Yleistä keskustelua sähköautoista

[burmanm]

Miksi se kytkisi tuon kesällä päälle?

Hyvä kysymys, mutta niin se tekee.

 

[burmanm]

Mutta vaikka menisikin jostain syystä, niin miksi tosiaan pitäisi sitä päällä kesällä. Joka asia täytyy väkisin kääntää aina jotenkin negatiiviseksi ja perustella miksi manuaalinen on jotenkin parempi..kun ei se vain aina ole.

Kommentoinkin mielipiteeseesi että sekin on täydellinen, kuten toteat joka asiaa Teslastasi. On täydellinen AP, täydelliset pyyhkimet, täydelliset valot ja mikään ei koskaan ole toiminut huonosti toisin kuin kaikilla muilla.

Onko se nyt täydellinen vai ei? Minusta se ei ole täydellinen, koska katson asiaa objektiivisesti. Enkä verrannut mitenkään sitä manuaaliseen, se on sinun vertailusi.

 

[null]

Hyvä kysymys, mutta niin se tekee.

Sitten siinä on selvä virhe.
En siis omista Teslaa.

 

[Awelonian]

Miksi se kytkisi tuon kesällä päälle?

Omassa ex-Teslassa se meni päälle jos ambient temperature oli alle 15 celsiusta, joten kerropa tuo miksi meni aamuisin kesällä päälle?

 

[null]

Omassa ex-Teslassa se meni päälle jos ambient temperature oli alle 15 celsiusta, joten kerropa tuo miksi meni aamuisin kesällä päälle?

Koska Muskin mielestä alle 15 astetta on viileää ja penkinlämmittimen on syytä mennä päälle

 

[Tege]

Teslassa on paljon näitä fixed koodaustason juttuja ns. "automaationa".

 

[null]

Teslassa on paljon näitä fixed koodaustason juttuja ns. "automaationa".

Varmaankin näin, mutta haittaako se?

 

[Tege]

Varmaankin näin, mutta haittaako se?

Tietyissä tapauksissa kyllä, esim. penkit lämpee kesän paahteessa, auto kuvittelee olevan huurussa ja ilmastoinninautomatiikka on jotain muuta. Talvinopeudet eivät toimi.
Peilien himmennys ei toimi.

 

[omenanraato]

Kommentoinkin mielipiteeseesi että sekin on täydellinen, kuten toteat joka asiaa Teslastasi. On täydellinen AP, täydelliset pyyhkimet, täydelliset valot ja mikään ei koskaan ole toiminut huonosti toisin kuin kaikilla muilla.

Onko se nyt täydellinen vai ei? Minusta se ei ole täydellinen, koska katson asiaa objektiivisesti. Enkä verrannut mitenkään sitä manuaaliseen, se on sinun vertailusi.

Penkinlämppärit, no toistaiseksi ollu ne kyllä täydelliset, ei niissä ole mitään ongelmaa ollu.

Ap täydellinen? Täh, ei todellakaan ole täydellinen, kaukana siitä. Mutta mun autoyksilössä ei ole ollut niitä ongelmia mitä monilla muilla on ollu. Ja tässä 6kk aikana ap on kehittynyt huimasti, nyt viime viikon pätsi korjasi isoimpia ongelmia vihdoin, eli koukkauksen kaistan levennyksissä risteysalueella. Ja mitä tässä nyt noin kymmenkuntaa muuta merkkiä koeajanut, niin niissä on ollut niin isoja ongelmia ettei ole kauheasti voinut käyttää edes. Joten kyllä tuo on ollut todella toimivaa, mutta täydellistä? Juu ei todellakaan.

Täydelliset valot? Surkeat valot 2019 autossa on nykyaikasiiin autoihin nähden? En mä mitään lisäpitkiä noissa kaipaa, eikä oo itellä suuntaus vielä onneksi seilaillut. Jos meinasit automaattipitkiin niin ainut missä ne on oikeasti toiminut oli 70 luvun Chrysler missä toimi peilien avulla just eikä melkein silloin kun piti. Onhan tuossakin automaattipitkissä paljonkin ongelmia, mutta ei se niistä mitenkään käyttökelvottomia tee kuten monet väittää.

Mutta siinä olet oikeassa että tuo mun yksilö on välttynyt haamujarruilta, pyyhkijä ongelmilta jne. Ja ei, en tiedä mistä se johtuu. Ja kyllä tiedän että niitä on etenkin y mallissa paljon ja en itse jaksais sellasten kans vääntää yhtään, hermo menis heti. Mutta miksi mun täytyy alkaa haukkumaan siitä kun mun autossa ja esim kaverin vanhassa ässässä on toiminut kokoajan täysin ongelmitta?

