Yleistä keskustelua sähköautoista

[Gugi^]

Oli muuten vähän yllättävä tilanne tänään kaupunkinopeuksissa ajellessa kun en meinannut tajuta, että edellä mennyt Tesla Model S pysähtyi risteykseen kun edessä oleva auto ei meinannut päästä kääntymään. Mikään jarruvalo kun ei missään vaiheessa hidastamisennaikana syttynyt (tulin vähän kauempaa) ja meinasi tilanne yllättää kun auto olikin täysin paikallaan.

Onko tuo normaalia että jarruvaloja ei sytytellä?

Omassa plugssakaan se ei toki normaalissa kaasupolkimen päästämisessä jarruvaloja sytytä ja ensimmäinen muutama sentti jarrupolkimestakaan ei sytytä heti vaan regeneroi enemmän mutta kyllä ne selvässä hidastumisessa palavat.

Seuraavassa risteyksessä ne kyllä syttyivät, eli selvästi ne kuitenkin ainakin joskus toimivat.

Jarruvalojen pitää muistaakseni EU säädösten mukaan syttyä kun hidastuvuus ylittää tietyn rajan, jota en nyt muista ulkoa mikä tuo raja-arvo oli.
Jos Tesla on hidastanut regenillä riittävän hissukseen (vastaa polttiksen moottorijarrutusta) niin jarruvalot ei välttämättä syty jos jarrua ei tarvitse painaa. Aivan kuten polttomoottoriautoistakin jarruvalot pysyy pimeänä jos tehdään vain moottorijarrutus. Sähköauto vaan eroaa siinä että moottorijarrutus voidaan tehdä pysähdyksiin saakka helposti, koskematta jarrupolkimeen.
Paikallaan liikennevaloissa sitten jarruvalot ei (luullakseni) pala jos/kun ei paineta jarrupoljinta.
Esim. tuo oma Enyaq pitää itsensä auto-holdilla paikallaan valoissa ilman että tarvitsee painaa jarrua kokoaikaa, ja tällöin ei taida jarruvalot ehkä palaa. Tästä en ihan takuuseen mene mutta tällainen käsitys itselläni on.

Mut jarruvalot kyllä syttyy kaikissa sähköautoissa jos kuski painaa jarrupoljinta. Mutta koska regen on olemassa niin jarrua ei välttämättä tarvitse painaa, ja tällöin jarruvalot ei välttämättä syty jos hidastuvuus pysyy juuri raja-arvo alla.
Tosin tuon raja-arvon suhteen taitaa olla jonkun verran eroja autovalmistajien/mallien välillä.

Model S on sen verran iäkäs malli että olisiko ollut vanhempaa mallisarjaa jossa vielä uudempia malleja laiskempi jarruvalojen sytytys. Mutta tämä ihan mutuilua. Etenkin jos vielä joku tuontiauto niin säädöt jarruvalojen suhteen voi olla mitä on kun näissä kait on eroja ainakin euroopan ja jenkkilän välillä paljonkin.
Sama kuin vanhoissa jenkkiautoissa ei meinaa vilkkua aina erottaa kun se sama punainen takavalo vaan lumpsuttaa eikä ole keltaista vilkkua.

 

[Mariini]

OPD:llä syttyy jarruvalot jos hidastuvuus on riittävän suuri, sen näkee myös siitä "auton kuvasta" ja jarruvalot palaa seisoessa paikallaan. Näin ainakin nykymallistossa.

 

[tavallinen viikari]

Nykyisissä autoissa palaa jarruvalot, kun automaattinen pysäköintijarru on pysähdyksessä aktivoitunut ja auto on ajomoodissa eli käynnissä.

 

[Awelonian]

Esim. tuo oma Enyaq pitää itsensä auto-holdilla paikallaan valoissa ilman että tarvitsee painaa jarrua kokoaikaa, ja tällöin ei taida jarruvalot ehkä palaa. Tästä en ihan takuuseen mene mutta tällainen käsitys itselläni on.

Ymmärtääkseni kaikissa VAGeissa auto-hold sytyttää jarruvalot, ellen nyt ihan väärässä ole. Siis siten että mittaristossa lukee "Hold".

