Yleistä keskustelua sähköautoista

[Maakuntahimmeli]

En nyt tiedä voiko 60ke autoa sanoa "normaaliksi perhenelivedoksi". Ja hienoa toki jos 70ke auto on nopeampi kuin 4ke auto. Mutta jätetään tämä tähän, ehkä tulen vuoden päästä taas hajoilemaan jos kehitys ei ole kehittynyt, tai sitten on sähköauton avaimet taskussa ja elämä hymyilee.

Ehkä turhaa painottaa tuota nykyisen auton hintaa, kun se ei noin vanhassa autossa enää juurikaan ole sidoksissa suorituskykyyn? Mini John Cooper Works on uutena yli 50k auto ja laitettuna sekä varusteltuna melkein 60k, aika samoihin menee jo uusien sähköautojen kanssa, jotka silti pesevät sen selkeästi suorituskyvyssä.

Edelleen toki olen aika samaa mieltä siitä alkuperäisestä ongelmasta, järkevään hintaan ei saa vieläkään mitään perhevankkuria pienempää, mutta suorituskykyistä autoa. Volvo on toki tulossa ja mm. uusi Mini ja aika näyttää, millasia nuo sitten todellisuudessa ovat.

 

[Hammer Schultz]

Arvosteluissa verrattiin Skoda Superbin takatiloihin ja itsellä Superbissa saa takapenkillä melkein jalat suoraksi, jos vaimo ajaa.

Superb onkin aivan jättimäinen takatiloiltaan, samaa luokkaa kuin S ja 7-sarjan autoissa ellei jopa isompi.

 

[Wolffis]

Ohhoh, nyt on kyllä löydetty aerodynamiikasta ja sähkömoottoreista pari naksua lisää pykäliä, samalla akulla ID4 Pro Business on 512km WLTP.

Onhan siinä .23 ilmanvastus (tjsp) ja ok etupinta-ala. Moottorissa selkeästi parempi hyötysuhde. Toisaalta Tesla Björn arvio koeajon perusteella 77 akun kantamaksi 500-550km realistisilla kulutuksilla hyvässä säässä.

Itselle 500km tai talvella 400km on täysin riittävä joka tapauksessa, joten ei jää siitä kiinni.

 

[Formica]

Todellakin kuulostaa halvalle vs. S ja mersut. Silti se on volkkari ja sitä pitäisi myydä massoille kuin ämpäreitä tuulipuvuille. Jotenkin sitä odottaisi, että saksalainen monsterifirma pystyisi tuottamaan tuollaisen vehkeen halvemmalla, kun on vielä suunniteltu sähköautokärjellä. Itse olen potentiaalinen ID7 ostaja joskus tulevaisuudessa, mutta hieman tuntuu kalliille just nyt. Varsinkin, kun tuleva nelivetofarkku maksanee varmaan kympin enemmän.

Sedaneita on kyllä liian vähän.

60k€ Passat GTE:t jäi myös Suomessa myymättä. Nyt niitä on liikenteessä paljon, mutta ne on tuotu Ruotsista, missä niitä meni paljon valtion tukien ansiosta. Noinkohan vaan moni on valmis maksamaan kovaa lisähintaa ID7:sta kun verrokkina on Model Y.

 

[weetabix]

No onhan tuo ainakin niiden videopätkien mukaan mitä olen nähnyt ihan toisen laatuluokan auto kuin mY. ModelY on toki tosi hyvä auto luokassaan sekin (joten ei ko. autolta mitään pois).

 

[Pakana]

Eihän siitä mihinkään pääse että sähköautojen tarjonta on edelleen huomattavasti suppeampaa kuin polttiksen. Malleja ja erilaisia konfiguraatioita on selvästi vähemmän.

10 vuoden päästä lienwe polttistilanne vastaava kuin sähkäreiden nyt.

Tiukkaan rakoon liittyjät saattavat tuntea itse, että menipäs sujuvasti ja hyvin ehti, mutta se takana tuleva ei välttämättä ole olleenkaan samaa mieltä. Mitä ahtaampi rako, sitä enemmän nämä mukamas sujuvasti liikenteen sekaan liittyjät aiheuttavat häiriötä ja haitariefektiä. Ei ymmärretä että se takana tuleva ei halua että hänen edessään on tappituntumalla mikään auto ja sen takia se jarruttaa. Se san takia sitten jarruttavat kaikki muutkin jonossa.Vain yksi on tyytyväinen, se ahtaasen rakoon sujuvasti ehtinyt.

