Yleistä keskustelua sähköautoista

[Sir Lancelot]

Lisään tuon obd elevenin tuohon aiempaan listaan.

Juu, onhan siinä toki se posiitivista, että Vagilla voi tehdä muutoksia, monessa muussa hiukan hiljaisempaa.

 

[Kvarkki]

EV6 tuo on vielä yksinkertaistetumpi, autoon voi lähettää pisteitä mutta niihin navigointi pitää aktivoida sitten autosta.

Ei paljon kannata vaivautua, kun pistää reitin valmiiksi kännyyn ja tökkää autoon kiinni. Siitä liikkeelle valmiilla reitillä.

 

[Hesemonni]

Tarpeet ovat yksilöllisiä ja autojen ominaisuuksista riippuvaisia. Minun tapauksessa Skoda Enyaq-autossa on täysin kelvoton kaistavahti, joka pitää joka kerta ajoon lähtiessä erikseen kytkeä pois päältä. Lisäksi kaukovaloautomatiikkaa pitää joka kerta ajoon lähtiessä kytkeä erikseen manuaalisesti päälle. Uusimmissa autoissa on nopeusrajoitusvaroitusjärjestelmä, joka alkaa varoittamaan 1 km/h nopeuden ylityksestä. Kaikki nämä (ja muitakin) valinnat/pois kytkennät pitää tehdä manuaalisesti joka ikinne kerta. Täisin järjetontähän se on, mutta niillä on mentävä. Lisää tulee koko ajan.

15t km Enyaqilla alla ja en tehnyt mitään näistä kolmesta kertaakaan :/

Eikös kaukovaloautomatiikka mene vasemmasta viiksestä eteenpäin pukkaamalla päälle?

 

[weetabix]

3 testiä:
1. Kuinka nopeasti auton gps/dashpoard on toimintakunnossa ajoon lähdön jälkeeen
2. Miten auton toiminnot ovat hallittavissa kokonaan ilman kännykkäappseja
3. Onko välttämätöntä modailla autoa obd eleventillä että siitä saa ajokelpoisen

Tämmöisissä testeissä on vaan se ongelma, että ne eivät välttämättä ole toistettavissa luotettavasti. Autolla menee lossilla veden yli ja GPS on missä sattuu, autolla ajetaan koko päivä ja järjestelmä on aina hereillä, auto on päivän käyttämättä ja järjestelmä menee syvempään uneen. Autoa käyttää eri käyttäjä kuin viimeksi ja se pitää valita (joskus molemmat yhtäaikaa autossa, joskus vain toinen).

Jo omalla plugarilla "käynnistyminen" vaihtelee. Yleensä tuohon menee muutamia sekunteja, joskus pohtii kymmenenkin+ sekuntia. Auto kyllä liikkuu ja peruuttaessa takakamera näkyy ja edellinen käyttäjä valitaan jos ei tee mitään. Navigoinnin käskeminen on kaikissa tapauksissa nopeinta äänikomennoilla ja kirjoittaminen on aina tosi kömpelöä. Sinänsä toki esim. osoitteen lähettäminen kyllä onnistuu kännysovelluksella ja auton käynnistämällä auto kysyy että navigoidaanko tähän. Mutta jos pitää vaikka poiketa reitiltä apteekkiin tms. niin Android autoa parempaan en ole törmännyt (ei Apple laitteita).

 

[tavallinen viikari]

Eikös kaukovaloautomatiikka mene vasemmasta viiksestä eteenpäin pukkaamalla päälle?

Menee. Toisissa autoissa se pysyy päällä myös vaikka ajo vaihtuu.

 

[pulatunnus]

Tämmöisissä testeissä on vaan se ongelma, että ne eivät välttämättä ole toistettavissa luotettavasti. Autolla menee lossilla veden yli ja GPS on missä sattuu, autolla ajetaan koko päivä ja järjestelmä on aina hereillä, auto on päivän käyttämättä ja järjestelmä menee syvempään uneen. Autoa käyttää eri käyttäjä kuin viimeksi ja se pitää valita (joskus molemmat yhtäaikaa autossa, joskus vain toinen).

Jos GPS on hukassa yönjälkeen, niin se on halvan GPSn vika. Se on avustamattoman enemmän normaalia jos vetää lautalla Helsingistä Saksaan. Mutta toki normaali (mobiili) netissä kiinni oleva avustettu voi saada tiedot millä tarkka GNSS fixi nopeasti, riippuen tausta järjestelmän kyvykkyydestä.
Mutta itse karttaohjelman käynnistymiseen sen ei välttämättä tarvi viivästyttää, kohdetta pitäisi voida valita/syöttää nyky sijainnista huolimatta, ja jos ei jatkuvasti mene Helsinkin, Tukoholma väliä niin se ei ole se juttu, vaan se että yön jälkeen, homma toimii. Vaikka nyt hotellista lähtisi, niin ainakin osa nyt vähän valmistautuu päinvaohjelmaan, että tietää kumpaan suuntaan kääntyyn. Tosin se ei auta yksilöä jolla se pivä alkaa vasta ratista ja pihalle tullessa aletaan suuntiin.

(Tätä kommenttia varten en tarksitannut intsenäisen GPSn kuuma, lämmin, kylmä startin laskennallisia aikoja, mihin normi laatu käsikapula pystyy, saati miten jos käytössä koko GNSS paletti, mutuilin, pari tuntia, vuorokausi, yli 100km, oliko joskus reilusti alle)

 

[kuoris]

Kai se vaikuttaa kuinka kauan auto on ollut parkissa siihen kuinka syvään uneen keskustietokone menee. Aikanaan joissain autoissa ei toiminut edes avaimen kaukosäätö jos oli yli 5 päivää parkissa..

 

[tavallinen viikari]

Tämmöisissä testeissä on vaan se ongelma, että ne eivät välttämättä ole toistettavissa luotettavasti. Autolla menee lossilla veden yli ja GPS on missä sattuu, autolla ajetaan koko päivä ja järjestelmä on aina hereillä, auto on päivän käyttämättä ja järjestelmä menee syvempään uneen. Autoa käyttää eri käyttäjä kuin viimeksi ja se pitää valita (joskus molemmat yhtäaikaa autossa, joskus vain toinen).