 

[Mukava]

Ensimmäisiä testituloksia alkaa TM:n talvitesteistä tippumaan

Tesla pääsi pisimmälle Talviauto 2024 -vertailussa – Useita autoja jouduttiin hinaamaan

Sähköautojen toimintamatkatestissä Rovaniemeltä Saariselälle kärkeen nousi päivitetty Tesla Model 3. Kaikki autot eivät päässeet perille.

tekniikanmaailma.fi

 

[timppeli]

Entä jos talon (tai taloyhtiön) seinässä on valmiina peruspistorasia? Sen päivittäminen teollisuuspistorasiaksi (=latauspistorasia) maksaa noin 100-150 €, kun mukana on sähköasentajan työ. Jos tuon vaihtaa kolmivaihelatausasemaksi, tarvitsee tapauksesta riippuen vetää uusi kaapelointi, ostaa latausasema ja kytkeä se. Kustannukset ovat luokkaa 500-1000 euroa. Yksivaiheisen latausaseman saa halvemmalla, jos pystyy nykyistä kaapelointia hyödyntämään.

Timppelin esimerkki oli kallis versio sukolatausasemasta, mutta selvästi halvemmalla kyllä pääsee. Just tuttu maksoi vastaavasta operaatiosta 120 euroa asennuksineen. Tosin itse olen sitä mieltä, että latausasemasta säästäminen on säästämistä väärästä paikasta.

Jep, sehän just tuossa Satmaticin supersuko-latausasemassa on ideana ettei tarvitse kaapelointeja yms. vetää uusiksi. Tuo vaihdettiin samaan tolppaan missä sitä ennen oli vanha suko-lohkolämmityspaikka, ei tarvinnut mitään johtoja uusia. Ja tietty maksoi "noinkin paljon" ihan sen takia koska siinä on kaksi supersukoa, ja toiselle niistä kWh-mittari ja toiselle ajastin (koska naapuripaikassa ei ladata vaan käytetään lohkolämmitystä polttikselle).

Oli eilenkin kirpeänä pakkasyönä (olisko ollut -20 astetta) auto tuossa latauksessa, eilen lataukseen laittaessani 52kWh akku taisi olla 57% täynnä, tänä aamuna oli 92%. Juujuu, suko-lataus ei riitä "edes akun lämmön ylläpitoon, saati sitten lataamiseen". Kumman hyvin kuitenkin toimii.

 

[OscarK]

Esim. tuo oma Enyaq pitää itsensä auto-holdilla paikallaan valoissa ilman että tarvitsee painaa jarrua kokoaikaa, ja tällöin ei taida jarruvalot ehkä palaa. Tästä en ihan takuuseen mene mutta tällainen käsitys itselläni on.

Ymmärtääkseni kaikissa VAGeissa auto-hold sytyttää jarruvalot, ellen nyt ihan väärässä ole. Siis siten että mittaristossa lukee "Hold".

Ainakin Audissa jarruvalo syttyy auto-holdilla ja näin se pitäisikin toimia. Auto-hold vastaa tilannetta että olisi seisontajarru päällä.

”Sähköautojen käyttäjät eivät joudu nykyisellään maksamaan polttoaineveroa eivätkä autoveroa. Lohi toteaa, että jos mitään ei tehdä, valtiontalous ajautuu umpikujaan ja tiestö rapautuu.”

Tämä on kyllä uskomatonta roskapuohetta. Ensinnäkään miksi pitäisi maksaa polttoaineveroa jos ei polttoainetta käytäkään? Ja toisaalta kun käyttövoimana on sähkö, niin kyllä sähköstä verot maksetaan.

Ja sitten tämä autovero. Eihän autoveroa ole sähköautoilta poistettu, vaan se siirrettiin vuotuiseen ajoneuvoveroon. Kaikki 1.10.2021 jälkeen rekisteröidyistä sähköautoista maksetaan korotettua ajoneuvoveroa. Eli ei sitä ilman veroja sähköautolla ajella.

 

[ossid]

Ensimmäisiä testituloksia alkaa TM:n talvitesteistä tippumaan

Tesla pääsi pisimmälle Talviauto 2024 -vertailussa – Useita autoja jouduttiin hinaamaan

Sähköautojen toimintamatkatestissä Rovaniemeltä Saariselälle kärkeen nousi päivitetty Tesla Model 3. Kaikki autot eivät päässeet perille.

tekniikanmaailma.fi

Tuohan ei sinänsä ole yllättävää vaan oikeastaan aika odotettua, koska kyllä tuollainen Model 3:n kaltainen virtaviivainen ja tunnetusti muutenkin tekniikaltaan energiapihi auto on parhaimmillaan rauhallisessa maantieajossa.
Mielenkiintoista nähdä miten bemari ja pass...id.7 pärjää, molemmat kuitenkin selvästi model3:sta isompia laivoja.