Kyllähän se todellinen syypää tuohon on raon ahtauteen on se joka roikkuu siinä edelläajavan persuksissa niin että se väli on ahdas.

Jos kiihdytysramppi on lyhyt, niin useinhan se tilanne on se että sitä siihen väliin on pakko liittyä oli se tilava tai ei, koska siihen tielle pysähtyminen ei ole turvallinen vaihtoehto.

Joo tää on sähkäriaiheessa offtopikkia, mutta koska liikenneympäristö on aina epätäydellinen, siellä liikkuvan on pakko olla valmis joustamaan.

 

[Kvarkki]

On se hektistä menoa nykyään, kun vaikka sekunnin säätö merkitsee. Miten olemme edes pystynen autoileman aikaisemmin ?

Ja ihmisethän ovat siitä fikusja olentoja että kun jotain hyvää saavutetaan, niin sitten se samantien ulosmitataan:

Pitääkö tämä tulkita siten, että sinua vituttaa, kun autoihin on tarjolla suorituskykyä? Harvoin sitä tehoa täytyy ulosmitata, mutta helvetin kivaa se on, että sitä löytyy sitten kun on tarvis.

Kumpi parempi, ehtiä sähköohjuksella tiukkaan väliin , vai olla yrittämättä polttistuhnulla ollenkaan ?

No kun se pointtihan siinä juuri oli, että väli ei ole mitenkään tiukka, kun polttis vielä keräilee kierroksia viivalla. Polttis-polttis se sama kikka olisi tiukka ja silti niitä paljon suoritetaan. Jahka kaikilla on sähköa alla, niin tilanne tietysti taas tasoittuu. Fakta vaan on, että kaupungissa joutuu säätämään tiukoissa paikoissa, että saa vaihdettua haluamalleen kaistalle. Pieni kiihtyvä auto on kivempi silloin ajaa. Jos kaistanvaihtosählingin välttää onnekkaasti sillä, että on ekana valoissa ja pääsee ripeästi liikkeelle, niin tuskin se keltään on pois? Päinvastoin, liikenteen sujuvuus paranee.

Onko tästä olemassa faktaa ? Aika monta epävarmuustekijää / muuttujaa tuollaisessa katuvertailussa.

En kiellä etteikö sähkö toimisi jouhevammin, mutta onko ero oikeasti merkittävä vai onko se vain pikkupoikien numeroleikkiä ?

No faktaahan minä omista havainnoista juuri kerroin. Vai miksi sä luulet, että ne polttikset siinä vierellä huvikseen nykii ja nokka vähän niiaa, kun veto loppuu murto-osasekunniksi. Hankalampi se on automaattilootaisesta ilmiötä nähdä kuin manuaalista, mutta tasan samanlailla se on nähtävissä, jos olosuhteet ovat sopivat. Kotikaupungin valojen rytmitys on sen verran typerä, että joutuu tuskallisen monesti lähtemään valoista rinnakkain kiihdyttämään vapaalle tielle, niin tuo ilmiö toistuu sen verran usein, että sen pistää merkille. Eron merkittävyydestä en tiedä, kun Miilläkin riittää jo puolikaasu polttisten kiihdytyksen mukana pysymiseen kaupunki"lähdöissä".

 

[jopee]

Onko tästä olemassa faktaa ? Aika monta epävarmuustekijää / muuttujaa tuollaisessa katuvertailussa.

En kiellä etteikö sähkö toimisi jouhevammin, mutta onko ero oikeasti merkittävä vai onko se vain pikkupoikien numeroleikkiä ?

Itse en ainakaan huomaa oikeastaan juuri mitään eroa jouhevuudessa edelliseen bensa-autoon. Ehkä edellisessä vaan oli niin hyvä ja nopea vaihteisto että ei tosiaan tullut mitään wow fiilistä sähköön siirtymisessä paitsi tietysti suorituskyvyn suhteen. Joo ihan nollasta lähtiessä tai yhtäkkinen nopea kiihdytys ei ihan niin hätäinen ollut, tasaisesti kiihdytettäessä ei mitään eroa paitsi äänessä. Toki bemarin 8-vaihteinen automaatti on kyllä markkinoiden parhaaksi kehuttu, jostain muusta siirryttäessä tilanne voi tietty olla eri.