Huonoimpien "worst case" tulosten julkaisu riittäisi aivan hyvin, niin silläkin saisi autojen erot esille.

Nopeammat toimintaan toteutuvat tapahtumat olisivat sitten iloisia yllätyksiä.

 

[BongisKhan]

Kylläpäs tuo Rellun uusi sähkö-scenic vaikuttaa kaikin puolin lähes täydelliseltä. Harmi vaan, että oli kyllä vähän ajatuksena että seuraava auto olisi nelikko koska nämä meidän naapuruston tiet on talvella käytännössä hoitamattomana ja venerampeilla huomaa toisinaan kaipaavansa vähän enemmän vetäviä pyöriä.

 

[Mava]

Kylläpäs tuo Rellun uusi sähkö-scenic vaikuttaa kaikin puolin lähes täydelliseltä. Harmi vaan, että oli kyllä vähän ajatuksena että seuraava auto olisi nelikko koska nämä meidän naapuruston tiet on talvella käytännössä hoitamattomana ja venerampeilla huomaa toisinaan kaipaavansa vähän enemmän vetäviä pyöriä.

Minua olisi myös tuo Scenic kiinnostellut mut etuveto niin ei. Takavetona sähköauto menis mut ei etuvetona oikein.

 

[weetabix]

Näissä sähkiksissä on vähän se, etten ainakaan itse suostu ostamaan autoa ilman koeajoa joten jotkut näyttelyautot ovat vähän turhia kun autoa pääsee ajamaan vasta paljon myöhemmin. Ei oikein muuten osaa muodostaa mielipidettä etuveto vs. takaveto kun itselle itse vetotavalla ei ole tuossa valinnassa mitään väliä vaan ennemmin sillä millainen se vetopito on. Neliveto sitten toki vakiona paljon houkuttelevampi.

 

[Jooga]

Mielenkiintoista insinööriprevikkaa ID.7 GTX:stä ja siihen tehdyistä muutoksista ajonhallinnan suhteen verrattuna perusmalleihin. Hevosmiesten tietotoimiston (FB) mukaan 20.8 tulee koeajoraportit julkaistaviksi ja tämäkin teksti enteilee ihan hyviä kokemuksia. Toivottavasti näin kun tuli tilattua sika säkissä.

New Volkswagen ID.7 GTX ride review: promising signs for VW's performance flagship | Auto Express

 

[Vepasto]

Näissä sähkiksissä on vähän se, etten ainakaan itse suostu ostamaan autoa ilman koeajoa joten jotkut näyttelyautot ovat vähän turhia kun autoa pääsee ajamaan vasta paljon myöhemmin. Ei oikein muuten osaa muodostaa mielipidettä etuveto vs. takaveto kun itselle itse vetotavalla ei ole tuossa valinnassa mitään väliä vaan ennemmin sillä millainen se vetopito on. Neliveto sitten toki vakiona paljon houkuttelevampi.

Hmmm, en ole koskaan (hyvin pitkään aikaan ) koeajanut ostamaani autoa. En polttista, enkä juuri tilaamaani ensimmäistä sähkistä. Kyllä sitä tietää nettiä lukemalla tietää hyvin tarkkaan mitä saa, Ei ole koskaan tullut yllätyksiä.
Mutta ymmärrärn koeajon tarkoituksen. Joskun aikoinaan (tosi kauan aikaa sitten ) niin itsekin tein, mutta totesin sitten aika tarpeettomaksi.

 

[blastermaster]

Uutena (odottavana) sähköautoilijana voin kysellä hölmöjä. Onko sähkisten teho/vääntökäyrissä eroa autojen välillä ? Eli jotkut panostaa nopeaan lähtemiseen ja jotkut toimvat paremmin liikeellä olevissa kiihdytyksissä.

Luin tuossa yhden revikan jossa mainittiin jotain tämänsuuntaista.....

Onhan niissä eroja. Suurin osa taitaa kuitenkin olla välitetty niin että 1-80kmh on käytössä about kaikki että saadaan hieno 0-100 numero ja sen jälkeen laskee.

Jos vertaa vaikka omaa EV6 AWD ja vastaavan tehoista diisseliä niin alle 100kmh tuntuu että hirveä ero mutta sen jälkeen taitaa diisseli ottaa kiinni ja paeta horisonttiin.

Onkohan joku TM tai vast dynottanut sähköautoja jossain verailussa?

 

[zepi]

Onko Tesla ainoa jolle voi lähettää reitin etukäteen puhelimesta? Jotenki olis kutina, että nuo Vollet, Polet ja Rellut eli A.A käyttistä pyörittävät osais saman?

Käytättekö te oikeasti navigaattoria joka päivä lähikauppaan ja töihin ajaessa, vai miksi sitä navia pitää räplätä niin usein että sillä on jotain väliä? Itse tarvitsen hyvä jos kerran kuussa. Ja silloinkin se kartta tulee carplayllä ja ei tarvitse koskea autoon kertaakaan.

 

[stabbulamus]

Käytättekö te oikeasti navigaattoria joka päivä lähikauppaan ja töihin ajaessa, vai miksi sitä navia pitää räplätä niin usein että sillä on jotain väliä? Itse tarvitsen hyvä jos kerran kuussa. Ja silloinkin se kartta tulee carplayllä ja ei tarvitse koskea autoon kertaakaan.

Navigaattori osaa ilmoittaa kolareista yms. useimmiten ja ohjata kiertoreitille.

 

[Nomber]

Käytättekö te oikeasti navigaattoria joka päivä lähikauppaan ja töihin ajaessa, vai miksi sitä navia pitää räplätä niin usein että sillä on jotain väliä? Itse tarvitsen hyvä jos kerran kuussa. Ja silloinkin se kartta tulee carplayllä ja ei tarvitse koskea autoon kertaakaan.

Ajan useimmiten pitkälle ja paikkoihin jonne en ole ennen mennyt. Navi näyttää saapumisajan, matkalla olevat ruuhkat, jäljellä olevan akun perillä ja osaa kertoa jos pitää ladata matkalla. Joten kyllä, käytän navia päivittäin.