Onko tesla täydellinen? Ei toden totta ole, todella monia asioita mitä pitäs parantaa moniltakin osin. Ero onkin vain siinä, että kun käy vaikka ajamassa monia monia muita autoja. Ja käytännössä jokaisessa on asioita jotka ärsyttää isosti jo ennen liikkeelle lähtöä, sit ajaessa tulee tosi isoja yksittäisiä juttuja jotka jää häiritsemään pahasti. Sen jälkeen fiilis lässähtää ja autosta ei tule mitään tunnetta, jonka jälkeen jää olo et täähän on hyvä auto, mutta miks ihmeessä haluisin tälläsen? Sit hyppää omaan autoon jossa ärsytyksen aiheet liittyy esim siihen et kurakelillä kura valuu kuskin sivuikkunaan, tai aurinkolippa on liian pieni, tai että kun takakontin laittaa kiinni, niin rekisterikilpi rämähtää. Ne on sellasia ärsytyksen aiheita, että ne plussat menee ihan eri levelillä, verrattuna siihen että jossain autossa vaikka ajomoodin säätöön vaaditaan 5-6 painallusta, parit scrollailut jne. Tai ettet jossain toisessa meinaa löytää kunnon kulutustietoja, mutta auton pesutila on isolla pilavalintana. Tai kolmannessa autossa on kyllä hud mikä olisi itsessään hieno juttu, mutta sen kuvakkeet on niin pieniä että yrität tihrustaa niitä ja ajaudut sen takia kaistaviivan päälle kun niistä ei saa selvää. Tai neljännessä menet istumaan takaraivolla ja ainoastaan vasemmalla puolella istuvalle tulee nilkkaan tulikuumaa ilmaa, mutta oikealle ei ole edes suulaketta.

Tesla on kaikkea muuta kuin täydellinen, tai ongelmaton. Mutta se tekee ne ydinasiat niin hyvin että sen kanssa on yksinkertaisesti vaivaton, helppo, mukava, hauska ajaa ja ennenkaikkea siinä tulee ajon jälkeen fiilis, etten mä halua kotiin, tai edes ulos autosta. Mä haluan ajaa lisää.
Ja oikeastaan ainut mikä on saanut samaa fiilistä, joskin eri syistä kuin tesla oli uusi Opel Astra Electric. En mä sitäkään ottais ottais muutamien isojen juttujen takia, mutta siinä oli fiilis et haluan viikoksi sen kanssa ajelee.

 

[GGoljatti]

Nuo kaksi viikseä on aivan erinomaiset.Vasemmasta valot eri muodoissaan sekä vilkku, oikeasta pyyhkimet ja niiden asetukset.. Ratista sitten vakionopeuden säädin sekä rammari.


Puheohjausta en ole kokeillut, no se on googelin että toimii niinkuin toimii. Eli varmaan hyvin.

edit. En tiedä kuka tykkää jutella autolle/puhelimelle. en minä ainakaan.

edit2. Käytiin tuossa Mikkeli - Kuopio väli huvikseen ajelee. Pakkasta lähtiessä -28, perillä -22. Kulutus oli kyllä massiivinen 38kW (kylmällä akulla liikenteeseen), eikä meinannut edes lämpimänä pysyä. Aivan hilkulla mentiin pysyykö kabiini lämpöisenä -28 pakkasella ja satasen nopeudella. Pystyi olemaan ilman takkia mutta ei jaksanut lämmittää aivan kuumaksi autoa.

edit3. Paluumatkalla -16 -12, akkukin oli lämmin. Kulutus pysytteli silti 29kW. On tuo saakeli Volvo kyllä semmoinen sähkösyöppö ettei paremmasta väliä.

 

[renee]

Vanhoista autoista on kokemusta erittäin paljon ja siltä pohjalta sanoisin, että ainoa hyvin toimiva automaatio on ilmastointi. Pääasiassa automaatti-ilmastointiin joutuu koskemaan vain kun menee paukkupakkasilla/sopivalla huurresäällä parkkihalliin, jolloin joutuu laittamaan huurteenpoiston päälle, muuten ei ilmastointiin tarvitse yleensä koskea. Kaikki muut automaattiset viritykset, esim. pyyhkimien ohjaus, eivät ikinä toimi täydellisesti. Noh, nykyautoissa on vaikka mitä automaatioita ja epäilen, että toimivat korkeintaan siedettävästi, eli että niiden kanssa voi elää, mutta toivoisi toimivan paremmin.

Automaatio on hyvin hankalaa toteuttaa ja sehän ei ole mikään puhdas sähköautoilun ongelma, koskee ihan kaikkia autoja. Automaation pitäisi toimia kuin ajatus, jotta siitä olisi oikeaa hyötyä. Tuntuu siltä, että tällä hetkellä se on pitkälti markkinointia.