Yksi mikä tuossakin tosin voi tuoda aika isoa vaihtelua on lämmityslaitteen toiminta ja se miten lämmin auto on vs. asetus. Jos valmistaja haluaa niin vaikka automaatin pyynnillä 22 astetta jos tarjoaakin todellisuudessa 20, niin säästää melkoisen määrän energiaa.
Teslabjörn taisikin tämän todelta MG:n osalta, että jos pyynnin laittaa normaalin mukaisesti 20-22 niin kylmä tulee, koska valmistajan preferenssi.

 

[Awelonian]

Ainakin Audissa jarruvalo syttyy auto-holdilla ja näin se pitäisikin toimia. Auto-hold vastaa tilannetta että olisi seisontajarru päällä.

Ja Cuprassa jos haluaa katsoa polkimia, niin näkee miten jarrupoljin liikahtaa "pohjaan" kun auto stoppaa itsekseen, ennen auto holdia.

 

[weetabix]

Mitä noihin autoihin tulee, niin Dolphin ei ole niin vakuuttanut. Seal on taas ollut aika vaikuttava ilmestys, mutta navigointi on aika lapsen kengissä. Tai siis toki Android autolla navigointi (ja miksei laitteen omallakin) onnistu, mutta latureiden valinta matkalla pitää tehdä manuaalisesti joka ei kuulosta kovin mukavalta.

 

[Vepasto]

No nyt vaikutta asialliselta akulta. Ja tälläistähän sen pitäisi ollakin, eikä jatkuvaa ABC:lla notkuilua. Taitaa vaan olla niin, että oma parasta ennen päivä tulee ensin vastaan.

Akku, jota ei tarvitse ladata 50 vuoteen – kiinalaiset väittävät sen olevan valmis ja soveltuvan myös sähköautoon

Avaruusteknologiaan pohjaava atomiakku tuottaisi itse itseensä energiaa jopa 50 vuoden ajan. Kehittäjien mukaan tekniikka voidaan skaalata myös sähköautoihin.

www.is.fi

 

[ossid]

No nyt vaikutta asialliselta akulta. Ja tälläistähän sen pitäisi ollakin, eikä jatkuvaa ABC:lla notkuilua. Taitaa vaan olla niin, että oma parasta ennen päivä tulee ensin vastaan.

Akku, jota ei tarvitse ladata 50 vuoteen – kiinalaiset väittävät sen olevan valmis ja soveltuvan myös sähköautoon

Avaruusteknologiaan pohjaava atomiakku tuottaisi itse itseensä energiaa jopa 50 vuoden ajan. Kehittäjien mukaan tekniikka voidaan skaalata myös sähköautoihin.

www.is.fi

Huoh..

Atomiakku ei ole nimestään huolimatta varsinainen akku, sillä sitä ei voi ladata uudelleen. Sen toimintaperiaatteena on sähkökemiallisen reaktion sijasta radioaktiivinen hajoaminen, mikä tuottaa sähköenergiaa.

Eikös noita radiosähköisiä generaattoreita ole venäläisten perämetsät täynnä.

Nämä on ihan yhtä vaporwarea kuin tojotan lupaukset solid state akusta joka tulossa "ihan kohta".

 

[Vepasto]

Nämä on ihan yhtä vaporwarea kuin tojotan lupaukset solid state akusta joka tulossa "ihan kohta".

Lienevätkö ottaneet mallia eräältä amerikkalaiselta yritykseltä ? Jos tojollakin alkaisi pisnes luistamaan kun laitetaan ensin lupaukset kuntoon...

 

[Tege]

Lienevätkö ottaneet mallia eräältä amerikkalaiselta yritykseltä ? Jos tojollakin alkaisi pisnes luistamaan kun laitetaan ensin lupaukset kuntoon...

Toyota antanut arvion sinne 2027 puolelle. Ei tänään ja nyt.

