Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Yllättävän pienet takatilat ja yökkömuovia mm. ovissa ja keskikonsolissa.

Mielenkiintoista olisi nähdä, mitä Skoda saisi aikaan tällä PPE-alustalla.

Todenneäköisesti olisivat saaneet takapenkille 10 cm lisää tilaa ja 200 litraa konttiiin.
Aika kompaktit ovat takapenkin tilat, yllättävän pienet. Tosin ei Audi ole koskaa tiloilla juhlinut. Lienee harkittu ratkaisu.

Eikös ovien materiaaliksi mainittu pehmeä muovi yläosasta ja verhoiltu alta? Lienee aika standardiratkaisu nykyään. Kritiikkiä videolla tuli B pilarin ehta aidosta ämpärimuovista.
Keskikonsoli on taas kyllä erittäin herkkä narmuille ja pölylle ja sormenjäljille. Minusta pianolakattu pinta on hieno kun se on vaan siisti.

Mä en ymmärrä miten noissa "jännästi" muotoilluissa mittaristoissa tyydytään kuitenkin sisäisesti kahteen suorakulmanäyttöön. Näyttää halvalta.

Halpuutusta kaiketi ? Pisti kanssa silmään tuossa videossa kun aurinko paistoi sopivasti , niin itse neliönäytöt erottuivat ikävän selvästi taustasta. Sinänsä tämä on yllättävää kun nykyisissäkin on muotoon leikattuja näyttäjä ihan vakiona.

Onko nuo ratin nappulat ja kuskin oven hallintapaneeli samanlainen totetutus kuin volkkarin parjatut kosketusnäyttönappulat ? Olisi aika koomista jos ne olisvat uineet tuonne.

Yksi asia joka ei vaihdu koskaan, on ikkunannostimien nappulat, nämähän ovat olleet jo vuosikymmeniä prikulleen samanlaiset ja monissa konsernipeleissä.

Kotilatauspaikat auton molemmilla puolilla, tämä lienee aika harvinaista, mutta erinomainen ratkaisu.

 

[HengaHox]

Tuossa kun on ollut recuperaatiosta paljon puhetta, niin Audin systeemi vaikuttaa aika kehittyneeltä ?

Jos oiken ymmärrän recuperaatiota, voi säädellä lennosta ratin takana olevilla läpysköillä (entiset rattivaihteet ) ja 95% jarrutuksista voidaan hoitaa energian talteenotolla.

Efficient interaction between recuperation and friction brake

www.audi-mediacenter.com

Onko tässä oikeasti jotain uutta ja hyvää vai vain taitavaa markkinointia untuvikoille ?

Jos toimii samalla tavalla kuin Q8 niin saa läpysköistä säädettyä, mutta resetoituu nollaan jos käyttää vakkarin päälle ja pois. Ja tietenkin resetoituu jos pysäköi auton. Todella ärsyttävää jos haluaa että edes vähän moottorijarrua olisi päällä aina. En miellä mitenkään erityisen hyväksi, ei ole tarvetta säätää regeniä joka mutkassa kuin F1 autossa.

Sitäkään en ymmärrä että mikä siinä on että varsinkaan sakemannien autot ei osaa muistaa muuta kuin penkin asetukset. Ajomoodejakaan ne ei muista, aina resetoituu. Ei kovin käyttäjäystävällistä että aina pitää laittaa asetukset uudelleen. Siihen päälle hidas infotainmentti mitä pitää tämän takia räplätä joka ajon alussa niin ei jatkoon.

 

[Gugi^]

Ainakaan testaamissani VAG konsernin autoissa sitä ei ole tehty hyvin. (sis. MEB ja ei meb alustaiset autot) Talvella kun regeni on olematon akun lämpötilan takia, se jarrupoljin tuntuu ihan erilaiselta kun eka senttimetri onkin ihan löysä eikä tee mitään. Ehkä siihen tottuu, mutta kuten tuolla todettiin että ei ole pakko tykätä one-pedalista, ei ole pakko myöskään tykätä vaihtelevan tuntuisesta jarrupolkimesta. Kuitenkin se on huomattavasti isompi turvallisuusriski että jarrupoljin ei jarruta, kuin se että auto hidastaa kun nostaa jalan polkimelta.

Olin joku talvi matkustajana mebbiläisen kyydissä niin kuski meinasi ajaa jonkun perään kun ei jarru toiminutkaan talviaamuna odotetulla tavalla. Turha riski. Ja jos autossa on yhdistetyt jarrut ja regen, sitä ei taida saada edes millään kolmannen osapuolen lisäpalikalla pois päältä. Puhumattakaan että se olisi toggle jossain auton omassa käyttöliittymässä.

Varmaan niin tottumis- tai makuasioita, mutta itse olen ollut MEB Enyaqin jarrutuntumaan erittäin tyytyväinen. Myös talvella. Omaan ajotyyliin ja ajatusmaailmaan tuo kai toimii. Jos edessä ei ole risteystä tai muita autoja niin rullaa miltei täysin vapaasti (regen mittari näyttää jotain 2kw regeniä). Jos taas tunnistaa lähestyttävän risteystä tai edessä on autoja niin jarruttaa regenillä voimakkaammin. Tämä toki tekee sen että hidastuvuus vaihtelee jokaisessa tilantessa niin voi joku toinen tuntea sen outona ja ärsyttävänä.
Ratin takaa "vaihdeläpysköistä" sitten voi lisätä/vähentää regeniä tilanteen ja tarpeen mukaan, tai jarrupolkimella lisää. Palaa kuitenkin heti kaasuun koskiessa takaisin auto-regenille.
Tai sitten tässä kun tulee jatkuvasti ajeltua työpaikkojen ja sukulaisten hyvin vaihtelevilla autoilla niin sitä on turtunut ettei niin kiinnitä huomiota johonkin jarrutuntumaan enää, kunhan jotenkin pysähtyy.