 

[jopee]

Hmmm, en ole koskaan (hyvin pitkään aikaan ) koeajanut ostamaani autoa. En polttista, enkä juuri tilaamaani ensimmäistä sähkistä. Kyllä sitä tietää nettiä lukemalla tietää hyvin tarkkaan mitä saa, Ei ole koskaan tullut yllätyksiä.
Mutta ymmärrärn koeajon tarkoituksen. Joskun aikoinaan (tosi kauan aikaa sitten ) niin itsekin tein, mutta totesin sitten aika tarpeettomaksi.

Itsekin ajattelin näin ja meinasinkin tilata pari vuotta sitten model kolmosen. Kävin kuitenkin koeajamassa ja ihan pelkästään se, että siinä ei ole naaman edessä mittaristoa eikä hudia edes varusteena riitti hylkäämään sen. Tältäkin foorumilta saa sen käsityksen että se siinä keskinäytön kulmassa on vähintäänkin erinomainen paikka ja itsekin ajattelin että varmaan se siinä ihan hyvä mutta todellisuudessa itselle se oli niin luotaantyöntävä että en enää edes harkinnut.
Saati sitten että upouudessa esittelyautossa rämisi sisustan paneelit, vaikka tääkin on ihan ok ja kuuluu asiaan.

 

[jopee]

Käytättekö te oikeasti navigaattoria joka päivä lähikauppaan ja töihin ajaessa, vai miksi sitä navia pitää räplätä niin usein että sillä on jotain väliä? Itse tarvitsen hyvä jos kerran kuussa. Ja silloinkin se kartta tulee carplayllä ja ei tarvitse koskea autoon kertaakaan.

Itellä jopa sellainen tilanne, että ärsyttää ku navi tuli pakotettuna autoon varusteena. Käytän sitä niin harvoin että ne harvat ajot missä on tarpeen voisin ihan hyvin navigoida vaikka puhelimella.
Ainakaan euroakaan en olisi valmis siitä maksamaan.

 

[blastermaster]

Itellä jopa sellainen tilanne, että ärsyttää ku navi tuli pakotettuna autoon varusteena. Käytän sitä niin harvoin että ne harvat ajot missä on tarpeen voisin ihan hyvin navigoida vaikka puhelimella.
Ainakaan euroakaan en olisi valmis siitä maksamaan.

Monessa taitaa vielä päivitykset muuttua maksullisiksi jonkun ajan jälkeen.

Toimiiko jossain autossa jo se aa/cp joka osaa autolta kysyä akun varauksen ym. tietoa?

 

[jopee]

Monessa taitaa vielä päivitykset muuttua maksullisiksi jonkun ajan jälkeen.

Toimiiko jossain autossa jo se aa/cp joka osaa autolta kysyä akun varauksen ym. tietoa?

Bemarissa jos on carplay navi päällä niin ehdottelee latureita jos on alhainen akku tai ei riitä määränpäähän. Automaattisen akun valmistelun osaa tosin vaan bemmin omalla navilla mentäessä joten carplay navilla täytyy itse klikata valmistelu päälle.

 

[Vepasto]

Itsekin ajattelin näin ja meinasinkin tilata pari vuotta sitten model kolmosen. Kävin kuitenkin koeajamassa ja ihan pelkästään se, että siinä ei ole naaman edessä mittaristoa eikä hudia edes varusteena riitti hylkäämään sen. Tältäkin foorumilta saa sen käsityksen että se siinä keskinäytön kulmassa on vähintäänkin erinomainen paikka ja itsekin ajattelin että varmaan se siinä ihan hyvä mutta todellisuudessa itselle se oli niin luotaantyöntävä että en enää edes harkinnut.

Joo, itselle riitti pelkkä kuva kolmosen ohjaamosta aikoinaan. Ei herättänyt positiivia tunteita. En edes epäillyt ensireaktiotani silloin, ja hyvä niin olin oikassa. Ei ollut se ohjaamo minua varten.

 

[mhj]

Käytättekö te oikeasti navigaattoria joka päivä lähikauppaan ja töihin ajaessa, vai miksi sitä navia pitää räplätä niin usein että sillä on jotain väliä? Itse tarvitsen hyvä jos kerran kuussa. Ja silloinkin se kartta tulee carplayllä ja ei tarvitse koskea autoon kertaakaan.

Ihan jatkuvasti. Android Automotivessa on niin nopeaa käyttää että menee ihan luonnostaan joko koti/työ pikanapista tai parilla sormen napautuksella kohdeosoite. Näkee suoraan paljonko akkua on perillä tai palatessa. Jos tarvii ladata niin lisää suoraan laturin ja hoitaa akun lämpimäksi.

Bensa-autolla ajaessa aika harvoin tuli käytettyä, tosin ne navit oli niin umpisurkeita tuohon AAOS verrattuna että ei mikään ihme.

 

[zepi]

Ihan jatkuvasti. Android Automotivessa on niin nopeaa käyttää että menee ihan luonnostaan joko koti/työ pikanapista tai parilla sormen napautuksella kohdeosoite. Näkee suoraan paljonko akkua on perillä tai palatessa. Jos tarvii ladata niin lisää suoraan laturin ja hoitaa akun lämpimäksi.

Bensa-autolla ajaessa aika harvoin tuli käytettyä, tosin ne navit oli niin umpisurkeita tuohon AAOS verrattuna että ei mikään ihme.

Kyllä mullakin carplayllä auto / luuri käytännössä arvaa että mihin olen menossa ja ehdottaa yhdellä napilla sitä määränpäätä. Ja ihan oikea uusin googlemapsi missä vaan aataminaikuisessa autossa. Mutta en mä kyllä silti jaksa useinkaan klikata sitä kun tiedän miten lähikaupan parkkihalliin ajetaan sisään ja oddsit siihen että kadut ovat poikki päähän ajettaessa ovat aika vähäiset…

Suurin osa ajokerroista on kuitenkin tunnettuihin lähellä oleviin kohteisiin.