 

[burmanm]

60k€ Passat GTE:t jäi myös Suomessa myymättä. Nyt niitä on liikenteessä paljon, mutta ne on tuotu Ruotsista, missä niitä meni paljon valtion tukien ansiosta. Noinkohan vaan moni on valmis maksamaan kovaa lisähintaa ID7:sta kun verrokkina on Model Y.

Ostaahan moni Model Y:nkin vaikka verrokkina on Dacia Duster. Miksi nyt vertaillaan täysin erilaisia autoja? Kuten sanottua, vertailu kannattaa suorittaa mielummin Model S vastaan.

 

[burmanm]

Fakta vaan on, että kaupungissa joutuu säätämään tiukoissa paikoissa, että saa vaihdettua haluamalleen kaistalle. Pieni kiihtyvä auto on kivempi silloin ajaa.

Pieni auto kyllä, mutta ei kaistanvaihtoon kyllä kiihdyttämistä kaupungissa tarvitse. Muutenhan törmäät siihen edessä olevaan kun toisella kaistalla ajetaan jonossa.

 

[Wolffis]

Itsellä on ainakin vaihtoehdot MYLR tai ID.7. Kaikki muut ovat liian kalliita tai pieniä yhden auton 4. hengen perheelle. Nyt pitää pohtia onko ID.7 62k vai MYLR 50k.

 

[Formica]

Ostaahan moni Model Y:nkin vaikka verrokkina on Dacia Duster. Miksi nyt vertaillaan täysin erilaisia autoja? Kuten sanottua, vertailu kannattaa suorittaa mielummin Model S vastaan.

Passattiakin voi verrata vaikka CLS:ään, mutta ei siinä juuri järkeä ole. Jos ID7 ei ole sähköajan Passat, niin olen ymmärtänyt auton aivan väärin. Omalla kohdalla vertailulähkohta on kunnollinen ja monikäyttöinen perheen kulkuväline ja näin ID7:aa näkemättä oletan sen täyttävän aika tarkkaan saman roolin ja tason kuin Model Y.

 

[lomppi]

Tässä päättömässä autojen vertailussa unohtuu se, että leijonan osa passateista on suomikontekstissa farmareita. Esimerkiksi nettiautossa 2015-> malleista 85% on farkkuja. Farkkupassatteja ostaa pääsääntöisesti ne ketkä tarvii isoa tavaratilaa ja usein myös isoa takapenkkiä. Model Y/Enyaq/... ovat tällä hetkellä tähän parhaat vastineet

Sedan ID7 on tähän aika kehno korvike, auto kun jostain syystä ostetaan pääsääntöisesti käyttötarpeiden perusteella

 

[Vepasto]

Onhan tuo ID7 nyt helkkaristi tyylikäämmän näköinen kuin Y. Joku on valmis maksamaan puhtaasti siitä.
Y on joku citarin ja tilauton risteymä, ID7 puhdaslinjainen hatchback. Ainakin itse näen että eri asiakaskunta kiikarissa. Toki saman funktion autot ajavat, niinkuin kaikki autot ylipäätään.

Ja farkkuhan tuosta on tulossa. Joten Kyllä se Passatin korvike on.

 

[Wolffis]

Hinnat ja varustepakettien erot kalvoista:

 

[mattix]

Hinnat ja varustepakettien erot kalvoista:

Kyllähän tuosta Maxista kannattaa maksaa 2600€ lisää, kun saa 1) matrix-valot, 2) kunnon penkit ja 3) takakontin sähköllä sekä fiksulla avauksella. Muut lisäominaisuudet niin ja näin.

 

[burmanm]

Passattiakin voi verrata vaikka CLS:ään, mutta ei siinä juuri järkeä ole. Jos ID7 ei ole sähköajan Passat, niin olen ymmärtänyt auton aivan väärin. Omalla kohdalla vertailulähkohta on kunnollinen ja monikäyttöinen perheen kulkuväline ja näin ID7:aa näkemättä oletan sen täyttävän aika tarkkaan saman roolin ja tason kuin Model Y.