Se erikoisuus tuossa on että jos ajaa vakkarilla ja hyppää suoraan jarrulle kytkemättä ensin vakkaria pois, niin ei käytä regeniä ollenkaan. Tällöin jarrutuntuma on tosiaan hyvin erilainen ja heikompi kuin normaalisti kun jarrutetaan pelkillä perusjarruilla. Itse tähän jo tottunut niin ettei aiheuta ongelmaa. Ottaa vakkarin pois ennen jarrutteluja, jolloin regen tulee mukaan normaalisti. Tai tekee tuplajarrutuksen eli jarrun painamisen jälkeen nostaa jalan jarrulta ja painaa uudelleen jarrua, jolloin regen tulee mukaan taas normaalisti.

B-modesta tai One Pedalista en perusta. Pari kertaa kokeillut B-modea Enyaqissa ja tuntui rasittavalta jännittää nilkkaa tarkkaan tietyssä asennossa. Jos yhtään löysäsi niin heti tuli kauhean voimakas moottorijarrutus, kokoajan sai jännittää jalkaa mikä tuntui rasittavalle.

 

[Hesemonni]

Todenneäköisesti olisivat saaneet takapenkille 10 cm lisää tilaa ja 200 litraa konttiiin.
Aika kompaktit ovat takapenkin tilat, yllättävän pienet. Tosin ei Audi ole koskaa tiloilla juhlinut. Lienee harkittu ratkaisu.

Eikös ovien materiaaliksi mainittu pehmeä muovi yläosasta ja verhoiltu alta? Lienee aika standardiratkaisu nykyään. Kritiikkiä videolla tuli B pilarin ehta aidosta ämpärimuovista.
Keskikonsoli on taas kyllä erittäin herkkä narmuille ja pölylle ja sormenjäljille. Minusta pianolakattu pinta on hieno kun se on vaan siisti.

Ovissa ovat tuota ylintä muovia moittineet yllättävän kovaksi ja joku "epäaudimaiseksi". Pikkujuttu, mutta näin useamman Audin omistaneena täydellistähäön sitä on vailla

Ongelmahan tuossa pianolakatussa on, että ne pinnat, joihin sitä käytetään harvoin ovat siistejä, koska tuossa kaikki pöly, mikronaarmut ja sormenjäljet näkyvät todella herkästi.

Joskus tuntuu, että taistelen tuulimyllyjä vastaan, koska autoteollisuus vain on päättänyt, että tuota pitää joka paikkaan tunkea ja pienen miehen ristiretkellä tuota vastaan ei liene vaikutusta Ja tokkopa katteesta montaa kymppiä olisi kadonnut, jos näissäkin olisi jokin mattapintainen materiaali. Keskellä esim. harjattu alumiini (tai jotain). Ero muutaman vuoden päästä lienee aika huima.

Autossa on varmasti tehty paljon asioita oikein ja ehdottomasti menee koeistuntaan. Suurin kummastus on tosiaan tuo aiemminkin mainittu takatilojen mitoitus ottaen huomioon, että kyseessä on ~12cm pidempi auto, kuin Enyaq (Jossa tilaa on skodamaisesti runsaasti) ja myöskin täysi sähköautoksi kehittyneelle alustalle rakennettu, joten suuri kummastus onkin.

E: Niin joo, tuo latausluukkujen aukaisumekanismi vaikuttaa juuri semmoiselta turhalta härpäkkeeltä, mikä tulee aiheuttamaan ongelmia joko talvella tai ajan myötä, koska tulee varmasti rikkoutumaan. Tuosta mekanismista (Tai vaikka toisesta luukusta) säästämällä olisi voinut upgreidata sisusmateriaalit monta monituista kertaa.

 

[TheMeII]

Ovissa ovat tuota ylintä muovia moittineet yllättävän kovaksi ja joku "epäaudimaiseksi". Pikkujuttu, mutta näin useamman Audin omistaneena täydellistähäön sitä on vailla

Ongelmahan tuossa pianolakatussa on, että ne pinnat, joihin sitä käytetään harvoin ovat siistejä, koska tuossa kaikki pöly, mikronaarmut ja sormenjäljet näkyvät todella herkästi.

Joskus tuntuu, että taistelen tuulimyllyjä vastaan, koska autoteollisuus vain on päättänyt, että tuota pitää joka paikkaan tunkea ja pienen miehen ristiretkellä tuota vastaan ei liene vaikutusta Ja tokkopa katteesta montaa kymppiä olisi kadonnut, jos näissäkin olisi jokin mattapintainen materiaali. Keskellä esim. harjattu alumiini (tai jotain). Ero muutaman vuoden päästä lienee aika huima.

Autossa on varmasti tehty paljon asioita oikein ja ehdottomasti menee koeistuntaan. Suurin kummastus on tosiaan tuo aiemminkin mainittu takatilojen mitoitus ottaen huomioon, että kyseessä on ~12cm pidempi auto, kuin Enyaq (Jossa tilaa on skodamaisesti runsaasti) ja myöskin täysi sähköautoksi kehittyneelle alustalle rakennettu, joten suuri kummastus onkin.