 

[mhj]

Kyllä mullakin carplayllä auto / luuri käytännössä arvaa että mihin olen menossa ja ehdottaa yhdellä napilla sitä määränpäätä. Ja ihan oikea uusin googlemapsi missä vaan aataminaikuisessa autossa. Mutta en mä kyllä silti jaksa useinkaan klikata sitä kun tiedän miten lähikaupan parkkihalliin ajetaan sisään ja oddsit siihen että kadut ovat poikki päähän ajettaessa ovat aika vähäiset…

Suurin osa ajokerroista on kuitenkin tunnettuihin lähellä oleviin kohteisiin.

No sama se nyt varmaan on räpläätkö sinä Carplayta vai joku toinen auton navia.

Alkuperäinen pointti taisi olla kuitenkin esim. volkkarin navin tarpeeton paskuus: miksi ihmeessä se ei voi herätä jo ovet avatessa ja sitä rataa.

 

[Gugi^]

Tuli tuossa reissussa vähän seurattua Enyaqin infotainmentin käynnistymistä, niin kyllä se tuntui kestävän jonkun 20-25 sekkaa herätä täysin käyttökuntoon jos sattuu olemaan suoraan navigointinäkymässä. Itsellä yleensä näkymä jossa radiokanava, kulutustiedot ja pari pikavalintaa, johon tuntuu heräävän nopeammin. Navia tulee käytettyä kohtuu harvoin niin ei tule kiinnittäneeksi huomiota.

Nuista ajoavustimista, varoittimista, yms. voi kans olla montaa mieltä. Olen vanhanaikainen ja monasti todennut että onneksi tuo Enyaq on vielä aika karvalakkiversio. Ei ole viimeisimpiä pillejä ja viheltimiä vielä.
Alkaa uusimpien autojen ajoonlähtöproseduurit muistuttamaan jotain helikopterin käynnistämistä. Ainakin tällainen tuntuma on tullut. Kun istahtaa autoon niin saa napsutella puolentusinaa eri hälytintä, varoitinta, nytkytintä, ja sähköaivon aivopieruautomatiikkaa pois päältä. Ajan autoa ihan itse kiitos ja haluan automatiikan puuttuvan siihen mahdollisimman vähän.

 

[zepi]

Tuli tuossa reissussa vähän seurattua Enyaqin infotainmentin käynnistymistä, niin kyllä se tuntui kestävän jonkun 20-25 sekkaa herätä täysin käyttökuntoon jos sattuu olemaan suoraan navigointinäkymässä. Itsellä yleensä näkymä jossa radiokanava, kulutustiedot ja pari pikavalintaa, johon tuntuu heräävän nopeammin. Navia tulee käytettyä kohtuu harvoin niin ei tule kiinnittäneeksi huomiota.

Nuista ajoavustimista, varoittimista, yms. voi kans olla montaa mieltä. Olen vanhanaikainen ja monasti todennut että onneksi tuo Enyaq on vielä aika karvalakkiversio. Ei ole viimeisimpiä pillejä ja viheltimiä vielä.
Alkaa uusimpien autojen ajoonlähtöproseduurit muistuttamaan jotain helikopterin käynnistämistä. Ainakin tällainen tuntuma on tullut. Kun istahtaa autoon niin saa napsutella puolentusinaa eri hälytintä, varoitinta, nytkytintä, ja sähköaivon aivopieruautomatiikkaa pois päältä. Ajan autoa ihan itse kiitos ja haluan automatiikan puuttuvan siihen mahdollisimman vähän.

Ei hätää, kohta niitä ei saa enää laitettua pois kun EU holhous vähän vielä edistyy.

 

[timppeli]

Hmmm, en ole koskaan (hyvin pitkään aikaan ) koeajanut ostamaani autoa. En polttista, enkä juuri tilaamaani ensimmäistä sähkistä. Kyllä sitä tietää nettiä lukemalla tietää hyvin tarkkaan mitä saa, Ei ole koskaan tullut yllätyksiä.
Mutta ymmärrärn koeajon tarkoituksen. Joskun aikoinaan (tosi kauan aikaa sitten ) niin itsekin tein, mutta totesin sitten aika tarpeettomaksi.

Olen aina näön vuoksi koeajanut ostamani autot etten vaikuta oudolta autonmyyjän silmissä (kun kyseessä kuitenkin on joko uusi tai alle vuoden ikäinen auto jossa en usko olevan mitään koeajon aikana ilmenevää vikaa, rengas tipahtaa pois tms.). Kertaakaan en ole koeajon perusteella päätynyt siihen etten osta ko. autoa.

Koeajo voi jopa hieman johtaa harhaan kun ei tunne autoa vielä täysin, esim. Zoea koeajoin eco-moodi päällä ja ihmettelin miksi se kiihtyy niin nuivasti eikä motarilla meinannut päästä yli 100km/h. Vasta auton ostettuani hokasin että ahaa tuossa on eco-nappi ja kun laittaa eco-moodin pois, hui hitsiläinen lähtee valoista kuin luoti ja voi ajaa motarilla (yli) 120km/h.

Koeistuminen toki kannattaa, näkee missä ne kupinpidikkeet ovat vai onko ollenkaan, ja onko tarpeeksi tilava sisältä, ja tietenkin vilkaista takapaksin kokoa että mahtuuko anoppi sinne vai joutuuko kävelemään.

Tesla Model Y:n (ja monen muun isomman auton) koeajaisin kotiini parkkiruutuuni, nähdäkseni mahtuuko se järkevästi ruutuun että pääsee uloskin autosta kolhimatta naapurin autoa. On niin kapeat parkkiruudut.

 

[kooler]

Tuli tuossa reissussa vähän seurattua Enyaqin infotainmentin käynnistymistä, niin kyllä se tuntui kestävän jonkun 20-25 sekkaa herätä täysin käyttökuntoon jos sattuu olemaan suoraan navigointinäkymässä. Itsellä yleensä näkymä jossa radiokanava, kulutustiedot ja pari pikavalintaa, johon tuntuu heräävän nopeammin. Navia tulee käytettyä kohtuu harvoin niin ei tule kiinnittäneeksi huomiota.

