Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 137
Ei paha downgrade, jos katsoo WLTP:a, mikä on vertailukelpoisin lukema. Ajonaikainen kulutus on uudella jopa pienempi, mutta lataushäviöissä jostain syystä häviää.
Hyundai Ioniq (38,3 kWh) 2019-2022/Ioniq 6 (74,0 kWh) 2023:
WLTP vehicle kWh/100 km, 12,3/12,1 (uusi 1,6 % pihimpi)
WLTP sis. lat. häviöt kWh/100 km, 13,8/14,3 (uusi 3,6 % syöpömpi)
EVDB real consumption kWh/100 km 15,3/15,1 (uusi 1,3 % pihimpi)
Suht samoissa lukemissa mennään, mutta autojen massoissa on eroa yli 400 kg, 1 602 kg vs. 2 010 kg. Huomattavasta massaerosta huolimatta samansuuruinen WLTP tarkoittaa sitä, että raskaamman on oltava taloudellisempi matka-ajossa. Nimittäin syklin hitaammilla osuuksilla se ottaa takkiin suuremmasta vierinvastuksesta ja nopeudenmuutoksiin liittyvistä suuremmista häviöistä johtuen.
Matka-ajon pienempi kulutus on tärkeämpi. Taajamassa pörrätessä kilometrejä ei niin paljon kerry ja yöllä ladataan. Paljon matkaa ajavalle motarikulutus on aika oleellinen. Suuressa nopeudessa kulutus kasvaa per km (=pääsee vähemmän km), mutta tämän lisäksi liikutaan enemmän kilometrejä aikayksikössä. Yhteisvaikutuksena latausväli motarilla on ajallisesti yllättävän paljon lyhyempi kuin maantiellä. Kuski kestäisi, mutta akku vaatii latausta. Motarikulutuksia EVDB:
highway 110 km/h@+23 C no A/C kWh/100 km 16,7/15,7 (uusi 6,0 % pihimpi)
highway 110 km/h@-10 C kWh/100 km 21,9/20,8 (uusi 5,0 % pihimpi)
Nopeassa matka-ajossa (tai vastatuulessa) uusi näyttäisi olevan pykälää energiatehokkaampi kuin vanha.
Muilta osin uusi on parantanut todella paljon, vanha/uusi:
WLTP range 311 km/614 km (+97 %)
EVDB real range 250 km/490 km (+96 %)
EVDB pikalat. nop. km/h 220/1 280 (+482 %)
EVDB 3 * 16 A (=kotilataus) 20 km/h/61 km/h (+205 %)
TLDR: Ioniq 38 kWh on energiatehokkaampi nurkka-ajossa, mutta Ioniq 6 (74 kWh) vie voiton matka-ajossa. WLTP on hyvin samaa luokkaa.
Vielä vanhemmasta Ioniq 28 kWh:sta en löytänyt virallista WLTP-lukemaa, joten sitä ei voi niin hyvin vertailla. Oma kutina kuitenkin sanoo, että ~10 kWh pienemmän akun ansiosta tulos uutta kutosta vastaan olisi: 28 kWh voittaisi nurkka-ajossa ja sen "WLTP" olisi prosentin tai pari pienempi kuin Ioniq 6:n, mutta tärkeämmässä matka-ajossa Ioniq 6 olisi energiatehokkaampi.
Millä perusteella @zepi päättelit, että olisi downgrade? NEDC vs. WLTP vai Björnin ajotietokoneen lukemien perusteella koostettu taulukko? Jos Björnin, niin lukuisten muuttujien (Sivutuuli muuttaa CdA-arvoa merkittävästi. Siinä ei auta vaikka ajaisi kahden suunnan keskiarvon. Lämpötila, kulutusmittarivirhe, kosteus, liikenne jne). takia näin saman luokan autojen paremmuutta ei voi ratkaista Björnin lukujen perusteella.
