Palasin juuri neljän viikon kaukomatkalomalta ja mielenkiinnolla odotin, miten paljon parkkipaikalla johdotta seisseen sähköautoni (Renault Zoe) lataustaso on ehtinyt laskea niin pitkässä ajassa. Aiemmin pisin aika jonka sähköautoni on seissyt ilman käyttöä on jäänyt alle viikkoon.
Höh? Se ei tuntunut laskeneen juuri yhtään? Muistikuvani mukaan jätin lähtiessäni lataustason jonnekin 75% tuntumaan (enintään 76%, vähintään 74%, en muista tarkasti... kyseessä 52kWh nettoakku), ja nyt neljän viikon jälkeen kotiin palatessani se näytti 74%.
Se oli selvästikin jossain normaalia syvemmässä unessa koska ovien lukitus ei avautunut automaattisesti kun kävelin auton lähelle, vaan piti sähköavaimesta painaa "avaa ovet"-nappulaa. Sen jälkeen heräsi ja toimi kuten ennenkin. En tullut tarkistaneeksi olisiko puhelimen äpillä saanut etänä yhteyttä, oletan että ei kun oli muutenkin niin reagoimaton.
Liekö tässä eroa eri sähköautoilla, kun muistelen jotain "tesla-tarinoita" kuinka lataus on laskenut prosentin pari päivässä, ja huollon parkkiksella viikkokaupalla varaosaa odottaneiden teslojen tms. akut ovat uhanneet tyhjetä odotteluaikana kokonaan? Vai ovatko nuo vain Esson baarin sähköautomiesten juttuja, ja kaikki sähköautot menevät jonkin ajan kuluttua syvään horrokseen jossa akku ei juurikaan kulu? Riippunee siitäkin onko Tesla tilassa missä tarkkailee jatkuvasti ympäristöään parkissa? Tätä tietoa varmasti miettivät sähköautoa harkitsevatkin joilla ei tosiaan ole sitä kotilatausmahdollisuutta ja parkkeeraavat esim. kadulle pitkäksikin ajaksi.
Sinänsä sama testi olisi mielenkiintoista tehdä kovalla pakkasella, kuluuko akku auton syvässä unessa silloin yhtään nopeammin, mutta kun ei ole tuollaisia monen viikon kesälomia talvella ja tarvitsen autoa työajoihin... Tässä testissä oli aika optimaaliset olosuhteet sähköautolle kun etelä-Suomessa lämpötilat ilmeisesti huitelivat heinäkuussa 20 asteen molemmin puolin, jos oikein uutisia luin Thaimaan +36 asteen lämmöstä.
Höh? Se ei tuntunut laskeneen juuri yhtään? Muistikuvani mukaan jätin lähtiessäni lataustason jonnekin 75% tuntumaan (enintään 76%, vähintään 74%, en muista tarkasti... kyseessä 52kWh nettoakku), ja nyt neljän viikon jälkeen kotiin palatessani se näytti 74%.
Se oli selvästikin jossain normaalia syvemmässä unessa koska ovien lukitus ei avautunut automaattisesti kun kävelin auton lähelle, vaan piti sähköavaimesta painaa "avaa ovet"-nappulaa. Sen jälkeen heräsi ja toimi kuten ennenkin. En tullut tarkistaneeksi olisiko puhelimen äpillä saanut etänä yhteyttä, oletan että ei kun oli muutenkin niin reagoimaton.
Liekö tässä eroa eri sähköautoilla, kun muistelen jotain "tesla-tarinoita" kuinka lataus on laskenut prosentin pari päivässä, ja huollon parkkiksella viikkokaupalla varaosaa odottaneiden teslojen tms. akut ovat uhanneet tyhjetä odotteluaikana kokonaan? Vai ovatko nuo vain Esson baarin sähköautomiesten juttuja, ja kaikki sähköautot menevät jonkin ajan kuluttua syvään horrokseen jossa akku ei juurikaan kulu? Riippunee siitäkin onko Tesla tilassa missä tarkkailee jatkuvasti ympäristöään parkissa? Tätä tietoa varmasti miettivät sähköautoa harkitsevatkin joilla ei tosiaan ole sitä kotilatausmahdollisuutta ja parkkeeraavat esim. kadulle pitkäksikin ajaksi.
Sinänsä sama testi olisi mielenkiintoista tehdä kovalla pakkasella, kuluuko akku auton syvässä unessa silloin yhtään nopeammin, mutta kun ei ole tuollaisia monen viikon kesälomia talvella ja tarvitsen autoa työajoihin... Tässä testissä oli aika optimaaliset olosuhteet sähköautolle kun etelä-Suomessa lämpötilat ilmeisesti huitelivat heinäkuussa 20 asteen molemmin puolin, jos oikein uutisia luin Thaimaan +36 asteen lämmöstä.
Viimeksi muokattu:
.
