Yleistä keskustelua sähköautoista

[Mukava]

Das autosta sai ainakin nopeurajoituslottoautomaatin pois päältä.

Saa sen kait KIA/HYNY myös mutta se pitää tehdä joka kerta kun lähtee ajamaan.

 

[burmanm]

Bmw ainakin tämän toteuttanut hyvin, ei piippaile eikä ulise oikeastaan mistään muusta ku turvavyöstä, siitäkin vasta kun ollaan jo hetki ajeltu eli ei missään parkkipaikkasiirroissa piipitä.
Toki auton asetuksista saa sen halutessaan raivoisaksi kaikesta valittajaksi.

Teslassa valitettavasti ei saa tuota kaistavahtia / mikä lie vahtia pois päältä. Todellinen hirvitys joka ei ymmärrä kuin amerikkalaisia moottoriteitä.

 

[Eore]

MInkäslaisia suosituksia merkistä ja mallista, kun kriteereinä seuraavia:
-Suht iso tavaratila (työajossa kyydissä työkaluja yms välineistöä jotka kuljetettava auton kyydissä). Nykyinen on diesel farkku a4. Ei siis tarvetta kuitenkaan millekään pakulle tai tila-autolle.
-Range mahdollisimman suuri. Työalueena koko suomi ja naapurimaat, eikä ihan 100km välein huvittaisi pysähdellä latailemaan,
-Hinta sellainen minkä duunarikin kehtaa ostaa. Uusi tai käytetty.
-Kilsoja tulee paljon. 40k tai enemmän vuodessa, Ajomukavuus kohtuu tärkeä, samoin ajettavuus huonossa kelissä ja/tai pimeässä.
Löytyykö tällaisia vaihtoehtoja markkinoilta vai pitääkö tehdä paljon kompromissejä? Ei ole vielä niin kova hinku, että olisin kerennyt autoliikkeeseen katselemaan ja tutkimaan sen tarkemmin, niin nuo tavaratilat yms on ihan täysi mysteeri sähköautoissa.

 

[Mukava]

Teslassa valitettavasti ei saa tuota kaistavahtia / mikä lie vahtia pois päältä. Todellinen hirvitys joka ei ymmärrä kuin amerikkalaisia moottoriteitä.

Saahan sen varoittimen ainakin joka huutaa jos ajelehtii liian lähelle reunaa, mutta sekin pitää poistaa jokaisen ajoonlähdön kanssa erikseen.

 

[Nomber]

MInkäslaisia suosituksia merkistä ja mallista, kun kriteereinä seuraavia:
-Suht iso tavaratila (työajossa kyydissä työkaluja yms välineistöä jotka kuljetettava auton kyydissä). Nykyinen on diesel farkku a4. Ei siis tarvetta kuitenkaan millekään pakulle tai tila-autolle.
-Range mahdollisimman suuri. Työalueena koko suomi ja naapurimaat, eikä ihan 100km välein huvittaisi pysähdellä latailemaan,
-Hinta sellainen minkä duunarikin kehtaa ostaa. Uusi tai käytetty.
-Kilsoja tulee paljon. 40k tai enemmän vuodessa, Ajomukavuus kohtuu tärkeä, samoin ajettavuus huonossa kelissä ja/tai pimeässä.
Löytyykö tällaisia vaihtoehtoja markkinoilta vai pitääkö tehdä paljon kompromissejä? Ei ole vielä niin kova hinku, että olisin kerennyt autoliikkeeseen katselemaan ja tutkimaan sen tarkemmin, niin nuo tavaratilat yms on ihan täysi mysteeri sähköautoissa.

Minulla suunnilleen samanlaisessa ajossa Model Y LR. Kilsoja +40tkm/vuosi ja tulee käytyä lähes kaikkialla suomen alueella työmatkoilla lukuunottamatta pohjoista lappia. Tavaratila on iso ja mahtuu hyvin tavaraa mukaan.

Ajomukavuus/ajettavuus varmaan aika henkilökohtaisia mieltymyksiä? Minulla ei mitään moitittavaa, mutta kannattaa varmaan koittaa.

Ladata toki pitää aina välillä, eikä pääse 1200+ kilometriä yhdellä istumalla kuten edellisellä diesel autollani. Teslalla olen ajanut pysähtymättä esim Helsinki-Vaasa, kovin paljon pidempää matkaa en kyllä pystyisikään ajamaan kun täytyisi käydä vessassakin joskus.