E: Niin joo, tuo latausluukkujen aukaisumekanismi vaikuttaa juuri semmoiselta turhalta härpäkkeeltä, mikä tulee aiheuttamaan ongelmia joko talvella tai ajan myötä, koska tulee varmasti rikkoutumaan.

Seat Miissä on tuo kohta ihana. Kiiltomuovia ja semmoisessa kulmassa että sopivaan aikaan päivää aurinko mikä on muuten katon takana heijastuu suoraan silmiin

 

[hammers]

Parashan se olisi tietysti että autoissa saisi valita ja säätää ihan kaikkea oman mielensä mukaan. Harmittavasti näin ei vain ole. Onneksi kuitenkin ainakin Teslaan saa s3xy buttonit niin voi säätää regeniäkin sellaiseksi kun haluaa.

Saako s3xy buttoneilla säädettyä Autopilotin pitämää etäisyyttä edellä ajavaan pidemmäksi kuin se vakiona pisimmilään on? Koeajossa ainakin maksimietäisyys edellä ajavaan oli AIVAN liian lyhyt.

 

[Vepasto]

E: Niin joo, tuo latausluukkujen aukaisumekanismi vaikuttaa juuri semmoiselta turhalta härpäkkeeltä, mikä tulee aiheuttamaan ongelmia joko talvella tai ajan myötä, koska tulee varmasti rikkoutumaan. Tuosta mekanismista (Tai vaikka toisesta luukusta) säästämällä olisi voinut upgreidata sisusmateriaalit monta monituista kertaa.

Tuo luukkujen sähköinen avaus on kyllä yksi älyttömyys. Ensinnäkin se on pirun hidas, ja voin vain kuvitella toimivuuden talvella kun on jäätä ja lunta ympärillä. Mitähän ongelmaa ovat korjanneet tuolla sähköisellä avauksella ? Kenties siksi juuri kaksi luukkau kun toinen on rikki

Tuosta auton hiljaisuudesta on tullut paljon kommentteja ( ei moottorin hiljaisuus vaan ajomelu ja rengasmelu ). Toivottavasti edes osa tuosta pitää paikkaansa myös suomen karkeilla teillä. Tämä olisi iso plussa jos näin oikeasti on.

Väittävät että ajettavuuden takia edessä ja takana on erikokoiset renkaat. Lieneekö turhaa kikkailua ja hankaluutta rengaskaupoilla. Eipähän tarvii kierrättä enään renkaita etu ja takapään välillä.

 

[lindhmik]

Itsellä ei ole tullut vastaan yhtäkään sähköistä kulkinetta, jossa olisi noin. Kaikissa ajamissani D:llä tulee suunnilleen polttiksen moottorijarrutusta vastaava hidastuvuus ja auto rullaa oikeasti kun vaihtaa N:lle. Valikoista tai rattiläpysköistä D:n ehkä saa oikeasti rullaavaksi. Toki voi olla että monikin auto käyttäytyy kuvaamallasi tavalla.

Mulla ei tuosta johtuen ollut myöskään mitään tottumiskynnystä yhden polkimen ajoon. Moottorijarrutus on toki sähkärillä voimakkaampi ja sillä saa auton halutessaan myös kokonaan pysähdyksiin, mutta se vain tarkoittaa pienempiä jalan liikkeitä ja oli enemmänkin bonus kuin haitattekijä.

Olen aina tottunut ajamaan muutenkin autoa siten, että siinä on ns. veto päällä. Eli jarruttanut myös manuaalivaihteisilla autoilla moottorilla. En ole koskaan harrastellut esim. kytkin pohjassa valuttelua, puhumattakaan vaihteen kytkemistä vapaalle alamäessä yms. vammailua, jolla varmaan voi säästää desin polttoainetta 1000 kilometrillä. Avopuolisoni tuota harrasteli ja hänellä kesti kauemmin tottua yhteen polkimeen.

Ainoa olosuhde, jossa en tuosta tykkää, on sellainen jossa tarkoituksena on ajaa mutkaista tietä kovaa. Silloin ajaminen on huomattavasti tarkempaa kun kaikki tapahtuu jarrulla. Regen on aikamoinen romantiikan tappaja, jonka takia jarrutukset tapahtuvat liian aikaisin ja sitä tulee painettua liikaa. Jos saisi aikaiseksi lähteä koittamaan radalle, niin voisi kokeilla poistaako vasemman jalan jarrutus ongelman. Tuo vaatii aina sen verran totuttelua ettei ole yleisellä tiellä huvittanut kokeilla.

 

[blastermaster]

Väittävät että ajettavuuden takia edessä ja takana on erikokoiset renkaat. Lieneekö turhaa kikkailua ja hankaluutta rengaskaupoilla. Eipähän tarvii kierrättä enään renkaita etu ja takapään välillä.

Voi tuossa olla vähän perää ainakin huonommilla teillä. Skoda meni 235/255 rengastuksella kuin se kuuluisa juna kun taas Kia 255/255 renkailla vaatii selvästi enemmän ajamista. Tietysti alustageometriat, akselivälit ym. vaikuttaa.

Lisäksi vielä että VAG travel assist on aika paljon edellä korealaisten versiota.

 

[pokkus]

Voi tuossa olla vähän perää ainakin huonommilla teillä. Skoda meni 235/255 rengastuksella kuin se kuuluisa juna kun taas Kia 255/255 renkailla vaatii selvästi enemmän ajamista. Tietysti alustageometriat, akselivälit ym. vaikuttaa.