Ei, ID7 ei ole se halvin iso auto. Siinä missä Model Y on hieman kuin nykyajan Octavia, niin ID7 on sitten se VW:n Arteon / A5 / A6 (koon puolesta A6/A7). Eli tarkoituksena olla kalliimman luokan sedan. Kannattaa katsoa pari esittelyä autosta, niin huomaa jo. Pelkästään tuosta varustelutasosta näkee minkä takia hinta on jo eri, on ergopenkkiä alkantara tyyliin, matriisivaloja, "pneumaattisia hierontatoimintoja" ja muuta vastaavaa. Model Y taas on se perus Octavia kangaspenkeillä (tosin valitettavasti muovipenkeillä, mutta siis halvin mitä löytyy joka tapauksessa).

Jos halusi vain sen halvimman Octavian, niin ei kai Audi A5 myöskään ikinä ollut kyseisen ihmisen tähtäimessä - olihan se Octavia halvempi samassa kokoluokassa. Jos halusi hieman paremman auton, niin osti sitten sen kalliimman. Onhan Teslallakin sitten Model S / Model Y vertailu ihan yhtälailla, melkein saman kokoiset, mutta toinen on huomattavasti kalliimpi.

 

[realistic]

Maxi on jo mielestäni oikeinkin hyvä paketti, muut vähän maun mukaan sitten.

Jos vaikka Teslan LR Y:hyn vertaa, niin oman VW-kokemuksen mukaan varsin todennäköisesti Maxissa saa 6500 lisäeurolla:
+ 100km rangea WLTP
+ Useimmille paremmat penkit
+ Aivan mielettömästi paremmat valot
+ Carplayn / Android auton
+ Hudin
+ Mittariston yleensä
+ Kattavamman huoltoverkon
+ Akun lämmitys nappulalla -toiminnon

ja menettää
- Aidosti avaimettoman kulun, VW varmaan pitää edelleen olla avain taskussa?
- Nelivedon
- ???

Yleisesti kun perkaa eroja, niin Tesla ottaa 7000 euroa LR vs karvalakki välistä. Omasta mielestä tuossa on paljon enempi etuja about samaan rahaan nähden, neliveto selkeästi isoin tappio semiobjektiivisesti katsoen. Omalta kohdalta isoimmat erot tai edut Carplay ja sitten nuo valot, mielummin vaikka ilman nelivetoa kuin ilman noita, ja boonuksena sähköautolla takaveto antaa löysää rangea.

Mutta vähän epäilyttää että tulisi mikään suursuosio varsinkaan tällä Sedan -mallilla, jollei tule pian jotain rahoituskampanjaan tarjolle. On liikaa pyydetty normikansalaiselta.

Sellainen huomio VW:n osalta näistä sähköautoista, että jos autojen hinnat ovat aivan liian kovia niin varustelun / varustepakettien hinnoittelu on paljon polttomoottoriautoja mukavampia näin kattavia varusteita arvostavana. Tässäkin käytännössä kaikki mahdolliset kiinnostavat raksittu ja hintaa tuli varsin vähän "karvalakkiin" verrattuna. Syynä toki todellisuudessa taitaa olla se että todellista karvalakkia ei ole oikeasti edes tarjolla.

 

[Wolffis]

Jos vaikka Teslan LR Y:hyn vertaa, niin oman VW-kokemuksen mukaan varsin todennäköisesti Maxissa saa 6500 lisäeurolla:

Korjataan sen verran, ett MYLR karvalakki ilman koukkua on varastoautona 49940€ kokonaiskustannus eli vajaa 12k halvempi kuin ID.7 Max.

 

[kmot]

Kuvien perusteella ID7:ssa olisi samat paske-hipaisunapit ratissa kuin ID3/ID4:ssa? Omassa ID3:ssa tuo on varmaankin eniten inhoamani asia.

 

[Wolffis]

Kuvien perusteella ID7:ssa olisi samat paske-hipaisunapit ratissa kuin ID3/ID4:ssa? Omassa ID3:ssa tuo on varmaankin eniten inhoamani asia.

Kyllä, hipaisunapit ovat vielä tässä versiossa. Seuraavissa ID-autoissa/facelifteissä on taas fyysiset napit ratissa ja ehkä muuallakin.