 

[GGoljatti]

Vanhoista autoista on kokemusta erittäin paljon ja siltä pohjalta sanoisin, että ainoa hyvin toimiva automaatio on ilmastointi. Pääasiassa automaatti-ilmastointiin joutuu koskemaan vain kun menee paukkupakkasilla parkkihalliin, jolloin joutuu laittamaan huurteenpoiston päälle, muuten ei ilmastointiin tarvitse yleensä koskea. Kaikki muut automaattiset viritykset, esim. pyyhkimien ohjaus, eivät ikinä toimi täydellisesti. Noh, nykyautoissa on vaikka mitä automaatioita ja epäilen, että toimivat korkeintaan siedettävästi, eli että niiden kanssa voi elää, mutta toivoisi toimivan paremmin.

Tuo oli ensimmäinen kerta kun jouduin lämmitys asetuksiin puuttumaan. Ei vaan tehot riittäneet -27 ja nopeus 100km/h. Muuten on kyllä auto-asetus toiminut niinkuin pitää, eli pitänyt lämmöt kohdillaan.

 

[renee]

Tuo oli ensimmäinen kerta kun jouduin lämmitys asetuksiin puuttumaan. Ei vaan tehot riittäneet -27 ja nopeus 100km/h. Muuten on kyllä auto-asetus toiminut niinkuin pitää, eli pitänyt lämmöt kohdillaan.

Jeps, harvoin joutuu tuollaisissa keleissä ajelemaan, joten ihan ok. Kyllä tuo on ihan normisettiä, että mittarin näyttäessä -30 joutuu missä vain autossa vähän ohjailemaan puhallusta. Tai no näin voisin kuvitella, en ole kaikilla autoilla ajanut

 

[kaarlos]

Puheohjausta en ole kokeillut, no se on googelin että toimii niinkuin toimii. Eli varmaan hyvin.

edit. En tiedä kuka tykkää jutella autolle/puhelimelle. en minä ainakaan.

Itselläni puheohjaus on toiminto jota tulee usein käytettyä ajaessa. Voi ajaessa vastailla viesteihin tai lisätä muistutuksia asioista joita tulee ajaessa mieleen, esim. ostoslistan päivitys. Navigoinnin kanssa myös hyvä, mutta sen nyt voi asettaa ennen liikkeellelähtöäkin.

 

[maustevoi]

Hieno toi Kia EV9. Hyvä rewikka carwow youtubessa. Ja on tilaa! 6 paikkaisenakin vaikka viidellä henkilöllä vois käyttää yhtä takapenkkiä, ja kahta keskipenkkiä ja varmaan kelpo tavaratilta ois jne.
Kallishan se köyhällle eli mulle, mutta onneksi maailmassa on rahamiehiä.
Saa nähdä mitä EX90 Volvolta tuo; ainakin hintaa.

Ja Kia EV6 suv tms. lienee kans mielenkiintoinen.

Yllättävän pitkään menny muuten ID.7 farkussa. Luulis et olis iha helppo julkaisu

 

[Mariini]

Olis ollu helpompaa jos olisivat aikanaan laittaneet kaikkiin kakslitrasiinsa TDI:hin heti suoraan ne Euro 6 adbluet.

 

[timppeli]

En tiedä miten muilla, mutta meillä perseitä lämmitellään auton sisälämpötilasta riippumatta. Siis puhtaasti mukavuusvaruste, eli ei riippuvainen mistään muusta. Lieneekö se selkänöjakin lämpiävän alaosastaan.

Siis ymmärsinkö oiken että penkinlämmitimet Teslassa hohkaa aina talvella ? Ja hiipuvat sitten itsekseen kun sisälämpötila saavutetaan ?

Edellisessä bensa-toyotassa oli täysin manuaaliset perseenlämmittimet, eli ne piti laittaa itse päälle nappuloista ja jonkin ajan kuluttua laittaa pois ellei halunnut että perse palaa. Ei niille käyttöä ollut muulloin kuin kylmänä ajoon lähtiessä, ajon aikana ei enää tarvinnut eikä edes halunnut koska niissä ei ollut mitään säätöä, hohkasivat sitten täysillä koko ajan. Kerran unohdin sen päälle pelkääjän penkille ja pelkääjän paikalla ollut vaimoni kaveri, jota olin kuskaamassa vaimon pyynnöstä (meillä ei siis ollut mitään salasuhdetta ja lehtolapsia, kun kuitenkin kaikkia kiinnostaa), alkoi hän jonkin ajan kuluttua valittaa että penkki on kuuma. Katsoin että kas olikin unohtunut se perseenlämmitin päälle koko ajaksi.

Zoe-sähköautossa en jaksa juuri koskaan laittaa sitä päälle. Normi-farkuilla istuessa ei ole perse kylmänä ainakaan jos on ensin esilämmittänyt auton.