Volkkari-konsernin autot nyt ovat aina olleet valovuoden edellä ajettavuudessa korealaisia. Hankala uskoa, että tuo eriparirengastus toisi kovinkaan suurta eroa vaan kyllä se on alustageometriasta kiinni.

 

[blastermaster]

Volkkari-konsernin autot nyt ovat aina olleet valovuoden edellä ajettavuudessa korealaisia. Hankala uskoa, että tuo eriparirengastus toisi kovinkaan suurta eroa vaan kyllä se on alustageometriasta kiinni.

Jep, vaikka ei tuo Skoda muuten mikään alustan taidonnäyte ollut, enemminkin päinvastoin mutta kyllä vaikka vanhoissa Audeissa kyyti on ollut erinomaista melkein kaikissa tilanteissa. Tietysti huoltaessa se tukivarsiviidakko aiheuttaa pientä köhimistä.

Mielenkiintoista nähdä muuttuuko tilanne kun korealaiseen saa 235 talvinakit alle.

 

[OscarK]

E: Niin joo, tuo latausluukkujen aukaisumekanismi vaikuttaa juuri semmoiselta turhalta härpäkkeeltä, mikä tulee aiheuttamaan ongelmia joko talvella tai ajan myötä, koska tulee varmasti rikkoutumaan. Tuosta mekanismista (Tai vaikka toisesta luukusta) säästämällä olisi voinut upgreidata sisusmateriaalit monta monituista kertaa.

Tämä vaikutti hölmöläisen hommalta. Perinteinen luukku avautuu alle sekunnissa. Tässä piti odotella pari sekuntia painamisen jälkeen ennenkuin luukku edes aloitti aukeamaan ja aukeaminenkin oli sen verran hidasta, että luukun avautumiseen meni varmaan yli 5 sekuntia. Ja kiinni laittaminen tuntui omituiselta, kun joutui käsin vääntämään luukkua ikäänkuin moottoria/vastusta vasten sentin-pari, minkä jälkeen automatiikka älysi että laitetaanpa luukku kiinni.

Ja se tärkein kysymys: Mitä hyötyä tällä on tavoiteltu perinteiseen luukkuun nähden? Eli mikä on se lisäarvo tästä, minkä vuoksi kannattaa laittaa lisää mahdollisesti vikaantuvia osia?

Audimiehenä olin erityisen pettynyt rattiin, kun oikeiden näppäimien sijaan oli laitettu noita kosketus/hipaisunappeja. Ei aiheuttanut minkäänlaisia ostohaluja.

 

[Proscribo]

Mitä hyötyä tällä on tavoiteltu perinteiseen luukkuun nähden? Eli mikä on se lisäarvo tästä, minkä vuoksi kannattaa laittaa lisää mahdollisesti vikaantuvia osia?

Ehkäpä tässä haetaankin lisäarvoa valmistajalle. Uusia huoltokohteita, kun vanhoja jää pois käyttövoiman vaihtuessa.

Koomisuutta lisää vielä se, ettei tuo avautuminen edes toiminut ekalla yrityksellä, kummallakaan puolella.

 

[Vepasto]

Ja kiinni laittaminen tuntui omituiselta, kun joutui käsin vääntämään luukkua ikäänkuin moottoria/vastusta vasten sentin-pari, minkä jälkeen automatiikka älysi että laitetaanpa luukku kiinni.

Taisi mennä kiinni automaattisesti kun latauspiuhan ottaa irti. Noissa videoissa demotiiin ilman piuhaa. Mutta joo ihan turhaa kikkailua.

Mutta tietysti koko homman toiminta-ajatus lienee se että luukku avataan ohjaamosta ja sitten vasta mennään piuhan varteen.....

 

[Hammer Schultz]

Mutta tietysti koko homman toiminta-ajatus lienee se että luukku avataan ohjaamosta ja sitten vasta mennään piuhan varteen.....

Tässähän ei taas ole mitään järkeä, ainakin itsellä kotilatauksessa perinteinen "pompahdus" luukku täysin ylivoimainen joka toimii siis ihan vain painamalla joka on varmasti nopeampi kuin mikään sähköinen järjestelmä enkä todellakaan halua mennä istumaan ohjaamoon tai kaivella puhelinta/kaukosäädintä taskusta kun menen illalla laittamaan auton latinkiin.

 

[HengaHox]

Tässähän ei taas ole mitään järkeä, ainakin itsellä kotilatauksessa perinteinen "pompahdus" luukku täysin ylivoimainen joka toimii siis ihan vain painamalla joka on varmasti nopeampi kuin mikään sähköinen järjestelmä enkä todellakaan halua mennä istumaan ohjaamoon tai kaivella puhelinta/kaukosäädintä taskusta kun menen illalla laittamaan auton latinkiin.

Itse taas en osta autoa missä on manuaalinen luukku. Tuo audin viritys on kyllä todella hidas että en siitäkään tiedä.

Mutta mulla ei ole mitään iltarutiinia auton lataamista varten vaan saavun kotiin, näppään luukun auki samalla kun poistun autosta ja johto kiinni. Jos tarttee ajastusta niin äpistä se hoituu.

Onneksi nykyään on kaikille sopivia vaihtoehtoja

 

[Vepasto]

Enkä sitten audimiehet virittää latausluukkujaan nopeammiksi tulevaisuudessa.

