutta, mutta niiden laajamittainen käyttöönotto tuo mukanaan taloudellisia ja teknologisia haasteita, jotka vaativat edelleen kokemuksia ja ratkaisuja.

 

[Mariini]

Onnettomuuksille alttius, vakuutuskustannusten raju nousu ja sen juurisyyt on näitä "ei noin saa sanoa" nykyisessä Kumbayaa maailmassa.

Mutta yleisyys 7/18 jälkeen on levinnyt laajalti isoihin kaupunkeihin ja täten vaikuttaa merkittävästi kun puhutaan koko alasta.

 

[samiv]

Ioniq 5 manuaali on kyllä kamalinta google translate dadaa jotan olen nähnyt. Maahantuojan vikahan tuo lienee

Taitaa olla koko Huyndai/kia konsernin ongelma nuo manuaalit. Eikä pelkästään suomennokset vaan myös se, että ne on jotain suttuisia PDF tiedostoja joissa sitten mitä sattuu tietoja.

Kia e-Niron manuaali on aivan kauhea, sen tiedot ei ensinnäkään pidä paikkaansa enkä tiedä kuinka paljon siitä johtuu jälkikäteen tulleista päivityksistä (käyttöohjeen kuvissa käyttöliittymä on ihan eri kuin autossa) ja kuinka paljon siitä, että isoja osia käyttöohjeesta on säästösyistä tehty yhteisiksi riippumatta siitä onko kyseessä sähköinen, bensa vai hybridi voimalinja. Mutta siis surkein ohjekirja Kialla mitä olen törmännyt.

 

[dragnaz]

Laski aika paljon odotukset Mazdasta kun selvisi että on kiinalainen.

EZ-6 is co-developed with Changan Automobile, and uses the same EPA platform used by the Deepal L07liftback. The EZ-6 will also be available in the European market as the Mazda 6e

Mazda EZ-6 - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Löytyy frunkki.

 

[kuoris]

Päivän Hesarissa Loviisan ”Esson baarin” miehistä yksi kommentoi että ei voi hankkia sähköautoa kun jakaa mainoksia ja joutuu usein pysähtymään. WTF? Tätäkö tasoa se ihmisten tieto sähköautoista on. Eikö sähköauto olisi juuri tuollaiseen ajoon optimi..

 

[Derzu]

Taitaa olla koko Huyndai/kia konsernin ongelma nuo manuaalit. Eikä pelkästään suomennokset vaan myös se, että ne on jotain suttuisia PDF tiedostoja joissa sitten mitä sattuu tietoja.

Kia e-Niron manuaali on aivan kauhea, sen tiedot ei ensinnäkään pidä paikkaansa enkä tiedä kuinka paljon siitä johtuu jälkikäteen tulleista päivityksistä (käyttöohjeen kuvissa käyttöliittymä on ihan eri kuin autossa) ja kuinka paljon siitä, että isoja osia käyttöohjeesta on säästösyistä tehty yhteisiksi riippumatta siitä onko kyseessä sähköinen, bensa vai hybridi voimalinja. Mutta siis surkein ohjekirja Kialla mitä olen törmännyt.

VAG pääsee myös surkeudessa viivalle nykyään. Ainakin omassa ID.4:ssä se ohjekirja on ainoastaan auton tökkivässä infotainmentissa. Ainoa tapa selata manuaalia on siis istua huonossa asennossa auton penkillä tökkien hidasta kosketusnäyttöä - josta ei edes löydy juuri sen enempää tietoa kuin minkä jo intuitiivisesti saa selville autoa käyttämällä.

Tuo uusi sähköinen manuaali on jo sellaista asiakkaalle vittuilua, johon edes Volkswagenin en luullut kykenevän.

 

[dragnaz]

VAG pääsee myös surkeudessa viivalle nykyään. Ainakin omassa ID.4:ssä se ohjekirja on ainoastaan auton tökkivässä infotainmentissa. Ainoa tapa selata manuaalia on siis istua huonossa asennossa auton penkillä tökkien hidasta kosketusnäyttöä - josta ei edes löydy juuri sen enempää tietoa kuin minkä jo intuitiivisesti saa selville autoa käyttämällä.

