Yleistä keskustelua sähköautoista

[ossid]

Autonvalmistajien hintasodasta hyötyy nyt kuluttaja – muut vastaavat nyt Teslan hinnanalennuksiin Suomessa

Autonvalmistajien hintasodasta hyötyy nyt kuluttaja.

www.is.fi

Ariya saa alea.

Malliston alkaen-hintaa alennetaan tasan tuhannella eurolla Ariya Engage 63 kWh -mallin osalta, joka maksaa nyt toisin sanoen 48 000 euroa.

48k Nissanista kuulostaa edelleen aika jyrkältä hinnalta, vaikka tuo Arjalainen onkin ilmeisesti ihan asiallinen auto.
Nelivetoinen isolla akulla irtoaa nyt n. 60k hintaan mikä kyllä kilpailee aika hyvin muiden kanssa.

Y on toki n. 5k halvempi mutta Tesla on Tesla hyvässä ja pahassa ja siksi moni voi hyvinkin tuohon arjalaiseen kääntyä.

autoon voi heittää sopivaan paikkaan piiloon vaikkapa Apple AirTagin.

Paitsi että ainakin applen puhelin ilmoittaa käyttäjälle jos lähistöllä on yhtään pidempään tuntematon tagi.

Toiminto on tehty estämään siksi ettei stalkkeri voi livauttaa exän autoon tma tägiä jne skenaariot.

 

[Mukava]

Paitsi että ainakin applen puhelin ilmoittaa käyttäjälle jos lähistöllä on yhtään pidempään tuntematon tagi.

Myös Androidille google on laittanut tuon Airtag ilmoituksen jakeluun, päivittynee luureille tässä muutamien viikkojen sisällä.

Toistaiseksi ilmoittaa vain Airtagista ja loppuvuodessa pitäisi alkaa tukea myös muitakin.

 

[Gugi^]

Teslan puhelinavain ja käyttöoikeuksien jakaminen on kyllä näppärää tietyissä tilanteissa.
Esim. Olet itse Thaimaassa ja katselet että alkaa kotomaassa talvipakkasessa lentoaseman ulkoparkissa nököttävän Teslan akku hiipua. Avaat etänä suomessa olevalle kaverille ovet ja sallit käynnistyksen että ajaa auton laturille.
Bjorn taisi tehdä tälleen kertaalleen ja demosi samalla asiaa youtube videossa.

Mutta toisaalta taas perinteisen langattoman avaimen turvaaminen signaalinvahvistuksella tapahtuvan varkauden varalta on helpompaa.
Laittaa kotona avainkaapiksi metallisen lokeron joka blokkaa signaalit ja säilyttää avaimet siellä aina kun on kotona.
Puhelimelle hankalampi tehdä kun sen sallisi olevan tavoitettavissa puhelujen varalta.

 

[Hammer Schultz]

iphonella saa ovet auki ja auton käyntiin vaikka akku olisi loppu, ainakin bemarin.
Pitäisi myös kaupassa maksut onnistua mutta sitä en ole kokeillut.

Hetkonen, miten tämä on teknisesti mahdollista?

 

[dmn]

Kyllähän se onnistuu kaikille käynnistyksenestolla varustetuille avaimille. Sisälle autoon toki edelleen pääsee, jos on mekaaniset lukkopesät.

Jep, kun viet auton maahantuojan edustajalle, todistat olevasi omistaja esim. kaasulaskulla (näin on ehdotettu erään saksalaismerkin puhelinpalvelussa) ja maksat muutaman satasen vaivanpalkkaa, ja tietysti sen unohdetun avainaihion hinnan…

 

[jopee]

Hetkonen, miten tämä on teknisesti mahdollista?

En tiedä miten toimii mutta toimii. Ei toimi jos puhelin on kytketty pois päältä mutta jos akku on loppu niin toimii.
Epäilen että liittyy jotenkin kun puhelin sammunut niin onhan siellä vielä vähän sähköä kun painaa kylkinapista niin sanoohan se että lataa tää vehje.

 

[Mukava]

Ainakin Find My palvelua pidetään akun lopouessa vielä "sammutettunakin" päällä eli varmaan siellä on muutakin sitten vielä pyörimässä.