Nuista ajoavustimista, varoittimista, yms. voi kans olla montaa mieltä. Olen vanhanaikainen ja monasti todennut että onneksi tuo Enyaq on vielä aika karvalakkiversio. Ei ole viimeisimpiä pillejä ja viheltimiä vielä.
Alkaa uusimpien autojen ajoonlähtöproseduurit muistuttamaan jotain helikopterin käynnistämistä. Ainakin tällainen tuntuma on tullut. Kun istahtaa autoon niin saa napsutella puolentusinaa eri hälytintä, varoitinta, nytkytintä, ja sähköaivon aivopieruautomatiikkaa pois päältä. Ajan autoa ihan itse kiitos ja haluan automatiikan puuttuvan siihen mahdollisimman vähän.

Enyaqin ihmettelyistä on kyllä jo päälle pari vuotta, joten enää muista miten homma meni. Mutta tosiaan oman mebbiläisen osalta (päivitelty kesällä -23) homma menee vain, että ovesta sisään, istumaan, jarrulle jalka ja valitsee eteen vain taakse & menoksi. MMI lähtee samantien toimimaan (hihasta sanoisin että alle 1s viive, jos siinä heti vaihtaa radiolle, naville etc ja ruudulla ehtii vilahtamaan radio is starting). Startissa MMI:lle tosin tulee notification, että hei tällä ja tällä on etähallinta. Tuo pitää ärsyttävästi siitä kuittailla tai odotella hetki jos toinen, että kuittautuu itsekseen pois.

Ja pari kertaa ID.4/ID.5:lla huollon sijaisautona ajellut viimeisen vuoden sisään ja samat fiilikset noiden kanssa viiveiden osalta. Tai näin jälkikäteen ei ole ainakaan herättänyt mitään tunteita suuntaan tai toiseen.

Täällä myös koeajomoodi sama. Kylmätyypit riittäneet varsinkin uusien kanssa normisti ja käytetyissäkin max joka toisessa tapauksessa käynyt ajelemassa.

Navia tulee pidettyä päällä vain pidemmissä vetäisyissä laturien haarukoinnin takia sekä tilanteet, jossa sitä aidosti tarvitsee. Jääränä koen, että itse tiedän paremmin missä pysähtelisin ja kuinka kauaksi aikaa vs. auton nuotitus (ref. ajetaanko auton ehdoilla vai oman fiiliksen mukaan sekä lisäksi auto tarjoilee turhan lyhyttä sykkimistä laturilta toiselle). Muuten pk-seudulla ruuhkia ja tilanteita tulee ja menee eikä esim kehärumbassa paljon kierrellä navin kanssa.

 

[timppeli]

Käytättekö te oikeasti navigaattoria joka päivä lähikauppaan ja töihin ajaessa, vai miksi sitä navia pitää räplätä niin usein että sillä on jotain väliä? Itse tarvitsen hyvä jos kerran kuussa. Ja silloinkin se kartta tulee carplayllä ja ei tarvitse koskea autoon kertaakaan.

Mulla tulee jostain syystä aika usein tarvetta käydä jopa pääkaupunkiseudullakin vaimon ilmoittamissa kohteissa joiden sijaintia en tunne. Viimeksi lauantaina, vaimo pyysi hakemaan ystävänsä matkan varrelta jostain pikku-huopalahdesta vai missä se oli, katuosoitteella sitten navigoin sinne. Tietty olen myös vähän erikoistapaus koska kuljettelen välillä iltaisin ja viikonloppuisin myös vaimoni sivubisnestuotteita asiakkaille pääkaupunkiseudulla ja lähiympäristössä, ja annan navigaattorin kertoa mikä on paras reitti asiakkaalta A asiakkaalle B, kun tiedossani on lähinnä vain katuosoite ja summittainen tieto onko se Tikkurilassa vai Matinkylässä (jotta voin arvioida missä järjestyksessä kannattaa suorittaa etten suhaa edestakaisin samaa väliä).

Normi työmatkalla tai kaupassa käydessä en toki navigaattoria käytä. Minun tapauksessani siis käytän puhelimen navigaattoria, tosin saan nykyisin senkin Zoen näytölle liittämällä puhelimen autoon USB-piuhalla (se joku Googlen Android Auto juttu tms., alkoi jostain syystä jopa toimia uudemmalla Samsung-puhelimellani vaikka 3v vanha sähköauto onkin).

Niin ja Teslassa ainakin navigaattoria ei käytetä vain perille löytämiseen, vaan auto arvioi myös missä ja kuinka kauan kannattaa autoa ladata (minimoidakseen matkaan käytetty aika). Jos siis tekee jotain pidempää reissua monesti jossa yleensä saattaa tarvita välilatausta, vaikka Helsingistä Tampereelle ja takaisin.

 

[timppeli]

Navigaattori osaa ilmoittaa kolareista yms. useimmiten ja ohjata kiertoreitille.

Ai niin tuokin. Tuon takia käytin joskus usein Google Mapsia ajaessani Porvoosta töistä kotiin jotta Google päättäisi puolestani kannattaako ajaa Kehä III vai Kehä I pitkin kotiin (kilometreissä ja ajassa eroa ei juurikaan ole kumman valitsee).

Johtui siitä että varsin usein jotkut idiootit olivat mällänneet Porvoon motarin ja Lahdenväylän liittymäkohdassa (Kehä I pohjoispuolella), ja sen yleensä havaitsi vasta kun oli jo ohittanut Kehä III:n liittymän, jota kautta silloin kannatti aina mennä.

Vastaavasti välillä joku on mällännyt Kehä III:lla jolloin olisikin kannattanut valita Kehä I.

Piti muksu ehtiä hakemaan päivähoidosta ja/tai koulusta joten ei ollut välttis aikaa jäädä ruuhkaan jonkun kolarin takia. Nykyisin ei ole ihan yhtä kriittistä sen haun kanssa, voin istua ruuhkassa autossa kuunnellen poppia.