 

[weetabix]

Itse ostaisin paljon ajavana jonkun Audin jos on sellaiseen varaa. Mukavuus on aika paljon Teslaa edellä ja latausnopeus eri tilanteissa on paljon parempi. Teslalla saa parempaa nopeutta kun optimoi, mutta Audilla saa aina kovalla nopeudella sähköä autoon kun vaihtelevissa paikoissa voi lataaminen olla että pitää hyvinkin täyteen saada akku.

Ionic5:n uusin malli olisi varmaan mukavuudeltaan erittäin hyvä ja Kia/Hyundai ottaa selvästi muita nopeammin 10-80% välin latausta vastaan.

 

[Herou8]

Saa sen kait KIA/HYNY myös mutta se pitää tehdä joka kerta kun lähtee ajamaan.

Omassa HYNYssä ei tarvi ainakaan joka kerta ottaa nopeusrajoitinlottoa pois päältä. Asetuksista sen otin pois käytöstä uudekseltaan.

Varoitus+ääni tulee ainoastaan nopeusvalvontakameraa lähestyessä, jos nopeus yli rajan. Tämänkin saa pois päältä kokonaan halutessaan.

 

[Mariini]

Miks edes viittit kirjoittaa tuon viestin, koska tarkoitat Q8E-tronia tai Porsche sisarusta, joilla ei oo mitään tekoa lähellekään kriteerillä "jonka duunari kehtaa ostaa."

Tesla MY LR, paras kompromissi.

 

[B170]

Tarkoitatko sitä prkleen piipitystä, jota autoni pitää aina kun ajan oikeassa reunassa maantiellä? Lapset ja vaimo olisivat valmiita jo tunkemaan koko auton jorpakkoon sen takia, itse mietin jos repisi vain kaikki kaiuttimet irti autosta.

Noiden pimputusten ja hinnankin takia tarvittaisiin juuri niitä karvalakkimalleja sähköautoihin. Ei niillä kaikilla vahdeilla ja tutkilla tee mitään. On aika stressaavaa ajaa autoa jos tarvii kokoajan ”pelätä” mitä se tekee. Kuljettajan sitä autoa kuuluu ajaa.

 

[Mukava]

Noiden pimputusten ja hinnankin takia tarvittaisiin juuri niitä karvalakkimalleja sähköautoihin. Ei niillä kaikilla vahdeilla ja tutkilla tee mitään. On aika stressaavaa ajaa autoa jos tarvii kokoajan ”pelätä” mitä se tekee. Kuljettajan sitä autoa kuuluu ajaa.

Nuo tulee EUn säädöksistä eli tietääkseni pitää olla kaikissa uusissa autoissa nämä varoitukset

 

[Hammer Schultz]

Miks edes viittit kirjoittaa tuon viestin, koska tarkoitat Q8E-tronia tai Porsche sisarusta, joilla ei oo mitään tekoa lähellekään kriteerillä "jonka duunari kehtaa ostaa."

Tesla MY LR, paras kompromissi.

Teslan ongelma on penkit jos joutuu pitkiä pätkiä säännöllisesti hakkaamaan. Audin Q4 etroneihin muistaakseni sai ne paremmat penkit joilla jaksaa istua pitkään.

 

[weetabix]

Miks edes viittit kirjoittaa tuon viestin, koska tarkoitat Q8E-tronia tai Porsche sisarusta, joilla ei oo mitään tekoa lähellekään kriteerillä "jonka duunari kehtaa ostaa."

Sehän on ihan hintakysymys ja yleensä pitääkö olla uusi auto. E-tronia saa kuitenkin alkaen 40k nytkin nettiautosta käytettynä ja paljon miellyttävämpi se on sekalaisilla teillä kuin Teslan y.

 

[Mariini]

Onnesta Tesla ei ulise ylinopeudesta, rajoitusmerkki vain sykkii +7km aluetoleranssilla. Kaistavahdista tuli siedettävämpi kun antaa sen olla avustimet päällä, pelkkä varoitus rääkyi herkemmin.

Q4 taas ei vastaa noihin weetabixin ylistyksiin, jotka nivoutuu 800V alustaa käyttävien mallien ympärille.

e: Juu vanha iso E-tron 55 tosiaankin on auto sille, joka ei tykkää latauspysäyksistä matka-ajossa; janoisin katutankki mitä löytyy melkeimpä.

 

[Terro]

Teslalla saa parempaa nopeutta kun optimoi, mutta Audilla saa aina kovalla nopeudella sähköä autoon kun vaihtelevissa paikoissa voi lataaminen olla että pitää hyvinkin täyteen saada akku.