 

[ossid]

Autovero poistuu vuonna 2024 ja paremmat veikkaukset | TechBBS (io-tech.fi)

Tuo ketju olisi varmaan parempi paikka keskustella gps-seurannoista yms, jotka ei sellaisenaan liity itse sähköautoihin.

 

[burmanm]

Mitä noihin autoihin tulee, niin Dolphin ei ole niin vakuuttanut. Seal on taas ollut aika vaikuttava ilmestys, mutta navigointi on aika lapsen kengissä. Tai siis toki Android autolla navigointi (ja miksei laitteen omallakin) onnistu, mutta latureiden valinta matkalla pitää tehdä manuaalisesti joka ei kuulosta kovin mukavalta.

Noinhan mä Teslallakin teen, laturit erikseen, eikä sen ehdottelemia. Mutta, miksi et vaan voisi tuossa Sealissa käyttää suoraan ABRP:tä? Sillähän kaikkein parhaimman laturivalikoiman saat navigoitua.

 

[weetabix]

Noinhan mä Teslallakin teen, laturit erikseen, eikä sen ehdottelemia. Mutta, miksi et vaan voisi tuossa Sealissa käyttää suoraan ABRP:tä? Sillähän kaikkein parhaimman laturivalikoiman saat navigoitua.

Todennäköisesti tuo olisi paras ratkaisu. Sinänsä CarWown videossa Seal sai ihan kehuja ja vaikka takavetoinen ei pärjää hinnoittelussa Teslalle niin toisaalta nelivetoinen on jo halvempi ja "custom" värinkin saa edullisemmin.

 

[Fact0ry]

On niitä lämmitysongelmia näköjään vähän muuallakin - case BMW i4: Reddit - Dive into anything


You have a defective heat changeover valve, and you've lost all your coolant.

Heat changeover valve coolant leak. Possible design defect. Check yours for leaks | BMW i4 Forum (i4talk.com)

Coolant leak in heat exchange valve :

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

• lots of cars are affected... like 20% of the cars in Finland.
• I lost my heat about 4 weeks ago
• a common symptom after losing heat, is a drivetrain failure and jerking/bucking while braking to a stop
• the i4/ix do not have coolant level sensors, because they did not anticipate customers needing to add/remove coolant
• you can look under the hood for signs of coolant (green) liquid
• They are replacing the defective part with the same model
• Cars that are fixed have been failing again
• The part is out of stock globally and time estimates vary wildly
• My SA just called today to say that they replaced the part, and are pressure testing it before returning the vehicle to me, hopefully tomorrow

 

[uggeli]

Jep yksikin i4 on jo toista kertaa kuukauden sisään pajalla samasta asiasta.
Kärähtänyt myös laturi samalla ilman nesteitä.

 

[Mariini]

Pavunlaskenta pilaa palikat.

 

[Kvarkki]

Tuo 20% taitaa kyllä olla ihan stetsonista vedetty arvo? Vaikuttaa ainakin asiakkaan tekstiltä ja vähän epäilen, että maahantuoja tuollaisia tietoja jakaisi.

 

[Mariini]

Saattaa olla niin pienet piirit, että (lähes) kaikki ovat läsnä BMW someryhmässä, eihän noita i4 nyt Tm3 tahtiin ole myyty...

Villi mutu.

 

[Markkanen]

Mites se BMWkin lähtenyt riisuu antureita? Ei oo jäähdytysnesteelle anturia?

 

[ossid]

Saattaa olla niin pienet piirit, että (lähes) kaikki ovat läsnä BMW someryhmässä, eihän noita i4 nyt Tm3 tahtiin ole myyty...

Villi mutu.

No mutu joo. Trafin tietokannoista saa ensirekisteröintien määrät:

	2022	2023
MA1 MANNER-SUOMI
BMW I4	651	1 524

Ei liene realistista odottaa, että yli 2000 bemarin omistajista kaikki olisivat fecesbookissa.

 

[Mariini]

Ei oo aateltu, että koskaan tyhjenis.

 

[tjkoo]

Saattaa olla niin pienet piirit, että (lähes) kaikki ovat läsnä BMW someryhmässä, eihän noita i4 nyt Tm3 tahtiin ole myyty...

Villi mutu.

Yleensä näihin someryhmiin/forumeihin hakeutuvat lähinnä ne joilla on jotain ongelmia.