 

[GGoljatti]

Edellisessä bensa-toyotassa oli täysin manuaaliset perseenlämmittimet, eli ne piti laittaa itse päälle nappuloista ja jonkin ajan kuluttua laittaa pois ellei halunnut että perse palaa. Ei niille käyttöä ollut muulloin kuin kylmänä ajoon lähtiessä, ajon aikana ei enää tarvinnut eikä edes halunnut koska niissä ei ollut mitään säätöä, hohkasivat sitten täysillä koko ajan. Kerran unohdin sen päälle pelkääjän penkille ja pelkääjän paikalla ollut vaimoni kaveri, jota olin kuskaamassa vaimon pyynnöstä (meillä ei siis ollut mitään salasuhdetta ja lehtolapsia, kun kuitenkin kaikkia kiinnostaa), alkoi hän jonkin ajan kuluttua valittaa että penkki on kuuma. Katsoin että kas olikin unohtunut se perseenlämmitin päälle koko ajaksi.

Zoe-sähköautossa en jaksa juuri koskaan laittaa sitä päälle. Normi-farkuilla istuessa ei ole perse kylmänä ainakaan jos on ensin esilämmittänyt auton.

Aika harvoin tulee kyllä perseen lämmitintä käytettyä kun esilämmitetty auto. Nyt tosin muutaman kerran kun näitä -25 - -30 pakkasia, tuntuu että se kylmyys varastoituu oikein kunnolla siihen penkkiin vaikka muuten lämmin auto.

 

[Hammer Schultz]

Täällä on ollut persegrilli pienimmällä lämmöllä marraskuusta lähtien, lämmittää sopivasti mutta ei liikaa, ei tarvinnut koskea kertaakaan. Kolmiportainen säätö voimakkuudessa siis.

 

[GGoljatti]

Täällä on ollut persegrilli pienimmällä lämmöllä marraskuusta lähtien, lämmittää sopivasti mutta ei liikaa, ei tarvinnut koskea kertaakaan. Kolmiportainen säätö voimakkuudessa siis.

Juu sama se on Volvossa, ja siis onhan tuo aina 1-teholla esilämmitettäessä samoin kuin ratti. Eli onhan tuo jatkuvasti noin periaatteessa käytössä. Silti noilla kovimmilla pakkasilla tullut tyrkättyä 3-teholle hetkeksi kun lähtee ajamaan. Saisihan senkin jostain asetuksista vissiin että esilämmityksessä 3/3-teho, en vaan ole muistanut/jaksanut. Ja toisaalta sitten hikoilee perse ja selkä kun tuo 3teho on mallia voileipägrilli.

 

[kaarlos]

Täällä on ollut persegrilli pienimmällä lämmöllä marraskuusta lähtien, lämmittää sopivasti mutta ei liikaa, ei tarvinnut koskea kertaakaan. Kolmiportainen säätö voimakkuudessa siis.

Sama homma. Tuntuu tossa volkkarissa kaikki penkinlämmityksen tasot ykkösen yläpuolella olevan aikamoisia grillejä pidemmän päälle. Ratinlämmitys ykkösellä esilämmitetyssä autossa on kans ihan jees, pysyy sellainen kiva lämpö kun autoilee ilman hanskoja.

 

[mrBarrelNut]

Juu sama se on Volvossa, ja siis onhan tuo aina 1-teholla esilämmitettäessä samoin kuin ratti. Eli onhan tuo jatkuvasti noin periaatteessa käytössä. Silti noilla kovimmilla pakkasilla tullut tyrkättyä 3-teholle hetkeksi kun lähtee ajamaan. Saisihan senkin jostain asetuksista vissiin että esilämmityksessä 3/3-teho, en vaan ole muistanut/jaksanut. Ja toisaalta sitten hikoilee perse ja selkä kun tuo 3teho on mallia voileipägrilli.

Pitäkää persgrilli automaattiasennossa. Miksi sitä pitäisi koko ajan säädellä?

 

[kaarlos]

Pitäkää persgrilli automaattiasennossa. Miksi sitä pitäisi koko ajan säädellä?

Volkkarissa tohon on joku automaatio joka on käytössä, mutten ole ihan varma mikä se raja-arvo jonka alla se menee päälle - olisikohan 5c? Sitä on tullutkin käytettyä alimmalla teholla, ja ainakin nyt talvella se on mennyt käytännössä aina lähtiessä päälle riippuen vähän esilämmityksen pituudesta.

Edit: Kiva olisi jos ton raja-arvo lämpötilan voisi itse säätää, laittaisin varmaan johonkin -5C kulmille sen itse.

 

[Vepasto]

Pitäkää persgrilli automaattiasennossa. Miksi sitä pitäisi koko ajan säädellä?

Automaatti kun hiivuttaa tehoja ja lopettaa sen kuten parhaaksi näkee. Vaimo joskus tykkää lämmittää ahteriaan täydellä teholla. Eli ei tuota käytetä mitenkään sen mukaan kuinka kylmä ulkona tai autossa on. Joskus vaan pitää saada ahterille lämpökäsittely, kai se hyvää tekee?