Tuo uusi sähköinen manuaali on jo sellaista asiakkaalle vittuilua, johon edes Volkswagenin en luullut kykenevän.

Käyttöohjekirjat ja käyttövinkit

Etsitkö Volkswagen-autosi käyttöohjekirjaa? Olet oikeassa paikassa! Löydät käyttöohjekirjasi helposti autosi valmistenumeron avulla. Tutustu nyt.

www.volkswagen.fi

Ei siis saa tuolta esiin?

 

[blastermaster]

Taitaa olla koko Huyndai/kia konsernin ongelma nuo manuaalit. Eikä pelkästään suomennokset vaan myös se, että ne on jotain suttuisia PDF tiedostoja joissa sitten mitä sattuu tietoja.

Kia e-Niron manuaali on aivan kauhea, sen tiedot ei ensinnäkään pidä paikkaansa enkä tiedä kuinka paljon siitä johtuu jälkikäteen tulleista päivityksistä (käyttöohjeen kuvissa käyttöliittymä on ihan eri kuin autossa) ja kuinka paljon siitä, että isoja osia käyttöohjeesta on säästösyistä tehty yhteisiksi riippumatta siitä onko kyseessä sähköinen, bensa vai hybridi voimalinja. Mutta siis surkein ohjekirja Kialla mitä olen törmännyt.

Ev6 ohjekirjaa olen lukenut siitä puhelin apista. Siinä en mitään erikoisen huonoa ole huomannut. Tietysti tuosta ei ole polttis versiota.

 

[blastermaster]

Ei tuo ehkä täysin aukoton selitys ole tuolle täyteen lataamiselle. Eli jos ajaa alle 20% varaukselle on suositeltavaa ladata täyteen ainakin kerran kuussa. Jos ei aja noin pienelle soc niin ilmeisesti ei ole tarvetta ladata täyteen?

 

[chrisekh]

Ei tuo ehkä täysin aukoton selitys ole tuolle täyteen lataamiselle. Eli jos ajaa alle 20% varaukselle on suositeltavaa ladata täyteen ainakin kerran kuussa. Jos ei aja noin pienelle soc niin ilmeisesti ei ole tarvetta ladata täyteen?

Sahkoautot - nyt tai jostain vastaavasta facebook ryhmasta olen lukenut etta korealaisissa on ollut sellaista bugia etta varaustaso on voinut tippua yhtakkia 25% -> 5% ja sen kanssa on meinannut joutua pulaan. Yhtena selityksena voisi olla etta autoa ei ole ollut pitkaan aikaan ladattu 100%.

 

[Pakana]

Eli ei se suomennos itseasiassa huono olekaan, vaan oikeastaan aika hyvä. Minkä se suomentaja sille voi että alkuperäisessä tekstissä ei ole päätä eikä häntää?

 

[blastermaster]

Eli ei se suomennos itseasiassa huono olekaan, vaan oikeastaan aika hyvä. Minkä se suomentaja sille voi että alkuperäisessä tekstissä ei ole päätä eikä häntää?

Olisikohan alkuperäinen koreaksi? Pitääkin jossain välissä yrittää tulkita mitä siinä sanotaan.

 

[Sallys]

Eli ei se suomennos itseasiassa huono olekaan, vaan oikeastaan aika hyvä. Minkä se suomentaja sille voi että alkuperäisessä tekstissä ei ole päätä eikä häntää?

Ihan selkeästihän se siinä lukee. Jos varaus tipahtaa alle 20% niin on hyvä sillointällöin ladata 100%. Varmaan jotain tekemistä akun muistin kanssa, että saa taas koko kapasiteetin käyttöön.

 

[Pakana]

Ihan selkeästihän se siinä lukee. Jos varaus tipahtaa alle 20% niin on hyvä sillointällöin ladata 100%. Varmaan jotain tekemistä akun muistin kanssa, että saa taas koko kapasiteetin käyttöön.

Lukeehan se joo selkeästi, mutta eihän tuossa mitään järkeä ole, kuten tässä muutama sivu takaperin suomenkielistä tekstiä kommentoin.