Hyundai IONIQ Electric
All details and specs of the Hyundai IONIQ Electric (2019-2022). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
ev-database.org
Hyundai IONIQ 6 Long Range 2WD (MY23-25)
All details and specs of the Hyundai IONIQ 6 Long Range 2WD (MY23-25) (2022). Compare price, lease, real-world range and consumption of every electric vehicle.
ev-database.org
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
Joko Tesloista löytyy HUD, toimivat parkkisensorit, ilmastoidut penkit, V2L, 800V lataus, toimiva ja riittävä huoltoverkosto jne.?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 896
Taitaa lähinnä johtua noista isoista ja läskeistä renkaista + massasta. Björn katsoo tietääkseni nykyään suurimmalla osalla autoista lukemat donglella BMS:n raportoimina - toki vanhat mittaukset ovat miten sattuu.
Vertailukelpoisia oloja on tietty vaikea järjestää. Eiköhän kesän pihistelyajoissa nähdä ioniq6:sia, että siellähän se sitten selviää?
Iteltä ainakin löytyy toimivat parkkisensorit ja latausluukkukin tultiin kotipihaan vaihtamaan.
Et kai oikeasti kuvittele Teslalla olevan oikeasti FSD:tä? Vai pidätkö sitä L2 vekotinta jotenkin ihmeellisenä? Kerro kun Teslalla on edes L3 taso tarjolla.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
Nykyään ei ole enää sensoreita tai on kamerat mitkä toimii sinne päin. Tulee ne mersullakin kotiin.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
Katsoin tuon Björnin videon ja niinhän se ajoi vissiin kaksikin kertaa liian alhaisella akun varaustasolla laturille ja akun esilämmitys loppui sen takia liian aikaisin ja akku kylmä sitten laturilla.
Ja kun auto tosiaan lataa vielä melko kovaa korkeammilla varaustasoilla niin onko se edes nopein tapa edetä ajamalla akku melkein tyhjäksi.
Tässä esimerkkiä näyttää sisarmalli:
247kW @60%. >240kW 47…60%
Eikös tuo Teslan FSD Beta joka on ameriikassa tarjolla ajele kuitenkin hiukan paremmin kuin perus kaistavahti?
Tuleeko ne korealaisilla kotiin?
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Ilmeisesti noiden Kiojen ja euromerkkien kaistavahdit pystyvät tällaiseen? Ja varmaan paljon Teslaa paremmin?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
En tiedä. Kysymällä selviää mutta onko pakko tulla jos huoltoverkosto on olemassa?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
Miksi sekoitat kaistavahdin/avustimen ja autonomisen ajon keskenään?
Muistatko vielä kun ennen vanhaan piti lähteä autoa tankkaamaan huoltsikalle kun nykyään senkin voi sähköautossa suorittaa kotona?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
Huomautus - offtopic, keskustelun sotkeminen
Muistan. Muistatko kun autoon sai 5 minuutissa 1000km disukkaa?
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 137
Ok.
En itse usko, että Ioniq 6 pärjää vanhalle Ioniqille (absoluuttisessa kulutuksessa ilman massakorjauskerrointa) Ecorunissa, koska keskinopeus niissä ajoissa alkaa vitosella. Silloin keveys jyrää. Tarkoitin edellisessä viestissä normaalia matka-ajoa, eikä hissuttelua. Matka-ajossa Ioniq 6 ollee parempi WLTP (~samoihin 408 kg raskaampana) ja EVDB (real consumption highway mild ja cold) perusteella. Tuo lisämassa vie pelkästään vierinvastustyönä ~0,8-1,0 kWh/100 km, jos hyötysuhde on 80 % ja Cr 0,006-0,007.
Karkea esimerkki, jos eka 2000 kg ja toka 1600 kg. Oletetaan molemmille sama 12 kWh/100 km WLTP, ja että WLTP class 3 ekstra high + high:n maantienopeudet olisivat tasan 50 % matkasta (23 266 m:stä).
Eka 2000 kg (vierinvastustyö ~5 kWh/100 km brutto):
0,5 * (5 + 3) + 0,5 * (5 + 11) = 12 kWh/100 km
Toka 1600 kg, jolla vierintään 4 kWh/100 km voisi päästä samaan lopputulokseen esim:
0,5 * (4 +3,5) + 0,5 * (4 + 12,5) = 12 kWh/100 km
Molemmissa esimerkkiautoissa on täsmälleen sama 12,0 kWh/100 km WLTP, mutta siihen on päästy eri tavalla. Kevyt keveytensä ansiosta ja raskas paremman aerodynamiikan avulla.