Jos Q8:sta on puhe, niin ei oleellista ole latausnopeus, vaan se, että paljonko ajassa saa käytännössä kilometrejä. Audi Q8 latausnopeus 150kW vastaa Teslassa 110kW latausnopeutta. Audin lataaminen on myös aina 1.4 sen kertaa kalliimpaa per kilometri.

 

[Tege]

Onnesta Tesla ei ulise ylinopeudesta, rajoitusmerkki vain sykkii +7km aluetoleranssilla. Kaistavahdista tuli siedettävämpi kun antaa sen olla avustimet päällä, pelkkä varoitus rääkyi herkemmin.

Q4 taas ei vastaa noihin weetabixin ylistyksiin, jotka nivoutuu 800V alustaa käyttävien mallien ympärille.

e: Juu vanha iso E-tron 55 tosiaankin on auto sille, joka ei tykkää latauspysäyksistä matka-ajossa; janoisin katutankki mitä löytyy melkeimpä.

Eikö asetuksista saanut myös äänen päälle?

En toki tiedä miten ajatte mutta ei tuo kaistavahti minulla pidä mitään ylimääräistä ääntä tai anna virheellistä tietoa. Harvemmin se edes toimii, vaan antaa huoletta vetää kaistan yli.

 

[weetabix]

Jos Q8:sta on puhe, niin ei oleellista ole latausnopeus, vaan se, että paljonko ajassa saa käytännössä kilometrejä. Audi Q8 latausnopeus 150kW vastaa Teslassa 110kW latausnopeutta. Audin lataaminen on myös aina 1.4 sen kertaa kalliimpaa per kilometri.

No siis 10-80 väli on teslassa sen 4 minuuttia nopeampi. Merkittävämpi on varmasti kulutuksen vaikutus, mutta toisaalta äänieristyksestä noilla kilometreillä maksaisin itse henkilökohtaisesti enemmän. Joku toinen varmasti preferoi kulutuksen pienuutta ennemmin ja uutena jos pitää hankkia niin onhan noi Audit kalliita jos lähtee 1:1 Y malliin vertaamaan.

Jos ajelee jatkuvasti alle 50% latauksella niin Tesla toki vie selvästi, mutta jos autoa pitää ladata täydemmäksi noin isompi vaikutus tulee kulutuksesta.

Mutta jos pitää oikeasti ladata nopeasti niin Korean pojat vievät Teslaakin aika pahasti jos kerran minuutteja lähdetään laskemaan. Lämpöisenä ajon jälkeen/aikana näitä kuitenkin kannattaa aina ladata.

Mutta varmaan kunkin pitää itse ajaa sitä autoa, että saa paremmin selville mitä ominaisuuksia haluaa painottaa.

 

[Mariini]

Eikö asetuksista saanut myös äänen päälle?

En toki tiedä miten ajatte mutta ei tuo kaistavahti minulla pidä mitään ylimääräistä ääntä tai anna virheellistä tietoa. Harvemmin se edes toimii, vaan antaa huoletta vetää kaistan yli.

Poistin itse ensin ne avustukset ja jätin pelkän varoitusäänen ja sehän tykkäskin rääkyä urakalla. Palautin ne keskittävät avustimet niin nyt se on paljon rauhallisempi, sininen viiva alkaa sykkiä kun ajautuu reunalle ja avustaa ratista kääntöä keskemmälle, voi myös tuutata pehmeästi. Sitä punaista varoitusta viivan ylityksestä ja kovaa rääkymistä harvemmin tulee enää nyt.

 

[SkyNet]

MInkäslaisia suosituksia merkistä ja mallista, kun kriteereinä seuraavia:
-Suht iso tavaratila (työajossa kyydissä työkaluja yms välineistöä jotka kuljetettava auton kyydissä). Nykyinen on diesel farkku a4. Ei siis tarvetta kuitenkaan millekään pakulle tai tila-autolle.
-Range mahdollisimman suuri. Työalueena koko suomi ja naapurimaat, eikä ihan 100km välein huvittaisi pysähdellä latailemaan,
-Hinta sellainen minkä duunarikin kehtaa ostaa. Uusi tai käytetty.
-Kilsoja tulee paljon. 40k tai enemmän vuodessa, Ajomukavuus kohtuu tärkeä, samoin ajettavuus huonossa kelissä ja/tai pimeässä.
Löytyykö tällaisia vaihtoehtoja markkinoilta vai pitääkö tehdä paljon kompromissejä? Ei ole vielä niin kova hinku, että olisin kerennyt autoliikkeeseen katselemaan ja tutkimaan sen tarkemmin, niin nuo tavaratilat yms on ihan täysi mysteeri sähköautoissa.

