Polttisautoja toki palaa. Palaneet autot ovat pääsääntöisesti vanhoja ja paljon ajettuja, joissa aika ja kilometrit ovat haurastuttaneet paikkoja ja hinkanneet johtoja. Vanhoja sähköautoja ei juurikaan vielä edes ole ja palaneet ovat olleet uusia tai uudenkarheita. Uusia polttisautoja ei juurikaan pala ihan itsestään.
Tekee jonkinlaisen helman ja laittaa rakennuspuhaltimen puhaltamaan auton alle.
Minkä ihmeen takia. Jokaisessa nykyaikaisessa sähköautossa on lämmitys akussa joka ei hohkaa lämpöä harakoille. Ja myös ajastus jolla tuo on valmis matkaan silloin kuin määrätään.
Muistan kun "isossa volvossa" V70/S60/S80 12V akku siirtyi takakonttiin ja akun plus-kaapeli (se paksu) siirtyi kulkemaan kuskin penkin alla. Mahdoton haloo oli sähkömagneettisista kentistä ja niitä spekuloitiin ja mittailtiin autolehtiä myöten. Tästähän ei siis edes ole kovin kauan, 2000-luvun autoista oli kyse. Kuinka paljon suuremmat kentät on sähkäreissä kun perseen alla voi olla 400V ja virrat ihan toista luokkaa? Mikään taho enää mittaillut? (ei sillä että henkilökohtaisesti olisin huolissani asiasta).Häkäpönttökuskeilla oli myös paljon häkämyrkytyksiä. Diesel aiheuttaa syöpää. Sähköstä en tiedä eiköhän sekin jotain aiheuta.
Miettisin että pieni akku ja sähkömoottori voisi toimia hyvin häkäpöntön parina antamassa lisäpotkua ylämäkiin.
Vety ei ole mitään, kyllä häkässä (vai häässä) on autoilun tulevaisuus!
Takapenkin ja tavaratilan koko määrittänee minkä noista kolmesta ostaa. Ehkä myös ulkonäkö. Vaimo sanoi painavan ei Soulille
Mitenhän sähköautoilu toimii sähköyliherkillä?
Nykytiedon mukaan sähköyliherkkyysoireita (EHS symptoms) ei tule, kunhan henkilö ei tiedä alla olevan sähköauto, tai ei ole vielä hoksannut sähköauton olevan uusi arjessa vältettävä asia. Yliherkän ei tietenkään kannata ostaa omaksi sähköautoa, eikä myöskään mennä junan, sähköbussin, ratikan, sähkötaksin tai sähköauton kyytiin.
Polttis joka palaa kun sitä käytetään auton sallimalla tavalla on yksittäistapaus jolle on ulkopuolinen syy, ja palanut sähkis on valtakunnan uutinen.
Olisi mielenkiintoinen jos joku joskus tekisi vaikka vakuusutyhtiöiden kanssa tämmöisen tapaisen vertailun:
Miksi nuo reunaehdot olisivat olennaisia? Autolla myös ajetaan ja niiden elinkaari on pitkä.
Koska sähköautokanta on huomattavasti polttomoottoriautokantaa tuoreempaa ja vähemmän ajettua.
Tuo on sinänsä ihan totta. Akuissa oleva energia voi karata valmistusvirheen tai todennäköisemmin aiemman ulkoisen osuman takia lämmöksi ja sitä kautta tulipaloksi tilanteessa jossa on huomattavan epätodennäköistä että polttoaine syttyy.
Itseasiassa mm. veturinkuljettajilla ON lievästi kohonnut riski aivokasvaimiin vaikka ohjaamo on eristetty sähkömoottoreista, taajuusmuuttajista tms. en tiedä tarkemmin. Mutta vetureissa kentät ovat todella voimakkaita.Nykytiedon mukaan sähköyliherkkyysoireita (EHS symptoms) ei tule, kunhan henkilö ei tiedä alla olevan sähköauto, tai ei ole vielä hoksannut sähköauton olevan uusi arjessa vältettävä asia. Yliherkän ei tietenkään kannata ostaa omaksi sähköautoa, eikä myöskään mennä junan, sähköbussin, ratikan, sähkötaksin tai sähköauton kyytiin.
WHO:
"...there is no scientific basis to link EHS symptoms to EMF exposure."
Electromagnetic hypersensitivity
Over 1.4 million base stations exist worldwide and the number is increasing significantly with the introduction of third generation technology.www.who.int
Mietin tuota kanssa hiukan. Ehkä jotain 250kW superlatauksia kannattaisi välttää, tai sitten ei? Ladata sitten vain 11kW teholla.Nykytiedon mukaan sähköyliherkkyysoireita (EHS symptoms) ei tule, kunhan henkilö ei tiedä alla olevan sähköauto, tai ei ole vielä hoksannut sähköauton olevan uusi arjessa vältettävä asia. Yliherkän ei tietenkään kannata ostaa omaksi sähköautoa, eikä myöskään mennä junan, sähköbussin, ratikan, sähkötaksin tai sähköauton kyytiin.
WHO:
"...there is no scientific basis to link EHS symptoms to EMF exposure."
Electromagnetic hypersensitivity
Over 1.4 million base stations exist worldwide and the number is increasing significantly with the introduction of third generation technology.
Riippuu valmistajasta mitä tuo 100% tarkoittaa. Osalla 100% voi olla oikeasti 80% ja osalla jotain aivan muuta. Mutta tuskin kerran viikossa 100% lataus on yhdellekkään aukulle suuri ongelma.