Kulutus hitaassa ajossa kWh/100 km:
2000 kg: 5 + 3 = 8
1600 kg: 4 + 3,5 = 7,5
Kevyempi vie hitaassa ajossa 0,5 kWh/100 km vähemmän.
Maantie- ja motaripätkillä kWh/100 km:
2000 kg: 5 + 11 = 16
1600 kg: 4 + 12,5 = 16,5
Nopeassa ajossa kevyempi vie 0,5 kWh/100 km enemmän.
Tämän tarkoitus oli helpoilla päässälaskuluvuilla rankasti yksinkertaistaen osoittaa, että erimassaisilla saman WLTP-kulutuksen autoilla paremmuusjärjestys riippuu nopeudesta. Kevyempi voittaa class 3:n low- ja med-osuudet, ja raskaampi vastaavasti ekstra high:n. High menee vaihtelevasti molemmille. Kevyt voittaa taajamassa ja raskas matka-ajossa.
Ioniq 6 LR RWD voittaa Ioniq 38 kWh:n WLTP-ajoneuvokulutuksen luvuin 15,1 vs. 15,3 kWh/100 km. Massaerosta johtuen Ioniq 6:n pitäisi voittaa matka-ajossa vielä selvemmin luvuin. Jos ei voita, niin sitten Hyundai on oppinut "huijaamaan" testissä entistä paremmin juuri kyseisten automallien julkaisujen välissä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 896
Ioniq6:sen kulutusta lisää käytännön matka-ajossa myös se, että se kuluttaa akun jähdyttelyyn ja lämmittelyyn energiaa todennäköisesti enemmän kuin vanha ioniq (tai siltä ainakin noissa testeissä näyttää kun auto jäähdyttää pikalatauksen jälkeen akkua reippaasti) tosin heat-scavenging saattaa joillain akun lämpötila / ambient yhdistelmillä tarjota paremman energiatehokkuudeen. Vastineeksi saakin sitten moninkertaisia latausnopeuksia.
Mutta yleisesti en näe, että e-gmp olisi joku suuri harppaus eteenpäin energiatehokkuudessa edellisiin verrattuna - paitsi lataustehon osalta. Ja sitäkin olisi helppo parantaa kun vähän optimoisi sitä lämmön hallintaa.
FSD Beta on yhtä kuin kaistavahti edelleen. Se ei ole tosin sillä tasolla kuin esim. Fordin/GM kaistavahdit, jotka voivat ajaa ilman käsiäkin (FSD ei pysty) tai Mersun, jossa ei tarvitse edes katsoa eteensä. Eli FSD on edelleen kaistavahti, muuhun sitä ei ole luokiteltu - se ei täytä edes USA:ssa vaatimuksia muuhun.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 958
Kyllä 800 voltin latauksesta voi olla paljonkin hyötyä pidempää matkaa taitettaessa ja varsinkin jos on kiire. Se on kuitenkin totta, että V2L:ää tulee käytettyä harvemmin. Ilmastoituja penkkejä ei taida löytyä Teslan kansanmalleista, mutta ei niitä kyllä löydy kilpailijoiltakaan kuin paremmista malleista. Kattoluukku taitaa löytyä vanhemmista ässistä ja hud, joka löytyy useimmilta kilpailijoilta on hämmästyttävästi jätetty pois jopa Plaidista.
Huomautus - offtopic, keskustelun sotkeminen
Muistan, kiitos kysymästä. Muistan myös kuinka ex diesel bemarilla 1000km challange maksoi paljon rahaa. Liitteenä kuva arkistojen kätköistä.