Pieni halpuutus on tapahtuntu myös tavaratilan näkösuojassa. Olisin toivonut sen olevan automattinen/sähköinen joka toimii automaatiisesti takaluukun kanssa. Tuo manuaalinen on askel taaksepäin ja outoa tämän hintaluokan autossa.

 

[OscarK]

Taisi mennä kiinni automaattisesti kun latauspiuhan ottaa irti. Noissa videoissa demotiiin ilman piuhaa. Mutta joo ihan turhaa kikkailua.

Mutta tietysti koko homman toiminta-ajatus lienee se että luukku avataan ohjaamosta ja sitten vasta mennään piuhan varteen.....

Joo, ohjaamosta saa auki, mutta edelleen yksi turha välivaihe näpytellä näytöltä luukku auki ennenkuin nousee autosta.

 

[CaseAce]

Kävin ottamassa kylmät tyypit Q6:sta S-line paketilla. Mietin just että ei keksi oikein mitään kerrottavaa kun kaikki tuntui olevan kohdallaan. Polle nelosesta tulis vaikka kuinka tarinaa kun siinä oli paljon raportoitavaa. Ilmeisesti en osannut katsoa oikeista paikoista.

Rattinapit on haptiset, mutta mulle riittää että vakkaria saa säädettyä omasta viiksestä. Vakkari haptisilla on todella syvältä ja poikittain. Ämpärimuoviin en kiinnittänyt huomiota niin ei sitä ainakaan häiritsevän paljon ollut.

Tilan puolesta esim. Enyaq ja näköjään Q4 tekee sen niin, että kuljettajan paikkaa siirretään korissa eteenpäin. Sähköautossa ei sitä keulaa niin tarvita. Näinhän sitä tilaa saa, mutta ajettavuus ja tuntuma ainakin mun mielestä huononee kun kuskin takamus ei ole keskellä pituussuunnassa. Omaa katseluvuoroa odotellessa tsekkailin Q4 ja Q8 aikani kuluksi, ja mieleen jäi että Q4 se vasta muovinen onkin, kontissa oli hyvin tilaa, mutta muuten fiilis oli niin keskivertovolkkaria että ei iskenyt yhtään. Q8 oli ihan ok, mutta kun Q6 on sen verran tuoreemman näköinen että Q8 näytti jo hieman vanhahtavalta. Samoilla varusteilla Q6 ja Q8 hintaero jää pieneksi.

Ainakin kuukauden saa odotella että pääsee koeajamaan.

Ainiin ja tuo latausluukku. Otan mielelläni vastaan sähköisesti avautuvan. Tuntuu nuo sähköpeilitkin kääntyvän koria vasten ihan kiltisti talvellakin, joten miksipä ei luukkukin. Nykyisessä plugarissa on se perinteinen "mustekynän" mekanismilla toimiva, painalluksella auki ja painalluksella kiinni, ja se kyllä jumittaa helposti kylmällä. Sähköinen luulisi olevan melkoinen parannus. No toki joku magneetilla kiinnittyvä voisi olla vieläkin parempi, mutta veikkaan että jos se ei olisi sähköinen, niin se olisi just tuo painamalla auki ponnahtava joka kuluu ja jumittuu.

 

[OscarK]

Itse taas en osta autoa missä on manuaalinen luukku.

Avaatko hieman tätä? Mikä on se lisäarvo sinulle sähköisestä luukusta, minkä koet niin arvokkaaksi, että se on kaupanteon este?

 

[TyraPankki]

Tässähän ei taas ole mitään järkeä, ainakin itsellä kotilatauksessa perinteinen "pompahdus" luukku täysin ylivoimainen joka toimii siis ihan vain painamalla joka on varmasti nopeampi kuin mikään sähköinen järjestelmä enkä todellakaan halua mennä istumaan ohjaamoon tai kaivella puhelinta/kaukosäädintä taskusta kun menen illalla laittamaan auton latinkiin.

Sähköisen luukun järkevyys riippuu toteutuksesta. Teslassa latausluukku aukeaa mm. latauskaapelin kädensijassa olevasta napista (Teslan omilla latureilla & Superchargerilla), eli latausluukku aukeaa siinä samalla, kun kaapelia kuljettaa kohti autoa. Pieniä asioita, mutta lisäävät kummasti käyttömukavuutta, varsinkin kun auto on kotona lähes aina kiinni laturissa.

 

[weetabix]

Onko teslassa siis ne pikalatauspiikit piilossa luukun alla joka aukeaa vain pikalatauslaitteiden nappulalla, vai miten niiden suojaus on toteutettu? (ja kotilaturilla ne eivät avaudu?).

En ole yhdessäkään kokenut luukun avaustavalla olevan juurikaan väliä. Manuaalia suosin itsekin, mutta jos molemmilla puolilla olisi luukku niin selvästi se olisi paljon parempi ratkaisu.

 

[TyraPankki]

Onko teslassa siis ne pikalatauspiikit piilossa luukun alla joka aukeaa vain pikalatauslaitteiden nappulalla, vai miten niiden suojaus on toteutettu? (ja kotilaturilla ne eivät avaudu?).

En ole yhdessäkään kokenut luukun avaustavalla olevan juurikaan väliä. Manuaalia suosin itsekin, mutta jos molemmilla puolilla olisi luukku niin selvästi se olisi paljon parempi ratkaisu.