Jos akun lataa aina viimeistään 21%, ei ole koskaan tarve ladata täyteen?
Vai jos akku yhtäkkiä itsekseen purkaantuu alle 20%, niin pitää ladata täyteen?
Näin tapahtuu kerran kuussa?

 

[maustevoi]

Nehän oli Skodan hinnat lyöty saataville?

Osaako joku speksata suunnilleen vastaavan, kuin Model Y eli 4wd ja adaptiiviset vakkarit ja travell assistit ja koukut, että mikä on sitten hinta vs. Tesla.

 

[Tege]

Cupra Tavascan kohdalla auton hinta siinä 60k mikä vastaa Yta ominaisuuksiltaan mutta extrana tulee automaattinenpysäköinti, HUDia ja muuta. Eli Y + EAP, joka on nykyisellään sen 58k.

Skodan hinnastosta niin tuo Sportline ja siihen pari paketti niin tekee sen päälle 62k. Toki tulee sitten enemmän mitä Teslaan ei taaskaan saa rahalla kuten se sähköinen koukku, HUDia, 360 kamerat jne.

 

[Niffetin]

Nehän oli Skodan hinnat lyöty saataville?

Osaako joku speksata suunnilleen vastaavan, kuin Model Y eli 4wd ja adaptiiviset vakkarit ja travell assistit ja koukut, että mikä on sitten hinta vs. Tesla.

Stylessä avustimet vakiona pl. pysäköintiavustimiin tarvii max-paketin (2095€). Sähköinen koukku kaikkiin malleihin 765€.

 

[weetabix]

Taitaa Skoda olla ID4:sta kalliimpi. Tietty vähän aina riippuu mitä varusteita ottaa kun volkkarissa oli koukku aika kallis Skodaan nähden. Mutta noin muuten kun olen tuota ID4:n konfiguraattoria pyöritellyt niin semmoinen fiilis että Skoda olisi jo kalliimpi. Volkkarissa vaan on toi ominaisuuslistaus aika sekava kun ruksii optioita..

 

[ossid]

Taitaa Skoda olla ID4:sta kalliimpi. Tietty vähän aina riippuu mitä varusteita ottaa kun volkkarissa oli koukku aika kallis Skodaan nähden. Mutta noin muuten kun olen tuota ID4:n kondiguraattoria pyöritellyt niin semmoinen fiilis että Skoda olisi jo kalliimpi

Skodan ei ole juurikaan tarvinnut pudottaa hintoja kun kysyntä Enyaqille on kai koko ajan ollut hyvää. Onhan tuo jostain syystä uutena aina ollut konsernisisartaan kalliimpi, ainoastaan Q4 taitaa vielä olla kalliimpi.

 

[pokkus]

Päivän Hesarissa Loviisan ”Esson baarin” miehistä yksi kommentoi että ei voi hankkia sähköautoa kun jakaa mainoksia ja joutuu usein pysähtymään. WTF? Tätäkö tasoa se ihmisten tieto sähköautoista on. Eikö sähköauto olisi juuri tuollaiseen ajoon optimi..

Tästä oli Sähköautomiehissä ihan yksi jakso aikoinaan ja siinä punnittiin juuri tätä asiaa monelta eri kantilta. Jakoreitistä ja säästä riippuen niin ei välttämättä edes tällä hetkellä ole sähkäreitä, jotka selviäisi akullisella koko reittiä eli välilataus pakollinen. Tai sitten ne autot, jotka selviävät niin ovat niin kalliita, että kannattavampaa ajaa ajot polttiksella.

 

[Kvarkki]

Sahkoautot - nyt tai jostain vastaavasta facebook ryhmasta olen lukenut etta korealaisissa on ollut sellaista bugia etta varaustaso on voinut tippua yhtakkia 25% -> 5% ja sen kanssa on meinannut joutua pulaan. Yhtena selityksena voisi olla etta autoa ei ole ollut pitkaan aikaan ladattu 100%.

Etkö sä kertonut tämän jo aiemminkin ja jo silloinkin totesin, että kuulostaa täysin paskapuheelta? Näyttämä on ollut täysin looginen ja lineaarinen, ei pienintäkään viitettä mistään hyppimisestä.

