Sähköautojen ympäristövaikutuksista
Akut eivät luo sähköä, vaan varastoivat sitä, mitä on tuotettu muualla, erityisesti hiilen, uraanin, luonnonvoimien tai dieselkäyttöisten generaattorien avulla.
Siksi väite, että sähköauto on päästötön ajoneuvo, ei pidä lainkaan paikkaansa, koska sähkö, jota käytetään, tulee voimalaitoksista, ja monet niistä käyttävät polttoaineenaan hiiltä tai kaasua.
Nykyään noin
40 % sähköautoista teillä käyttää hiilipohjaista sähköä.
Mutta siinä ei ole vielä kaikki.
Sähköautojen ja vihreän vallankumouksen puolestapuhujien tulisi tarkastella tarkemmin paitsi akkuja myös tuulivoimaloita ja aurinkopaneeleja.
Tyypillinen sähköauton akku painaa 450 kg, mikä on suunnilleen matkalaukun kokoinen.
Se sisältää 11 kg litiumia, 27 kg nikkeliä, 20 kg mangaania, 14 kg kobolttia, 90 kg kuparia sekä 180 kg alumiinia, terästä ja muovia.
Akun sisällä on yli 6 000 yksittäistä litiumioniakkukennoa.
Jokaisen sähköauton akun valmistamiseksi täytyy käsitellä ja kaivaa
vähintään 39 000kg maa-ainesta yhden akun vuoksi.:
- 11 000 kg suolaa litiumin saamiseksi,
- 15 000 kg malmia koboltin vuoksi,
- 2 270 kg hartsia nikkelin vuoksi ja
- 11 000 kg kuparimalmia.
Aurinkopaneelien suurin ongelma on niiden valmistuksessa käytetyt kemikaalit, joilla silikaatti muunnetaan paneelien valmistamiseen käytettäväksi raaka-aineeksi.
Puhdas pii täytyy käsitellä
suolahapolla, rikkihapolla, fluoridilla, trikloorietaanilla ja asetonilla.
Lisäksi tarvitaan galliumia, arseenia, kupari-indium-galliumdiselenidiä ja kadmiumtelluridia, jotka ovat myös erittäin myrkyllisiä.
Piipöly on vaarallista työntekijöille, ja paneeleita ei voi kierrättää.
Tuulivoimalatkaan eivät ole kustannusten tai ympäristövaikutusten suhteen täydellisiä.
Jokainen tuulivoimala painaa 1 688 tonnia (vastaten 23 talon painoa) ja sisältää:
- 1 300 tonnia betonia,
- 295 tonnia terästä,
- 48 tonnia rautaa,
- 24 tonnia lasikuitua sekä
- harvinaisia maametalleja kuten neodyymia, praseodyymia ja dysprosiumia.
Jokainen kolmesta roottorin lavasta painaa 40 000 kg ja niiden käyttöikä on 15–20 vuotta, jonka jälkeen ne täytyy vaihtaa.
Käytettyjä roottorin lapoja ei voida kierrättää.
On selvää, että näillä teknologioilla voi olla paikkansa, mutta meidän on katsottava myytin "nollapäästöistä" taakse.
"Vihreään siirtymiseen" voi liittyä utopistinen ajatus, mutta jos tarkastelet sen piilokustannuksia realistisesti ja puolueettomasti, huomaat, että "vihreä siirtymä" vahingoittaa maapallon ympäristöä nykyään enemmän kuin näyttää.
En vastusta kaivostoimintaa, sähköautoja, tuuli- tai aurinkoenergiaa.
Mutta todellisuus ei ole niin idyllinen kuin väitetään.
saa nähdä milloin tuollainenkin kielletään.
Omassa E-3008 on aika huomaamaton, sellainen tutum kuin syke, ei sitä enää edes huomaa ajaessa ja en enää edes pois laita päältä.