Minulla suunnilleen samanlaisessa ajossa Model Y LR. Kilsoja +40tkm/vuosi ja tulee käytyä lähes kaikkialla suomen alueella työmatkoilla lukuunottamatta pohjoista lappia. Tavaratila on iso ja mahtuu hyvin tavaraa mukaan.

Ajomukavuus/ajettavuus varmaan aika henkilökohtaisia mieltymyksiä? Minulla ei mitään moitittavaa, mutta kannattaa varmaan koittaa.

Ladata toki pitää aina välillä, eikä pääse 1200+ kilometriä yhdellä istumalla kuten edellisellä diesel autollani. Teslalla olen ajanut pysähtymättä esim Helsinki-Vaasa, kovin paljon pidempää matkaa en kyllä pystyisikään ajamaan kun täytyisi käydä vessassakin joskus.

Tesla Y soveltuisi muuten kyllä kysyjälle, mutta mielestäni siitä puuttuu hintaa, rangea ja tavaratilaa lukuunottamatta kaikki vaaditut ominaisuudet. Vaikka jonkun kuljettajan henkilökohtaisiin mieltymyksiin ajomukavuus/ajettavuus vielä osuisikin, niin tuskin ainakaan valoja kukaan kehtaa väittää hyviksi. Hyvät valot ovat oikeasti yksi tärkeimmistä varusteista pitkää matkaa maantiellä ajaville ja ne lisäävät mielestäni merkittävästi turvallisuutta ja levollisuutta ajamiseen. Lisäksi omalla kokemuksella hyvät valot vähentävät silmien rasitusta pimeällä ajettaessa merkittävästi.

Vaihtoehdot ovat kysyjälle vielä varsin vähissä, koska kyseiseen käyttöön on mielestäni diesel vielä varsin ylivoimainen. Itse ehkä lähtisin katselemaan Enyaq, tuleva ID7 farmari ja ehkä varauksella Ioniq 6 jos sen tavaratila riittää. Eikä yksikään noista vaihtoehdoista mitenkään kovin edullisia ole, eivätkä oikein täytä kaikkia vaadittuja ominaisuuksia nekään. Kuvailtuun käyttöön ostaisin itse käytetyn noin 2-4 vuotta vanhan E-Mersun farmarin 2 litraisella dieselillä. Täyttää kaikki vaaditut ominaisuudet sopivilla varusteilla ja menee suhteellisen pienellä kulutuksella. Eikä käyttökulutkaan välttämättä eroa kovin kovin dramaattisesti, jos sähköautolla tulisi paljon pikalatauksia. Muutaman vuoden kun sillä ajaisi, niin voisi saada jo kriteereihin sopivia sähköautoja sopivaan hintaan käytettynä.

 

[Naftalan]

Vaikka suositus on ladata max 80-90% näitä NCM ja NCA kemiallisia akkuja, niin paljonkohan tuo loppupeleissä pidentää akun elin-ikää tai säästää akun kapasiteettia? Lähinnä kiinnostas tietää että jos autoa pitää 2-5v, niin saavuttaako tällä mitään, muuta kuin hyvän mielen auton seuraaville omistajille?

Liitteenä kuva LG:n E63 akun spekseistä. Tuo akku oli monessa sähköautoissa käytössä muutamia vuosia sitten.

Tämän mukaan akun vastus nousee 40% kahdessa kuukaudessa 100% ladattuna kun sitä säilyttää 60C lämpötilassa. Kapasiteetin pudotuksessa selvemmin havaittava ero skaalauksen vuoksi.

Harvemmin se +60C toteutuu, mutta on tuo ero aika hurja 90% v 100% latauksen välillä.

Ainakin minut se vakuutti siitä, etten lataa autoa 100%SoC kesähelteillä jos en niitä viimeisiä kilometrejä heti tarvitse.

 

[Mariini]

Mikäs vika Y:n valoissa on? IMO 4/5 ja vielä ilman toimivaa matriisia.

 

[Tege]

Mikäs vika Y:n valoissa on? IMO 4/5 ja vielä ilman toimivaa matriisia.

Ne on Ok mutta puuttuu se matriisi ja liekö tuleeko koskaan. Onhan nuo Audit ja muiden tekemät paljon parempia. Näyttää oikeasti pitkälle ja toimivat automaattisesti.