 

[kuoris]

Jakoreitistä ja säästä riippuen niin ei välttämättä edes tällä hetkellä ole sähkäreitä, jotka selviäisi akullisella koko reittiä eli välilataus pakollinen. Tai sitten ne autot, jotka selviävät niin ovat niin kalliita, että kannattavampaa ajaa ajot polttiksella.

Tässä oli eläkeläinen joka jakoi mainoksia joten eiköhän kantama olisi enemmän kuin riittävä.

Luulen että postinjako kaupungissa onnistuisi kun välimatkat ovat lyhyitä ja lounas- ja kahvitauoilla voi ottaa vähän lisävirtaa. Kai se on enemmän kustannuskysymys ja kateellisuutta ettei pienipalkkainen raataja pääse ajamaan uudehkolla sähköautolla.

 

[Pakana]

Meille tulee posti aika usen sähkö-Jumpyllä.

 

[Gugi^]

Täällä pakkasta -20 astetta. Tuolla ison tien varressa missä tulee käytyä lenkillä kääntymässä oli Tesla odottelemassa apuja kun oli lämmöt kadonneet. Voi olla aika hyytävää kyytiä näillä keleillä ja saattaa olla myös haasteena saada tuulilasi ja ikkunat pysymään auki jos ei saa lämpöä hyttiin ollenkaan. Tuuletus varmaan pelaa mutta puhallutappa sitten kokoajan -20 asteista ilmaa sisään.
Tesloissahan taisi olla niiden lämmityselementtien kanssa jonkun verran ongelmaa?
Osaa ne lämmöt tosin hävitä polttiksestakin, ja sillon usein vika on sellainen ettei moottorikaan oikein tykkää jos koettaa ajaa kun voi syynä olla jäähdytysnesteen poistuminen autosta.

 

[Pakana]

Täällä pakkasta -20 astetta. Tuolla ison tien varressa missä tulee käytyä lenkillä kääntymässä oli Tesla odottelemassa apuja kun oli lämmöt kadonneet. Voi olla aika hyytävää kyytiä näillä keleillä ja saattaa olla myös haasteena saada tuulilasi ja ikkunat pysymään auki jos ei saa lämpöä hyttiin ollenkaan. Tuuletus varmaan pelaa mutta puhallutappa sitten kokoajan -20 asteista ilmaa sisään.
Tesloissahan taisi olla niiden lämmityselementtien kanssa jonkun verran ongelmaa?
Osaa ne lämmöt tosin hävitä polttiksestakin, ja sillon usein vika on sellainen ettei moottorikaan oikein tykkää jos koettaa ajaa kun voi syynä olla jäähdytysnesteen poistuminen autosta.

Mulla hajosi joskus 25v sitten lämppärin hana, oli melko vilakkaa kyytiä ikkunat avoinna ja puhallus tuulilasille täysillä.

 

[samiv]

Ev6 ohjekirjaa olen lukenut siitä puhelin apista. Siinä en mitään erikoisen huonoa ole huomannut. Tietysti tuosta ei ole polttis versiota.

Tässä esimerkki eli pieni ote tuosta ohjekirjasta. Ja huomauttaisin, että sun autossa ja mun autossa on suurinpiirtein sama keskikonsolin käyttöliittymä Minun autoni manuaalissa se kuitenkin näyttää tältä:

 

[blastermaster]

Tässä esimerkki eli pieni ote tuosta ohjekirjasta. Ja huomauttaisin, että sun autossa ja mun autossa on suurinpiirtein sama keskikonsolin käyttöliittymä Minun autoni manuaalissa se kuitenkin näyttää tältä:

Oho, onko se joskus aikaisemmissa softaversioissa näyttänyt tuolta?

 

[samiv]

Oho, onko se joskus aikaisemmissa softaversioissa näyttänyt tuolta?

Niin minä oletan. Itse en ole nähnyt sitä tuollaisena, koska en ole autoa ostanut uutena ja se on nyt 4v vanha, mutta ohjekirjassa se on tuon näköinen. Tosin kuvasuhdekaan ei ole sama kuin Niron keskikonsolissa, mutta tuo kuvaa koko ohjekirjan laatua.