 

[timppeli]

Pitäkää persgrilli automaattiasennossa. Miksi sitä pitäisi koko ajan säädellä?

Toyota Auris 2007 valinnat olivat muistaakseni "koko ajan täysillä" ja "pois". Se siitä automatiikasta ja säätelystä.

Zoesta en ole varma, jotenkin muistikuva että se menisi jonkun ajan kuluttua itsekseen pois päältä jos on laittanut päälle, ellen sitten sekoita takalasin lämpövastuksiin jotka ainakin tekevät niin.

Jotkut väittävät että sähköautossa voi lisätä toimintamatkaa laittamalla ilmastoinnin kylmemmälle ja perseen- ja ratinlämmittimet päälle kompensoimaan kylmyyttä, mutta mulla on suht usein kyytiläisiä takapenkilläkin joissa tuota ei ole, ja josta aletaan herkästi valittaa että jalat palelee. normilämmitykselläkin.

 

[samiv]

edit. En tiedä kuka tykkää jutella autolle/puhelimelle. en minä ainakaan.

Jos on Applen puhelin ja siis Applen Carplay käytössä niin onhan se nyt ihan luksusta kun auto/puhelin sanelee whatsapin viestitkin sinulle ja voit vastata niihin suoraan puhekomennoin ja sanelemalla. Sama homma erilaiset muistiinpanot, kalenterit ja sitten toki navigaatio.

Toki esim. Googlen viritykset hiukan alkeellisia Applen vastaaviin verraten ja esim. suomen kieli ei kai Androidissa vieläkään toimi, mutta tosiaan jos puhelimena tuore iPhone niin aika näppärää se puheohjaus on.

 

[pulatunnus]

Mitä te ajossa sieltä kokoajan sit säädätte? Ku en mä näyttöön yleisesti koske ollenkaan ajossa.

Ajossa?
Vilkku, valot, lasinpyyhkijä/pesu, vakionopeus, radio/media, ilmastointi, voimansiirto. nyt nopeasti.

Jos ilmastointi, siis lämmitykset on laadukas automatiikka, niin siinä korostuu se että sen käyttöliittymä on selkeä, hyvä näppituntuma. Jos sitä joutuu jatkuvasti säätää, niin huononkin vakkariautossa tottuu.

Jos vakkarilla ajaa, niin sopeutuva vakkari auttaa osittin, mutta jos siinä hyvä käyttöliittymä niin sillä voi ajella arjessakin.

Monitoimi napit, + hyvä HUD näyttö, tai siihen verratava voi korvata ns tiettyyn käyttöön tarkoitettuja nappeja harvemmin tarvittavissa.

Nykyään sitten avustimien ym päälle/poiskytkeminen, akunesilämmitys.

 

[OscarK]

Pitäkää persgrilli automaattiasennossa. Miksi sitä pitäisi koko ajan säädellä?

Missä automalleissa on automaattinen penkinlämmitin? Itse en ole omia autoja tilatessa koskaan tuollaista löytänyt edes lisävarustelistalta. Olisin toki ruksinut mukaan jos olisi saatavilla.

 

[jm82]

Missä automalleissa on automaattinen penkinlämmitin? Itse en ole omia autoja tilatessa koskaan tuollaista löytänyt edes lisävarustelistalta. Olisin toki ruksinut mukaan jos olisi saatavilla.

Teslassa on muistaakseni automaattinen "grilli".

 

[Pace]

Missä automalleissa on automaattinen penkinlämmitin? Itse en ole omia autoja tilatessa koskaan tuollaista löytänyt edes lisävarustelistalta. Olisin toki ruksinut mukaan jos olisi saatavilla.

Omasta Seatistakin löytyy. Opettelee käyttötapoja per käyttäjä viikon pari ja sen jälkeen toiminut ilman miettimistä.

 

[Tege]

Muilla valmistajilla ilmeisesti jotain sumeaa logiikkaa käytössä joka huomio jatkuvasti vallitsevat olosuhteet, eikä mikään perustu ennalta määritettyin arvoihin? Itse en ole huomannut ongelmia penkinlämmityksen, peilien tai ilmastoinnin automatiikan kanssa. Yksilöeroja näissä lienee, koska koko toiminta perustuu useamman anturin virheettömään yhteispeliin. Ilmastointi puhkui eilen yllättävän lämmintä parkkihallista lähtiessä, mutta heräsi tilanteeseen melkein heti kun pääsin ulos. Huurteenpoisto oli aktiivinen ja ilmeisesti syynä tähän.

Eivät ne ongelmia ole kuin silloin kun ”automatiikka” ei toimi.

Vaikka lämmitän autoa 1h ennen lähtöä, silti auton mielestä ikkunat on huurussa ja defog päällä seuraavan 30min.

