Vaikka suositus on ladata max 80-90% näitä NCM ja NCA kemiallisia akkuja, niin paljonkohan tuo loppupeleissä pidentää akun elin-ikää tai säästää akun kapasiteettia? Lähinnä kiinnostas tietää että jos autoa pitää 2-5v, niin saavuttaako tällä mitään, muuta kuin hyvän mielen auton seuraaville omistajille?
Sitä oli mukava ajaa. Akkutakuu on aika hyvä (10 vuotta / 1 000 000 km), tosin tuon vastapainoksi useammin määräaikaishuoltoja. Subaruun verrattuna bonusta 3-vaihelataus. Nelivedoissa, jonka mieluiten ottaisin, ei äkkiseltään näyttänyt hirveitä hintaeroja olleen muihin merkkeihin (pitää vielä tutkia lisää). Toyota antoi pari tonnia paremman hinnan vanhasta autosta kuin seuraavaksi paras (toki tuota voi vielä koittaa neuvotella).Kiinnostaisi, miksi juuri tuo Toyota? Vai onko edes mahdollista saada mitään järkiperusteluja kun "vaimo haluaa"?
Minulle kyseinen auto on ehkä kaikista tämän hetken sähköautoista se epäkiinnostavin. Eikä vähiten kylmän sään rangen takia, tanskalaisten testissä lämpötila ollut +4 enkä uskalla edes miettiä mitä sitten kun on kunnon pakkaset...
Itsellä on 1x16A lataus ja lataushäviö on noin 10%. Juurikaan eroa ei ole ollut talvella ja kesällä kotilatauksen kanssa (Model 3 LFP). 40tkm tullut ajettua vuodessa ja tuolla 3.6kW laturilla pärjää todella helposti noilla kilometreillä.
Bmw ix1 varmaan kanssa harkinnan arvoinen. Aika päteväksi vehkeeksi kehuttu ja näyttäisi maksavan saman ku bz4x
Vetomassa on huimat 300kg eli pientä jarrutonta kärryä voi kyllä vetää mutta kovinkaan kummoista kuormaa sinne ei laillisesti saa enää kyytiin.
Mun suosikki Kiassa oli turvavyövaroitin joka alkoi korvia vihlovan pimputuksen heti kun autoon kytki virrat, ellet laittanut vyötä kiinni jo ennen sitä. Ainoa kokeilemani auto joka huutaa vyöstä jo silloin kun ollaan paikallaan vaihde P-asennossa. Toki auto muutenkin pitää typerän tervetulolurituksen aina käynnistyksessä joka lisättynä turvavyövaroituksella onkin erinomainen sekametelisoppa.
Bmw ainakin tämän toteuttanut hyvin, ei piippaile eikä ulise oikeastaan mistään muusta ku turvavyöstä, siitäkin vasta kun ollaan jo hetki ajeltu eli ei missään parkkipaikkasiirroissa piipitä.
Saa sen kait KIA/HYNY myös mutta se pitää tehdä joka kerta kun lähtee ajamaan.
Saahan sen varoittimen ainakin joka huutaa jos ajelehtii liian lähelle reunaa, mutta sekin pitää poistaa jokaisen ajoonlähdön kanssa erikseen.
Minulla suunnilleen samanlaisessa ajossa Model Y LR. Kilsoja +40tkm/vuosi ja tulee käytyä lähes kaikkialla suomen alueella työmatkoilla lukuunottamatta pohjoista lappia. Tavaratila on iso ja mahtuu hyvin tavaraa mukaan.
Noiden pimputusten ja hinnankin takia tarvittaisiin juuri niitä karvalakkimalleja sähköautoihin. Ei niillä kaikilla vahdeilla ja tutkilla tee mitään. On aika stressaavaa ajaa autoa jos tarvii kokoajan ”pelätä” mitä se tekee. Kuljettajan sitä autoa kuuluu ajaa.
Nuo tulee EUn säädöksistä eli tietääkseni pitää olla kaikissa uusissa autoissa nämä varoitukset
Jos Q8:sta on puhe, niin ei oleellista ole latausnopeus, vaan se, että paljonko ajassa saa käytännössä kilometrejä. Audi Q8 latausnopeus 150kW vastaa Teslassa 110kW latausnopeutta. Audin lataaminen on myös aina 1.4 sen kertaa kalliimpaa per kilometri.
Eikö asetuksista saanut myös äänen päälle?
Ne on Ok mutta puuttuu se matriisi ja liekö tuleeko koskaan. Onhan nuo Audit ja muiden tekemät paljon parempia. Näyttää oikeasti pitkälle ja toimivat automaattisesti.Mikäs vika Y:n valoissa on?IMO 4/5 ja vielä ilman toimivaa matriisia.
Tavallaan annoit tässä itse jo vastauksen kysymykseesi. Mielestäni on suuri merkitys onko pitkät vain on/off vai onko niissä esim. matriisiledit. Pientareiden ja näkökentässä olevan valon määrässä on suuri ero varsinkin saavutettaessa toinen ajoneuvo. Kääntyvät valot ovat myös varsin mukavat mutkissa, kun tie pysyy valaistuna pidemmälle. Tesla Y:n valojen automatiikka ei myöskään ole mikään ihan parhain vastaantulijan näkökulmasta, toki en tiedä onko kyse valojen virheellisestä suuntauksesta vai huonosta automatiikasta. Täytyy myös tähän todeta, että ei Tesla Y:n automatiikka kyllä mitenkään poikkeuksellisen huonokaan ole, vaan ehkä jotain keskitasoa vastaantulijan näkökulmasta.Mikäs vika Y:n valoissa on?
Ei mun 2019 mallissa ole kuin takana peruutustutka. Tosin ei enää uusi auto. Nopeusvaroitus on, mut sen voi ite säätää niin korkealle ettei hälytä.
Tämä on yksi Enyaqin loistavista piirteistä verrattuna vaikkapa tuohon edelliseen Kiaan. Autossa on korvia hivelevä rauha kun sinne istuu, painaa jarrua, kytkee vaihteen päälle ja lähtee ajamaan. Kian kanssa päällimmäinen tunne oli että auto ei edes halua että sillä ajettaisiin vaan huutaa vastalauseita monen päällekkäin ja kovaa soivan äänen voimalla.
Juu nuo säädökset taisi tulla cpimaan 2022 tms ja koskevat vain uusia tyyppihyväksyntöjä.
Teslan penkit olisivat minulle ongelma, jos en niissä saisi maksimaalista istuinosan kallistusta käyttämällä juuri ja juuri riittävän kuppiasennon, jossa penkin vajavainen reisituki riittää. Jos sellaisesta ajoasennosta ei tykkää, niin penkit lienee pettymys. Vegaaninahka on (hikisestä) hanurista, vaikka puhtaanapito onkin kangaspenkkejä helpompaa. Sellaiset seiskapuolen penkit, kun bimmerin comfortit ilmastoinnilla ovat kymppi.
Jep homma menee Teslan apin kautta