 

[jarhu]

Paitsi että ainakin applen puhelin ilmoittaa käyttäjälle jos lähistöllä on yhtään pidempään tuntematon tagi.

Toiminto on tehty estämään siksi ettei stalkkeri voi livauttaa exän autoon tma tägiä jne skenaariot.

Tiedän, mutta tässä tapauksessa sillä ei ole väliä. Siinä ajassa, missä sen ilmoituksen saa auto on jo kaukana toisessa maassa/kontissa seilaamassa eikä siitä saa enää paikkatietoa eikä Applen ilmoitusta mene enää kenellekään.

 

[pulssi]

Mutta toisaalta taas perinteisen langattoman avaimen turvaaminen signaalinvahvistuksella tapahtuvan varkauden varalta on helpompaa.
Laittaa kotona avainkaapiksi metallisen lokeron joka blokkaa signaalit ja säilyttää avaimet siellä aina kun on kotona.
Puhelimelle hankalampi tehdä kun sen sallisi olevan tavoitettavissa puhelujen varalta.

Uudemmat toteutukset tosiaan toimivat vain avaimen ollessa fyysisesti lähellä autoa. Lisäksi avainmokkula lähettää signaalia vain kun se on liikkeessä.
Molempien pitäisi kyllä onnistua uusilla puhelimillakin, mutta vielä taitaa odotellaa viitsimistä.

 

[kuoris]

Paitsi että ainakin applen puhelin ilmoittaa käyttäjälle jos lähistöllä on yhtään pidempään tuntematon tagi.

Toiminto on tehty estämään siksi ettei stalkkeri voi livauttaa exän autoon tma tägiä jne skenaariot.

Jenkeissä joku stalkkeri suoritti murhan Air Tagiin liittyen (en muista miten sitä käytettiin) sen jälkeen tuli toi muutos. Itse olen käyttänyt avaimenperässä, hyvin ilmoittaa puhelimessa jos jätät avaimen muualle kuin kotiin tai muualle ennalta määritettyyn paikkaan.

 

[kuoris]

Hetkonen, miten tämä on teknisesti mahdollista?

NFC toimii tyhjälläkin akulla?

 

[Smugu]

Yllättävän siedettävä kulutus tuossa koko pätkän keski oli muistaakseni 20,2kWh/100km.
Tosin motarilla pidin alle 110 mittarissa ja ehkä 1/5 oli kaupunki/lähiöajoa.

Miksi tämä on ”yllättävän” siedettävä mielestäsi? Vähän isompi tesla kuluttaa 14-16kwh/100km samalla ajoprofiililla. Mielestäni 20-alkuiset kulutukset eivät ole kesällä siedettäviä, vaan (muidenkin kuin tesla) tulisi saada noita alaspäin.

Ongelmana siis se, että jos kulutus on kova, niin akun kapasiteetinkin tulee olla iso, että päästään isompiin rangeihin. Lopun varmaan arvaattekin. Iso akku = iso hinta.

 

[ossid]

Miksi tämä on ”yllättävän” siedettävä mielestäsi? Vähän isompi tesla kuluttaa 14-16kwh/100km samalla ajoprofiililla. Mielestäni 20-alkuiset kulutukset eivät ole kesällä siedettäviä, vaan (muidenkin kuin tesla) tulisi saada noita alaspäin.

Ongelmana siis se, että jos kulutus on kova, niin akun kapasiteetinkin tulee olla iso, että päästään isompiin rangeihin. Lopun varmaan arvaattekin. Iso akku = iso hinta.

Siedettävältä tuo minusta kuulostaa, kun ottaa huomioon että Teslat on saippupalalle sukua ja tuo bemari lähinnä kivitalolle. Nopean googlen perusteella bemarin ilmanvastuskerroin on 0,29 ja model Y:n 0,23. Huom kerroin, ei ilmanvastus. Tuohon kun lisätään otsapinta-ala niin Teslassa on valtavasti pienempi ilmanvastus yksinään. Siihen voimalinjan muut erot niin tuleehan sitä eroa.

Ei toki käy kiistäminen että Teslan energiatehokkuus on valovuosia muita edellä ja täysin samaa mieltä tuosta jälkimmäisestä. Sähköautoissa pieni kulutus on kaiken a ja o.
Puolestani sähköautoille voitaisiin määrätä kulutukseen perustuva vero, olisi edes jokin motiivi valmistajilla minimoida kulutusta.