Eli aika kaukana ollaan Teslan selkeästä nettimanuaalista.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Onko vielä kukaan käynyt istumassa tai koeajamassa Kia ev6 faceliftia?

 

[Derzu]

Onko vielä kukaan käynyt istumassa tai koeajamassa Kia ev6 faceliftia?

Kävin istumassa, ajamaan en vielä ehtinyt. Löytyy aika rajallisesti koeajokappaleita. EV6 on tällä hetkellä oman autopäivityksen shortlistin no. 1. Mietinnässä on vielä, olisiko riittävästi syytä mennä uuteen Enyaqiin ('26 vuosimallia saisi jo keväälle toimitukseen) tai pysyä ID.4:ssä, jonka AWD 75-juhlatarjous on varsin houkutteleva.

EV6 faceliftin keulaa on jotkut pitäneet huononnuksena ja jotkut parannuksena. Auton nähtyäni alan ymmärtää myös jälkimmäisiä, itse asiassa livenä näyttää yllättävän hyvältä. Uusi keula matchaa paremmin perän ja keskiosan muotoilun kanssa. Liitteenä ottamani kuva jossa molemmat rinnan. En olisi uskonut että sanoisin näin, mutta en ole enää edes varma kumpi keula on parempi juuri tähän autoon. Vähän sellainen klassinen vs. moderni -mentaliteettikysymys.

En löytänyt istuessa mitään erityistä moitittavaa, parannukset menevät kaikilta osin hyvään suuntaan. Uusi infotainment on tietysti huimasti freshimpi kuin vanha, joka toi mieleen paluun jonnekin 2010-luvulle. Kia on luojan kiitos pitänyt EV6:ssa super kätevän valintanauhan näytön alapuolella (EV3 ja EV9:stä ikävä kyllä karsittu!), ilmastointia ja äänentoiston volyymiä jne. on huomattavasti kivempi säätää tästä kuin ratin takaa infonäytöltä. Takamatkustamo on edelleen isolle miehelle vähän ahdas, arvioisin että tilanpuute alkaa vaivata >187-senttisellä henkilöllä, vähän matkan pituudestakin tietysti riippuen. Mutta siis kaiken kaikkiaan todella hyvää kehitystyötä Kialta jo ennestään erinomaisen auton kanssa.

Faceliftin ajomukavuuden ja äänieristyksen parannuksia on myös kehuttu, olisi kiva kuulla kokemuksia jos joku on jo ehtinyt koeajolle.

 

[ossid]

@Derzu Ainakin aiemman EV6:n valot on testien mukaan umpisurkeat. Toivottavasti faceliftissä on parannettu niitä.

TM:n sähköperheautotestissä arvosana valoille 5.

Tuossa vaikka Tesla verrokiksi

Eli jos on tiedossa paljon ajoa "tiettömillä taipaleilla" niin skippaisin Kian ihan tuosta syystä. Hyvät valot on mukavuus- ja turvallisuustekijä.

 

[Tege]

Tiedä sitäkään miten Teslan uudet valot toimivat. Samanlaiset viirut kun ovat.

 

[Kvarkki]

Ja huonot valot ovat aika suhteellinen käsite… Ei ehkä loista tuhannen auringon voimalla, mutta silti parempia kuin vanhat halogeenituikut.

 

[ossid]

silti parempia kuin vanhat halogeenituikut.

Täysin tapauskohtaista. Halogeenivalojakin oli hyviä ja hyvin huonoja.

Ja tuossa ksenon-aikakaudellahan oltiin tasolla jolle on tekemistä nykyvalmistajilla:

Ledien kylmä sävy voi tuoda illuusion hyvästä valotehosta, mutta jos lukseja ei tule niin niitä ei tule vaikka se sävy olisi mitä.

 

[Derzu]

@Derzu Ainakin aiemman EV6:n valot on testien mukaan umpisurkeat. Toivottavasti faceliftissä on parannettu niitä.

TM:n sähköperheautotestissä arvosana valoille 5.

Eli jos on tiedossa paljon ajoa "tiettömillä taipaleilla" niin skippaisin Kian ihan tuosta syystä. Hyvät valot on mukavuus- ja turvallisuustekijä.