 

[blastermaster]

Nuista ajoavustimista, varoittimista, yms. voi kans olla montaa mieltä. Olen vanhanaikainen ja monasti todennut että onneksi tuo Enyaq on vielä aika karvalakkiversio. Ei ole viimeisimpiä pillejä ja viheltimiä vielä.
Alkaa uusimpien autojen ajoonlähtöproseduurit muistuttamaan jotain helikopterin käynnistämistä. Ainakin tällainen tuntuma on tullut. Kun istahtaa autoon niin saa napsutella puolentusinaa eri hälytintä, varoitinta, nytkytintä, ja sähköaivon aivopieruautomatiikkaa pois päältä. Ajan autoa ihan itse kiitos ja haluan automatiikan puuttuvan siihen mahdollisimman vähän.

Omaankin autoon tuli juuri päivitys että ratissa mute nappia pohjassa pitämällä saa myös nopeusvinkujan hiljaiseksi. Sen ratin vääntelijän hillitsemiseksi tarvitsee painaa toista nappia ratissa muistaakseni kahdesti. Melko hanurista vaikka jostain syystä tässä yksilössä tuo nopeushälytys ei aktivoidu startissa, ehkä onnekas bugi tai vanha softa.

Toivotaan että valmistajat lisäisi ohjelmoitaviin nappeihin toiminnalisuuksia. Esim. yhdellä napilla kaikki häiritsimet pois jos ei kerta ole laillista pitää niitä pois päältä.

 

[timppeli]

Omaankin autoon tuli juuri päivitys että ratissa mute nappia pohjassa pitämällä saa myös nopeusvinkujan hiljaiseksi. Sen ratin vääntelijän hillitsemiseksi tarvitsee painaa toista nappia ratissa muistaakseni kahdesti. Melko hanurista vaikka jostain syystä tässä yksilössä tuo nopeushälytys ei aktivoidu startissa, ehkä onnekas bugi tai vanha softa.

Toivotaan että valmistajat lisäisi ohjelmoitaviin nappeihin toiminnalisuuksia. Esim. yhdellä napilla kaikki häiritsimet pois jos ei kerta ole laillista pitää niitä pois päältä.

Johtuu EU:sta, voisin kuvitella että he asettavat myös rajoituksia miten helppoa (tai vaikeaa) noiden kuskinhäiritsemien poiskytkeminen saa olla. Ehkä niihin tulee vielä lisäkiristyksiä jos havaitaan että liiat monet naputtelevat hälyttimiä ja tärisyttäjiä pois päältä.

 

[Mariini]

Ihmettelen, ettei Espanja, Ranska ja Saksa sekä Italia ole olleet jo niin kovaa palautetta antamassa omille parlamentaarikoilleen, että tuo holhous poistettaisiin, vaikea uskoa, että etelän kuuma veri sietäisi moista vikinää moottoriteillä & väylillä yhtenään.

 

[Kvarkki]

Siellä varmaan pistetään huollossa kaikki pysyvästi off ja nauretaan hölmöille jotka tuota kuuntelee.

 

[Paalausmestari]

Mä oon taas ihmetelly että kelle noita keharisysteemeitä oikein suunnitellaan? Ei voi ymmärtää, taas vaan viedään kuskin vastuuta pois. Pitäskö kohta olla uusi ajokorttiluokka, kehareille pimputtimet ja normaalihoksottimilla varustetuille ihmisille normikortti? Vrt. Automaattilla jos ajat inssin niin tulee joku automaattikortti

 

[Walla]

Mä oon taas ihmetelly että kelle noita keharisysteemeitä oikein suunnitellaan? Ei voi ymmärtää, taas vaan viedään kuskin vastuuta pois. Pitäskö kohta olla uusi ajokorttiluokka, kehareille pimputtimet ja normaalihoksottimilla varustetuille ihmisille normikortti? Vrt. Automaattilla jos ajat inssin niin tulee joku automaattikortti

Erityisen ärsyttää noissa on se, että ne eivät edes toimi. Kun on talvi ja -kesärajoitukset, muuttuvat rajoitukset ja lumisia kylttejä niin auton arvaama nopeus on välillä ihan mitä sattuu. Onneksi tuo omassa kulkineessa on vain vilkkuva nopeusrajoitusmerkit jonka on oppinut täysin suodattamaan pois, mutta olisi hieman raivostuttavaa kuunnella jotain pimputusta silloinkin kun ajat rajoitusten mukaan. Saati sitten jos tuo on pakotettu heti 1km ylinopeudesta niin tuohan pompottaa mittarivirheen takia jo sallituista nopeuksista ja myös esim. vakkarin normivaihtelun takia.

 

[pulatunnus]

Mä oon taas ihmetelly että kelle noita keharisysteemeitä oikein suunnitellaan? Ei voi ymmärtää, taas vaan viedään kuskin vastuuta pois. Pitäskö kohta olla uusi ajokorttiluokka, kehareille pimputtimet ja normaalihoksottimilla varustetuille ihmisille normikortti? Vrt. Automaattilla jos ajat inssin niin tulee joku automaattikortti

Viittaatko kaistavaihteihin, nopeusrajoitusvaihteihin , virkeenä olovahteihin jne?

Kaistavahdille nyt on ihan tarve, varsinkin kaksikaistaisilla teillä riski on aikamoinen, koskee vastaantuliaakin. Eli ihan täyspäinenkin voi harhautua , toki taustalla on yleensä joku virhe, mutta täyspäisetkin tekee joskus virheitä.

Nopeusrajoitusvahti, se mielestäni lähinnä kokeilu, jos siitä huolimatta ajaa ylinopeutta niin on jo aika tahallista, ja se kokeilu, tulee siitä että jos se riittää karsiin ylinopeuksia niin hyvä, jos ei, niin seuraava aste on sitten rajoittimet. rajoittimet tehoaa sitten niihin kehäreihinkin jotka eivät varoitusta ymmärrä.
Ajokuntovahdit, ehkä ensisijaisesti mm väsymys, joka toki virhe, ja virheitä voi tehdä täyspäisetkin, ja toki voi tulla yllättäviäkin vireystilan puutteita.