 

[Tege]

Siedettävältä tuo minusta kuulostaa, kun ottaa huomioon että Teslat on saippupalalle sukua ja tuo bemari lähinnä kivitalolle. Nopean googlen perusteella bemarin ilmanvastuskerroin on 0,29 ja model Y:n 0,23. Huom kerroin, ei ilmanvastus. Tuohon kun lisätään otsapinta-ala niin Teslassa on valtavasti pienempi ilmanvastus yksinään. Siihen voimalinjan muut erot niin tuleehan sitä eroa.

Ei toki käy kiistäminen että Teslan energiatehokkuus on valovuosia muita edellä ja täysin samaa mieltä tuosta jälkimmäisestä. Sähköautoissa pieni kulutus on kaiken a ja o.
Puolestani sähköautoille voitaisiin määrätä kulutukseen perustuva vero, olisi edes jokin motiivi valmistajilla minimoida kulutusta.

En nyt sanoisi valovuosia kun aika moni pääsee kuitenkin samaan.

EV Database

A complete overview of all electric vehicles in Europe. Search and compare by range, make, model and price.

ev-database.org

 

[jopee]

Sähköautoissa pieni kulutus on kaiken a ja o.
Puolestani sähköautoille voitaisiin määrätä kulutukseen perustuva vero, olisi edes jokin motiivi valmistajilla minimoida kulutusta.

Miten sähköautoissa pieni kulutus on yhtään oleellisempi ku bensa-autoissa?
Paljon kuluttavalla ajaminen on kalliimpaa, eikö siinä ole tarpeeksi veroa?

 

[Smugu]

Miten sähköautoissa pieni kulutus on yhtään oleellisempi ku bensa-autoissa?
Paljon kuluttavalla ajaminen on kalliimpaa, eikö siinä ole tarpeeksi veroa?

Koska ranget on pienempiä kuin siinä bensiinikipossa (lue: ahdistaa tälläkin hetkellä suurinta osaa ihmisistä) ja jos niistä rangeista halutaan isompia ja hintoja alas, niin energiatehokkuuden lisääminen on tähän keino.

 

[Mukava]

NFC toimii tyhjälläkin akulla?

Ei noissa käytetä NFC:tä. Yleisesti bluetoorhia ja varmaan joissain vielä lisäksi UWB:ta, mutta ei nekään lähtökohtaisesti toimi jos virrat on oikeasti poissa

 

[jopee]

Koska ranget on pienempiä kuin siinä bensiinikipossa (lue: ahdistaa tälläkin hetkellä suurinta osaa ihmisistä) ja jos niistä rangeista halutaan isompia ja hintoja alas, niin energiatehokkuuden lisääminen on tähän keino.

Useimmiten se taitaa ahdistaa pelkästään sitä porukkaa jolla ei sähkistä ole.

Energiatehokkuuden parantaminen ilmanvastusta överiksi optimoimalla tekee autoista vaan niin perkeleen tympeän näköisiä.

itse ainakin olen valmis maksamaan hieman lisää tai sitten tyytymään hieman pienempään rangeen ettei auto näytä tyyliin ioniq6.

 

[Smugu]

itse ainakin olen valmis maksamaan hieman lisää tai sitten tyytymään hieman pienempään rangeen ettei auto näytä tyyliin ioniq6.

Ymmärrän. Mutta valtaosa ei ole valmiita maksamaan siitä. Sähköautot yleisesti taitavat olla liian kalliita vielä ihmisten mielestä noin niin kuin yleisellä tasolla. Ja myös se range on kaikki kaikessa. Tietysti aika tulee suurimmaksi osaksi tämänkin ”ongelman” korjaamaan, mutta ainakin tällä hetkellä iso range ja mahdollisimman halpa hinta vaikka ulkonäönkin kustannuksella on se paketti mitä ihmiset haluaisivat.

 

[Mariini]

Koeistuttu: Uusi Hyundai Kona Electric nyt ensimmäistä kertaa Suomessa – tällainen se on!