 

[pulssi]

Kaverin i4 on myös jo reilun kuukauden odotellut korjausta. Kuulemma suunnitteluvirhe osassa, eikä toimivaa ole vielä olemassa. Alkaa kuulemma huollon parkkis täyttymään.

 

[jopee]

Joo omakin on vajaa viikon lojunut korjaamon pihassa. Jos jotain positiivista niin sijaisautolla pääsee tutustumaan millaisia muut sähkikset ovat. Nyt alla enyaq.

 

[CafeRacer]

Kaverin i4 on myös jo reilun kuukauden odotellut korjausta. Kuulemma suunnitteluvirhe osassa, eikä toimivaa ole vielä olemassa. Alkaa kuulemma huollon parkkis täyttymään.

Fb i4 ryhmän mukaan tänään olisi vaihdettu jo uudella toimivalla venttiilillä. Saa nähdä koska tulee takaisinkutsu vai joutuuko odottamaan vaan niin kauan, että hajoaminen tapahtuu omalle kohdalle

 

[pulssi]

Fb i4 ryhmän mukaan tänään olisi vaihdettu jo uudella toimivalla venttiilillä. Saa nähdä koska tulee takaisinkutsu vai joutuuko odottamaan vaan niin kauan, että hajoaminen tapahtuu omalle kohdalle

Siis uudella ehjällä samalla osalla, vai uudelleen suunnitellulla uudella osalla? Nopea toimintaa, jos ovat ehtineet testata uuden toimivaksi

 

[CafeRacer]

Siis uudella ehjällä samalla osalla, vai uudelleen suunnitellulla uudella osalla? Nopea toimintaa, jos ovat ehtineet testata uuden toimivaksi

Uudelleen suunnitellulla osalla. Vanhaa osaa ei BMW mukaan saisi enää edes asentaa.

Jotku oli päässyt asentamisen jälkeen suoraan kotiin, toisilla yön yli pakkasessa säilytys - uudelleen paineistamisen testaus. Toivottavasti on toimiva osa nyt.

 

[tiimalasi]

Uudelleen suunnitellulla osalla. Vanhaa osaa ei BMW mukaan saisi enää edes asentaa.

Tämähän on innovatiivinen tapa ratkaista tällainen ongelma! Toinen tapa olisi todeta että softavika, OTA korjaus tulossa.

 

[Kvarkki]

Tuo 20% taitaa kyllä olla ihan stetsonista vedetty arvo? Vaikuttaa ainakin asiakkaan tekstiltä ja vähän epäilen, että maahantuoja tuollaisia tietoja jakaisi.

Itse itselleni vastaten, näköjään vedetty FB:n ryhmän päälle sadan käyttäjän ryhmästä tämä arvaus.

[Poll] Did your coolant valve leak and needed...

www.i4talk.com

 

[GGoljatti]

Eli ei ollut bemmukaan varautunut arktiseen talveen. No sormet ristissä että tuo oma Volvo jatkais moitteetonta toimintaa, vielä on talvea jäljellä.
Tosin ei aivan ilman nikotteluja olla menty. Vasemman takaoven mekanismi jäätyi tuossa tammikuun alussa. Sai sisältä auki ja sen jälkeen toistaiseksi pelannut.
Nämä tuli tutuksi jo edellisellä V60 hybridillä ja se käväisi sitten vuorokauden mittaisessa takuuhuollossa. Siitä jäätyi lähes kaikki lukkomekanismit. Jouduin sitten kiipeämään vänkärin paikalta kuskin penkille kun ainoa toimiva ovi.

 

[Jote]

SIXT drops Tesla, buys 250,000 rental cars from Stellantis

After dropping Tesla, SIXT says it will buy up to 250,000 vehicles from Stellantis for its rental fleets in North America and Europe.

electrek.co

Tesla aiheuttaa samoja päänvaivoja muillekkin kuin Hertzille.

 

[Gugi^]

Lieneekö autovalmistajilla nyt sähköautokiimassa unohtunut ääriolosuhteiden testaus, kun kaikenlaisia suunnittelukukkasia tuntui löytyvän vähän kaikilla. Tosin nyt tämä talvi on Suomessa ollut pitkästä aikaa oikein kunnon pakkastalvi, joten nyt voi monella autoilijalla olla autolleen ensimmäinen kunnon pakkastesti.
Edelliset tällaiset kunnon pitkäkestoiset koko suomen kattavat pakkaset on tainnut olla joskus 10v sitten.

