Eikö bigger is better?
Citroen e-c3, Fiat 500e, Renault 5 - kyllä niitä malleja löytyy. Kiinassa olisi vielä paljon lisää..
Hyvät vinkit, pitääpä koeajaa! Fiatista olinkin jo tietoinen, mutta vissiin vähän tuhnu. 2 muuta tuli uusina, kun en niin ole seurannut markkinaa. Toki olen hyvin skeptinen Ranskalaisista, mutta ainahan ne voi yllättää. Citikka näyttää tosin vähän liian isolta omaan makuun.
Itsellä täysin päinvastainen kokemus. Tarjoukset aivan paskaa, huutajien iso määrä näennäinen ja korkein tarjoaja itkee sähköautojen arvaamattomuutta. Myin itse Miin 2 tonnia Autovexin parasta tarjousta kalliimalla puolessa tunnissa ja soittaja oli huolissaan, että joko meni. Oli (myyntihinta) sillä hetkellä vielä nettiauton halvimmasta päästäkin eli autoliikkeellä oli kiikarissa 4-5 k€ kate, joka on saatanasti alle 20 k€ sähköautosta.
Leasing on leasing.
Polestarissa on aina ollut jäätävä rengasmelu, ainakin isolla vannekoolla. Hiljainen ehkä kitkarenkailla.
Ei ole kyllä itselle jäänyt pollesta tällaista kuvaa arvostelujen perusteella
Model 3 oli 100 km/h nopeuteen saakka yhtä meluisa kuin Polestar. Teslan arvosanaa laskivat erilaiset resonoinnit.
Vakuutuksen hintahan on pitkälti ostajista kiinni. Tesla on jostain syystä nuorten miesten suosikki mikä johtaa väistämättä suurempiin vakuutusmaksuihin.
Tekniikan Maailma on on järjestelmällisesti valittanut Model 3:n ohjauksesta. Nyt sitä kuvattiin sanalla tunkkainen. Vielä moottoritietä huonompikin sillä on ajaa uraisella tiellä tai soralla.
Pitää olla EAP tai FSD. Erona toki vielä se että silloin autopilotti ei edes kaistanvaihdon ajaksi kytkeyde pois vaan hoitaa kaistanvaihdon.
Tesla Björnillä Youtubesta oli samoja kokemuksia, että autopilot on vaikea aktivoida. Hän päätyi siihen, että itse nappi on huono ja autopilot toimii hyvin sexy-buttonilla. Eli aktivointitapa on kuraa ja kolmannen osapuolen ratkaisu parempi. Nuo muut huomiot taas on tainneet päteä ihan alusta asti, eikä uudet revisiot ole näemmä parantaneet toimintaa mihinkään.
Tarkoitat aktivointia tällä uudella viiksettömällä ratilla?
Joo. Siinä oli tuplaklikkaus eli vakio mitä itse tottunut käyttämään.
Tätähän tosiaan huudellaan paljon, mutta itsellä tulisi huomattavasti useammin alapään purkuja 0-80 välillä, kun taas 100% lataamalla voi ladata n. 40% huitteilla. Tosiaan en varastoi autoa helteessä kahta viikkoa tuskin suurta vaikutusta, autokin on liikenteessä käytännössä päivittäin ettei se ole säilössä 100% varausasteella. Esim. Kesällä työmatka suuntaansa on noin 100-60% vs. 80% kävisi ehkä juuri juuri kumpi parempi akulle? Näin ollen ajatellut, että vetää surutta 100%. Olihan se eräs Tesla 3 maailmalla joka veti aina 90% voisi olla hyvä kompromissi.
Viet auton testattavaksi jonnekkin K-autoon tjsp.
Kyllähän sähköauton rangen selvittää päivässä. Pyytää vähän pidempään koeajoon.
Ei sitä rangea kyllä voi koeajolla mitenkään luotettavasti todeta, ellei sitten aja juuri WLTP-testirataa hallituissa olosuhteissa.
Ajat akun about tyhjäksi ja lasket käytössä olevan akkukapasiteetin auton ilmoittaman keskikulutuksen ja ajomatkan perusteella. Aivan riittävän tarkka tapa selvittää akun kuluneisuuden taso, kun tulosta vertaa valmistajan ilmoitukseen tai vaikkapa Björnin lukemiin.
Jos jotain saa selville OBD:stä, niin se lienee helpoimpia keinoja todeta akun kunto. Miten tuo OBD:n lukeminen käytännössä tapahtuu? Viitosen kiina-obd kiinni ja jollain ohjelmalla esiin dataa? Millä ohjelmalla ja mitä dataa.
It begins...Tuo luukkujen sähköinen avaus on kyllä yksi älyttömyys. Ensinnäkin se on pirun hidas, ja voin vain kuvitella toimivuuden talvella kun on jäätä ja lunta ympärillä. Mitähän ongelmaa ovat korjanneet tuolla sähköisellä avauksella ? Kenties siksi juuri kaksi luukkau kun toinen on rikki
Mutta range asiallinen ja latausnopeus alkaa kyllä olla kohdillaan.No ainakin tuon saa väännettyä auki. Se perinteinen painamalla pompsahtava luukku jos jää vaan sinne ala-asentoon pakkasella, tai palautuu painalluksen jälkeen vaan korin tasoon eikä aukea, niin sille ei ole mitään tehtävissä. Sitten koitat hakata sitä luukkua tai painella sitä uudestaan ja uudestaan toivoen erilaista lopputulosta että jospa se nyt pompsahtaa auki.Vituttaa olla oikeassa tuon luukun suhteen
Kieltämättä on liikaa VW:n kokoiselta konsernilta olettaa, että tuo mekanismi saataisiin toimivaksi. Samoin jonkinlainen manuaalinen "hätäavausmekanismi" on aivan liikaa vaadittu.
tekniikanmaailma.fi
En nyt ole oikein vakuuttunut. Toki 800V (tai yli) tarvitaan varsinkin raskaassa liikenteessä ihan lataustehojen takia, mutta ei tuo vaikutus kulutukseen ole kovin merkittävä. Korealaisillakin taisi mennä kulutus huonompaan suuntaan 800V arkkitehtuurin myötä, vaikka aivan vertailukelpoisia autoja ei ehkä ole olemassa.Lucid Air menee energiatehokkuudessa menojaan – uudeksi kulutukseksi luvataan vain 12,5 kWh/100 km
Lucidin pääjohtaja Reter Rawlinson on aina painottanut autoissaan vähäistä energiankulutusta. Vuosimalliin 2025 siirryttäessä Lucid Airin luvataan
Kyllä sillä 800V (ja suuremmilla) ratkaisuilla hyötynsä on, odotellen kuinka se alkaa leviämään. Ehkäpä -30 luvun taitteessa on jo arkipäivää.
Jep. Latausnopeudessa suurin hyöty. Mutta kun ampeerit puolittuu niin kyllä se näkyy muuallakin autossa. Se, että miten, menee noin monimutkaisessa systeemissä yli hilseen, mutta parempaan päin kuitenkin.