Onko jotain uudempaa tietoa? Vuonna 2007 julkaistu ~puolta miljoonaa henkilötyövuotta Sveitsin rautatieläisillä vuosilta 1972-2002 käsittävä tutkimus havaitsi yhteyden leukemiaan ja Hodgkinin lymfoomaan (muttei aivokasvaimiin), mutta yhteys oli aikaisempaa pienempi, joten todennäköisimpänä selityksenä pidettiin satunnaisvaihtelua.
www.ncbi.nlm.nih.gov
Tarkoitetaanko tässä Model 3:sta? Olikohan tämä "vanhempi" NCA kemiallinen ja uudempi LFP? Olisi mielenkiintoista nähdä ero LFP vs. NCA/NCM akkujen paloturvallisuuksissa.
Tarkka akkukemia on vain yksi puoli tuossa(kin) asiassa. Varastoitu energia kemiasta riippumatta on toinen. Sopiva vika kun tulee niin se energia kyllä purkautuu lämmöksi ja auto palaa pois vaikka akkukemia olisi lyijyakku. Aivan sama ilmiö jos polttisauto palaa pois sähkövian takia. Lyijyakku ei pala vaikka mitä tekisit mutta lyijyakkuun kiinni kytketyt asiat voi kyllä palaa. Energia on vain tosi paljon vähemmän tyypillisessä lyijyakussa vs ajoakku.
Kannattaa varauta siihen että talvi range on aika heikko tuossa Toyotassa:
Juu, noihin talviongelmiin olen henkisesti varautunut. Yleensä pörrätään 50km säteellä ja maakunnasta poistutaan talvella 1-2 kertaa, niin uskoisin voivani elää tuon kanssa.Kannattaa varauta siihen että talvi range on aika heikko tuossa Toyotassa:
Ny elbil skuffer slemt i rækkevidde
Strømmen i Toyota BZ4X rækker i praksis kun til det halve af det lovede. Problemet er det samme med søsterbilen fra Subaru. Meget skuffende siger FDM, der har udført testen. Toyota er i gang med at undersøge sagen og evt. finde en forbedring. (Artiklen opdateret 1. december med uddybende...fdm.dk
Kiinnostaisi, miksi juuri tuo Toyota? Vai onko edes mahdollista saada mitään järkiperusteluja kun "vaimo haluaa"?
Toyota on varmasti ihan kelpo auto, mutta ominaisuuksinsa nähden kallis. Kilpailijoilta tulee sen verran paremmilla spekseillä autoja ulos että noiden arvo ottaa hittiä lähitulevaisuudessa. Vertaisin korealaisiin ja Nissan Ariyaan vielä ennen päätöstä, jos ei Tesla kiinnosta. Id.4 on saatavissa myös Skodan ja Audin kuorilla.
Ja joissakin suositellaan välillä lataamaan täyteen jonkun tasapainotuksen tms takia. Itse lataan aina 100% viikonloppuna paneeleista, kun akussa on 5kwh puskuri.
Toyota tosiaan kovin surkea talvella. Jos ajoa tulee noinkin paljon niin uskoisin että tulee ongelmia talvella.
www.myevreview.com
Vaikka suositus on ladata max 80-90% näitä NCM ja NCA kemiallisia akkuja, niin paljonkohan tuo loppupeleissä pidentää akun elin-ikää tai säästää akun kapasiteettia? Lähinnä kiinnostas tietää että jos autoa pitää 2-5v, niin saavuttaako tällä mitään, muuta kuin hyvän mielen auton seuraaville omistajille?
Sitä oli mukava ajaa. Akkutakuu on aika hyvä (10 vuotta / 1 000 000 km), tosin tuon vastapainoksi useammin määräaikaishuoltoja. Subaruun verrattuna bonusta 3-vaihelataus. Nelivedoissa, jonka mieluiten ottaisin, ei äkkiseltään näyttänyt hirveitä hintaeroja olleen muihin merkkeihin (pitää vielä tutkia lisää). Toyota antoi pari tonnia paremman hinnan vanhasta autosta kuin seuraavaksi paras (toki tuota voi vielä koittaa neuvotella).Kiinnostaisi, miksi juuri tuo Toyota? Vai onko edes mahdollista saada mitään järkiperusteluja kun "vaimo haluaa"?
Minulle kyseinen auto on ehkä kaikista tämän hetken sähköautoista se epäkiinnostavin. Eikä vähiten kylmän sään rangen takia, tanskalaisten testissä lämpötila ollut +4 enkä uskalla edes miettiä mitä sitten kun on kunnon pakkaset...
Itsellä on 1x16A lataus ja lataushäviö on noin 10%. Juurikaan eroa ei ole ollut talvella ja kesällä kotilatauksen kanssa (Model 3 LFP). 40tkm tullut ajettua vuodessa ja tuolla 3.6kW laturilla pärjää todella helposti noilla kilometreillä.
Bmw ix1 varmaan kanssa harkinnan arvoinen. Aika päteväksi vehkeeksi kehuttu ja näyttäisi maksavan saman ku bz4x
Vetomassa on huimat 300kg eli pientä jarrutonta kärryä voi kyllä vetää mutta kovinkaan kummoista kuormaa sinne ei laillisesti saa enää kyytiin.
Mun suosikki Kiassa oli turvavyövaroitin joka alkoi korvia vihlovan pimputuksen heti kun autoon kytki virrat, ellet laittanut vyötä kiinni jo ennen sitä. Ainoa kokeilemani auto joka huutaa vyöstä jo silloin kun ollaan paikallaan vaihde P-asennossa. Toki auto muutenkin pitää typerän tervetulolurituksen aina käynnistyksessä joka lisättynä turvavyövaroituksella onkin erinomainen sekametelisoppa.
Bmw ainakin tämän toteuttanut hyvin, ei piippaile eikä ulise oikeastaan mistään muusta ku turvavyöstä, siitäkin vasta kun ollaan jo hetki ajeltu eli ei missään parkkipaikkasiirroissa piipitä.