Onkos i4:ssä tuolle jäähdytysnesteelle mitään paisuntasäiliötä josta tarkistaa nesteen taso? Kuten polttiksissa.
Ennen tuli polttiksien kanssa seurattua öljyjen ja nesteiden tasoja ja riittävyyttä noin viikoittain, mutta nyt kun sähköautoissa ei tarvitse tarkistella moottoriöljyjä niin tuonne "konepellin" alle ei juurikaan tule kuikittua.
Miten nopsaan tuon i4:n tapauksessa tuo nesteen poistuminen tapahtunee, että onko tämä ennakoitavissa jos jäähdytysnesteen taso paisuntasäiliössä laskee hiljalleen, vai onko hyvin nopea poistuma ettei ennätä huomata ennakkoon mitään hälytysmerkkejä.

Enyaqissa muistaakseni ainakin on normaali jäähdytysnesteen paisuntasäiliö edessä konehuoneessa. Pitääkin yrittää muistaa tsekkailla tuota aika ajoin.

 

[mrBarrelNut]

Lieneekö autovalmistajilla nyt sähköautokiimassa unohtunut ääriolosuhteiden testaus, kun kaikenlaisia suunnittelukukkasia tuntui löytyvän vähän kaikilla. Tosin nyt tämä talvi on Suomessa ollut pitkästä aikaa oikein kunnon pakkastalvi, joten nyt voi monella autoilijalla olla autolleen ensimmäinen kunnon pakkastesti.
Edelliset tällaiset kunnon pitkäkestoiset koko suomen kattavat pakkaset on tainnut olla joskus 10v sitten.

Kyllä se autoilu on aina ollut hankalaa kovina pakkastalvina. Auto jäässä, eivät lähde käymään. Akut hajoilevat jne. Aika monella polttiskuskillakin on mennyt 12V akku vaihtoon tänä talvena.

Auton lämmittäminen oli ennen vaarallista ja aikaavievää puuhaa - hehkuvasta hiilloksesta kaasuliekkeihin

Tämän päivän autoilijalla on naurettavan helppoa. Hyvin vähällä vaivalla saa pakkasaamunakin autonsa hyrähtämään käyntiin kertastarttauksella ja sisällä on miellyttävän lämmintä. Ennen moottorit lämmitettiin ajan kanssa hiilillä ja kaasulla.

yle.fi

 

[Juha Kokkonen]

Noin 50 viestiä autoverokeskustelua siirretty sille sopivampaan paikkaan, eli tänne: Autovero poistuu vuonna 2024 ja paremmat veikkaukset

Noin puolet viesteistä olisi sopinut myös tähän ketjuun, koska niissä keskusteltiin asiasta sähköautojen näkökulmasta, mutta sen jälkeen kun useat käyttäjät sotkivat mukaan plugarit, polttikset, polttomoottorit ja verotuksen/politiikan yleisellä tasolla, oli kokonaisuus järkevämpää siirtää verotusketjuun pois tätä ketjua sotkemasta.

Ohjeistin viimeksi maanantaina keskittymään aiheessa pysymiseen. Tämä ketju on tarkoitettu sähköautoihin liittyvälle keskustelulle. Seuraavaksi varoitellaan toistuvia offtopiciin sortuvia, jos ei ystävällinen ohjeistus (nyt toisen kerran parin päivän sisällä) mene muuten perille.

 

[ossid]

12 voltin akku on myös sähköauton heikko kohta – valmistajan latausohjeet kannattaa lukea tarkkaan, tai voi käydä kuten Talviauto 2024:n Volkswagen ID.7:lle - Tekniikan Maailma

12 voltin akku on usein myös täyssähköauton heikko kohta, ja valmistajien latausohjeita kannattaa noudattaa. Etenkin talvella vaikuttaa myös lataustapa: osa sähköautoista ei esimerkiksi ylläpidä 12 voltin akkua sukokaapelilla ladatessa. Pikalatauksessakaan näin ei välttämättä käy.

Toteutuksessa on merkkikohtaisia eroja.

Volkswagenin jälkeen Talviauto 2024 -vertailussa olemme Lapissa joutuneet toistamaan saman operaation jo BYD Dolphinille sekä Tesla Model 3:lle.