Uusi Hyundai Kona on saapunut Suomessa myyntiin jo hybridi-versioina ja pian se saapuu Suomeen myös täyssähköversionakin.

moottori.fi

Huihai on ottanut opikseen; latausluukussa in nyt esilämmitys kylmille keleille.

 

[kuoris]

Huihai on ottanut opikseen; latausluukussa in nyt esilämmitys kylmille keleille.

Se onkin sitten paha kun talvella ajaessa sulattaa lumet vedeksi joka sitten jäätyy kun pysähtyy. Olisivat vaan suosiolla siirtäneet luukun.

Muuten näppärän oloinen auto mutta peräosasto näyttää omaan silmään jotenkin oudolta.

 

[Pekka L]

Muuten näppärän oloinen auto mutta peräosasto näyttää omaan silmään jotenkin oudolta.

Miksi ihmeessä tosiaan nuo takavalto on pitänyt jakaa useampaan "umpioon"? Luulisi olevan kustannustehokkaampaakin tehdä yksi per puoli.
Tuo, kuten edellisenkin sukupolven Kona on juurikin tuon vuoksi listalla "ei, ellei halvalla saa" :-D
Sisarmalli Niro on hieman paremman näköinen, vaikka on siinäkin turhia "animemuotoja".

 

[sivusilmin]

Niro 64kwh hinnat alkaen 45 473,28€, saapa nähdä miten Konat hinnoitellaan

 

[Awelonian]

itse ainakin olen valmis maksamaan hieman lisää tai sitten tyytymään hieman pienempään rangeen ettei auto näytä tyyliin ioniq6.

Siksi mä niin tykkään MX-30:stä. Auto näyttää autolta, eikä saippualaatikolta. Tuli nähtyä Ioniq 6 livenä Cittarissa ja voi kyllä auto olla oikeasti ruma. Jos nyt kokee, että Model Y on muodoton saippuapala, niin Ioniq 6 on sama animetyylillä.

 

[Fact0ry]

Miten sähköautoissa pieni kulutus on yhtään oleellisempi ku bensa-autoissa?
Paljon kuluttavalla ajaminen on kalliimpaa, eikö siinä ole tarpeeksi veroa?

Mielestäni erityisesti siksi, että suurempi kulutus vaikuttaa matkantekokykyyn kaksinkertaisesti:

• 70 kWh akulla range esimerkiksi 389 km vs. 318 km (-18%) kun kulutus nousee 18:sta 22:een kWh/100km
• 600 km matkalla ja 80 kW keskiteholla tarvittavan lisäenergian lataus kestää 28 minuuttia vs. 46 minuuttia (+64%) edellisessä annettuun autoon. 18 kWh kulutuksella tarvitaan siis 38 kWh lisäenergiaa kun 22 kWh kulutuksella tarvitaan 62 kWh lisäenergiaa.
• 600 km ajokustannus (15 snt/kWh) on 16,2 euroa vs. 19,8 euroa (+22%) joten rahallisesti ero ei ole läheskään niin merkittävä kuin matkantekokyvyssä.

Eihän tuo 18 lisäminuuttiakaan toki kovin suuri lisä ole 600 kilometrin siivulle, jossei reissua nyt ihan jatkuvasti tule tehtyä.

 

[Pakana]

BMW:llä on vissiin NFC-toteutus - käytännössä siis puhelin toimii NFC-tagina samalla tavalla kuin Teslan avainkortti on NFC tagi. Noiden langaton kantama on maks senttejä, joten se puhelin pitää käyttää jossain kohtaa siinä oven karmilla ja autossa vissiin laittaa sille määriteltyyn paikkaan.

Ei rfid laitteissa sitä kantamaa määrittele se tägi vaan lukija. Tietysti se lukijakaan ei loputtomiin pysty kantamaansa lisäämään, mutta kyllä se useiksi metreiksi saadaan päivitettyä pelkällä lukijan muutoksilla.

 

[pulssi]

Ei Suomessa varasteta näillä tekniikoilla autoja vaikka kaappaaminen kävisi vähintään yhtä helposti myös perinteisillä avaimilla varustetuista ajoneuvoista.

Eli mutuhuuteluja.

 

[jm82]

Tuli nähtyä Ioniq 6 livenä Cittarissa ja voi kyllä auto olla oikeasti ruma. Jos nyt kokee, että Model Y on muodoton saippuapala, niin Ioniq 6 on sama animetyylillä.