 

[Tege]

ID7 saa varmaan oikean sähkökoukun tai edes semisähkön?

 

[sirace]

Tässä päättömässä autojen vertailussa unohtuu se, että leijonan osa passateista on suomikontekstissa farmareita. Esimerkiksi nettiautossa 2015-> malleista 85% on farkkuja. Farkkupassatteja ostaa pääsääntöisesti ne ketkä tarvii isoa tavaratilaa ja usein myös isoa takapenkkiä. Model Y/Enyaq/... ovat tällä hetkellä tähän parhaat vastineet

Täytyy myös muistaa että noi ID.7 tarjoukset on "avajaistarjouksia" erittäin hyvillä varustepaketeilla joilla on tarkoitus saada kilpailijoita katsovat VWn ostotiskille. Enää vain farkku puuttuu...

 

[Dr. Who]

Sangsongwongpong tulee takaisn suomeen sähkömaasturilla, ihan ok hinta näin äkkiä katsellen, 37 KEUR etuvetomaasturi.

SsangYong tulee takaisin Suomen automarkkinoille, ja tällä kertaa hinnatkin ovat kilpailukykyisiä

Eteläkorealainen maastureihin erikoistunut SsangYong on ollut vähän aikaa poissa myynnistä Suomessa. Sen valmistamien polttomoottoristen mallien

tekniikanmaailma.fi

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Mikä on etuveto maasturi?

 

[Pakana]

Mikä on etuveto maasturi?

Landroverillahan oli joku semmonen.

 

[Smugu]

Kuulostaa suorastaan halvalta verrattuna Model S:ään ja EQE / EQS Mersuun? Jos joku etsii sedania / fastback-tyylistä autoa, niin valinnnanvaraa ei markkinoilla ole hirveästi.

Itsekin yllätyin ”halvoista” hinnoista. Onko tämä edes paljon kalliimpi mitä Passatit on? Tuolla hinnalla id7 tulee kyllä myymään.

 

[Kvarkki]

Pieni auto kyllä, mutta ei kaistanvaihtoon kyllä kiihdyttämistä kaupungissa tarvitse. Muutenhan törmäät siihen edessä olevaan kun toisella kaistalla ajetaan jonossa.

Valoista paalupaikalta lähtemisestä ensisijaisesti puhuin Ja on ne vikkelät nopeuden hienosäädötkin tarpeen.

 

[kooler]

Tänne ehkä vähän outo verrata Model Y:a ja ID.7aa suoraan keskenään ja luokitella ne saman kokoluokan autoiksi. Täällä on ollut käsitys, että auton ”tilavuus” ei ole se kokoluokan mittari vaan akseliväli / pituus. Toi ID on jo lähes kolmen metrin akselivälillä ja melkein 5m pitkä. Samahan sitä sitten on verrata tuota vaikka VW:n Caddyynkin sitten samoilla lämmöillä. Aika erilaiset on nuo verrokit ja ostajakandit & tarpeet myös - ne jotka tosissaan arpovat Y:n kanssa tuskin vilkaisevat edes ID.7aa ainakaan sedanina ja toisinpäin.

Onneksi hinta ei tuon pahempi ollut. Tuossahan on isosti toivoa, että farkku-gtx on 70k ja jos noin niin seuraava auto on aika selvä ja loppuu siihen tämä tila-auto/cittarikeikuttelufiilis Q4:n kanssa.

 

[sirace]

Itsekin yllätyin ”halvoista” hinnoista. Onko tämä edes paljon kalliimpi mitä Passatit on? Tuolla hinnalla id7 tulee kyllä myymään.

Vahva arvaus että hintaero uuteen ihan just esiteltävään gen2. GTE-farkkuun on aika marginaalinen..

 

[Gugi^]

Korjataan sen verran, ett MYLR karvalakki ilman koukkua on varastoautona 49940€ kokonaiskustannus eli vajaa 12k halvempi kuin ID.7 Max.

Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.

 

[Mukava]

Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.

Joillain euroopain alueilla vetokoukku ei kuulu vakiovarusteeseen vaan on valittava lisäoptio

 

[Wolffis]

Hetkinen... Onko Model Y:tä myyty ilman koukkua? Ainakin Teslan sivun konfiguraattorissa kaikissa Model Y malleissa lukee että vetokoukku sisältyy hintaan eikä ole valintaa sen poistoon.

