Pihasta? eikö tuo aika vielä mahdu GPSllä ns warm start aika ikkunaan, siis luulisi että autossa on sen verran kyvykäs GPS että ilman ns avustusta sen hanskaa.
Tesla ei päivitä sijaintia jos sitä ei ajeta. Muuten sijainti pysyy siinä mihin se on viimeksi ajettu.
Kyllä mulla vähän aikaa häröili sijainnin kanssa, kun ajoin auton Uumaja->Vaasa lautan jälkeen ulos. Mutta se on ymmärrettävää ja muutoin ei ole ollut ongelmia, tosin maanalaisista parkkihalleista ei kokemuksia.
Onkohan Teslan tietsikka koko ajan tulilla ? Kai sen pitää olla kun eikös se sentrykin vaadi sen.
Teslan compuutteriosasto menee nukkumaan jos sentrykin on kii.
Taitaa olla sen verran pitkä siirtymä että ei enään mene lämpimän, saati kuuman startin puolella (GPS)
3.7 versiossa?
Just eilen kattelin ID.4:n akun tilaa, näytti olevan noin 80% alkuperäisestä kapasiteetista jäljellä. Vm 2020 ja 63tkm mittarissa. Onhan noita pikalatureita tullut jonkin verrna käytettyä, mutta ei nyt sentään jatkuvasti.
Siis tarkoitat netto vai bruttokapasiteetista 80% jäljellä ? eikö se ole aika surkea nolla kilomtreille, paljonko siinä on lataussyklejä.
Björnillähän oli jotain ID-malleja ja Audeistakin juttuja, joissa tuo akun kunto on päässyt huonoksi. Lienee joko ykstittäisiä tai vaan ominaisuus.
OBDEleven näytti akussa olevan energian määräksi 36,1kwh ja varaustaso 56% -> 100% varaustasolla olisi reilu 64,5kwh ja valmistajan mukaan nettokapasiteetti 77kwh.
Korjasin luvut, muistin ne lennosta väärin.
Can gatewayn alla on myös mittauskanava "Vehicle properties - Max energy content", mitähän se näyttää? Omassa autossani tuo on ollut uutena 79200 Wh, en ole sen jälkeen katsonut päivittyykö tuo akun kulumisen mukana vai onko tuo joku staattinen luku joka kertoo vain mikä akku autoon on asennettu.
Jos näyttää siltä että vuosi ennen akkutakuun loppua on jo lähellä vaihto arvoa, niin sitten vaan jatkuvasti 100% latausta sisään ja pikalatauksia aina välillä.
Katsoin siis OBDElevenillä paljonko näyttää akussa olevan energiaa juuri sillä hetkellä, ja varaustason perusteella laskin teoreettisen 100% kapasiteetin. Tätä vertasin sitten valmistajan ilmoittamaan nettokapasiteettiin 77kWh.
Koitappa huvin vuoksi vertailla lataamalla akku täyteen, resetoimalla kulutuslaskuri, ajamalla akku 10% tienoille ja katsomalla kwh/100km ja ajetuista kilometreistä paljon akku kului esim. 90% aikana. Mielenkiintoista tietää kuinka paljon eri luvun mahdollisesti saisit, sillä tuo 84% varaustasoa 60tkm jälkeen kuulostaa melko epäonniselta yksilöltä. Varmasti vielä mahdollisuuksien rajoissa kuitenkin. Ainahan se akku taitaa menettää ensimmäisten latausten jälkeen suhteellisesti nopeammin sitä kapasiteettia ja heikkenemä voi tasaantua myöhemmin.
Sori, jatkan kyselyä.
Akun esilämmitys pitäisi olla saatavilla kaikkiin vuosimalleihin softapäivityksellä. 2023 mallista lähtien se oli jo vakiona. Takalasin pyyhin tulee faceliftin mukana ja ehkä ensi vuonna mallit Suomessa.
Eikö OBD näytä state of healthIä (SoH) vai eikö sitä pidetä luotettavana tapana arvioida akun nykyistä kuntoa?
SIllä kai edellytykset siihen (arvio kunnosta), jos siis valmistaja on kyennyt tekemään hyvä algoritmit ja mittaukset, ja tuottaa niillä kuvaavan luvun. Jos yhtä hyvällä tavalla luo myös arvion kapasiteetista, niin pääseehän sillä jo pitkälle.
Tosin jos siinä ehdoin tahdoin aletaan valehtelemaan kunnosta, voi tulla kalliiksi, joukkokanteita ja muuta ikävää vähän kuten päästömittauksissa huijaamisessa.
Meneekö takalasi sitten kuraiseksi tai muuten sellaiseksi ettei läpi näe?
En ole itse ajanut muuta kuin asfaltilla aurinkoisena päivänä, mutta muualla väittävät että ei pysy puhtaana pelkän ilmavirran avulla, päinvastoin kerää likaa.
Jos luetaan pois autotoimittajat ja youtuben "ammattilaiset" en ole koskaan kuullut kenenkään kehuvan Ioniq 6:n ulkonäköä. Töissä on kahdella Ioniq 5 ja molempien mielestä tuo kutonen on järkyttävän näköinen tapaus. Livenä se on vielä enemmän kauheampi kuin kuvissa.
En tarkoittannut valehtelimista, vaan käyttää laskentammallia jolla tulee isompia lukuja. mutta toki todellisia.
Jos vääristeltyjä tai keksittyjä ja sellainen paljastuu niin siitä tulisi isoa haloo.
Ok. Eka autoni jossa takalasinpyyhintä ei tarvittu oli kyllä melko pysty lasi, mutta koska se oli porrasperä, ei kura kai sitten päässyt kulkeutumaan perän yli lasiin saakka. Ja olihan siinä sellaisetkin kummallisuudet kuin kunnon roiskeläpät, mitä nykyautoissa ei välttämättä ole.
Juu kyllä tuo takalasi likaantuu. Itse en ole kaivannut pyyhkijään kun en ole sitä ennenkään missään autossa käyttänyt. Mulla oli ennen useita farmari mallisia autoja ja ajoin paljon sorateitä joten takapyyhkijän päällä oli aina hiekkaa. Tuota pitäisi puhdistaa jatkuvasti että viitsii käyttää.
Se lippa, jonka pitäisi ohjata ilmavirrat putsaamaan lasia on itse asiassa pahin mahdollinen viritelmä. Sen alapuolinen alue jää paskaiseksi, kun sade ei huuhdo. Talvella lipan reiät jäätyy täyteen lumisohjoa. Samanlainen "kaukalo" on tuulilasin alaosan pyyhinsyvennys. Jos on automaattikahvat, niin kahvojen alle päätyy lunta autoa putsatessa. Latausluukun lippa on myös aikamoinen lumi&jää magneetti, sopivalla kelillä ihana putsata. Etupään tutkat jäätyy helposti, jos on jäätävää sadetta. Neliveto on perkeleen kiva ajaa talvella, mutta ns. perusasiat talviautoilussa pistää ärsyttämään.
Tuosta meinasinkin kirjoittaa että tuo lipan alunen pysyy likaisena vaikka sataisikin. Minullakin pysynyt muuten lasi riittävän puhtaana jotta läpi näkee.
Ei ole takalasinpyyhintä EV6.