Toki ei noita tarvittaisi, jos nopeudet pysyisi ilman muistuttelua, vahtimista, jos kuskit pysytyi kaistalla, ei ajaisi väsyneenä, ei ajatukset ja katse harhailisi jne, mutta autoilla ajaa ihan tavalliset ihmiset, ei mitkään yli-ihmiset. + sitten ne tietoisesti mokailevat.

 

[weetabix]

Sinänsä ihan mielenkiintoista, että aika monella eri tavalla tuota ylinopeusvahtia on toteutettu. Tietty ilmaisinääntä on monenlaista ja lisäksi osa valmistajista on sieltä sitä prosentin-parin marginaalia hyödyntänyt (mikä on oletettavasti lain mukainen kun muutamien kilometrien ylitys on sallittuna).

 

[Miksuu]

Viittaatko kaistavaihteihin, nopeusrajoitusvaihteihin , virkeenä olovahteihin jne?

Kaistavahdille nyt on ihan tarve, varsinkin kaksikaistaisilla teillä riski on aikamoinen, koskee vastaantuliaakin. Eli ihan täyspäinenkin voi harhautua , toki taustalla on yleensä joku virhe, mutta täyspäisetkin tekee joskus virheitä.

Nopeusrajoitusvahti, se mielestäni lähinnä kokeilu, jos siitä huolimatta ajaa ylinopeutta niin on jo aika tahallista, ja se kokeilu, tulee siitä että jos se riittää karsiin ylinopeuksia niin hyvä, jos ei, niin seuraava aste on sitten rajoittimet. rajoittimet tehoaa sitten niihin kehäreihinkin jotka eivät varoitusta ymmärrä.
Ajokuntovahdit, ehkä ensisijaisesti mm väsymys, joka toki virhe, ja virheitä voi tehdä täyspäisetkin, ja toki voi tulla yllättäviäkin vireystilan puutteita.

Toki ei noita tarvittaisi, jos nopeudet pysyisi ilman muistuttelua, vahtimista, jos kuskit pysytyi kaistalla, ei ajaisi väsyneenä, ei ajatukset ja katse harhailisi jne, mutta autoilla ajaa ihan tavalliset ihmiset, ei mitkään yli-ihmiset. + sitten ne tietoisesti mokailevat.

no kyllä se kaistanvahti on aika persiistä kans, varsinkin näin suomen suvessa ko vettä tulee ja urat täynnä sitä.. se piiputtaa et aja siinä urassa.. älä uran vieressä, samoi ko leveekaistatiellä pitäis olla keskemmällä ko yleinen ohje sanoo reunassa ajoa...
edit: mutta tämäkin lienee koskevan uusia poltiksia kans eikä vain säkiksiä...

 

[Markkanen]

Tuon ISA:n voi toteuttaa muullakin tavalla kuin piippauksella. Eikös siinä ollu vaihteoehtona täristää rattia, työntää kaasupoljinta kengän pohjaa vasten yms.

 

[GGoljatti]

no kyllä se kaistanvahti on aika persiistä kans, varsinkin näin suomen suvessa ko vettä tulee ja urat täynnä sitä.. se piiputtaa et aja siinä urassa.. älä uran vieressä, samoi ko leveekaistatiellä pitäis olla keskemmällä ko yleinen ohje sanoo reunassa ajoa...
edit: mutta tämäkin lienee koskevan uusia poltiksia kans eikä vain säkiksiä...

Volvolla C40 my23 tuo kaistavahti toimii oikein nätisti. Lievästi pakottaa rattia oikeaan suuntaan ja mittarissa näkyy oranssina pieni logo että se toimii. En itseasiassa ottaisi pois käytöstä vaikka sen helposti saisi.
Ajelen joo itse urien ulkopuolella kanssa, välillä tuon olemassa olon huomaa mutta yleensä ei.
Kerran se on ottanut ohjia vähän reilummin kun säädin kaksinumeroisella tiellä Spotifyä ja mentiin loivaan mutkaan ihan reilusti viivan päälle.

 

[Tommy Goldfish]

Mä oon taas ihmetelly että kelle noita keharisysteemeitä oikein suunnitellaan? Ei voi ymmärtää, taas vaan viedään kuskin vastuuta pois. Pitäskö kohta olla uusi ajokorttiluokka, kehareille pimputtimet ja normaalihoksottimilla varustetuille ihmisille normikortti? Vrt. Automaattilla jos ajat inssin niin tulee joku automaattikortti

Ylinopeudesta kiinnijääneiltä kaasupoljin vain tekoälyn operoimaksi...

 

[Torz]

no kyllä se kaistanvahti on aika persiistä kans, varsinkin näin suomen suvessa ko vettä tulee ja urat täynnä sitä.. se piiputtaa et aja siinä urassa.. älä uran vieressä, samoi ko leveekaistatiellä pitäis olla keskemmällä ko yleinen ohje sanoo reunassa ajoa...
edit: mutta tämäkin lienee koskevan uusia poltiksia kans eikä vain säkiksiä...

Eikös tämä ole se lane centering assist (LCA) / autopilot tai miksikä tuota kutsuisi, kun taas kaistavahti reagoi vain jos on ajautumassa ulos kaistalta. Mielestäni kaistavahti on ihan hyvä tekniikka, jos se esim. nokkakolarin tai ulosajon onnistuu jossain tilanteessa (väsymys?) estämään. Ei sekään toki täydellinen ole ja ei toimi kaikissa olosuhteissa/autoissa.

Kaistan keskellä pitävä ominaisuus taas sitten mukavuusvaruste, ei niinkään turvallisuus. Voi käyttää jos ei itse huvita ohjata. Ilmeisesti sekin on oletuksena päällä monessa nykyautossa?

 

[GGoljatti]

Eikös tämä ole se lane centering assist (LCA) / autopilot tai miksikä tuota kutsuisi, kun taas kaistavahti reagoi vain jos on ajautumassa ulos kaistalta. Mielestäni kaistavahti on ihan hyvä tekniikka, jos se esim. nokkakolarin tai ulosajon onnistuu jossain tilanteessa (väsymys?) estämään. Ei sekään toki täydellinen ole ja ei toimi kaikissa olosuhteissa/autoissa.