Jep, tiedossa oli ja toivon itsekin että valoja on faceliftiin parannettu. Täytyy ajoittaa oma koeajo hämärään aikaan.

Itse en kyllä aio lähteä niinkin loistavaa autoa kuin EV6 hyllyttämään vain sen takia, että sen ajovalot ovat tämän päivän huimasti kohonneilla standardeilla subpar-tasoa. Vähän kuten tuossa @Kvarkki :kin, on itsellä vielä tuoreessa muistissa kuinka monta vuotta ajelin sellaisilla 2000-luvun perustasoa olevilla kusisilla halogeeneilla. Jos ne valot ja tuon Kian valot laittaisi nyt rinnakkain, niin luulenpa että mieleen tuleva adjektiivi Kiasta olisi lähinnä "tosi hyvä". Jokaisella tietysti omanlaisensa preferenssit ja ajo-olosuhteet.

Lisävaloa saa myös suht hyvin autoon asennettua, mutta ohjaamon käyttökelpoisuutta, ajettavuutta jne. ominaisuuksia ei juurikaan voi jälkikäteen parantaa.

 

[weetabix]

Jep, tiedossa oli ja toivon itsekin että valoja on faceliftiin parannettu. Täytyy ajoittaa oma koeajo hämärään aikaan.

Björnin testissä olivat ainakin selkeästi parantuneet, joten kyllä niille on jotain tehty.

 

[Grazer]

Ja huonot valot ovat aika suhteellinen käsite… Ei ehkä loista tuhannen auringon voimalla, mutta silti parempia kuin vanhat halogeenituikut.

Mutta on näissäkin ledivermeissäkin näköjään eroa reilusti. Itseäni ainakin yllättää että noinkin kalliissa autoissa kuin Kia EV6:ssa ja Tesla Model Y:ssä on huonommat valot kuin omassa halpisrassissa (Renault Captur 2). TM:n keväällä 2020 mittaamana lyhyiden kantama 101 metriä ja pitkien 185 m.

 

[CaseAce]

Mulla hajosi joskus 25v sitten lämppärin hana, oli melko vilakkaa kyytiä ikkunat avoinna ja puhallus tuulilasille täysillä.

Joo ei se polttiksessakaan paljoa vaadi niin kylmä tulee sisällä. Mulla jumittui termostaatti auki kovalla pakkasella ja kylmä tuli. Hyvin pienen osan vikaantuminen riittää.

 

[AAtte]

Mutta on näissäkin ledivermeissäkin näköjään eroa reilusti. Itseäni ainakin yllättää että noinkin kalliissa autoissa kuin Kia EV6:ssa ja Tesla Model Y:ssä on huonommat valot kuin omassa halpisrassissa (Renault Captur 2). TM:n keväällä 2020 mittaamana lyhyiden kantama 101 metriä ja pitkien 185 m.

Renaultissa on matriisit ja tien kaarteiden mukaan mukautuvat valot? Onko valo mitattuna mennyt vain kauemmas, mites pientareisen valaisu? Pelkkä pitkän matkan minimivalaisumittaus valoalueen terävimmästä kärjestä ei paljoa vielä kerro valojen valaisukyvystä.

 

[Grazer]

Renaultissa on matriisit ja tien kaarteiden mukaan mukautuvat valot? Onko valo mitattuna mennyt vain kauemmas, mites pientareisen valaisu? Pelkkä pitkän matkan minimivalaisumittaus valoalueen terävimmästä kärjestä ei paljoa vielä kerro valojen valaisukyvystä.

Joo leveyttä pitää keilalla olla myös. Tuossa vertailussa oli verrokkina muut pikkuluokan citymaasturit ja mainintana oli että kantaman ohella myös keilan leveys oli Capturissa suurin. Itsellä ei ole TM:n tilausta, niin ei voi tarkastaa, mutta tuo oli joku huhti-toukokuun 2020 TM, jossa nuo olivat.

Matriiseista on hyötyä vain silloin, jos valoissa on riittävä kantama, tyhjästä kun on paha nyhjäistä. EV6:n jos ostaisi, niin pakko olisi tinkiä lisäpitkät kaupan päälle, jos meinaa taajaman ulkopuolella ajella.