Osassa varastoautoista ei ole koukkua. Tästä tulee 1500e alennus ja koukun voi myöhemmin ostaa samaan hintaan, jos tarve.

 

[pulssi]

Ei, ID7 ei ole se halvin iso auto. Siinä missä Model Y on hieman kuin nykyajan Octavia, niin ID7 on sitten se VW:n Arteon / A5 / A6 (koon puolesta A6/A7). Eli tarkoituksena olla kalliimman luokan sedan. Kannattaa katsoa pari esittelyä autosta, niin huomaa jo. Pelkästään tuosta varustelutasosta näkee minkä takia hinta on jo eri, on ergopenkkiä alkantara tyyliin, matriisivaloja, "pneumaattisia hierontatoimintoja" ja muuta vastaavaa. Model Y taas on se perus Octavia kangaspenkeillä (tosin valitettavasti muovipenkeillä, mutta siis halvin mitä löytyy joka tapauksessa).

Jos halusi vain sen halvimman Octavian, niin ei kai Audi A5 myöskään ikinä ollut kyseisen ihmisen tähtäimessä - olihan se Octavia halvempi samassa kokoluokassa. Jos halusi hieman paremman auton, niin osti sitten sen kalliimman. Onhan Teslallakin sitten Model S / Model Y vertailu ihan yhtälailla, melkein saman kokoiset, mutta toinen on huomattavasti kalliimpi.

Sähköskodassa lienee jo matriisivalot, hierovat sähköjakkarat, ekonahat, hudit yms. Eikö siis sitäkään tule varrata MY:hyn? Skodassa toki on myös ovenkahvat ja ratissa painikkeet, joita ei edes saa volkkareihin.

 

[Hammer Schultz]

Sähköskodassa lienee jo matriisivalot, hierovat sähköjakkarat, ekonahat, hudit yms. Eikö siis sitäkään tule varrata MY:hyn? Skodassa toki on myös ovenkahvat ja ratissa painikkeet, joita ei edes saa volkkareihin.

Minusta Enyaq on MY:n paras verrokki tällä hetkellä, molemmilla on vahvuutensa ja heikkoutensa.

 

[Wolffis]

ID.7 Maxissa on varustelistassa:

Mukautuva vakionopeudensäädin ACC

Travel Assist on kuitenkin erillisessä varustepaketissa. Pystyykö tämä perusvakkari pitämään etäisyyden edellä ajavaan ja hoitamaan stop&go liikenteen? Vai mitä lisäomaisuuksia Travel Assistista tulee?

 

[Meisseli]

Pystyykö tämä perusvakkari pitämään etäisyyden edellä ajavaan ja hoitamaan stop&go liikenteen?

Se pitää etäisyyden edellä ajavaan kyllä, mutta luultavasti ruuhka-avustin tulee vasta travel assistin mukana. Pelkkä ACC ei siis luultavasti osaa pysähdellä ja lähteä uudestaan liikkeelle itsestään ruuhkassa nytkyttäessä. Travel assistin mukana tulee myös vakionopeuden säätely automaattisesti tien ja nopeusrajoituksen mukaan.

 

[Jooga]

Eikös sen ID.7 GTX / Pro S version pitäisi tulla jo ensi kuussa? Vai onkohan tuo samanlainen julkaisu kuin tämän perus ID.7:N huhtikuun "julkaisu"? Eli saataisiin vain tarkempia kuvia ja hieman speksejä, hinnasta ja saatavuudesta taas ei vielä mitään.

Taidan itse odotella vielä sen ennen ostopäätösten tekemistä, vaikka toki tämä ID.7 Pro Business Max oli jo ihan mielenkiintoinen paketti.

 

[Hammer Schultz]

Mielenkiintoista muuten että ID7 takavetoisena saa saman WLTP rangen kuin Model 3 LR jossa käsittääkseni aika tarkalleen samankokoinen akku. Ok, Model 3:ssa tietysti neliveto syö vähän mutta ID7 selvästi isompi ja painavampi auto vastaavasti. Hurjasti mennyt VAG eteenpäin sähkömoottorien hyötysuhteessa.