 

[SkyNet]

Mikäs vika Y:n valoissa on? IMO 4/5 ja vielä ilman toimivaa matriisia.

Tavallaan annoit tässä itse jo vastauksen kysymykseesi. Mielestäni on suuri merkitys onko pitkät vain on/off vai onko niissä esim. matriisiledit. Pientareiden ja näkökentässä olevan valon määrässä on suuri ero varsinkin saavutettaessa toinen ajoneuvo. Kääntyvät valot ovat myös varsin mukavat mutkissa, kun tie pysyy valaistuna pidemmälle. Tesla Y:n valojen automatiikka ei myöskään ole mikään ihan parhain vastaantulijan näkökulmasta, toki en tiedä onko kyse valojen virheellisestä suuntauksesta vai huonosta automatiikasta. Täytyy myös tähän todeta, että ei Tesla Y:n automatiikka kyllä mitenkään poikkeuksellisen huonokaan ole, vaan ehkä jotain keskitasoa vastaantulijan näkökulmasta.

 

[ossid]

En nyt lainaile tähän erikseen viestejä liittyen tähän matkan taittamiseen, mutta ei latausnopeudella itsessään ole suureena kuin pieni merkitys, että kuinka pitkälle autolla pystyy ajamaan x tunnissa.

Se, että kuinka nopeasti pitkää matkaa pystyy taittamaan on latausnopeuden, akkukapasiteetin ja kulutuksen yhdistelmä. Sen kivitalon kokoisen audin pitää pystyä lataamaan todella kovilla keskitehoilla kompensoidakseen sitä (hatusta heitettynä) 25kWh/100km kulutusta voittaakseen vaikkapa Model 3:n joka kuluttaa useampi kymmenen prosenttia vähemmän sähköä per 100km.

 

[Eore]

Hyviä vastauksia. Täytyy tutustua vähän tarkemmin noihin ehdotuksiin.
Sen verta tuohon auton kokoon vielä, että omaan käyttöön mielummin keskikokoinen/siro auto kun joku jäähallin kokoinen maasturi. Siviilissä ei ole tarvetta kuskata kun kahta matkustajaa, eli tilan tarve koskee vain tavaratiloja töiden osalta.
Suuri auto luonnollisesti kuluttaa enemmän, mutta joku pieni riisikippo ei taas ajo-ominaisuuksiltaan ole kummoinen.
Nopealla googletuksella model 3 teslassa olisi about saman verran tavaratilaa kun Audin A4. Ehkä ensi viikolla täytyy käydä jossain liikkeessä livenä tuijottelemassa.

 

[kooler]

Hyviä vastauksia. Täytyy tutustua vähän tarkemmin noihin ehdotuksiin.
Sen verta tuohon auton kokoon vielä, että omaan käyttöön mielummin keskikokoinen/siro auto kun joku jäähallin kokoinen maasturi. Siviilissä ei ole tarvetta kuskata kun kahta matkustajaa, eli tilan tarve koskee vain tavaratiloja töiden osalta.
Suuri auto luonnollisesti kuluttaa enemmän, mutta joku pieni riisikippo ei taas ajo-ominaisuuksiltaan ole kummoinen.
Nopealla googletuksella model 3 teslassa olisi about saman verran tavaratilaa kun Audin A4. Ehkä ensi viikolla täytyy käydä jossain liikkeessä livenä tuijottelemassa.

Jos tulee kilometriä reilusti niin aikamoista se on puskea juuri pikkukipolla. Jos nykyinen nelonen on varsinki q ja sporttipenkeillä, kannattaa Modelit koeajaa rauhassa pidemmällä lenkillä. Penkkien ergonomia ja pintakova alusta ei omalla tuntumalla ole ihan millä ajelisin isoja kilsoja. Mutta varmaan paljon kuskin koostakin kiinni. Ja takapenkillä noissa hirttäisi vielä hätäsempään kiinni, mutta onneksi tässä ei tule ongelmaksi.

 

[B170]

Nuo tulee EUn säädöksistä eli tietääkseni pitää olla kaikissa uusissa autoissa nämä varoitukset

Ei mun 2019 mallissa ole kuin takana peruutustutka. Tosin ei enää uusi auto. Nopeusvaroitus on, mut sen voi ite säätää niin korkealle ettei hälytä.