Siis siinä on vain luukku, joka aukeaa joko Teslan omissa latureissa olevalla napilla (myös kotilaturissa), fyysisesti luukkua painamalla, näytöltä, sovelluksesta tai vaikka Siriä käskyttämällä. Luukun alla ei ole enää mitään suojia tai läppiä, vaan johdon voi vain tökätä kiinni. Helppoa ja nopeaa erityisesti noilla Teslan omilla latureilla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ja luukku aukeaa myös kauempaa, vaikka videolla onkin noin läheltä demottu. Tarvittaessa myös sulkeutuu samalla napilla (jos ei haluakaan ladata?), mutta kun latauskaapelin irrottaa autosta, niin luukku sulkeutuu automatic.

 

[HengaHox]

Joo, ohjaamosta saa auki, mutta edelleen yksi turha välivaihe näpytellä näytöltä luukku auki ennenkuin nousee autosta.

Eihän sitä ole pakko näpytellä autosta. Sen saa auki näppäämällä latausluukkua tai vaikka äpistä tai puhelimen ääniavustimella.

Avaatko hieman tätä? Mikä on se lisäarvo sinulle sähköisestä luukusta, minkä koet niin arvokkaaksi, että se on kaupanteon este?

Luukku ei ikinä unohdu auki, eikä tartte käsiä liata. Aina kun on ollut joku auto lainassa missä on manuaalinen luukku niin 9/10 kerrasta se jää auki ja kiroan että miksei se voi mennä itse kiinni. Ja sitten kun auto on kurainen ja täytyy pidellä sitä luukkua niin ei se mieltä ainakaan piristä. Ja kun lähden laturilta niin luukku on jo kiinni kun olen palauttanut letkun telineeseen. Asiaa ei tarvitse miettiä.

En näe syytä miksi se ei voisi olla sähköinen. En ole kokenut haasteita kestävyyden tai talven kanssa. Päinvastoin olen nähnyt kun ihmiset taistelee manuaalisten kanssa.

Toki ajan paljon reissuja ja luukua tulee käytettyä keskivertoautoilijaa enemmän. Jos tulisi vähemmän ajoa niin voisi olla vähemmän kriittinen.

Samaan menee latausnopeuden ja energiatehokkuuden kanssa. Jos en ajaisi paljoa, niin ei silläkään niin väliä olisi. Mutta kun ajan niin tykkään että ne on hyvällä mallilla. En näe syytä miksi tehdä kompromissia asiasta.

 

[blastermaster]

Pikapesuun yhden Skodan latausluukun menettäneenä ja useasti moottoritielle luukku auki lähteneenä en pidä sähköistä huonona. Manuaaliseen joku varoitin voisi meille simppeleillä olla myös hyvä.

 

[HengaHox]

Pikapesuun yhden Skodan latausluukun menettäneenä ja useasti moottoritielle luukku auki lähteneenä en pidä sähköistä huonona. Manuaaliseen joku varoitin voisi meille simppeleillä olla myös hyvä.

Sekään ei ole mahdoton. En pitkään tuttavuutta tehnyt bz4x kanssa mutta sen verran että tietenkin jätin latausluukun auki ja huomasin sen sisältävän tuollaisen ominaisuuden

 

[Kvarkki]

Ei ainakaan oma Mii pysähtynyt B:llä. Aina piti lopullinen pysäytys tehdä jarrulla ihan samoin kuin esim. ID4:llä. Yleisesti se yhden polkimen ajon määritelmä on juuri se, että auto oikeasti pysähtyy paikoilleen voimapolkimen noston jälkeen eikä lähde ryömimään, kun jalan nostaa jarrulta.

No täytyypi kokeilla kun ehtii. Se on selvää, että se ei pysäytä kuin "seinään", mutta en kyllä omissa nurkka-ajoissa ole kokenut B:llä tarvetta jarruun koskea (jos niin olen halunnut ajaa). Mäkilähtöavustimessa ei ole mitään häiritsevää klapia, varsinkin jos vertaa ioniq 5:n naurettavan korkeaan reagointikynnykseen "auto hold" tilassa.

 

[zepi]

Mä en ymmärrä miten noissa "jännästi" muotoilluissa mittaristoissa tyydytään kuitenkin sisäisesti kahteen suorakulmanäyttöön. Näyttää halvalta.

Esim. Escaladessa näyttöala oikeasti seuraa näytön muotoja.

Audi käyttää Androidia järjestelmän pohjana -> non-square näyttöjen koodaaminen ja kunnollinen hyödyntäminen on sillä huomattavan tuskaista vs. täysin custom OS jota Cadillac käyttää. Jos tekee kaiken neliönäytöille, on paljon helpompi siirrellä niitä softakikkareita autosta toiseen - myös niihin audimalleihin joissa ei ole noita kaarevia isoja näyttöjä, vaan pelkkä joku neliön mallinen "halpiskeskikonsoli" jne.

 

[blastermaster]

Tässä kun näitä V2L adaptereita yrittää etsiä niin markkinointi on kohtuu villiä kuten kunnon kiinatuotteilla kuuluukin. Kuvat Amazon.de.

Löytyy 400KW max tehoa, 60A/250V latausta, toimii myös forteslan kanssa vaikka Tesloissa ei taida V2L olla vielä, lisäksi tietysti vähän kyseenalaisia waterproof IP55 schuko ratkaisuja.

 

[OscarK]

Onko noista tarkempaa tietoa, minkä verran millekin valmistajalle noita tulleja tulee? Kun ymmärsin että nuo rangaistustullit ovat valmistajakohtaisia. Saa nähdä nostaako Tesla pysyvästi hintoja, vai siirtääkö tuotannon EU-alueelle toimitettaville autoille pois Kiinasta. Toivottavasti jälkimmäinen.