Kaistan keskellä pitävä ominaisuus taas sitten mukavuusvaruste, ei niinkään turvallisuus. Voi käyttää jos ei itse huvita ohjata. Ilmeisesti sekin on oletuksena päällä monessa nykyautossa?

No Volvossa sen voi valita ratin napista. Eli adaptiivinen vakkari vai adaptiivinen + itseohjaus. Joskus motarilla tullut käytettyä tuota itseohjausta, on se mukavaa kun voi katsella hetken aikaa maisemiakin.

 

[weetabix]

Lähinnä vain vanhemmasta autosta noista kaistavahdeista kokemusta (malli 21 korealaisesta) ja siinä se toimii oikein hyvin eli ensin vilkuttaa ikonia ja sitten vääntää vastaan jos mennään enemmän vastaan/reunaan. Ei ole ollut ongelmaa ohjata urien ulkopuolella.

Sitten on tietty huonompiakin viritelmiä, kuten esim. Teslan uusimman model3:n, joka kytkee softaa pois päältä jos yrität hivenen ohjata pois urasta mutta vaatii kuitenkin pientä liikettä rattiin että pysyy päällä. Mutta toki osaltaan softalla korjattavissa. Tuo viisi keltaista korttia ja sitten automaattiajaminen viikoksi poikki on mielestäni jo aika lähellä kyseenalaista. Itse ottaisin ennemmin ettei mitään varoituksia saa pois päältä. Myöskin liikenteen seuraamisvaroitukset ovat aika aggressiivisia ja turhan aktiivisia.

 

[Tege]

Lähinnä vain vanhemmasta autosta noista kaistavahdeista kokemusta (malli 21 korealaisesta) ja siinä se toimii oikein hyvin eli ensin vilkuttaa ikonia ja sitten vääntää vastaan jos mennään enemmän vastaan/reunaan. Ei ole ollut ongelmaa ohjata urien ulkopuolella.

Sitten on tietty huonompiakin viritelmiä, kuten esim. Teslan uusimman model3:n, joka kytkee softaa pois päältä jos yrität hivenen ohjata pois urasta mutta vaatii kuitenkin pientä liikettä rattiin että pysyy päällä. Mutta toki osaltaan softalla korjattavissa. Tuo viisi keltaista korttia ja sitten automaattiajaminen viikoksi poikki on mielestäni jo aika lähellä kyseenalaista. Itse ottaisin ennemmin ettei mitään varoituksia saa pois päältä. Myöskin liikenteen seuraamisvaroitukset ovat aika aggressiivisia ja turhan aktiivisia.

Nyt taisit sekoittaa kaistallapitoavustimen ja Autopilotin keskenään.

 

[Miksuu]

Eikös tämä ole se lane centering assist (LCA) / autopilot tai miksikä tuota kutsuisi, kun taas kaistavahti reagoi vain jos on ajautumassa ulos kaistalta. Mielestäni kaistavahti on ihan hyvä tekniikka, jos se esim. nokkakolarin tai ulosajon onnistuu jossain tilanteessa (väsymys?) estämään. Ei sekään toki täydellinen ole ja ei toimi kaikissa olosuhteissa/autoissa.

Kaistan keskellä pitävä ominaisuus taas sitten mukavuusvaruste, ei niinkään turvallisuus. Voi käyttää jos ei itse huvita ohjata. Ilmeisesti sekin on oletuksena päällä monessa nykyautossa?

No kyllä ainakin id3 se vahti on vaan ihan et ootko keskellä uraa vai et.. se ohjaa ko hiukan jos meinaa mennä piantareelle, ei aja mitenkään enempää, ja se ohjauskin tosi hepponen.. piipata kyllä osaa jollet aja niissä urissa
Edit, ja viellä joka helkutin ajoon lähtöön se pitää erikseen ottaa pois monen napin takaa
Edit, ja juuh kyllä se piippaa jos vaikka ajautumassa pois kaistalta,mutta ko jo piipannut pitkään ja veetuttaa se ni sitä enää reagoi.. eli tarkoitus musertaa hyödyn liiallisella keskelläpysymisellä jossa ei normiihminen halua ajaa varsinkaan jos vähänkin huono keli. Toki muuten ois optimaalinen, jollei ois uria yms mitä kuski näkee ja välttää mut kone ei niistä tie

 

[weetabix]

Nyt taisit sekoittaa kaistallapitoavustimen ja Autopilotin keskenään.

Niin, hipaiset rattiin niin kytkee autopilotin pois päältä. Jos autopilot on disabloituna varoitusten takia niin TACC ja Autosteer ovat disabloituna.

"TACC matches the speed of your car to that of the surrounding traffic while Autosteer assists with steering within a clearly marked lane while TACC is engaged"

Kaistallapitoavustin on sitten ilmeisesti noista erillinen järjestelmä ja vakionopeudensäädin pysyy päällä jos kosket rattiin?

Kian malli ei itselläni piippaa vasta kuin viivan päällä, eli kyllä sillä aika reunassa saa halutessaan ajaa, mutta varmasti toteutuksissa on paljon eroja.

 

[Markkanen]

Niin, hipaiset rattiin niin kytkee autopilotin pois päältä. Jos autopilot on disabloituna varoitusten takia niin TACC ja Autosteer ovat disabloituna.

"TACC matches the speed of your car to that of the surrounding traffic while Autosteer assists with steering within a clearly marked lane while TACC is engaged"

Kaistallapitoavustin on sitten ilmeisesti noista erillinen järjestelmä ja vakionopeudensäädin pysyy päällä jos kosket rattiin?

Kian malli ei itselläni piippaa vasta kuin viivan päällä, eli kyllä sillä aika reunassa saa halutessaan ajaa, mutta varmasti toteutuksissa on paljon eroja.

Kyllä se adaptiivinen vakkari toimii vaikka saiskin 5ylilyönnin takia bännit autopilottiin. Myös edelleen auto ohjaa takaisin jos meinaat ylittää kaistaviivan ilman vilkkua. Tästäkin on erilaisia variaatioita. Välillä tulee äänimerkin kanssa välillä ei.