....

BYD:N AKKU tyhjeni, kun ajoakun tyhjentäneen toimintamatkamittauksen päätteeksi autoa jouduttiin hinaamaan parikymmentä kilometriä laturille, ja hinauksen aikana palaneet valot sekä tuulilasin puhallus tyhjensivät akun.

Tesla taas joutui toimintamatkakokeen jälkeen odottamaan kolmisen tuntia latauksen aloittamista. –20 °C:een pakkasessa Model 3:n pieni 12 voltin litiumioniakku tyhjeni, kun tyhjäksi ajettu ajoakku ei sitä ruokkinut.

Eipä ole näköjään juuri mikään valmistaja immuuni antiikin rooman 12V akun aiheuttamille ongelmille, oli se sitten lyijyakku tai litium-ioni jonka piti olla ratkaisu ja kestää koko auton iän.

 

[Vepasto]

Aika monella polttiskuskillakin on mennyt 12V akku vaihtoon tänä talvena.

Itse en ole kokenut koskaan akkuongelmia polttisautojen kanssa, en koskaan. Ja kilometrejä on takana aika paljon ja pitkään. Joidenkin vanhojen rotjakkeiden osalta tämän ymmärrän, mutta ei uusien / uudehkojen kanssa kai ongelma ole ? Vanhojenkin rotjakkeidenkin kanssa lienee ihan itseaiheutettua ongelma, kun luullaan että akku on ikuinen.

Lieneekö autovalmistajilla nyt sähköautokiimassa unohtunut ääriolosuhteiden testaus, kun kaikenlaisia suunnittelukukkasia tuntui löytyvän vähän kaikilla.

Kiire tehnyt tehtävänsä. Tänään just luin TM:n ID 7 kokemuksia talvitestistä. Onhan tuo hieman aivopieru . Kuluttaako sähköauto sitten ihan hitosti sitä 12 V akkua seisoessaan ? Polttiksessa ei kulunkia ei juurikan ole. Mikä sitä kuluttaa ?

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Kuluttaako sähköauto sitten ihan hitosti sitä 12 V akkua seisoessaan ? Polttiksessa ei kulunkia ei juurikan ole. Mikä sitä kuluttaa ?

Ei siellä tarvi olla kuin joku pieni kulunki niin ongelmia tulee. Itsellä kokemusta polttiksesta kun jäi auton sisälle se pieni oven aukaisu valo päälle illalla niin aamulla auto ei inahtanutkaan. Ei muuta kuin lisävirtaa akkuun ja taas mentiin. Näissä nykyautoissa on jos mitä härpätintä niin en ihmettele että aivopieruja tulee ja joku asia kuluttaa vaikka auto on "sammuksissa".

 

[McPalmu]

Kiire tehnyt tehtävänsä. Tänään just luin TM:n ID 7 kokemuksia talvitestistä. Onhan tuo hieman aivopieru . Kuluttaako sähköauto sitten ihan hitosti sitä 12 V akkua seisoessaan ? Polttiksessa ei kulunkia ei juurikan ole. Mikä sitä kuluttaa ?

Tuossa ilmeisesti akun oli lopullisesti tyhjentänyt se bugi että valot jäi väreilemään/palamaan ilman oikeaa syytä. Tosin led valothan nyt ei kauheasti luulisi virtaa kuluttavan vaikka olisivat koko yön päällä mutta ehkä ne on sitten pitäneet auton muutenkin "hereillä" ja se yhdistettynä pakkaseen niin akku oli sitten valunut aivan nolliin

 

[weetabix]

Eipä tuo sinänsä tule yllätyksenä, että ongelmia tulee esiin uusista automalleista vähitellen pakkasessa. Sinänsä varmaan testattu toki kylmässäkin, mutta harvemmin kaikkia skenaarioita tulee vastaan.

Sinänsä en pidä Teslan lämpöpumppu ongelmia tai Bemarin ongelmia mitenkään fataaleina (tai näitä akkuongelmia bugien osalta). Ongelmaksi ne tulevat jos valmistaja ei korjaa tai kykene korjaamaan ongelmaa riittävän hyvin. Teslan lämpöpumppu alkaa olla jo sen verran vakio-ongelma (myös näissä uusissa viime vuoden autoissa) että sen lasken jo tuohon ongelmalistaan kun sitä on korjailtu jos jonkin aikaa ja edelleen ongelmia on.