Koeajoin tuon Hyundai ioniq 6 ja oli mukava peli.

Itse tykkään sen auton ulkonäöstä, mutta taidan olla aivan ainut, koska niin paljon kaikki haukkuu sitä

Mutta takaluukku on ioniq 6 yhtä huono, kuin esim Tesla Model 3:ssa. Lisäksi ioniq 6 ei ole mikään kovin halpakaan kyllä. Mutta ei sitä sitten kannata muutenkaan ostaa, kun se onkin ruma. Luultavasti auton ilmanvastus on aika pieni?

 

[pulssi]

Jos ongelma olisi millään tavalla yleinen uskoisin sen tulleen ilmi niissä kolmessa kansallisessa Tesla ryhmässä joissa olen jäsenenä. En ole nähnyt ainuttakaan kertomusta Teslasta, joka olisi Suomessa anastettu käyttäen BLE-kaappausta.

Lisäksi Suomessa ei ole:

A. Riittävää teknistä osaamista toteuttaa näitä varkauksia sillä porukalla jotka täällä autoja varastelevat
B. Jälkimarkkinoita varastetuille ajoneuvoille

Mikään ei toki takaa, etteikö tilanne tulevaisuudessa muuttuisi suuntaan tai toiseen. Mutta kaikenkaikkiaan jokseenkin yhdentekevää jeesustelua, sillä kaikki kuluttajakäyttöön myydyt lukot on ennenkaikkea suunniteltu hidastamaan anastamista ei estämään sitä ja toisekseen vakutuusyhtiöt korvaavat aiheutuneet menetykset.

Kumpikaan kohdista ei pidä paikkaansa. Eikä edes tarvi, koska
a) ne tekniset osaajat voi tulla muualta (tai vaan paikallisesti käyttää googlea ilman teknistä osaamista)
b) autot voi rahdata maasta ulos, kuten on tehty jo useampi vuosikymmen.

Edelleen, kyseessä 100% mutua riippumatta missä somessa roikut.

 

[Kinetic]

E-golffi ollut nyt kennovikaisena jussista lähtien merkkihuollossa. Tänään tuli tietoa, että ainakin ensi kuun puoleen väliin menee että varaosat on toimitettu. Kaikki menee akkutakuun piiriin, mutta mielummin sitä ajelisi omalla sähköautolla tämänkin ajan. Sijaisautoa ei muuten saanut marmoritiskiltä ollenkaan, vaan piti myyjäliikkeen kanssa sopia autoa lainaan korjauksen ajaksi.

 

[Awelonian]

Mutta takaluukku on ioniq 6 yhtä huono, kuin esim Tesla Model 3:ssa. Lisäksi ioniq 6 ei ole mikään kovin halpakaan kyllä. Mutta ei sitä sitten kannata muutenkaan ostaa, kun se onkin ruma. Luultavasti auton ilmanvastus on aika pieni?

Korealaiset ovat ainoat jotka tuon ilmanvastushomman näyttää osaavan yhdessä energiapihin voimasiirron kanssa.

 

[Lamanka]

Koeajoin tuon Hyundai ioniq 6 ja oli mukava peli.

Itse tykkään sen auton ulkonäöstä, mutta taidan olla aivan ainut, koska niin paljon kaikki haukkuu sitä

Mutta takaluukku on ioniq 6 yhtä huono, kuin esim Tesla Model 3:ssa. Lisäksi ioniq 6 ei ole mikään kovin halpakaan kyllä. Mutta ei sitä sitten kannata muutenkaan ostaa, kun se onkin ruma. Luultavasti auton ilmanvastus on aika pieni?

Kauneus on katsojan silmässä. Itselle Ioniq 5 oli pitkästä aikaa sellainen auto että ulkomuoto herätti kiinnostuksen. Avovaimo taas haukkui sen rumimmaksi autoksi mitä on koskaan nähnyt. Onneksi hankinnasta vastaa allekirjoittaneen lompakko

 

[jm82]

Kauneus on katsojan silmässä. Itselle Ioniq 5 oli pitkästä aikaa sellainen auto että ulkomuoto herätti kiinnostuksen. Avovaimo taas haukkui sen rumimmaksi autoksi mitä on koskaan nähnyt. Onneksi hankinnasta vastaa allekirjoittaneen lompakko

Ioniq 5 on tosiaan hieno auto. Toisaalta hieno on myös kia ev6.