Talvirajoitukset eivät näy koska yöllä oltiin lähellä 0 ja hiukan plussan puolella, aamulla taas -5 pakkasta.

Aamu on hämärää ja peilien himmennys ei ole enää päällä koska aurinko on jo noussut mutta hämärää yhä ja kirkkaat ajovalot häikäisee.

 

[Tege]

Omasta Seatistakin löytyy. Opettelee käyttötapoja per käyttäjä viikon pari ja sen jälkeen toiminut ilman miettimistä.

Tuo kuulostaa paremmalta kuin fixed arvot.

 

[jopee]

Eivät ne ongelmia ole kuin silloin kun ”automatiikka” ei toimi.

Vaikka lämmitän autoa 1h ennen lähtöä, silti auton mielestä ikkunat on huurussa ja defog päällä seuraavan 30min.

Talvirajoitukset eivät näy koska yöllä oltiin lähellä 0 ja hiukan plussan puolella, aamulla taas -5 pakkasta.

Aamu on hämärää ja peilien himmennys ei ole enää päällä koska aurinko on jo noussut mutta hämärää yhä ja kirkkaat ajovalot häikäisee.

Siis että mitä? Mikäli ei ollut vitsi niin kuulostaa kyllä sellaiselta kikkaviritelmältä ettei tosikaan.

 

[Tege]

Siis että mitä? Mikäli ei ollut vitsi niin kuulostaa kyllä sellaiselta kikkaviritelmältä ettei tosikaan.

Nämä ovat omia huomioita mitä tullut huomattua päivittäisessä ajossa. Etenkin syksyllä/keväällä nuo peilien himmennykset.

Se että puhutaan useammasta anturista on jotain outoa kun sisätilalle on tasan yksi Model 3/Y.

 

[Tommy Goldfish]

Kaikki te jotka olette käyneet potkimassa renkaita autokaupoissa, onko käytetyistä sähköautoista ollut viimeaikoina jo tarjolla testitietoa akun kunnosta?

Itse kun nyt olen etsimässä jotain mistä arvokkaat kilometrit on jo ajettu, niin ei tee mieli ostaa mahdolisesti jatkuvasti 100% pikaladattua yksilöä...

 

[Tege]

Vilkaise service menua niin näet että AC:n toiminta perustuu monen eri lämpötila-anturin antamiin yhdistelmiin. Jos yksikin niistä antaa virheellisiä lukemia on lopputulos todennäköisesti kaikkea muuta kuin mitä on suunniteltu.

Sisälämpötila luetaan silti siitä yhdestä anturista.
Mutta ei sillä. Kaikki on rikki omassani ja muilla täydelliset.

Ei varmaan kaikki jaksa kirjoittaa jokaisesta asiasta. Olen vain huomannut tämmöisiä asioita. Enkä yhtään epäilisi jos Tesla vaikka julkaisee OTAna asetuksia tietyille ajoille ja vaihtaa niitä myöhemmin OTAna.

 

[GGoljatti]

Volvossa tuo perseenlämmitin ei ole siis automaaginen. Asetuksista voi valita lämmitetäänkö persettä matalalla tai korkealla teholla auton esilämmityksen yhteydessä. Lämmitys jää päälle kun auto käynnistetään ja sit joutuu hipelöimään kosketusnäyttöä että sen saa pois päältä. Onneksi se on siinä alalaidassa omalla paikallaan aina.

Huurteenpoistolle (max. teho/lämpö ikkunoille) on ihan oma kiinteä nappi. Auto-ilmastointi ei siihen ota kantaa.

 

[OscarK]

Omasta Seatistakin löytyy. Opettelee käyttötapoja per käyttäjä viikon pari ja sen jälkeen toiminut ilman miettimistä.

Mistä se tunnistaa käyttäjän? Meillä kun kaikki kuskit käyttävät samaa avainta, niin eihän autolla voi olla mitään käsitystä siitä, kuka kulloinkin ajaa.

 

[Awelonian]

Mistä se tunnistaa käyttäjän? Meillä kun kaikki kuskit käyttävät samaa avainta, niin eihän autolla voi olla mitään käsitystä siitä, kuka kulloinkin ajaa.

Avaimen mukaan. Jos teillä kaikki käyttää samaa avainta, asialle ei toki me muut jotka käytetään kuskeilla eri avaimia mahdeta mitään. Teillä vissiin jokainen kuski säätää penkin ja peilitkin erikseen? Vai meneekö kaikki jollain geneerisellä setillä? Ei 2020-luvulla oikein tulisi mieleenkään ostaa autoa, jossa ei saa per avain määritettyä kaikkia haluamiaan speksejä.

 

[Tege]

On niitä useampi. Olikohan peräti 4 kappaletta sisätiloissa.