Onkohan jotain muutoksia tullut kun Teslan sivuilta on poistunut huomautus mahdollisista hinnan nousuista ja Model 3 hinnat ovat kuitenkin ennallaan?

 

[OscarK]

Eihän sitä ole pakko näpytellä autosta. Sen saa auki näppäämällä latausluukkua tai vaikka äpistä tai puhelimen ääniavustimella.

Juu, minähän tuon luukusta näppäämisen mainitsin jo ensimmäisessä viestissä, johon sitten vastaukseksi tuli tuo mahdollisuus avata ohjaamosta ja siksi sitä kommentoin.

Luukku ei ikinä unohdu auki, eikä tartte käsiä liata. Aina kun on ollut joku auto lainassa missä on manuaalinen luukku niin 9/10 kerrasta se jää auki ja kiroan että miksei se voi mennä itse kiinni. Ja sitten kun auto on kurainen ja täytyy pidellä sitä luukkua niin ei se mieltä ainakaan piristä. Ja kun lähden laturilta niin luukku on jo kiinni kun olen palauttanut letkun telineeseen. Asiaa ei tarvitse miettiä.

Totta, onhan tuossa tuollaisia hyviä puolia.

 

[renee]

Onkohan jotain muutoksia tullut kun Teslan sivuilta on poistunut huomautus mahdollisista hinnan nousuista ja Model 3 hinnat ovat kuitenkin ennallaan?

HS:n jutun perusteella neuvottelut edelleen kesken, vaikka tullimaksujen pitäisi tulla voimaan huomenna.

Vähemmän yllättäen myös Saksan autoteollisuus vastustaa tulleja - Kiina on sille iso markkina.

Sähköautot | Reuters: Saksalainen autoteollisuus vaatii EU:ta luopumaan kiinalaisten sähköautojen tulleista

Saksalaiset autovalmistajat pelkäävät, että Kiina asettaisi vastatulleja, mikä vahingoittaisi Kiinaan paljon vieviä valmistajia.

www.hs.fi

 

[Gugi^]

Ei kauhean vahvasti näytä menevän Volvo EX30:lläkään.
Brittilän Autocarissa uutinen että Volvon ostajat vaatineet palautusta ja rahoja takaisin softaongelmien vuoksi.

Volvo EX30 owners refunded over software issues | Autocar

Issues range from screens going black and steering-wheel buttons not responding to cars not charging

www.autocar.co.uk

 

[smicke]

Vähemmän yllättäen myös Saksan autoteollisuus vastustaa tulleja - Kiina on sille iso markkina.

Sähköautot | Reuters: Saksalainen autoteollisuus vaatii EU:ta luopumaan kiinalaisten sähköautojen tulleista

Saksalaiset autovalmistajat pelkäävät, että Kiina asettaisi vastatulleja, mikä vahingoittaisi Kiinaan paljon vieviä valmistajia.

www.hs.fi

Kukaan ei ole niin lyhytnäköinen idiootti kuin Saksalainen. Nordstreamista ei ole mitään opittu.

 

[GGoljatti]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

 

[Terro]

Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.

 

[tstv]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Lohjan superi on 41-46c kellonajasta riippuen. ABC 35c

 

[zepi]

Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.

Lohjan superi on 41-46c kellonajasta riippuen. ABC 35c

6c/kWh ero 20kWh/100km kulutuksella on sama asia kuin 20snt/litra hintaero 6l/100km kuluttavalla autolla.

11c on sitten jo liki 37c/litra hintaeroa dieselille / bensalle jos kulutus on se 6l/100km…

En tiedä kuinka hintasensitiivinen olet polttoaineen hinnalle, mutta väittäisin että aika harva tankkaisi 35c/litra kalliimpaa bensaa kovin kevyin perustein…

 

[Terro]

Latausasemien välinen kilpailu ei myöskään toimi jos väki jatkaisi lataamista kalliimmassa paikassa. Eihän hinnoilla tarvi kilpailla jos asiakkaita silti riittäisi kalliimmista hinnoista huolimatta.

Tuore esimerkki on Recharge, jonka oli pakko alentaa hintoja kun asiakkaat katosivat nousseiden hintojen myötä. Latausasemien välinen hintakilpailu ja lataajien siirtyminen hinta-laatusuhteeltaan paremmille asemille on hyvä asia kaikkien sähköautoilijoiden kannalta.

 

[GGoljatti]

Eli Teslan pitää ruveta mainostamaan ja halpuuttamaan noita latausasemiaan muille kuin Tesloille. Muuten jää tyhjä kortti käteen kun jopa Teslat lataa mieluummin Absilla.

 

[Hammer Schultz]

Ja sitten kun auto on kurainen ja täytyy pidellä sitä luukkua niin ei se mieltä ainakaan piristä.

Miksi sitä luukkua pitää pidellä? Perstuntumalta about jokaisessa sähköautossa jossa olen luukkua käpistellyt se aukeaa yhdellä sormella painamalla ja samalla sormella saa sen auki "takapuolelta", muistelisin että myös Teslassa. Eikä kurakaan ole ollut koskaan sellainen ongelma että se olisi vaikuttanut häiritsevästi, auton aerodynamiikka vaikuttaa paljon eli monessa autossa ilmavirrat menee siten ettei latausluukkuun juuri kuraa tule.