 

[Gugi^]

Noista hälytyksistä, varoituksista ja pimputuksista.
Ainakaan tuossa karvalakkimallin Skoda Enyaqissa ei tällä hetkellä ole kuin yksi ärsyttävä avustin/pimputin/himmeli, joka on kaistavahti. Se pitää joka ikisen ajoonlähdön kohdalla ottaa pois päältä, muuten on ihan hirveää tempoilua ajella kun en tykkää ajaa keskellä kaistaa jyristävissä urissa jotka syö myös renkaita enemmän. Tuon saisi kai ohjelmoitua obd elevenillä pysyvästi pois, muttei ole kyseistä palikkaa vielä eikä ole ärsyttänyt toistaiseksi liikaa. Vaatii 3-4 painallusta aina tuon poiskytkentä, uudemmassa softassa vissiin selviäis kahdella.

Muuten ei tule mitään pimputuksia. Ei hälyttele mistään yli-/alinopeuksista. Ei vahdi kuskia millään kameroilla eli ei hälyttele vaikka lukisin kirjaa ajaessa. Ei tee haamujarrutuksia eikä mitään omia kiihdyttelyjä itsestään. Oikeastaan ainoa äänimerkki mitä auto normaalissa ajossa antaa on vilkun naksutus käskettäessä.

Joillain kuulemma Travel Assist jarruttelee ja kiihdyttelee, mutta itsellä ei tuota varustetta ole niin ei ole ongelmaakaan sen suhteen.

 

[Meisseli]

Muuten ei tule mitään pimputuksia.

Tämä on yksi Enyaqin loistavista piirteistä verrattuna vaikkapa tuohon edelliseen Kiaan. Autossa on korvia hivelevä rauha kun sinne istuu, painaa jarrua, kytkee vaihteen päälle ja lähtee ajamaan. Kian kanssa päällimmäinen tunne oli että auto ei edes halua että sillä ajettaisiin vaan huutaa vastalauseita monen päällekkäin ja kovaa soivan äänen voimalla.

Noihin Kian pimputuksiin myös turtui. Kun autossa on normaalisti hiljaista niin mahdollinen äänimerkki herättää sitten oikeasti huomion että mikähän juttu nyt, kun yleensä ei kuulu mitään. Kiassa ei jaksanut juuri kiinnittää mitään huomiota varoitusääniin kun niitä tuli jatkuvasti jostain.

Kun vielä Enyaqista ohjelmoi kaistavahdin olemaan lähtiessä aina pois päältä, niin mitään ajoonlähtötarkastustakaan ei tarvitse tehdä, vaan voi lähteä suoraan ajamaan. Kiassa piti painaa napista virta päälle, kytkeä pois kaistavahti, kytkeä vakionopeussäädin toimintavalmiiksi (miksi??), kytkeä auto-hold päälle (jälleen miksi??).

 

[Mukava]

Ei mun 2019 mallissa ole kuin takana peruutustutka. Tosin ei enää uusi auto. Nopeusvaroitus on, mut sen voi ite säätää niin korkealle ettei hälytä.

Juu nuo säädökset taisi tulla cpimaan 2022 tms ja koskevat vain uusia tyyppihyväksyntöjä.

 

[kuoris]

Onnesta Tesla ei ulise ylinopeudesta, rajoitusmerkki vain sykkii +7km aluetoleranssilla. Kaistavahdista tuli siedettävämpi kun antaa sen olla avustimet päällä, pelkkä varoitus rääkyi herkemmin.

Olisko toi sykkiminenkin joku EU juttu kun HP-Pösö tekee samaa, tosin siinä taitaa olla toleranssi lähellä nollaa. Nopeusmittari on sentään tarkka kun näytti vain joku 1-2 km/h enemmän mitä GPS nopeus on.

Pösön kaistavahti ei onneksi piipittele ja sen saa pysyvästi pois.

 

[mattix]

Jos nykyinen nelonen on varsinki q ja sporttipenkeillä, kannattaa Modelit koeajaa rauhassa pidemmällä lenkillä. Penkkien ergonomia ja pintakova alusta ei omalla tuntumalla ole ihan millä ajelisin isoja kilsoja. Mutta varmaan paljon kuskin koostakin kiinni. Ja takapenkillä noissa hirttäisi vielä hätäsempään kiinni, mutta onneksi tässä ei tule ongelmaksi.