2017–2023 Model 3 Service Manual | Tesla

Correction code 18107502 0.06 NOTE: Unless otherwise explicitly stated in the procedure, the above correction code and FRT reflect all of the work required to perform this procedure, including the linked procedures. Do not stack correction codes unless explicitly told to do so. NOTE: See Flat...

service.tesla.com

2017–2023 Model 3 Service Manual | Tesla

Correction code 18107802 0.12 NOTE: Unless otherwise explicitly stated in the procedure, the above correction code and FRT reflect all of the work required to perform this procedure, including the linked procedures. Do not stack correction codes unless explicitly told to do so. NOTE: See Flat...

service.tesla.com

2017–2023 Model 3 Service Manual | Tesla

Correction code 10206002 0.24 NOTE: Unless otherwise explicitly stated in the procedure, the above correction code and FRT reflect all of the work required to perform this procedure, including the linked procedures. Do not stack correction codes unless explicitly told to do so. NOTE: See Flat...

service.tesla.com

Jos sulla defog pauhaa turhaan, niin veikkaisin jälkimmäisen Relative Humidity and Temperature (Remove and Replace) korjaavan tilanteen.

Kuten sinun linkeistä näkyy. On vain yksi joka mittaa sisätilat.
Jos Tesla ei voi toistaa vikaa, niin eivät korvaa vaan käynti maksaa aina 160€.

Teslan mukaan kaikki on kunnossa ja voin antaa näistä laput ja liput.

 

[OscarK]

Avaimen mukaan. Jos teillä kaikki käyttää samaa avainta, asialle ei toki me muut jotka käytetään kuskeilla eri avaimia mahdeta mitään. Teillä vissiin jokainen kuski säätää penkin ja peilitkin erikseen? Vai meneekö kaikki jollain geneerisellä setillä? Ei 2020-luvulla oikein tulisi mieleenkään ostaa autoa, jossa ei saa per avain määritettyä kaikkia haluamiaan speksejä.

Penkin, ratin ja peilien säädöille on muistipaikat. Mutta ei tässä (Audi) käsittääkseni ole edes sellaista optiota, että vaikka tulisit eri avaimella sisään, niin auto säätäisi automaattisesti penkit ja muut kohilleen, vaan ne pitää aina valita tuosta muistipaikasta. Ja harvoissa autoissa taitaa muutenkaan tulla enempää kuin 2 avainta, joten miten nuo systeemit toimii jos käyttäjiä on enemmän kuin 2?

 

[TommiZeliard]

Kuten sinun linkeistä näkyy. On vain yksi joka mittaa sisätilat.
Jos Tesla ei voi toistaa vikaa, niin eivät korvaa vaan käynti maksaa aina 160€.

Teslan mukaan kaikki on kunnossa ja voin antaa näistä laput ja liput.

Eikö sisätiloihin kuulu vasen ja oikea jalkatila, taustapeili ja näytön tausta? Jos kuuluu, niin neljä sisätilan lämpötila-anturia näkyi olevan.

 

[kuoris]

Kaikki te jotka olette käyneet potkimassa renkaita autokaupoissa, onko käytetyistä sähköautoista ollut viimeaikoina jo tarjolla testitietoa akun kunnosta?

Kyllä isoimmilla käytettyjen ketjuilla on jo testiraportit. 85-95% näyttäneet yleensä akun kunnoksi.

En kyllä itse ostaisi käytettyä sähköautoa jossa takuu on ummessa jollei se ole huomattavan halpa. Pari huonoa kokemusta lähipiirissä.

 

[omenanraato]

Ajossa?
Vilkku, valot, lasinpyyhkijä/pesu, vakionopeus, radio/media, ilmastointi, voimansiirto. nyt nopeasti.

Jos ilmastointi, siis lämmitykset on laadukas automatiikka, niin siinä korostuu se että sen käyttöliittymä on selkeä, hyvä näppituntuma. Jos sitä joutuu jatkuvasti säätää, niin huononkin vakkariautossa tottuu.

Jos vakkarilla ajaa, niin sopeutuva vakkari auttaa osittin, mutta jos siinä hyvä käyttöliittymä niin sillä voi ajella arjessakin.

Monitoimi napit, + hyvä HUD näyttö, tai siihen verratava voi korvata ns tiettyyn käyttöön tarkoitettuja nappeja harvemmin tarvittavissa.

Nykyään sitten avustimien ym päälle/poiskytkeminen, akunesilämmitys.

Niin? Noi toimii ratista. Mitä pitää sieltä kosketusnäytöltä säätää kokoajan?

 

[Pace]

Penkin, ratin ja peilien säädöille on muistipaikat. Mutta ei tässä (Audi) käsittääkseni ole edes sellaista optiota, että vaikka tulisit eri avaimella sisään, niin auto säätäisi automaattisesti penkit ja muut kohilleen, vaan ne pitää aina valita tuosta muistipaikasta. Ja harvoissa autoissa taitaa muutenkaan tulla enempää kuin 2 avainta, joten miten nuo systeemit toimii jos käyttäjiä on enemmän kuin 2?

