Jos sieltä ei nytkään saatu softaa ulos kun rauta on haalittu vaihtelevista lähteistä, niin en vaan jaksa uskoa että saisivat sitä paremmaksi. Mutulla veikkasin 2022 keväällä että olisivat parissa vuodessa ottaneet Teslan kiinni softassa mutta en arvannut että siirtyvät kokonaan uuteen platformiin näin nopeasti.
Siinä tosiaan Pulkkinen lopussa pudottaa tiedon, että infotainmentin osalta siirryttäisiin uuteen versioon ensi vuonna myös nykyisissä malleissa. Sinällään mielenkiintoinen kuvio, kun missään muualla ei tästä mainita, tai en ainakaan minä löydä. Ohitin sen ensimmäisellä kuuntelukerralla lähinnä sellaisena "ensi vuonna nähdään" heittona, mutta mistäs näistä tietää.
Nojaa, voin luvata että yksikään auto ei osaa etukäteen arvata koska takapenkin 5-vuotias alkaa valittaa pissahätää, jolloin ensimmäinen asia on kliksauttaa akun lämmitys päälle välittömästi - riippumatta missä kohtaa sitä auton arpomaa optimaalista pysähtymisväliä ollaan ja sitten otetaan seuraava huoltsikka joka osuu kohdalle.
Itsellenikin tuo paljastus, jos sitä nyt sellaiseksi haluaa kutsua, oli kieltämättä omituinen. Nimenomaan perinteisen autokaupan näkökulmasta. Miksi ihmeessä tuotepäällikkö kertoisi juuri uudistetun mallin yhteydessä että ”tää muuten on sit vielä pykälää uudempi ja parempi niille jotka tilaa ensi keväänä”? Varsinkin kun juuri tuo infotainment ja softapuoli on ollut se akilleen kantapää… Jos olen oikein ymmärtänyt niin on vielä jengiä joilla ei ole edes 3.x softaa… Ehkä ajatteli että sähköautomiehet podcast ja sen ympärillä pyörivä kuulijakunta on niin niche ja pieni ettei väliä vaikka lipsauttaisinkin tällaisen olennaisuuden.
Eiköhän kyseessä kuitenkin ole puhdas kuskispesifinen "feature", jos navia pukkaa päälle silloinkin, kun minkäännäköistä tarvetta sille ei olisi. Rasittavasti toimivan navin käytön vähentämisen vielä ymmärrän, mutta huvin vuoksi tutulla reitillä näpyttely on minusta oudohkoa.
Oudohkoa tai ei, niin sen verran helppoa se reitti sinne on laittaa, että on vähän keksitty ongelma tuo akun esilämmitys navigaattorilla laturille mentäessä.
No täysin turha toimenpide, kun siinä voisi hyvin olla nappikin ko. toimintoa varten. Siis vaikka navi-option lisäksi. Ei tuo niin eksaktia tiedettä ole, että auton täytyisi tietää mihin ollaan menossa.
electrek.co
Samaa mieltä siitä, että nappi mahdollisuus voisi olla. Uskon kuitenkin, että tuo on suurimman osan valmistajien toimesta jätetty pois ihan vain koska se käyttäjä ei osaisi sitä käyttää oikein ja siitä tulisi vain turhaa energian tuhlausta (lue: Pienempää toimintasädettä ja sitä myöden pettymyksiä käyttäjälle).
Parempi se idiootin vähäinen energian tuhlaus kuin se, että lennossa joutuu vaihtamaan kohdetta navissa vs. yksi napin painallus. Varsinkin, jos alunperinkään ei olisi ollut tarvetta sille naville. Kyllä valittu toteutustapa on yksiselitteisesti huonoin ja kömpelöin versio. Esilämmitysnappi, mistä saa vaikka ”heti, 15 min, 30 min, 45 min,…, ehdota lataussijaintia” valita pysähdyksen ajankohdaksi toimisi paljon paremmin käyttäjille.
Samaa mieltä. Navi-optio on hyvä pitää, mutta lisäksi pitäisi olla mahdollisuus lämmittää akkua manuaalisesti juurikin rajatun ajan.
Näin taitaa olla. Esim oma MYLR lämmittää akkua jaksoittain. Jos reissussa navigoin teslan superille, joka on esim 100km päässä, saattaa käydä niin että lämmitetään akkua heti lähdössä, puolimatkassa, ja viimeinen muutama kilometriä. Kulutus ei paljoa nouse kun antaa auton tehdä mitä haluaa.
Eikö tälläinen ole "hiton hankalaa" kun pitää navia naputella ? Kyllä sinne pitäisi saada tuupattua sähköä täydellä teholla ihan ex-tempore latauksessa. Kai nää on näitä alkuaikojen hassuja ominaisuuksia sähköautoissa.
On se kieltämättä munki mielestä hieman hankalaa. Sinne reitin varrelle pitäisi siis itse osata laittaa ne latauspisteet eli extempore lataus ei toimi, varsinkaan talvella.
Todennäköisesti suuret tehot pienillä prosenteilla ja isoilla prosenteilla latausteho hidastuu. Eli latauskäyrä on tod.näk "syynä" noihin latausnopeuksiin.Viikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.
Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Itsellä ollut kanssa C40 vuoden verran ja ollut kyllä tyytyväinen, tuohon karttaan kommenttina että 2.9 päivityksessä tuli Applen kartat mahdolliseksi kuljettajan näyttöön ja itse tykännyt niistä enemmän kuin Googlen. Yleensä kuitenkin tulee Applen karttoja käytettyä vain pitkillä siirtymillä koska vaatii Carplay yhteyden kaapelilla jotta toimii.Viikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.
Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Juu tuota minäkin arvioin. Mutta voi olla että toisella kertaa myös esilämmitys/tuuletus auttoi saamaan enemmän tehoa irti, kesällä kun kuulemma myös akku vaatii lämmitystä.
Kuvassa viime reissulta ABC Lataukselta käppyrää, huipputeho taisi käydä 157kwViikon verran ajellut C40:llä ja jos navista puhutaan niin väitän että parempaa navia ei ole kuin tuo google maps. Se on 24/7 reaaliajassa eikä tarvitse päivitellä (paitsi auton ota päivitykset sillonku ne tulee). Ja nojoo jotkut tykkäävät wazesta, se on kans ok.
Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Autona tosiaan -23 Volvo C40 Twin
c70 latauskäyrää kun katselin, niin 70% varauksella maksimi latausnopeus on 55kwh ja 17% 112kwh on ihan ok, mutta optimaalisesti oli mahdolisuus lähemmäksi 150kwh. Näillä lämpötiloilla ei välttämättä edes esilämmitystä tarvita. Latauskäyrä löytyy linkatun sivun alalaidasta: Volvo C40 Recharge Twin Pure Electric Lyhyesti kertaus latauskäyrästä: Latausnopeus vaihtelee akun varaustason mukaan. Eli 150kwh latausta ei ole mahdollista saada 70% täynnä olevaan akkuun tällä autolla. Tuosta käyrästä kun 70% kohdalta katsoo niin pikkasen reilu 60kwh olisi maksimi eli 55kwh on ihan käyrän mukainen lataustulos.Eilen tuli kahteen otteeseen ladattua pikalaturilla, ekalla kerralla navin osoite oli meidän määränpää eikä latauspiste ja sillon saatiin vaan korkeintaan 55kwh laturista, toisella kertaa laitoin latauspisteen naviin ja sitten saatiikin jo 112kwh. Ekalla kerralla laturille saapuessamme olimme ainoita ja aamulla oli ehkä jotain 15-16 astetta lämmintä mutta akkua oli vielä n.70% kun kuitenkin päätimme ottaa vähän lisävirtaa. Toisella kertaa laturit olivat melkein kaikki varattuina paitsi yksi vapautui joten pääsimme siihen, akkua oli 17% kun saavuimme laturille. Uskon että tuo lämmitti akkua kun syötimme latauspaikan siihen naviin ja akku oli optimaalisessa lämpötilassa kun saatiin noinkin paljon tehoa irti laturista. Ei siinä kauaa sitten tarvinnut ollakaan kun päästiin jatkamaan kotimatkaa
Taitaa olla ihan sähköauton ominaisuuksia johtuen akkuteknologiasta, että jotain extraa pitää naputella (ja suorittaa) saadakseen akun lämpimäksi ja latauksen nopeammaksi eikä onnistu ex-tempore. Vähän kuten polttomoottoriautoista pitää vaihdella öljyjä, että meno jatkuu.
Eiköhän näistä pikalatauksista ja niiden esilämmityksistä vähintään 95% tapahdu tien päällä, eikä missään kaupunkikäytössä.
Tavallinen käyttäjä osaa arvioida riittävän tarkasti kauanko nykyisestä sijainnista kestää ajaa latausasemalle.
Kyllä ainakin tesla käyttää moottoreiden hukkalämpöä ja kesällä esim. ilmastoinnin hukkalämpöä akun lämmitykseen. Eli ainakin tälläisessä tapauksessa se hidas lämmitys on energiatehokkaampaa.
Tai tarkemmin ottaen voisi asettaa ajan, minkä kuluttua aikoo ladata. Vaikka 5-10 min portaissa. Tuon jälkeen lämmitys menisi pois päältä.
Miten tämä suunnitelman muutos siis käytännössä menisi? Jos suunnitelman muutos on siis lataus ennen kuin oli alunperin tarkoitus, niin etkös joudu joka tapauksessa katsoa sen uuden latauspaikan jostain lähempää? Ja samalla vaivalla laitat sen sitten samalla siihen navigaattoriin ja *Zadaa* lämmitys toteutuu taas.
Ei omasta mielestä mitään järkeä ko. napista, mielummin naviin enempi niitä pikalatureita näkyviin. Paljon parempi että navigoidaan sinne laturille ja auton äly hoitaa loput. Voin hyvin kuvitella kun tavan pulliainen laittaa napin päälle vaikka vielä 250km ajoa ja sitten ihmetellään kun akku loppu ennen laturia.
On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti
Mutta jokatapauksessa - omakohtaisilla kokemuksilla aivan turhaa draamaa akun esilämmityksestä
Missä päin Suomea tulee noin huonoja reittejä? Itse en ole huomannut mitään ongelmia navigoinnissa.
On se kumma kun et voi lukea viestiäni loppuun missä juuri mainitsin että mielummin niitä latureita sinne naviin?
On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti
Instrumenttiklusterissa on tilaa kaikenlaisille varoitusvaloille ja notifikaatioille jne. Se on se yleinen tapa jolla auto viestii kuskeille jutuista.On se kumma kun yleensä halutaan kaikki automatisoida mutta akku on päästävä lämmittämään manuaalisesti
No noita abceja eittämättä osuu aina mun matkojen varrelle
3 äppiä ? Mulla on vaan s-mobiili ja abc mobiili. Ne riittää mulla ainakin. Tuon k-latauksen itsekin otin ja tilasin jopa tägin. Virralta en kyllä tägiä tilaa kun maksaa kympin.
En ole niin paljoa näihin perehtynyt ja tottapuhuen olen ihan sekaisin näistä mitkä toimii yhteistyössä ja mitkä ei. Mutta varmaan tolla absilla ja k-latauksella pääsee aika pitkälle.