Omassa plugarissakin tullut kaksi "ekaa kertaa ikinä" tapausta näillä keleillä kun latauspiuha ei meinannut irrota ja polttoainetankin luukku ei meinannut aueta. Molemmat lähtivät auki lopulta, eka kun työnsi vähän tiukemmin latausletkun pohjaan ja sen jälkeen avausta ja jälkimmäinen kun löi muutaman kerran luukkua ennen avausnappulaa. Molempiin löytyy kyllä hötäirroituskaapelikin ja molempia ohjekirjasta on tullut vilkaistua. Polttoainetankin lukitusvipu on ihan fyysisestikin tullut vastaan, mutta latausliittimen lukitusvivun voisi jossain vaiheessa vilkaista ihan tarkalleen missä se on.

 

[jopee]

Joo eihän tuo bemarin ongelma mikään iso ole mutta aiheuttaahan se harmitusta kun auto lojuu viikkoja korjaamolla kun eivät ole testanneet autoa kunnolla pakkasessa. Kyseessä kummiskin vaan joku muovinen venttiili mikä tihuttaa nesteet pihalle pakkasella.
Tietysti halpuutus ettei ole vaivaannuttu laittamaan anturia nestetasolle on vähän erikoista ja sen huomaa sitten ku lämmöt loppuu kabiinista.

 

[OscarK]

BMW:n tapauksessa ihmetyttää, onko laitettu joku uudenlainen venttiii, koska ymmärtääkseni tätä vuotoa ei ole muissa malleissa tapahtunut. Sinänsähän tuo venttiili ei mitenkään liity auton käyttövoimaan.

 

[Pakana]

Miksi tuosta isosta ajoakusta ei oteta suoraan 12V virtaa auton sähköjärjestelmiä varten muuntajan välityksellä. Onko siihen teknisiä esteitä? Tuntuisi maallikolle, että 12V erillinen akku on jonkunlainen jäänne menneestä ajasta.

Oletettavasti tuolle on hyvä syy, mutta kiinnostaisi tosiaan tietää jos joku sähkötekniikasta enemmän ymmärtää.

Pohjimmiltaan siksi että kun auto sammutetaan niin se korkeajänniteakku irroitetaan isolla mekaanisella releellä. Sitä 12v akkua käytetään releen kytkemiseen kun auto käynnistetään.

 

[Sir Lancelot]

OK. Kuinkas sitä 12V akkua ladataan auton seisoessa?

Eiköhän se lataudu ajossa kuten polttiksissa.

 

[Miksuu]

OK. Kuinkas sitä 12V akkua ladataan auton seisoessa?

ainakin oma id3 lataa 12v akkua samalla kun ajoakkuakin

 

[Applessiini]

OK. Kuinkas sitä 12V akkua ladataan auton seisoessa?

Oletan että auto välillä kytkee tarvittaessa ison akun päälle latausta varten.
Olen käsittänyt että monella valmistajalla ison akun ollessa esim alle 20% virtaa säästetään ja ei ladata.
Ja sitten jos jätät ajosta auton vaikka 15% latauksella -30C seisomaan ilman latausta niin pikkuakku voi pakkasessa tyhjentyä.
edit: eli iso osa pikkuakkujen tyhjentymisistä saattaa, korostan saattaa, olla user-error pohjimmiltaan mitä ei tiedetä/ole kerrottu.

 

[Kvarkki]

Oletan että auto välillä kytkee tarvittaessa ison akun päälle latausta varten.
Olen käsittänyt että monella valmistajalla ison akun ollessa esim alle 20% virtaa säästetään ja ei ladata.
Ja sitten jos jätät ajosta auton vaikka 15% latauksella -30C seisomaan ilman latausta niin pikkuakku voi pakkasessa tyhjentyä.
edit: eli iso osa pikkuakkujen tyhjentymisistä saattaa, korostan saattaa, olla user-error pohjimmiltaan mitä ei tiedetä/ole kerrottu.

Hynyllä on ainakin ihan rehellinen bugi jossain kohtaa systeemissä. Muutenkin kyseessä ei ole ollenkaan user-error, kyllä auton täytyy huolehtia siitä, että käynnistysmahdollisuus on vaikka ison akun tilanne olisi mikä tahansa.