 

[FinMaky]

ID.7 Maxissa on varustelistassa:

Mukautuva vakionopeudensäädin ACC

Travel Assist on kuitenkin erillisessä varustepaketissa. Pystyykö tämä perusvakkari pitämään etäisyyden edellä ajavaan ja hoitamaan stop&go liikenteen? Vai mitä lisäomaisuuksia Travel Assistista tulee?

Se pitää etäisyyden edellä ajavaan kyllä, mutta luultavasti ruuhka-avustin tulee vasta travel assistin mukana. Pelkkä ACC ei siis luultavasti osaa pysähdellä ja lähteä uudestaan liikkeelle itsestään ruuhkassa nytkyttäessä. Travel assistin mukana tulee myös vakionopeuden säätely automaattisesti tien ja nopeusrajoituksen mukaan.

Mulla ID.5 ei travel assistia: Osaa pysähtyä ja lähteä liikkelle ruuhkassa. Automaattiset tien ja nopeusrajoitusten tulkinta löytyy.

 

[Meisseli]

Okei, sitten se travel assist tuo jotain muuta kuin nuo. Kaipa sekin tieto jostain löytyy kun tarpeeksi kaivaa, että mitä.

 

[Grez]

ID7 selvästi isompi ja painavampi auto vastaavasti.

Auton painolla on kovin vähän merkitystä kulutuksessa verrattuna vaikka ilmanvastukseen, koska paino näkyy liikkuessa vain vierintävastuksessa, joka taas on kohtuullisilla nopeuksilla todella pieni verrattuna ilmanvastukseen. Toki myös liikkellelähdössä menee enemmän energiaa mitä painavampi auto on, mutta sähköautoilla siitä saa ison osan takaisin kun hidastaa akkuja ladaten.

 

[TommiZeliard]

Mielenkiintoista muuten että ID7 takavetoisena saa saman WLTP rangen kuin Model 3 LR jossa käsittääkseni aika tarkalleen samankokoinen akku. Ok, Model 3:ssa tietysti neliveto syö vähän mutta ID7 selvästi isompi ja painavampi auto vastaavasti. Hurjasti mennyt VAG eteenpäin sähkömoottorien hyötysuhteessa.

On siinä ID.7:ssa muutaman prosentin suurempi nettoakku, joten parempi vertailla kulutuksia.

WLTP:
Model 3 LR RWD: 11,8 kWh/100 km
Model 3 LR AWD: 12,2 kWh/100 km
ID.7: 12,5 kWh/100 km

Jos vertaa samaa vetotapaa, niin eroa on 0,7 kWh/100 km. Massaero selittää vierinvastuksen osalta (tämän lisäksi regen-häviöihin menee absoluuttisesti enemmän energiaa hukkaan) 375 kg * 9,81 * 0,0065 * 100 km/h / 3,6 / 1000 = 0,664 kWh/100 km. Häviöt huomioiden vähän enemmänkin, eli VW on jopa taloudellisempi voimalinjaltaan, ellei syynä ole pienempi ilmanvastus tai paremmat renkaat.

 

[Grez]

Löytyykö esim. noista WLTP-rangeista muuten tietoa, millä renkailla ne on mitattu? (tai mikä on mittauksessa käytetyn renkaan vierintävastuskerroin)

 

[Hammer Schultz]

On siinä ID.7:ssa muutaman prosentin suurempi nettoakku, joten parempi vertailla kulutuksia.

WLTP:
Model 3 LR RWD: 11,8 kWh/100 km
Model 3 LR AWD: 12,2 kWh/100 km
ID.7: 12,5 kWh/100 km

Jos vertaa samaa vetotapaa, niin eroa on 0,7 kWh/100 km. Massaero selittää vierinvastuksen osalta (tämän lisäksi regen-häviöihin menee absoluuttisesti enemmän energiaa hukkaan) 375 kg * 9,81 * 0,0065 * 100 km/h / 3,6 / 1000 = 0,664 kWh/100 km. Häviöt huomioiden vähän enemmänkin, eli VW on jopa taloudellisempi voimalinjaltaan, ellei syynä ole pienempi ilmanvastus tai paremmat renkaat.

Molemmissa 0.23 Cd, ID7 mitat 1862 x 1520, Model 3 1849 x 1443 (ilman peilejä molemmat) eli CdA jonkin verran isompi ID7:ssa.