Ioniq 6 on minusta kaikilta osilta ihan hyvä sähköauto, mutta mikään halpa se ei valitettavasti ole. Tesla Model S on 100kWh akulla, eli ioniq 6 akku ei niin iso sentään ole läheskään.


"Jopa 614 kilometriä akullisella
Takavetoinen IONIQ 6 kulkee 77,4 kWh:n akustolla jopa 614 kilometrin matkan (WLTP-mittaustapa). Suuren akun lisäksi pieni 0,21 ilmanvastuskerroin vaikuttaa merkittävästi toimintamatkaan."

Ehkä hinta ja ulkonäkö ei aivan kohtaa tuossa 6 mallissa

 

[kuoris]

Suomessa viedään lähinnä autojen vanteita ja katalysaattoreita. Tuskin montaakaan sähkäriä lähtee. Mut näitä vastaavia kuulemma paljon tässä kesän aikana:

 

[Hammer Schultz]

Olenko sokea vai miten fltp.fi sivustolta löytyy taulukot? Ei kai kaikkia tuloksia ole viety youtube-videoiden taakse?

 

[dmn]

Suomessa viedään lähinnä autojen vanteita ja katalysaattoreita. Tuskin montaakaan sähkäriä lähtee. Mut näitä vastaavia kuulemma paljon tässä kesän aikana:

Ollut oikein herrasmiesvaras kun jättänyt oikein pölkkyjen päälle...

 

[lindhmik]

Korealaiset ovat ainoat jotka tuon ilmanvastushomman näyttää osaavan yhdessä energiapihin voimasiirron kanssa.

Eikös Teslatkin liiku samankokoisilla akuilla ihan kivoja matkoja, vai onko se voimansiirto sitten vielä pihimpi kun koreakipoissa?

 

[miu]

Olenko sokea vai miten fltp.fi sivustolta löytyy taulukot? Ei kai kaikkia tuloksia ole viety youtube-videoiden taakse?

Siellähän on se erillinen välilehti josta löytyy jokainen testiin osallistunut auto.

 

[AvatarX]

Mihin perustuu väite siitä, että anastetun auton saisi rahdattua maan rajojen ulkopuolelle niin ettei joku läpikulkumaiden tulleista kiinnostuisi paperittoman ajoneuvon alkuperästä? Paljonko tälläisiä ajoneuvoja on rajojemme yli kulkenut? Auto on muuten kohtuullisen hankala kätkettävä tullissa Suomessa kateisiin jää aniharva anastettu ajoneuvo, joten väite siitä että ne menisi rajojen yli on täyttä puppua.

Keskieuroopassa on ainakin joskus ollut aika yleistä, että on murtauduttu ihmisten koteihin ja viety avaimet ja auto ja sitten ajettu auto esim. afrikkaan, eipä ne koskaan mihinkään tulliin jäänyt kiinni. Suomesta tietty tulisi vähän pidempi matka, niin senkin takia ei ole varmaan kovinkaan suosittua ollut.

 

[FinMaky]

Olenko sokea vai miten fltp.fi sivustolta löytyy taulukot? Ei kai kaikkia tuloksia ole viety youtube-videoiden taakse?

Mikähän taulukko on hakusessa? Ylhäältä FLTP tietokannan takaa löytyy taulukkoja.

 

[Awelonian]

Eikös Teslatkin liiku samankokoisilla akuilla ihan kivoja matkoja, vai onko se voimansiirto sitten vielä pihimpi kun koreakipoissa?

Joo siis Teslan lisäksi korealaiset. Olisi pitänyt tosiaan tarkentaa tuota.

 

[Mariini]

Merssullahan on tekniikkaa tulossa käytäntöön.

Spoileri: EQXX

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Hammer Schultz]

Siellähän on se erillinen välilehti josta löytyy jokainen testiin osallistunut auto.

Joo nyt näkyy, äsken bugasi sivut jotenkin

 

[Takaisku]

Tekniikan Maailmassa oli testattu sähköautoja radalla. Mallivalinnat ovat mielestäni vähintään erikoiset, tässä kierrosajat:

Tässä mitatut kiihtyvyydet:

 

[pulssi]

Faktoja vaadit mutta perään mutuilet itse ihan samalla mitalla.