Jos avaimia on vähemmän kuin käyttäjiä niin sitten profiili valitaan autoon mentäessä. Mut tämä nyt on aika harvinainen skenaario, että en nyt tiedä onko väliä; Ja voihan sitä sitten hankkia kolmannen avaimen.

 

[pulatunnus]

Niin? Noi toimii ratista. Mitä pitää sieltä kosketusnäytöltä säätää kokoajan?

Ratista kaikki ? no jossain ratissa valikkoa nappit millä voi selata lähes kaikki valikot ratista, se nyt ei takaa että on erityisen käytettävä.

Harvassa autoissa se ilmastoinnin/lämmitysten säätö onnistuu riittävsäti ratista, joissain ei edes ole kunnon nappeja niihin, vaan mennee näytön lääppimiseen.

Vilkku tosiaan joissain itse ratissa, ennemmin viiksi, ainakin kolmiasentoinen, ratti vaihteet, no, se ehkä mielummin oma vipu, se sitten makuasia miten tilojenvalinta, ratissa vai kepin vieressä.

Akun esilämituksen ei tarvi olla ratissa, kunhan on selkeä, samoin valojen ei tarvi olla ratissa, kunhan perus asiat viiksessä. (jos kaikki viiksessä, niin se vaatii sen että auto tuttu, siksi kannattan erillistä selkeitä kytkimiä osaan valoja)

Avustimet, ratissa varmaan ok, mutta jos nuo kaikki on rattiin tungettu, niin vähän arveluttaa kärsiikö siinä vähän kokemus. Rattiin haluan niitä joita tarvii ajossa ja niille hyvän kokemuksen, jos se ei kärsi, niin olkoon vaikka kaikki, mutta osa voi olla muuallakkin.

 

[Tege]

Eikö sisätiloihin kuulu vasen ja oikea jalkatila, taustapeili ja näytön tausta? Jos kuuluu, niin neljä sisätilan lämpötila-anturia näkyi olevan.

Ja millä näistä luetaan sisätilan lämpötila?

 

[Tege]

Miksi se pitäisi yksittäisellä sensorilla lukea?

Kerro millä sensorilla tai sensoreilla se tieto tulee? Se että järjestelmän LH ja RH seuraa jotain puhallusilmaa kuvien mukaan, ei ole sama kuin sisälämpötila.

 

[TommiZeliard]

Ja millä näistä luetaan sisätilan lämpötila?

En tiedä, eikä minulla edes ole Teslaa. Vastasin vain siihen, että sisätiloissa on neljä lämpötila-anturia.

Voisin kuitenkin veikata, että taustapeilin anturi liittyy tuulilasin läpinäkyvänä pitämiseen. Jalkatilojen antureilla voisi toteuttaa kaksialueilmastoinnin, eli mahdollistaa eri sisälämpötilan kuljettajalle ja etumatkustajalle. Näytön taustalla olevalla anturilla ollee nimensä mukaisesti suurin vastuu matkustamon sisälämpötilan mittaamisessa, mutta muitakin antureita mahdollisesti käytetään apuna mittaamaan millaisena kuljettaja/matkustaja kokee tietyn sisälämpötilan. Jalkatila-antureista voisi saada lisätietoa minkä lämpöistä ilmaa kintuille todellisuudessa puhalletaan, millä on oma vaikutuksensa miten hyvin tietyssä näytönalusanturin raportoimassa lämpötilassa oikeasti tarkenee. Taustapeilistä voisi vastaavasti päätellä pään tilanteen, että osuuko kasvoihin ja otsaan lämpöä hukkaava viileä huju, vai lämmöntunnetta lisäävä kasvojen "kuumotus".

Kerroit, että sinulla on defog päällä 30 min. putkeen, vaikka olisit tunnin esilämmittänyt, ja ikkunat oikeasti kirkkaat. Joko tuo on muidenkin vastaavista autoista löytyvä "ominaisuus", tai sitten sinulla on luultavasti se taustapeilissä sijaitseva kosteus- ja lämpötila-anturi rikkinäinen. Varmasti turhauttavaa, jos huolto vain levittelee käsiään ja laskuttaa.

 

[hbee]

Auto kaipaisi päivitystä. Kriteereinä neliveto, riittävän ripeä (<7s 0-100), isohko vetomassa (min 1800kg) ja tarpeeksi tilaa parimetriselle kuskille sekä kahdelle lastenistuimelle. Ja ei Teslaa. Sekä n. 55ke budjetti. Näillä vaatimuksilla vaihtoehtona on lähinnä Audin E-tron ja... No eihän niitä muita taida oikein ollakkaan.

Mites tuollainen ekan sukupolven E-tron, uhka vai mahdollisuus?