 

[FinMaky]

Okei, sitten se travel assist tuo jotain muuta kuin nuo. Kaipa sekin tieto jostain löytyy kun tarpeeksi kaivaa, että mitä.

Ymmärtääkseni erona on kaistallapitoautomatiikka, eli teoriassa voi ottaa kädet pois ratista ja avata limupullon ja auto ajelee motaria ihan itse + jos et sitten laita käsiä takaisin rattiin, niin osaa älykkäämmin pysäyttää tienreunaan.

Edit: Siis pitää kaistalla oikeasti. Ei ping pong ajat viivan yli mikä on pakollinen kaikissa autoissa. Pitää jopa valisemallasi ajolinjalla esim ei keskellä vaan vasemmassa reunassa. Toimii myös tiellä missä ei ole kaistamerkintöjä, jos swarm data on kohdallaan. Ja tuli vielä yksi ominaisuus mieleen: Osaa ohittaa automaattisesti motarilla, kun jotenkin sen pyydät.

 

[Meisseli]

Ymmärtääkseni erona on kaistallapitoautomatiikka, eli teoriassa voi ottaa kädet pois ratista ja avata limupullon ja auto ajelee motaria ihan itse + jos et sitten laita käsiä takaisin rattiin, niin osaa älykkäämmin pysäyttää tienreunaan.

Minun käsittääkseni pelkän kaista-avustimenkin pitäisi osata pitää auto kaistalla vaikka kädet irrottaa ratista. Vai olisko siinä sitten ollut se ero, että TA pitää auton oikeasti siinä kaistalla samassa kohdassa ja ilman sitä mennään pingispallon lailla kaistan reunasta toiseen...

 

[TommiZeliard]

Molemmissa 0.23 Cd, ID7 mitat 1862 x 1520, Model 3 1849 x 1443 (ilman peilejä molemmat) eli CdA jonkin verran isompi ID7:ssa.

Kysymysmerkiksi jää siis erot:

1. Korin kaventumisen voimakkuus ylhäällä
2. Maavara
3. Renkaiden leveys

Sekä tietysti se renkaiden vierinvastuskertoimien mahdollinen ero.

Edit. 4. Peilien koko ja muoto
5. Vannekoko, puolien määrä ja leveys sekä muoto

 

[burmanm]

Sähköskodassa lienee jo matriisivalot, hierovat sähköjakkarat, ekonahat, hudit yms. Eikö siis sitäkään tule varrata MY:hyn? Skodassa toki on myös ovenkahvat ja ratissa painikkeet, joita ei edes saa volkkareihin.

Varmasti saat, mutta nyt puhuttiin ID7:sta, ei Skodasta.

 

[Ezzy]

Totta ! Taas pääsi aivopieru eetteriin.

Korjaampa alkuperäisen vietini.

Ongelmat tossa on kyllä ihan jo motarilla olevien aivottomuutta, kun ei voida pitää turvavälejä.

 

[pulssi]

Varmasti saat, mutta nyt puhuttiin ID7:sta, ei Skodasta.

Hyvä vastaus, kun itse toit keskusteluun ainakin Dacia Dusterin, Octavian, A5:n ja A6:n.

Mielestäsi autoja saa verrata vain eri korimalleihin (joka toki ei omissasikaan vertailuissa toteudu), mutta reaalimaailmassa Formican pointti taitaa kuitenkin voittaa: auto ostetaan käyttötarpeeseen. Vertailu MY on siis varsin validi. Samoin voidaan ottaa vertailuun myös ID4 ja tuo Enyaq, jotka ovat jopa ihan samaa MEB-suunnittelua samoista osista.

Kehut näkemättä valittuja materiaaleja ja laatua, mutta taidettiinpa arvosteluissa jo sanoa, että esimerkiksi ID4 jäi jälkeen Enyaqista ja Q4:sta. Mikäs siinä jos mielikuvamarkkinointi uppoaa noin tehokkaasti. ID7 tulee joka tapauksessa korvaamaan sekä Passatin että Arteonin. Arteonin tuotanto toki päättyy aikaisemmin, mutta niin taitaa loppua myös sedan Passatin .


PS. ajelisin itsekin mieluummin farkulla kuin katumaasturilla, mutta täälläkin lopulta se käyttötarve ratkaisi.