Mihin perustuu väite siitä, että anastetun auton saisi rahdattua maan rajojen ulkopuolelle niin ettei joku läpikulkumaiden tulleista kiinnostuisi paperittoman ajoneuvon alkuperästä? Paljonko tälläisiä ajoneuvoja on rajojemme yli kulkenut? Auto on muuten kohtuullisen hankala kätkettävä tullissa Suomessa kateisiin jää aniharva anastettu ajoneuvo, joten väite siitä että ne menisi rajojen yli on täyttä puppua.

Venäjälle kaiketi on viety anastettuja ajoneuvoja osina, mutta kokonaista paperitonta autoa ei sinnekkään tiettävästi saanut vietyä.

Jotta kaivetaan edes jotain faktaa omien väitteiden tueksi:

T&T: Suomessa varastetaan 5 autoa päivässä ja nämä merkit ovat rosvojen suosikkeja – Euroopassa yleistyvä ”uusi konsti” ei ole rantautunut Suomeen, poliisi kertoo

Suomessa autovarkaudet poikkeavat selvästi Ruotsin ja Keski-Euroopan varkauksista, kertoo rikosylikonstaapeli Jari Tiainen.

www.kauppalehti.fi

Viime aikoina mediassa on näyttävästi uutisoitu autovorojen uudesta konstista eli sellaisten autojen varastamisesta, jotka käynnistyvät ilman avainta. Menetelmä perustuu avaimen lähettämään signaaliin, jonka rosvot sieppaavat.

"Tällaisia tapauksia meidän tietoomme ei ole Suomesta tullut", Tiainen sanoo.

Suomen varkaudet poikkeavat Tiaisen selvästi Ruotsin ja Keski-Euroopan varkauksista.

"Siellä varastetaan uusia autoja, Suomessa vanhoja", Tiainen kuvaa.

Hän arvelee täkäläisten rosvojen olevan sen verran vanhanaikaisia, että 1990-luvulla autoissa yleistyneet ajonestojärjestelmät aiheuttavat perusrosvoille liikaa haastetta.

Suomessa saa siis ihan huoletta ainakin toistaiseksi ajella BLE-tunnisteella olevalla autolla ilman PIN-koodia.

Palmailet siellä, vaikka et pyynnöistä huolimatta antanut lähteitä. Kova meno.

Linkkasit uutisen, jonka tekoaikaan Suomessa oli reilu 400 Teslaa. Monessako niistä oli käytössä puhelinavain tuohon aikaan?

Tässä pari vuotta uudempi uutinen, jonka perusteella autovarkauksien määrä Suomessa on noussut rajusti:

Autovaras iskee todennäköisemmin Suomessa kuin vaikkapa Romaniassa, mutta Ruotsissa vasta onkin syytä olla tarkkana

Suomessa on monia muita Euroopan maita suurempi riski joutua autovarkauden uhriksi.

www.mtvuutiset.fi

Jo aikanaan autoja on viety paljon, näin äkkiseltään en löytänyt millä prosentilla autokuljetusten tehotarkastus oli koronan saati sodan aikana.

Varastettujen autojen kuljetus Venäjälle järjestäytynyttä

Varastettuja autoja yritetään viedä Venäjälle yhä ammattimaisemmin ottein. Vaikka rajavartiosto ehtii tarkastaa vain murto-osan vientiautoista, jää kaakkoisrajalla varastettu arvoauto kiinni keskimäärin joka viikko. Viimeksi Vaalimaalla raja-aseman häkkiin päättyi saksalaisen miljoonamersun matka.

www.mtvuutiset.fi

Hypätäänpä taas vähän uudempaan uutiseen, jonka perusteella autojen alkuperä onnistutaan hävittämään ennen rajan ylitystä. Autoja ei siis ole edes tarvinut saada EU:n ulkopuolelle:

Raatikainen: Ulkomailta varastettujen autojen rekisteröinti Suomeen pysäytettävä - Suomen Uutiset

