Etelässä, PKS, Turun seutu jne.
Eli kun kaupunkiin perille saapuessa haluat poiketa jossain vähän lataamassa, niin eiku vaan arpomaan mihin laturiin ohjaat varsinaisen osoitteen sijaan? Tai jos haluamasi laturi ei ole sattumalta kartassa, niin pistät jonkun randomin. Ajaessa kartta heittää pillurallia, kun yrittää reitittää paikkaan johon et edes ole menossa. Oi kun ihanaa. Ei ajaessa mitään navia kuulu näpytellä. Paikkatietoon sidottu lämmitys nyt vaan on typerää ainoa vaihtoehtona. Vielä typerämmäksi homman tekee se, että vaihtoehtoisen toteutustavan koodaaminen ei edes paljoa panostusta vaatisi.
Eikun ihan siis s ketjun kolmas appi mun puhelimessa... No jonkun s-kaupat voinee poistaa..
Nykyään on ihmeellinen tilanne kun esim. 4-tietä usein ajaessani on halvempaa pysähtyä Teslan Superchargerille Hartolaan (33snt/kwh), kuin ajaa 20km pidemmälle ja pysähtyä Joutsan ABC.lle lataamaan (35snt/kwh). Ennen oli toisinpäin, ja vielä isolla erolla. ABC alkaa olemaan aika kallis.
Hartolan superin lataushinta on huomattavasti korkeampi kuin ABC:n hinta jos tulee non-teslalla paikalle ilman kk-maksullista sopparia.
No juu, toki. Mutta vielä reilu vuosi sitten tilanne oli ABC.llä 25snt/kwh ja teslalla vierunmäellä 37snt/kwh, hartolaa ei vielä ollut. Onhan tossa muutosta. ABC nosti hintoja sähkön ollessa kallista, mutta "unohti" laskea ne takaisin kun sähkönkin hinta laski samaan kuin ennen.
Tuskin laskee ABC hintoja kun ei ole tarvetta. Kysyntää piisaa ABC lataukselle oli hinta 25c, 30c tai 35c. K-lataus sentään tiputti alle abc latauksen omia hintojaan, mutta tuo k-lataus ei kilpaile samoista matkantaittaja-huoltoasema asiakkaista kun tuppaavat olemaan kauppojen pihalla.
Kyllä sinä taisit tosiaan oikeassa tässä asiassa olla, tässä sitä uuden tekniikan versiota esitellään jo ID.4/ID.5 malleissakin:
Juu 80kw tehoiset. 150kw on 35c.
Eipä ole suurteholataus, joka on se 35c
Oli ehkä siihen aikaan niissä ajonevoissa kun ne automaattiset toimi kuin käsitelty aihe.
Ite mieluiten tekisin niinko nykyisellä polttiksella ja sanoisin autolle, että "etsi lähin huoltoasema" ja sitten sanoisin mikä ehdotetuista ja ajelisin menemään. Kömpelöä könytä sitä näyttöä... kun on Carplayhyn tottunut. Ts. Carplaylle pitäisi antaa aika paljon enemmän mahdollisuuksia kommunkoida/ohjata autoa, niin tulisi hyvä ja sujuva suomenkielinen ääniohjaus. Ja logiikkakin olisi autosta riippumatta tuttu, kun ei olisi aina hieman eri järjestelmä taustalla.
Näin kun vielä diesel autolla ajan. Vähän sama kuin dpf pöntön poltto. Olisipa nappi jolla kertoisi autolle, että seuraavan satojen kilometrien aikana voisit sen polton tehdä.
Litiumakkua ei voi ladata ollenkaan jos sen lämpö on pakkasen puolella. Eli käytännössä koko suomen talven ajan tarvii enemmän tai vähemmän lämmitystä.
Ainakaan ID.3 58kWh akku ei lämminnyt talvella ajamalla nollakelissä. Kokeilin vetää 10km jojoilemalla motarilla 100 -140km/h kun ei ollut muuta liikennettä. Akun lämpötila nousi muistaakseni 3 astetta. Eli kyllä näihin tarvitsisi sen esilämmityksen.
Mielestäni toimivin ratkaisu olisi sellainen, että kartalle voisi tökätä sormella halutun/oletetun latauspaikan (jota ei siis löydy valmiiksi) ja määritellä tarvittaessa lataustehon jos sillä on merkitystä. Ei tällaisen vaihtoehdon luomisen pitäisi vaatia suurta insinöörityötä.
Eikö muka voi laittaa välietapiksi sitä abc latausta ja auto sitten jos lataa tarpeeksi siellä poistaa itsestään sen seuraavan taukopysähdyksen jos sitä ei tarvita? Bemarissa huomannut että jos sen ehdotuksen sijaan pysähdynkin vaikka teslalle ja otan sieltä tarpeeksi niin muuttaa suunnitelmaa sopivaksi.
Välietapin tosiaan pystyy varmasti laittamaan mutta en tiedä toimiiko akun esivalmistelu tähän, mutta jos valitsen latauksen välietapiksi hakee navi tyyliin 50-100km etäisyydeltä laturit listaan.
Ei ole kyllä pitkäikäinen akku jos antaa oikeasti ladata pakkasella olevia kennoja yli 0,05C vauhtia
Mistä tuo maks. 0,05C@<0° C on peräisin? Se kuulostaa aika pieneltä vs. Battery Universityn 0,02C@-30° C (mikä on niin kylmä, että tokkopa kenenkään auton akku ehtii noin kylmäksi).
..pieneltä?
Kyllä, pieneltä kuulostaa.
Siis että esim. Model 3 SR LFP:n (52,5/55 kWh) suurin latausteho (=DC) olisi enintään Kizmon mainitsema 0,05C, eli 2,75 kW? Sen ymmärrän, että jonkin pienen kotilatauspisteen tehosta voi mennä alussa suurin osa akun lämmittämiseen. Se on tapaus "latausasema rajoittaa", mutta nyt puhuttiinkin akun rajoitteista pakkasella.
Ei omakohtaista kokemusta, mutta näitä jotain internetin tietotoimiston juttuja.
www.reddit.com
Riippuu tosiaan paljon myytävästä kennosta. Automotive-luokan vaatimukset on kovemmat kuin kuluttuja-luokan, ja kennonvalmistajat ottavat sen huomioon. Sähköpyöräni laturi kieltäytyy latamasta jos pyörän akku on pakkasen puolella, autoni ainoastaan hidastaa latausta.
Siellä ausseissa saatetaan haluta akun jäähdytystä ennen latausta.