Teslan penkit olisivat minulle ongelma, jos en niissä saisi maksimaalista istuinosan kallistusta käyttämällä juuri ja juuri riittävän kuppiasennon, jossa penkin vajavainen reisituki riittää. Jos sellaisesta ajoasennosta ei tykkää, niin penkit lienee pettymys. Vegaaninahka on (hikisestä) hanurista, vaikka puhtaanapito onkin kangaspenkkejä helpompaa. Sellaiset seiskapuolen penkit, kun bimmerin comfortit ilmastoinnilla ovat kymppi.

 

[Hammer Schultz]

Mitä vaaditaan että ei-Tesla sähkiksellä voi ladata Superchargereista? Tesla-appi...?

 

[Mukava]

Mitä vaaditaan että ei-Tesla sähkiksellä voi ladata Superchargereista? Tesla-appi...?

Jep homma menee Teslan apin kautta

 

[calm]

Bmw ix1 varmaan kanssa harkinnan arvoinen. Aika päteväksi vehkeeksi kehuttu ja näyttäisi maksavan saman ku bz4x

Jos noissa vertaa hinnat alkaen -malleja, niin kannattaa huomata, että se bemarin karvalakki on sitten tyyliin mallia kääntyvät pyörät ja kori, ennenkuin ruksit kaikki normaalit varusteet mukaan ja hups, +20k€.

 

[jopee]

Jos noissa vertaa hinnat alkaen -malleja, niin kannattaa huomata, että se bemarin karvalakki on sitten tyyliin mallia kääntyvät pyörät ja kori, ennenkuin ruksit kaikki normaalit varusteet mukaan ja hups, +20k€.

Ei noissa pienemmän luokan bemareissa niin rajua ole varustelu. ix1 ei saa menemään 20k vaikka ruksaisi ihan joka ikisen varusteen mitä siihen saa ja siellä on silloin jo kuppipenkkiä jne.

 

[zepi]

Mitä vaaditaan että ei-Tesla sähkiksellä voi ladata Superchargereista? Tesla-appi...?

Kaikilla supereilla ei voi ladata vaikka mitä tekisi - eli kannattaa tarkastaa että se haluttu superi on ylipäätään avattu non-tesloille.

 

[jarhu]

Omassa HYNYssä ei tarvi ainakaan joka kerta ottaa nopeusrajoitinlottoa pois päältä. Asetuksista sen otin pois käytöstä uudekseltaan.

Varoitus+ääni tulee ainoastaan nopeusvalvontakameraa lähestyessä, jos nopeus yli rajan. Tämänkin saa pois päältä kokonaan halutessaan.

Ei munkaan Kia (EV6) pimputtele mitään ylityksistä.

 

[smicke]

Kohta alkavat kaikki uudet autot pimputella

 

[Kvarkki]

Vuokra-autossa oli tuollainen rääkäisy ja silloinen kuski ajoi melkein ojaan, kun säikähti ääntä luulleen autossa olevan joku isompi vika. Joku hienovarainen muistutus tyyliin sykkivä taulu kojelaudassa vielä menee, mutta kyllä 0-toleranssi feat. nykyiset tasaiset paskat nopeuden arpomiset, niin aivot sulaa. Ei pienintäkään tolkkua ko. järjestelmässä. Mahtaakohan tuo "uusi tyyppihyväksyntä" tarkoittaa siis vain markkinoille tulevia uusia malleja? Vai voiko saman auton uudempi vuosimalli (ilman muutoksia) saada ko. featuren riesakseen? Teslalla tietty päivittyy kaikkiin OTA:na

 

[null]

Tuollaisella pimputuksellahan saisi esim. ylinopeudet hyvin kuriin

 

[TheNotoriousT]

Kyllähän ne pimputukset saa pois mut jotkut kaistavahdit esim on oletuksena päällä kun se nostaa turvallisuusluokitusta autolle joka on taas hyvää PR, tämä ainakin Kian merkkimyyjän suusta ku tuli puheeks kaistavahti.

 

[kooler]

Kyllähän ne pimputukset saa pois mut jotkut kaistavahdit esim on oletuksena päällä kun se nostaa turvallisuusluokitusta autolle joka on taas hyvää PR, tämä ainakin Kian merkkimyyjän suusta ku tuli puheeks kaistavahti.

Jep, täysin samaa puhui aikaisemmin oma myyjä kun kyselin kaistavahdin toiminnasta ja jos edes muistaisi onko päällä vai ei kuten edelliset. No sentään hyvä, että yhdellä napilla sen saa aina pois ilman isompia kikkailuja ja onneksi 04/2022 käyttöönotetussa ei vielä ainakaan mitään pimputteluita tai muita varoituksia. Jopa nyt softapäivityksen jälkeen lähti MMI:n notifikaatti yksityisyyshommista, jonka joutui aina kuittaamaan pois käsiin.