Käytettyjen tuontiautojen myynti on lisääntynyt Suomessa ja joukosta löytyy yhä useammin ulkomailta varastettuja autoja, jotka on rekisteröity Suomessa vi

www.suomenuutiset.fi

Tätä on siis harrastettu myös Suomen läpi. Väittämäsi auton kätkemättömyys tullissa ei siis toteudu, kun sitä ei tarvitse fyysisesti piilottaa:

Varastettuja autoja virtaa Venäjälle - nyt väärennetään autojen identiteetti

Kansainvälisiin autovarkauksiin erikoistuneet ryhmät kierrättävät Keski-Euroopasta varastettuja autoja Tornion rajanylityspaikan kautta Suomeen ennen kuin niitä yritetään viedä itärajan yli. Uusi ilmiö on Venäjällä tuhoutuneen auton tietojen siirtäminen Euroopasta ostettuun autoon.

yle.fi

Sittemmin täälläkin on käsittääkseni alettu tarkistaa tuontiautojen historiaa, mutta sama menetelmä toki toimii edelleen sellaisten maiden osalta, jotka eivät tuossa ole mukana.

On totta, että täällä perinteiset autovarkaat ovat humalaisia huviajelijoita. Autovarkaus ei siis välttämättä tarkoita sitä, että auto katoaa pysyvästi. Sillä voidaan koheltaa, ajella paikkaan b tai vaikka siirtää se syrjemmäksi, jotta siitä voidaan viedä osia.


On myös totta, että jo vuonna 2020 on varastettu "avaimettomia autoja".

Ovatko avaimettomat autot helppo saalis varkaille? Tuore tutkimus herätti huolen

Avaimettomat nykyautot voivat olla ammattilaisliigoille helppoja varastettavia ja tuoreen tutkimuksen mukaan näitä autoja myös varastetaan paljon.

www.iltalehti.fi

Määrä ei ollut suuri, mutta mikä mahtaa olla tilanne vaikkapa tänä vuonna matkustusrajoitusten jälkeisenä aikana? Mutuiluksi jäänee, ennen kuin tilastoja taas julkaistaan.

 

[pulssi]

Suoremmin sähköautoihin liittyen, tätä oikaisun kaltaista ei vissiin vielä linkattu:

Sähköautot eivät kulutakaan teitä – Yliopisto sanoutuu irti artikkelista

Brittiläisestä mediasta maailmalle lähteneen ”yliopistotutkimuksen” takaa paljastui, ettei yliopistolla ollut sen kanssa mitään tekemistä.

www.iltalehti.fi

 

[Mariini]

Siinäkin sanamuoto kusee kun toimittajat on leikkaa/liitä translator älykääpiöitä, olis kannattanut sanoa "eivät kuluta muita enempää."

Arvatkaapa vaan onko siinä isossa autoilun kuritusta vastustavassa ryhmässä vedetty "Sähköautot ÖÖÖ, salaliitto ÖÖÖ-ÖÖÖ, Big money ÖÖÖÖ-ÖLÖÖ-MÖÖÖ!!!" tuon vuoksi.

People=shit kuten joskus sanottu.

 

[lindhmik]

Tekniikan Maailmassa oli testattu sähköautoja radalla. Mallivalinnat ovat mielestäni vähintään erikoiset, tässä kierrosajat:

Tässä mitatut kiihtyvyydet:

Taycanissa joku chillimoodi päällä ilmeisesti..

 

[Mukava]

Taycanissa joku chillimoodi päällä ilmeisesti..

Tuossa oli ilmeisesti se tehottomin versio kun tehokkaampi ollut jo aikaisemmin testissä

 

[Takaisku]

Tuossa oli ilmeisesti se tehottomin versio kun tehokkaampi ollut jo aikaisemmin testissä

Mitä olen testejä nähnyt niin karvalakkimallin Taycan on kiihtynyt 0-100 km/h aikaan 5.3 sekuntia (valmistajan ilmoittama aika 5.4 sekuntia). Teslan mitatut kiihtyvyydet taas ovat toiseen suuntaan hyvin kaukana valmistajan ilmoittamasta, vaikka Plaidissa oli vielä Track Package.

Radalla yli 500 kg painavampi ja 50 kW tehottomampi farmarimallin Taycan on Model 3 performancea nopeampi

Tässä vielä loppuarvostelu: