Yleistä keskustelua sähköautoista

[Miksuu]

Se lienee Volkkarin suunnitelma. Mutta toisaalta - myös 3.2 PITI tulla OTA:na. Että saa nähdä mitä tulevaisuudessa tapahtuu Minusta pääasia on, että päivityksiä tulee ja ne toimii. Pajalla pitää kuitenkin välillä käydä erilaisten laadunparannuskampanjoiden/määräaikaishuoltojen vuoksi, niin päivitykset hoituu siinä sivussa jos OTA ei aina onnistu. Pienempiä päivityksiä tulee autoon OTA:na jatkuvasti kyllä.

Muuten - sen päivityksen jälkeen auto saattaa väittää olevansa 3.1 softalla. Sitä ei kannata ihmetellä, vaan parin päivän sisällä päivityksestä autoon tipahtaa pieni OTA-paketti, jonka jälkeen on täysi 3.2 softa.

Vai eivät ole sitä viellä saaneet, no tosiaan pääasia et päivittyy niinkuin mainitsit. Ja kiitos vinkistä et ihan heti ei si ilmota olevansa viimeisin versio

 

[Zolttu]

Iso syy, että tykkään sähköautoista. Ei viiveitä, bensan käryä, vaihteen vaihtumisia, tärinää, ääntä jne. Käyttiksessä arvostan suuresti sähkövoimalinjaa. Isokoneinen urheiluauto säväyttää aina, mutta sellainen ei toimi käyttiksenä lompakon kannalta eikä muutenkaan.

Ei nyt liity autoihin, mutta samalla perusteluilla akkukäyttöinen ruohonleikkuri ja saha on myös hyviä. Ei tarvii arpoa lähteekö käyntiin, eikä ole niitä polttoaineen kanssa läträämisiä. Ja tuo ryobin ketjusaha tuntuu pirun tehokkaalle heti ensi liipaisusta. Lisäksi naapurit ei niin häiriinny.

 

[burmanm]

Ei nyt liity autoihin, mutta samalla perusteluilla akkukäyttöinen ruohonleikkuri ja saha on myös hyviä. Ei tarvii arpoa lähteekö käyntiin, eikä ole niitä polttoaineen kanssa läträämisiä. Ja tuo ryobin ketjusaha tuntuu pirun tehokkaalle heti ensi liipaisusta. Lisäksi naapurit ei niin häiriinny.

Ei sähkökäyttöiset sahat kyllä välttämättä niin hiljaisia ole. Kyllä niissäkin joutuu vetämään kuulosuojauksen päälle joka tapauksessa. Itse olen kyllä noissa vehkeissä taas arvostanut polttomoottoriversioita monesti, olen varma että saan sen käyntiin eikä käy niin että akku loppui kesken. Ei nimittäin ole eka kerta kun akku loppuu kesken hommien ja se on todella ikävää. Ja unohdetaan nyt perässä vedettävät piuhat..

Sen lisäksi, esim. moottorisahassa joutuu kuitenkin käyttämään teräketjuöljyä, jota tarvitsee käydä lisäämässä. Se taas menee samalla kuin bensankin. Itselläni on siis sekä sähkö että bensa käyttöisiä vehkeitä ja ei mulla kyllä mitään suurta iloa noiden sähkökäyttöisten käytöstä ole, melkein toistepäin. Varmaan ruohon leikkurin voin sähköisenä seuraavaksi hankkia, koska siinä ei akun paino tunnu ja se on ihan se ja sama jos se stumppaa kesken leikin, mutta tuskin ennen kuin nykyinen hajoaa.

 

[mattix]

Ei sähkökäyttöiset sahat kyllä välttämättä niin hiljaisia ole. Kyllä niissäkin joutuu vetämään kuulosuojauksen päälle joka tapauksessa. Itse olen kyllä noissa vehkeissä taas arvostanut polttomoottoriversioita monesti, olen varma että saan sen käyntiin eikä käy niin että akku loppui kesken. Ei nimittäin ole eka kerta kun akku loppuu kesken hommien ja se on todella ikävää. Ja unohdetaan nyt perässä vedettävät piuhat..

Sen lisäksi, esim. moottorisahassa joutuu kuitenkin käyttämään teräketjuöljyä, jota tarvitsee käydä lisäämässä. Se taas menee samalla kuin bensankin. Itselläni on siis sekä sähkö että bensa käyttöisiä vehkeitä ja ei mulla kyllä mitään suurta iloa noiden sähkökäyttöisten käytöstä ole, melkein toistepäin. Varmaan ruohon leikkurin voin sähköisenä seuraavaksi hankkia, koska siinä ei akun paino tunnu ja se on ihan se ja sama jos se stumppaa kesken leikin, mutta tuskin ennen kuin nykyinen hajoaa.

Sinänsä huvittavaa, että sähköautoissa ja sähkösahoissa yksi keskeinen juttu eroaa hyvässä ja pahassa. Sähkösahoissa paino on polttismallia pienempi ja taas sähköautoissa polttisautoa suurempi. Kevyempi paino on iso tekijä mm. kiipeilysahauksessa ja siksi arboristit arvostavat sähkösahoja suuresti. Niillä aiheuttaa myös vähemmän häiriötä, kun ääni on selvästi pienempi.
18V sähkösahat ovat ihan hyviä pikkuaskareisiin, mutta vääntö ja ketjun nopeus loppuu auttamatta kesken raskaissa hommissa. 36-40V vehkeillä tekeekin jotain, mutta pitkäkestoisissa hommissa polttis on kätevämpi kuin kannella runsaasti akkuja mukana ja/tai latailla niitä jatkuvasti.

Onkos muuten 800V lataus nyt yleistymässä vai onko vielä pääosin korealaisten hommia? Miten on viimeisimpien julkistusten mukaan? Latauksen osalta ainakin 22kW latausta tuntuu saavan lisävarusteena esim. bemarilta.

 

[Teräsmiäs]

Onkos muuten 800V lataus nyt yleistymässä vai onko vielä pääosin korealaisten hommia? Miten on viimeisimpien julkistusten mukaan? Latauksen osalta ainakin 22kW latausta tuntuu saavan lisävarusteena esim. bemarilta.

Kia Niro EV 2023 on 400V
Kia EV6 on 800V

En tiedä mikä logiikka tuossakin on?

Kia Niro EV 2023 on pilattu täysin hitaalla latauksella?

Lähde EV Database

 

[Kvarkki]

Kia Niro EV 2023 on 400V
Kia EV6 on 800V

En tiedä mikä logiikka tuossakin on?

Kia Niro EV 2023 on pilattu täysin hitaalla latauksella?

Herra kaivaa sitä kukkaroa vähän enemmän ja ostaa EV6, jos latausnopeus on tärkeä asia. Halvemmat palikat halvempaan autoon. Voi toki olla, että auton kohderyhmä on profiloitu sellaiseksi, että eivät todennäköisesti tarvitse edes huippunopeaa latausta.

 

[Teräsmiäs]

Herra kaivaa sitä kukkaroa vähän enemmän ja ostaa EV6, jos latausnopeus on tärkeä asia. Halvemmat palikat halvempaan autoon. Voi toki olla, että auton kohderyhmä on profiloitu sellaiseksi, että eivät todennäköisesti tarvitse edes huippunopeaa latausta.

Eikun mietin että jännä juttu sinänsä. Samaa hintaa maksaa Hyundai Ioniq 5, jonka latausnopeus 1/3 tuosta Kia Nirosta?

Ehkei tosiaan se ole sitten niin tärkeää.

Peugeotin E-208/E-2008 latausnopeus ihan eri luokkaa, vaikka akkukoko onkin 25% pienempi. Silti ei selitä tuota eroa.

Ei tämä ollut hyökkäys Kvarkkia sinua kohtaa, vaan mietin mikä ideana kun halvemmissakin autoissa on nopeampaa latausta?

 

[Kvarkki]

Eikun mietin että jännä juttu sinänsä. Samaa hintaa maksaa Hyundai Ioniq 5, jonka latausnopeus 1/3 tuosta Kia Nirosta?

Ehkei tosiaan se ole sitten niin tärkeää.

Peugeotin E-208/E-2008 latausnopeus ihan eri luokkaa, vaikka akkukoko onkin 25% pienempi. Silti ei selitä tuota eroa.

Ei tämä ollut hyökkäys Kvarkkia sinua kohtaa, vaan mietin mikä ideana kun halvemmissakin autoissa on nopeampaa latausta?

En kyllä ihan ymmärrä mitä 1/3 ioniq 5:n latausnopeudella tarkoitit. EV6 ja I5 vetelevä samaa tahtia tavaraa akkuun. KIA kai on pitänyt hintoja perinteisesti Hynyn yläpuolella.

Latausnopeus on yhdistelmä eri palikoita. Esim. vanhemmissa Ioniqeissa (28 kWh ja 38 kWh) on iso ero latausnopeudessa ymmärtääkseni eri akkutyypin takia. Tuollaisen ne siitä Nirosta tekivät, syy on sitten mikä on.

e: Ei 85 kW ole huono teho, jos latauskäyrä on aikalailla tasainen (ei tietoa miten on). Kauppakassina kaupan parkkihallissa ihan riittävän nopea ja pidemmällä matkalla ehtii syödäkin ennen täyttä akkua

 

[Zolttu]

Ei sähkökäyttöiset sahat kyllä välttämättä niin hiljaisia ole. Kyllä niissäkin joutuu vetämään kuulosuojauksen päälle joka tapauksessa. Itse olen kyllä noissa vehkeissä taas arvostanut polttomoottoriversioita monesti, olen varma että saan sen käyntiin eikä käy niin että akku loppui kesken. Ei nimittäin ole eka kerta kun akku loppuu kesken hommien ja se on todella ikävää. Ja unohdetaan nyt perässä vedettävät piuhat..

Sen lisäksi, esim. moottorisahassa joutuu kuitenkin käyttämään teräketjuöljyä, jota tarvitsee käydä lisäämässä. Se taas menee samalla kuin bensankin. Itselläni on siis sekä sähkö että bensa käyttöisiä vehkeitä ja ei mulla kyllä mitään suurta iloa noiden sähkökäyttöisten käytöstä ole, melkein toistepäin. Varmaan ruohon leikkurin voin sähköisenä seuraavaksi hankkia, koska siinä ei akun paino tunnu ja se on ihan se ja sama jos se stumppaa kesken leikin, mutta tuskin ennen kuin nykyinen hajoaa.

Niin no olisi tietysti pitänyt sanoa että ihan satunnaiseen mökki käyttöön akku saha. Muutama pikku puu maksimissaan päivä. Tosin molemmissa tuli oma akkunsa, niin toista voi ladata samalla kun toista käyttää. Urakka hommat voi kyllä unohtaa. Vähän sama kuin en nyt ollut sähköautolla sinne lappiin menossa asuntovaunu perässä kusematta.

 

[Zolttu]

Sinänsä huvittavaa, että sähköautoissa ja sähkösahoissa yksi keskeinen juttu eroaa hyvässä ja pahassa. Sähkösahoissa paino on polttismallia pienempi ja taas sähköautoissa polttisautoa suurempi. Kevyempi paino on iso tekijä mm. kiipeilysahauksessa ja siksi arboristit arvostavat sähkösahoja suuresti. Niillä aiheuttaa myös vähemmän häiriötä, kun ääni on selvästi pienempi.
18V sähkösahat ovat ihan hyviä pikkuaskareisiin, mutta vääntö ja ketjun nopeus loppuu auttamatta kesken raskaissa hommissa. 36-40V vehkeillä tekeekin jotain, mutta pitkäkestoisissa hommissa polttis on kätevämpi kuin kannella runsaasti akkuja mukana ja/tai latailla niitä jatkuvasti.

Onkos muuten 800V lataus nyt yleistymässä vai onko vielä pääosin korealaisten hommia? Miten on viimeisimpien julkistusten mukaan? Latauksen osalta ainakin 22kW latausta tuntuu saavan lisävarusteena esim. bemarilta.

Niin nuo miun saha ja leikkuri on sillä ryobin 48v akuilla. En tiedä miten nuo pienemmän voltin vehkeet toimivat oikeasti. Mutta se siitä off topikista.
Mielen kiinnolla seuraan säiettä ja joskus vielä sen sähköauton hommaan. Nykyinen vaatimaton D5 volvo, niin vähän pitää vielä rangen kasvaa.
Yhden huollon aikana tosin pääsin testaamaan XC40 täyssähkön, kun pyysin sen koeajoon huollon ajaksi. Lisäsi ymmärrystä mikä virka on päätuella autoissa. Kiihtyi nimittäin motarin rampissa niin että pää otti kiinni päätukeen.

Lisättyä:
Oli pakko googlata 0-100 kmh kiihtyvyydet.
Sähkö voittaa 4.9 sekunttia vs D5 7.7 sekunttia.
Eron kyllä huomaa.

 

[Naftalan]

Peugeotin E-208/E-2008 latausnopeus ihan eri luokkaa, vaikka akkukoko onkin 25% pienempi. Silti ei selitä tuota eroa.

EV databasen mukaan e-2008 latausnopeus (avg) on 78kW. Nopeampi kyllä muttei sentään ihan eri luokkaa.
Tesla Model Y (pienempiakkuinen) databasen mukaan AVG 100 kW.

Isompi latausteho kuumentaa akkua joten sen lisäksi että laturi on kalliimpi ja akut, vaatii se myös enemmän jäähdytykseltä.
Pitäisin hämmästyttävänä, jos halvempiin automalleihin saataisiin samanlaisia lataustehoja kuin kalliimpiin.

 

[JTurkki]

Ajeleeko joku täällä yli 100 km siivuja töihin sähköautolla? Miten on onnistunut? Saatko ladattua töissä?

 

[Freeze]

Miten töihinajo eroaa muualle ajosta?

 

[JTurkki]

EV databasen mukaan e-2008 latausnopeus (avg) on 78kW. Nopeampi kyllä muttei sentään ihan eri luokkaa.
Tesla Model Y (pienempiakkuinen) databasen mukaan AVG 100 kW.

Isompi latausteho kuumentaa akkua joten sen lisäksi että laturi on kalliimpi ja akut, vaatii se myös enemmän jäähdytykseltä.
Pitäisin hämmästyttävänä, jos halvempiin automalleihin saataisiin samanlaisia lataustehoja kuin kalliimpiin.

Tuo nopeus on myös e-208:ssa, jonka vuosi sitten hankin. Ainakin 60 % asti ottaa virtaa vastaan melko rivakasti hintaluokassaan (poislukien uuden e-208:n tämänhetkinen 38 ke(!) järjetön hinta).

 

[JTurkki]

Miten töihinajo eroaa muualle ajosta?

No, itselläni se eroaa muusta ajosta sillä tavalla jos työmatka on esim. 180 km per suunta ja auton talvirange riittää ehkä juuri ja juuri tuohon, kovalla pakkasella lienee tarve ladata myös matkan varrella. Kesänopeuksilla motari taas kuluttaa reilummin, joten todellinen range varmaan jossain hieman yli 200 km kieppeillä. Ajattelin kysyä, että onko muilla vastaavia toistuvia työreissuja sähköautolla ja miten olette hoitaneet latauksen eli onko työpaikalla latausmahdollisuus ja jos niin onko hidaslataus vai 11 kW? Väistämättä joutuu kyseisellä kombolla ladata työmatkalla, ei riitä range suoraan kotoa töihin ja töistä kotiin. Ei vaikka lähtisi kotoa täydellä akulla ja saisi työmaalla auton piuhaan siis, jos on hidaslataus. Eli pakko pysähtyä jonnekin lataamaan matkalla. Myös jos peräkkäisinä päivinä työmatkat, niin ei ehdi latautumaan kotona akku täyteen yön aikana hidaslatauksella, jos muuhun ei ole mahdollisuutta. Työmaalla tietenkin homma helpottuisi, jos saisi auton 11 kW:n lataukseen.

Kysymys on ainakin omalla kohdallani siitä, että en haluaisi käyttää minuuttiakaan ylimääräistä aikaa työmatkoihin (erillisillä lataustauoilla). Tämä lienee kyseisellä matkalla, nykyisellä autolla ja hitaalla kotilatauksella tekemätön paikka.

 

[jarhu]

No, itselläni se eroaa muusta ajosta sillä tavalla jos työmatka on esim. 180 km per suunta ja auton talvirange riittää ehkä juuri ja juuri tuohon, kovalla pakkasella lienee tarve ladata myös matkan varrella. Kesänopeuksilla motari taas kuluttaa reilummin, joten todellinen range varmaan jossain hieman yli 200 km kieppeillä. Ajattelin kysyä, että onko muilla vastaavia toistuvia työreissuja sähköautolla ja miten olette hoitaneet latauksen eli onko työpaikalla latausmahdollisuus ja jos niin onko hidaslataus vai 11 kW? Väistämättä joutuu kyseisellä kombolla ladata työmatkalla, ei riitä range suoraan kotoa töihin ja töistä kotiin. Ei vaikka lähtisi kotoa täydellä akulla ja saisi työmaalla auton piuhaan siis, jos on hidaslataus. Eli pakko pysähtyä jonnekin lataamaan matkalla. Myös jos peräkkäisinä päivinä työmatkat, niin ei ehdi latautumaan kotona akku täyteen yön aikana hidaslatauksella, jos muuhun ei ole mahdollisuutta. Työmaalla tietenkin homma helpottuisi, jos saisi auton 11 kW:n lataukseen.

Kysymys on ainakin omalla kohdallani siitä, että en haluaisi käyttää minuuttiakaan ylimääräistä aikaa työmatkoihin (erillisillä lataustauoilla). Tämä lienee kyseisellä matkalla, nykyisellä autolla ja hitaalla kotilatauksella tekemätön paikka.

No mulla on työmatka ~170km, jota nyt muutamia kertoja kuukaudessa ajanut. 100%->40% menee @125 vakkarissa motarilla ja työpaikalla 11 kW lataus, jolla saa akun täyteen vaikka lähes tyhjästä akusta. Laskemalla motarinopeutta pääsisi edestakaisin kesäisin.

 

[JTurkki]

No mulla on työmatka ~170km, jota nyt muutamia kertoja kuukaudessa ajanut. 100%->40% menee @125 vakkarissa motarilla ja työpaikalla 11 kW lataus, jolla saa akun täyteen vaikka lähes tyhjästä akusta. Laskemalla motarinopeutta pääsisi edestakaisin kesäisin.

Joo isolla akulla ei tarvitse paljoa latauksia miettiä. Itsellä ei ole varaa vaihtaa isompiakkuiseen autoon, joten mennään nyt sitten auton rajoitteiden mukaisesti.

 

[Lamanka]

Ei oo valitettavasti viellä sitä softaa.. meinasinkin tässä heti kohta varata ajan päivitykseen.. sen jälkeen ilmeisesti myös päivitykset tulevat sitten ota päivityksinä?

Ei kai sieltä enää montaa päivitystä tule? VAGgilaiset on siirtymässä tai siirtyneet 4.x sarjaan joten nämä alkupään mallit jää legacy-luokkaan.

 

[SheikYerbouti]

Ei kai sieltä enää montaa päivitystä tule? VAGgilaiset on siirtymässä tai siirtyneet 4.x sarjaan joten nämä alkupään mallit jää legacy-luokkaan.

Miksi ihmeessä jäisi? Se, että uudemmalle laitteelle tehdään eri sarjan softaa ei tarkoita, että vanhan kehitys lopetettaisiin. Juuri julkaistu facelift ID.3 on sekin samaa sarjaa vanhojen autojen kanssa ja vaikea kuvitella, että siihen ei tulisi useampia softapäivityksiä.

 

[Kvarkki]

Tuskin ne päivitykset kokonaan loppuu, mutta jos ovat eri "uralla", niin tahti/into tuoda uutta voi olla heikohko. Toisaalta kai ne vanhat softat nyt jo toimii suht ok eli mitään aivan välttämätöntä päivitystarvetta ei edes pitäisi olla?

 

[SheikYerbouti]

Tuskin ne päivitykset kokonaan loppuu, mutta jos ovat eri "uralla", niin tahti/into tuoda uutta voi olla heikohko.

Tosin nykytahti on koko 3.0 fiaskon jälkeen jo niin leppoisa, että tästä hidastaminen olisi melkein jo paikallaan seisomista.

Toisaalta kai ne vanhat softat nyt jo toimii suht ok eli mitään aivan välttämätöntä päivitystarvetta ei edes pitäisi olla?

Muutamia isohkoja puutteita yhä on jo Volkkari on niihin luvannut parannusta. Esimerkiksi akun esilämmitys pikalaturille. Mutta pääosin tosiaan kyllä toimii ja auto vie mukavasti paikasta A paikkaan B, se lienee päätarkoitus.

 

[Kvarkki]

Jotenkaan en tuota esilämmitystä ihan kovin pitkälle arvosta, kun ainakin etelä-Suomessa riittää talvisinkin muutama reippaampi kiihdytys ja jarrutus tuomaan Miin akun sellaiseen kuntoon, että ottaa vastaan käytännössä maksimit (joka ei ole paljoa...). Ainoa haitta toki tuossa on se, että tien sietää olla tyhjä, jos moista tekee. 80-100 km/h välillä heiluttelukin riittää. Tai vaikka 90-110 km/h, jos haluaa pitää keskinopeuden 100:ssa. Nuo navigaattoripohjaiset ratkaisut ovat muutenkin perseestä, kun tutulla reitillä tuntuisi typerältä laittaa moinen päälle vain sen takia, että auton paska saa lämmitettyä akkua.

 

[SheikYerbouti]

Minä olen sitä pari kertaa kaivannut, erityisesti kun on vaikka hotellilta lähtenyt talvella liikkeelle ja ei ole yöksi saanut tolppaan kiinni. Sitten se päivän eka pikalataus jää helposti kovin hitaaksi. Mutta isossa kuvassa harvoin on ollut tosiaan tarvetta.

ID.7:assa oleva napista päälle vaihtoehto on minusta aika hienosti toteuttu. Ymmärtääkseni kertoo millaista nopeutta saisi laturista nyt ja millaista, jos lämmittää akkua vaikka 15 tai 30 minuuttia ennen laturille menoa.

 

[burmanm]

Muutamia isohkoja puutteita yhä on jo Volkkari on niihin luvannut parannusta. Esimerkiksi akun esilämmitys pikalaturille. Mutta pääosin tosiaan kyllä toimii ja auto vie mukavasti paikasta A paikkaan B, se lienee päätarkoitus.

Eikös tuo nyt ole joka tapauksessa tulossa? Ainakin kaikissa facelift ID3 videoissa se on ollut kuin myös ID7 videoissa.

 

[SheikYerbouti]

Eikös tuo nyt ole joka tapauksessa tulossa? Ainakin kaikissa facelift ID3 videoissa se on ollut kuin myös ID7 videoissa.

Facelift ID.3:ssa on softaversio 3.5 eikä siinä vielä ole esilämmitystä pikalaturille. ID.7:ssa on, mutta siinä onkin sitten ihan uutta tekniikkaa ja versio 4.0. ID.3 faceliftissa on sama tekniikka kuin pre-faceliftissa.

 

[eurokeitai]

Akun esilämmitys on tärkeää, mutta toisaalta myös sellainen detalji jonka pitäisi hoitua automaattisesti. Samaan tapaan kuin dieselin hehkutus tai bensan ryyppy.

Ideaalisessa täysautomatisoidussa avaruushomoluxusautossa kerrot autolle minne olet menossa, ja auton navigoi optimaalisten pikalaturien kautta lämmittäfn akun valmiiksi automaattisesti. Luonnollisesti pitää osata myös ehdottaa muutosta suunnitelmaan jos alunperin valittu laturi on täyteen varattu tai menee rikki matkan aikana, jne.

 

[Smugu]

Nuo navigaattoripohjaiset ratkaisut ovat muutenkin perseestä, kun tutulla reitillä tuntuisi typerältä laittaa moinen päälle vain sen takia, että auton paska saa lämmitettyä akkua.

Riippuu autosta. Teslan navigaattori on niin hyvä, että laitan sen huvikseen päälle lähes joka matkalle. Ehkä joku parin kilsan kauppamatka jää laittamatta, mutta muuten kyllä yleensä näppäilen siihen osoitteen mihin olen menossa, koska toisin kuin vaccilaisissa, se toimii hienosti ilman viiveitä.

 

[phetu]

Riippuu autosta. Teslan navigaattori on niin hyvä, että laitan sen huvikseen päälle lähes joka matkalle. Ehkä joku parin kilsan kauppamatka jää laittamatta, mutta muuten kyllä yleensä näppäilen siihen osoitteen mihin olen menossa, koska toisin kuin vaccilaisissa, se toimii hienosti ilman viiveitä.

Onhan se hyvä, jos unohdetaan täysin se varsinainen navigointi, niin älyttömiä reittejä arpoo suurimman osan ajasta ettei mitään järkeä.

 

[Smugu]

Onhan se hyvä, jos unohdetaan täysin se varsinainen navigointi, niin älyttömiä reittejä arpoo suurimman osan ajasta ettei mitään järkeä.

Vähän verrannut google mapsin reitteihin, niin ainakin nyt kesäaikaan tulee ihan samat reitit ja jos ei niin helppo muuttaa paremmaksi.

Välillä töissä joudun ajella vaggilaisilla (VW ID4 ja Audi A6), niin niissä se navigaattorin käyttö on Horroria.

 

[miu]

Kokisin itse että nyt on huonoin mahdollinen aika hankkia uusi id.3. Se on kyllä faceliftattu mutta heti kulman takana odottaa jo reippaasti parempi versio, nimittäin maahantuojankin edustaja on todennut että id.7 yhteydessä myös id.3 päivittyy niin softalta kuin myös sitten sisätiloihin tulee joitakin muutoksia joita ei vielä tämän syksyn facelifteissä ole. Joitakin hipaisukytkimien taustavaloja yms.

 

[SheikYerbouti]

Se on kyllä faceliftattu mutta heti kulman takana odottaa jo reippaasti parempi versio,

Niin se vähän kaikissa autoissa on. Jos se ID.3 on juuri nyt paras valinta sinulle, ei kannata jättää ostamatta jonkun tulevaisuudessa joskus tulevan ison päivityksen takia. Kokoajanhan ID.3 versioihin on päivityksiä tullut (H30 päivitys, sivututkat, parempi sisustus...) , että aina saisi odottaa sitä seuraavaa.

 

[miu]

Toki toki, mutta useimmitenhan valmistaja itse on aika hyshys niistä uudistuksista ja päivityksistä jotta kauppa ei pysähtyisi. Nyt vaan kun maahantuoja itse sanoo että heti kun id.7 putkahtaa linjastolta ulos, samat muutokset aktivoituu myöskin sen jälkeen valmistetuissa id.3:issa, niin itse jäisin odottamaan.

 

[SheikYerbouti]

Nyt vaan kun maahantuoja itse sanoo että heti kun id.7 putkahtaa linjastolta ulos, samat muutokset aktivoituu myöskin sen jälkeen valmistetuissa id.3:issa, niin itse jäisin odottamaan.

Missä tarkemmin on näin sanonut?

 

[miu]

Sähköautomiesten podcast-jakso nro. 173 ”iD.3 Facelift & julkinen lataus”. Vieraana jaksossa K-auton Jukka Pulkkinen joka vastaa volkswagen tuoteperheestä.

 

[Lamanka]

Miksi ihmeessä jäisi? Se, että uudemmalle laitteelle tehdään eri sarjan softaa ei tarkoita, että vanhan kehitys lopetettaisiin. Juuri julkaistu facelift ID.3 on sekin samaa sarjaa vanhojen autojen kanssa ja vaikea kuvitella, että siihen ei tulisi useampia softapäivityksiä.

Jos sieltä ei nytkään saatu softaa ulos kun rauta on haalittu vaihtelevista lähteistä, niin en vaan jaksa uskoa että saisivat sitä paremmaksi. Mutulla veikkasin 2022 keväällä että olisivat parissa vuodessa ottaneet Teslan kiinni softassa mutta en arvannut että siirtyvät kokonaan uuteen platformiin näin nopeasti.

 

[SheikYerbouti]

Sähköautomiesten podcast-jakso nro. 173 ”iD.3 Facelift & julkinen lataus”. Vieraana jaksossa K-auton Jukka Pulkkinen joka vastaa volkswagen tuoteperheestä.

Siinä tosiaan Pulkkinen lopussa pudottaa tiedon, että infotainmentin osalta siirryttäisiin uuteen versioon ensi vuonna myös nykyisissä malleissa. Sinällään mielenkiintoinen kuvio, kun missään muualla ei tästä mainita, tai en ainakaan minä löydä. Ohitin sen ensimmäisellä kuuntelukerralla lähinnä sellaisena "ensi vuonna nähdään" heittona, mutta mistäs näistä tietää.

 

[zepi]

Akun esilämmitys on tärkeää, mutta toisaalta myös sellainen detalji jonka pitäisi hoitua automaattisesti. Samaan tapaan kuin dieselin hehkutus tai bensan ryyppy.

Ideaalisessa täysautomatisoidussa avaruushomoluxusautossa kerrot autolle minne olet menossa, ja auton navigoi optimaalisten pikalaturien kautta lämmittäfn akun valmiiksi automaattisesti. Luonnollisesti pitää osata myös ehdottaa muutosta suunnitelmaan jos alunperin valittu laturi on täyteen varattu tai menee rikki matkan aikana, jne.

Nojaa, voin luvata että yksikään auto ei osaa etukäteen arvata koska takapenkin 5-vuotias alkaa valittaa pissahätää, jolloin ensimmäinen asia on kliksauttaa akun lämmitys päälle välittömästi - riippumatta missä kohtaa sitä auton arpomaa optimaalista pysähtymisväliä ollaan ja sitten otetaan seuraava huoltsikka joka osuu kohdalle.

Toki sen stopin jälkeen se abrp voi sitten arpoa uudet stopit, mutta silloinkin voi sitten tulla tilanne, että halutaan stopata just sille tietylle mestalle syömään ja taas pitäisi saada akku esivalmisteluun vartti ennen stoppia vaikka se ei ole auton mielest optimaalinen hetki.

Matkaa tehdään minun maailmassa matkalaisten mieltymysten - ei auton mieltymysten mukaan. Siksi se navigaattorilla esivalmistelu on niin pöhköä.

 

[miu]

Siinä tosiaan Pulkkinen lopussa pudottaa tiedon, että infotainmentin osalta siirryttäisiin uuteen versioon ensi vuonna myös nykyisissä malleissa. Sinällään mielenkiintoinen kuvio, kun missään muualla ei tästä mainita, tai en ainakaan minä löydä. Ohitin sen ensimmäisellä kuuntelukerralla lähinnä sellaisena "ensi vuonna nähdään" heittona, mutta mistäs näistä tietää.

Itsellenikin tuo paljastus, jos sitä nyt sellaiseksi haluaa kutsua, oli kieltämättä omituinen. Nimenomaan perinteisen autokaupan näkökulmasta. Miksi ihmeessä tuotepäällikkö kertoisi juuri uudistetun mallin yhteydessä että ”tää muuten on sit vielä pykälää uudempi ja parempi niille jotka tilaa ensi keväänä”? Varsinkin kun juuri tuo infotainment ja softapuoli on ollut se akilleen kantapää… Jos olen oikein ymmärtänyt niin on vielä jengiä joilla ei ole edes 3.x softaa… Ehkä ajatteli että sähköautomiehet podcast ja sen ympärillä pyörivä kuulijakunta on niin niche ja pieni ettei väliä vaikka lipsauttaisinkin tällaisen olennaisuuden.

 

[Kvarkki]

Riippuu autosta. Teslan navigaattori on niin hyvä, että laitan sen huvikseen päälle lähes joka matkalle. Ehkä joku parin kilsan kauppamatka jää laittamatta, mutta muuten kyllä yleensä näppäilen siihen osoitteen mihin olen menossa, koska toisin kuin vaccilaisissa, se toimii hienosti ilman viiveitä.

Eiköhän kyseessä kuitenkin ole puhdas kuskispesifinen "feature", jos navia pukkaa päälle silloinkin, kun minkäännäköistä tarvetta sille ei olisi. Rasittavasti toimivan navin käytön vähentämisen vielä ymmärrän, mutta huvin vuoksi tutulla reitillä näpyttely on minusta oudohkoa.

 

[Smugu]

Eiköhän kyseessä kuitenkin ole puhdas kuskispesifinen "feature", jos navia pukkaa päälle silloinkin, kun minkäännäköistä tarvetta sille ei olisi. Rasittavasti toimivan navin käytön vähentämisen vielä ymmärrän, mutta huvin vuoksi tutulla reitillä näpyttely on minusta oudohkoa.

Oudohkoa tai ei, niin sen verran helppoa se reitti sinne on laittaa, että on vähän keksitty ongelma tuo akun esilämmitys navigaattorilla laturille mentäessä.

 

[Kvarkki]

Oudohkoa tai ei, niin sen verran helppoa se reitti sinne on laittaa, että on vähän keksitty ongelma tuo akun esilämmitys navigaattorilla laturille mentäessä.

No täysin turha toimenpide, kun siinä voisi hyvin olla nappikin ko. toimintoa varten. Siis vaikka navi-option lisäksi. Ei tuo niin eksaktia tiedettä ole, että auton täytyisi tietää mihin ollaan menossa.

 

[mrBarrelNut]

Mikä mahtaa olla Volkkarin sähkiskehityksen, ja koko firmankin tilanne, kun kerran toimari "Steven Elop"-maisesti kertoo katon olevan tulessa ja että viimeiset varoitukset on käsillä?

Volkswagen CEO issues ‘final wake-up call’ amid drastic spending freeze

Warning of tough times ahead, CEO of Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer, addressed top VW employees this week, telling them,...

electrek.co

According to quotes by Manager Magazin, VW’s Schäfer said at the management meeting this week:

The roof structure is on fire. This is the final wake-up call.

Samalla rahahanoja laitetaan kiinni.

Warning of tough times ahead, CEO of Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer, addressed top VW employees this week, telling them, “This is the final wake-up call.” Schäfer is calling for a short-term spending freeze to get costs under control.

“We are letting the costs run too high in many years,” VW’s leader proclaimed during an online management meeting this week.

Schäfer said he plans to cut spending for the rest of the year as part of a broader company-wide savings plan. Last month, VW announced a new “Accelerate Forward” program designed to drive long-term profitability and performance.

Part of the plans includes doubling VW passenger brand profit margins from around 3% currently to 6.5%.

 

[Smugu]

No täysin turha toimenpide, kun siinä voisi hyvin olla nappikin ko. toimintoa varten. Siis vaikka navi-option lisäksi. Ei tuo niin eksaktia tiedettä ole, että auton täytyisi tietää mihin ollaan menossa.

Samaa mieltä siitä, että nappi mahdollisuus voisi olla. Uskon kuitenkin, että tuo on suurimman osan valmistajien toimesta jätetty pois ihan vain koska se käyttäjä ei osaisi sitä käyttää oikein ja siitä tulisi vain turhaa energian tuhlausta (lue: Pienempää toimintasädettä ja sitä myöden pettymyksiä käyttäjälle).

 

[Kvarkki]

Samaa mieltä siitä, että nappi mahdollisuus voisi olla. Uskon kuitenkin, että tuo on suurimman osan valmistajien toimesta jätetty pois ihan vain koska se käyttäjä ei osaisi sitä käyttää oikein ja siitä tulisi vain turhaa energian tuhlausta (lue: Pienempää toimintasädettä ja sitä myöden pettymyksiä käyttäjälle).

Parempi se idiootin vähäinen energian tuhlaus kuin se, että lennossa joutuu vaihtamaan kohdetta navissa vs. yksi napin painallus. Varsinkin, jos alunperinkään ei olisi ollut tarvetta sille naville. Kyllä valittu toteutustapa on yksiselitteisesti huonoin ja kömpelöin versio. Esilämmitysnappi, mistä saa vaikka ”heti, 15 min, 30 min, 45 min,…, ehdota lataussijaintia” valita pysähdyksen ajankohdaksi toimisi paljon paremmin käyttäjille.

 

[mattix]

No täysin turha toimenpide, kun siinä voisi hyvin olla nappikin ko. toimintoa varten. Siis vaikka navi-option lisäksi. Ei tuo niin eksaktia tiedettä ole, että auton täytyisi tietää mihin ollaan menossa.

Samaa mieltä. Navi-optio on hyvä pitää, mutta lisäksi pitäisi olla mahdollisuus lämmittää akkua manuaalisesti juurikin rajatun ajan.

Jäin pohtimaan, että olisiko navissa lämmitys siksi, että akun lämmitystä voidaan tehdä useilla tehotasoilla ja siksi esim. kauempana olevalle laturille lämmitetään hitaammin?

 

[Applessiini]

Jäin pohtimaan, että olisiko navissa lämmitys siksi, että akun lämmitystä voidaan tehdä useilla tehotasoilla ja siksi esim. kauempana olevalle laturille lämmitetään hitaammin?

Näin taitaa olla. Esim oma MYLR lämmittää akkua jaksoittain. Jos reissussa navigoin teslan superille, joka on esim 100km päässä, saattaa käydä niin että lämmitetään akkua heti lähdössä, puolimatkassa, ja viimeinen muutama kilometriä. Kulutus ei paljoa nouse kun antaa auton tehdä mitä haluaa.

Eikös Tesla tee nämä jutut lämpöpumpulla ja octovalvella? Vai onko siellä vastukset? Mites akun lämmitykset tapahtuu muun merkkisissä?
Lähinnä mietin, miten tuollainen napista päälle toimii minkäkin merkkisessä vatkaimessa?

 

[minnis]

Nimenomaan siksi tuo navigoinnin kautta toimiva lämmitys on hyvä, ettei tarvitse itse miettiä milloin lämmitys pitää laittaa päälle vaan auto huolehtii siitä tietäen reitin. En mä tiedä pitääkö akkua lämmittää 20min vai 30min juuri kyseisellä säällä, enkä halua lämmittää sekunttiakaan liikaa. Toinen hyvä puoli on kun ajelee pitkää matkaa jossa on useampi lataus, ei tarvitse matkan aikana klikkailla lämpöjä päälle ja pois useaan kertaan, vaan kaikki menee automaattisesti, olen vain laittanut navigoinnin vaikka sinne Leville ja auto kertoo mihin pysähdytään latailemaan ja hoitaa lämmöt.

Mutta tokikaan tälläinen manuaalinen vaihtoehto lisäksi ei mitään haittaisi, en vain itse sitä käyttäisi.

 

[Nik97]

Viikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.

Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa

 

[Vepasto]

Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista.

Eikö tälläinen ole "hiton hankalaa" kun pitää navia naputella ? Kyllä sinne pitäisi saada tuupattua sähköä täydellä teholla ihan ex-tempore latauksessa. Kai nää on näitä alkuaikojen hassuja ominaisuuksia sähköautoissa.

 

[Nik97]

Eikö tälläinen ole "hiton hankalaa" kun pitää navia naputella ? Kyllä sinne pitäisi saada tuupattua sähköä täydellä teholla ihan ex-tempore latauksessa. Kai nää on näitä alkuaikojen hassuja ominaisuuksia sähköautoissa.

On se kieltämättä munki mielestä hieman hankalaa. Sinne reitin varrelle pitäisi siis itse osata laittaa ne latauspisteet eli extempore lataus ei toimi, varsinkaan talvella.