 

[Markkanen]

Tuli ajeltua tuossa 700km pariin päivään. Molempiin suuntiin pysähdyin Lohjan ABC:lla lataamaan. Yllätys oli suuri kun Teslat kansoitti ABC-latauksen paikat vaikka vieressä ihan oma latauskenttä. Toisella kertaa jouduin itse pistää Rechargen piuhaan kun 3 (kolmos) Teslaa vei puolet kuudesta paikasta. Teslan kentällä yksi yksinäinen Tesla S.

No itse ajelen niin harvoin tuommoisia matkoja että sinällään se ja sama vaikka jouduin vähän premiumia maksaa Rechargesta. Ihmetytti vain että miksei ne Teslat ole siellä omalla kentällään?

Eikös Recharge maksa 0,3767€/kWh? Ei tuo nyt kauheesti kalliinpi ole kuin abc 0,35€/kWh. Tesla saisi hiukan jo tarkastella superien taksoja...

 

[GGoljatti]

Eikös Recharge maksa 0,3767€/kWh? Ei tuo nyt kauheesti kalliinpi ole kuin abc 0,35€/kWh. Tesla saisi hiukan jo tarkastella superien taksoja...

Itseasiassa ei ollut hajuakaan paljonko se maksaa kun maksoin Volvon kortilla. Oletin että 0.5xx mutta näyttääkin olevan 0,39 omien sivujensa mukaan.
Loppumatkasta otin vielä 10min noin Heleniltä kun kävin kusella ja ostaa kahvin, niin niillä näytti äpin perusteella olevan 0.38.

 

[Nomber]

Avaatko hieman tätä? Mikä on se lisäarvo sinulle sähköisestä luukusta, minkä koet niin arvokkaaksi, että se on kaupanteon este?

Mielestäni Teslan luukku on ihan näppärä, latauskaapelissa nappi jolla luukku aukeaa ja sitten vaan tökkää piuhan kiinni. Napista voi myös latauksen lopettaa ja kun irroittaa kaapelin niin luukku menee itsestään kiinni.

Voisin elää ilmankin ja avata/sulkea luukun käsin, mutta varmaan unohtuisi auki välillä.

Toki tuo sähköinen voi hajota ja sitten joutuu maksamaan korjaamisesta.

 

[OscarK]

Toki tuo sähköinen voi hajota ja sitten joutuu maksamaan korjaamisesta.

Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.

 

[Nomber]

Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.

Sitten voi tietysti miettiä, että pitäisikö olla manuaalinen takaluukku, veivillä toimivat ikkunat jne. Ilmastointi ja penkinlämmittimet voivat hajota samoin kun ohjaustehostin jne. Mutta toki tuo automaattinen luukku nyt on suht turha, mutta ihan mukava. Ja ei ehkä hajoa kauhean todennäköisesti jos auton vaihtaa riittävän usein. Tietysti jos ostaa autot käytettynä ja ajaa ne loppuun niin sitten ehkä kannattaa valita malli jossa mahdollisimman vähän mitään mikä voi mennä rikki.

 

[CaseAce]

Tuo se on itselläkin, että en mielellään ottaisi tuollaista potentiaalista rikkoontuvaa osaa autoon. Erityisen tympeä tuo on jos se menee rikki silloin kun pitäisi ladata autoa. Siksi olen tykännyt tuosta manuaalisesta luukusta. Toki tunnistan sen ongelman, että jos on kurakelit ja luukku on ihan paskainen, niin onhan sitä epämiellyttävä käsitellä. Ja riski naarmuttamisesta jos siinä jotain pientä hiekkaa on seassa.

Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.

 

[GGoljatti]

Autot on täynnä pieniä sähkömoottoreita eikä ne mun mielestä juurikaan mene rikki. Ja kun se manuaalinen painalluksesta ponnahtava luukku on hyvin herkkä jumittumaan pakkasessa ja lumessa ainakin omassa mersussa. Olisin sitä mieltä että sähköinen kestää paremmin kuin tuo manuaalinen painamalla ponnahtava versio.

Sähkömoottorit itsessään ei juuri mene rikki. Se on voimansiirto niiden ympärillä mikä hajoaa. Terveisin teollisuudesta.

 

[lindhmik]

Taitaa olla 30% kalliimpaa sähköä kuin samassa pihassa ABC:llä. Kuka nyt samasta tuotteesta enemmän haluaisi maksaa vain sen takia, että letkussa on sama logo kuin autossa.

Minä. Aivan sama jos se yksittäinen lataus maksaa muutaman euron enemmän, jos sitä virtaa tulee nopeasti ja vieressä ei ole ABC:tä ja paikoilla ruuhkaa. Sama pätee toki Rechargeen (ja kaiketi myös St1:een).

Ajoin myös eilen 800km ja ihmettelin kun sekä Ylöjärven, että Kuopion Supereilla oli hiljaista. En tiedä paljon hinnat, mutta nuo yksittäiset lataukset maksoivat 12€ ja 16€, joka mutulla kalliimpaa kun vaikka viime kesänä, jolloin vastaavat stopit olivat ehkä kybän luokkaa.

 

[pulssi]

Onkos kellään kokemuksia V2L adaptereista? Näyttäisi hintahaitari olevan aikamoinen 50 - 600€.

Kannattaa varmaan tarkistaa niiden merkkien sivuilta, joilla ylipäänsä on V2L-ominaisuutta autoissa.
Esim BYDillä maksaa 275e tuollainen viiden metrin 16A piuha, jossa virtakatkaisin ja neljä töpseliä.