 

[Hammer Schultz]

Kaikilla supereilla ei voi ladata vaikka mitä tekisi - eli kannattaa tarkastaa että se haluttu superi on ylipäätään avattu non-tesloille.

Mikä on helpoin tapa selvittää tämä, onko ABRP ja Latauskartta.fi ns. ajan tasalla näistä?

 

[Terro]

Mikä on helpoin tapa selvittää tämä, onko ABRP ja Latauskartta.fi ns. ajan tasalla näistä?

Teslan oma kartta. Siellä on omat ikonit niille asemille, jotka on avoimia kaikille.

 

[Smugu]

Tuollaisella pimputuksellahan saisi esim. ylinopeudet hyvin kuriin

Tää olisi teoriassa loistava idea. Siinä mielessä vaan ontuu, että jos (ja kun) auto luulee jotain 120 aluetta 60 alueeksi, niin olisi mukava ajaa 200km motaria jatkuvassa pimputuksessa vaikka ajaisi rajoitusten mukaan.

 

[jopee]

Tää olisi teoriassa loistava idea. Siinä mielessä vaan ontuu, että jos (ja kun) auto luulee jotain 120 aluetta 60 alueeksi, niin olisi mukava ajaa 200km motaria jatkuvassa pimputuksessa vaikka ajaisi rajoitusten mukaan.

Miten näin voisi käydä ellei auto rikki? Jos kamera jostain kumman syystä missaisi yhden rajoitusmerkin niin ei siinä montaa kilsaa yleensä mene kun tulee seuraava?

 

[burmanm]

Miten näin voisi käydä ellei auto rikki? Jos kamera jostain kumman syystä missaisi yhden rajoitusmerkin niin ei siinä montaa kilsaa yleensä mene kun tulee seuraava?

Eihän moottoritiellä yleensä ole rajoitusmerkkejä kuin liittymien kohdalla. Joka tapauksessa, ainakin Teslassa se näytetty nopeusrajoitus on aika usein ihan puuta heinää, mutta toki perustuu johonkin AI-teknologiaan by Musk, eikä liikennemerkkeihin (eikä se edes ymmärrä kaikkia suomalaisia liikennemerkkejä rajoitusten suhteen).

 

[Meisseli]

Miten näin voisi käydä ellei auto rikki? Jos kamera jostain kumman syystä missaisi yhden rajoitusmerkin niin ei siinä montaa kilsaa yleensä mene kun tulee seuraava?

Epätodennäköistä on varmaan se, että 200km matkan joutuisi ajamaan yhtäjaksoista pimputusta kuunnellen.

Mutta karu todellisuus on silti se, että autojen mielipide vallitsevasta nopeusrajoituksesta on todella usein ristiriidassa oikean nopeusrajoituksen kanssa. Nuo järjestelmät ovat aivan lapsenkengissään ja on typerää vaatia autoihin pakollinen varoitin jonka käyttämä data on niin epävarmaa kuin se nykyisellään on.

 

[pulatunnus]

Nuo järjestelmät ovat aivan lapsenkengissään ja on typerää vaatia autoihin pakollinen varoitin jonka käyttämä data on niin epävarmaa kuin se nykyisellään on.

Onko valmistajat jotenkin pakotettu epävarmaan dataan ?
Kysymyksellä haen sitä että onko se määrykset se on ongelma, vai valmistajien toteutus.

 

[Arvid]

Eihän moottoritiellä yleensä ole rajoitusmerkkejä kuin liittymien kohdalla. Joka tapauksessa, ainakin Teslassa se näytetty nopeusrajoitus on aika usein ihan puuta heinää, mutta toki perustuu johonkin AI-teknologiaan by Musk, eikä liikennemerkkeihin (eikä se edes ymmärrä kaikkia suomalaisia liikennemerkkejä rajoitusten suhteen).

Kyllä se nykyään perustuu ensisijaisesti kameralla luettuihin liikennemerkkeihin. Muuttui noin kaikessa hiljaisuudessa noin vuosi sitten, kun keksivät tavan kiertää MobilEyen lisenssin tai sen aikataja tuli vain vastaan (AP1 autoissa on aina ollut tämä). Vaikka parannusta tuli selvästi etenkin syrjäkylillä ajellessa, ei tuokaan kovin täydellinen ole, koska ei osaa lukea esim motarin muuttuvia kylttejä.