Vaikka tehokkaalla rivikutosdieselillä varustetulla saksalaispremiumilla ajaminen olikin juhlaa, niin on sähköauto minulle paljon parempi. Ajot sujuvat halvemmalla, auton esilämmitys hyppäsi webastosta aivan eri tasolle, huoltotarve pienempi, voimalinjan vaste parempi ja ei tarvitse säännöllisesti käydä tankilla. Päälle vielä mm. opd, sovellus ja parantuneet takatilat. Takapakkiakin tuli ja niistä merkittävimpinä penkit (vegaaninahka 
), melutaso ja hud. Lisäksi harvassa sähköautossa taitaa alusta ja ohjaus toimia yhtä hyvin kuin saksalaispremiumissa. Silti kokonaisuus kallisti sähköautoon enkä pysty enää näkemään paluuta, edes synteettisten polttoaineiden myötä. Niin paljon parempaa on kotilataus, tehokas esilämmitys ja voimalinjan edut.
), melutaso ja hud. Lisäksi harvassa sähköautossa taitaa alusta ja ohjaus toimia yhtä hyvin kuin saksalaispremiumissa. Silti kokonaisuus kallisti sähköautoon enkä pysty enää näkemään paluuta, edes synteettisten polttoaineiden myötä. Niin paljon parempaa on kotilataus, tehokas esilämmitys ja voimalinjan edut.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 658
Taitaa se perseen hikoaminen olla vähän samanlainen ihmisen ominaisuus kuin jalkahikikin, eikä mene välttämättä 1:1 laardin kertymän kanssa. Tietysti myös kuteet vaikuttaa.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 003
Norwegian EV Statistics - Live Electric Car Registrations
Realtime EV registration statistics from Norway. Track monthly, yearly and historic numbers with live market share updates.
elbilstatistikk.no
Jännät tilastot Norjassa. Melkein joka kolmas myyty sähköauto tänä vuonna on Tesla. MEB-platform variantteineen vie puolet top 10:stä. Muille jää vaan liruja. Esim Ioniq 5 löytyy vasta sijalta 20! Ensimmäinen kiinalainen sijalla 30...
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 3 078
Noh rekisteröinnit ei nyt ihan todellista kuvaa anna kun Teslaa saa kuukaudessa ja muita merkkejä sitten 6-24kk toimitusajalla (karrikoidusti) eli ne muut rekisteröinnit on luultavammin jostain viime vuoden tilauksista.Norwegian EV Statistics - Live Electric Car Registrations
Realtime EV registration statistics from Norway. Track monthly, yearly and historic numbers with live market share updates.
Jännät tilastot Norjassa. Melkein joka kolmas myyty sähköauto tänä vuonna on Tesla. MEB-platform variantteineen vie puolet top 10:stä. Muille jää vaan liruja. Esim Ioniq 5 löytyy vasta sijalta 20! Ensimmäinen kiinalainen sijalla 30...
Kovin hiljaista on Polestar 2, Ev6 ja Ionicien toimitukset Norjassa, vaikka hyviä autoja ovatkin. Model Y:tä toimitettu 20-40 kertainen määrä noihin nähden tämän vuoden aikana. Y:n toimitusmäärät ja vähäiset variaatiot alkavat jossain vaiheessa väistämättä syömään myyntiä, kun käytettyjen Teslojen tarjonta paranee (ja hinnat halpenee) sekä kaikki eivät halua autoa, joka on naapurustossa useammalla. Saati kaikki eivät halua Teslaa.
Polestaria on ymmärtääkseni korealaisiin nähden tarjolla, niin miksi ei tee kauppaansa?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 994
Teslan parkkisensorit toimivat siinä missä muillakin merkeillä enkä osaa kosketusnäytön ja muokattavan mittaristonäytön lisäksi kaivata HUDia.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
Uusissa ei ole enää parkkisensoreita, vanhoissa on ja ne kyllä toimivatkin.
Model S/X on jotain muokattavaa mittaristossa mutta ei juurikaan enää vs aikaisempi UI. Sinulla siis jompi kumpi näistä?
HUD on hieno lisä ja se korvaa periaatteessa sen mittariston siinä ratin takana.
Ajoin eilen Bmw i4 M50 ja mietin, että sähköpenkit voisi olla mukava jutska tollasessa 70-80k€ autossa. Hieno ja laadukas sisusta, mutta tunnelma vähän droppaa kun pitää alkaa penkkiä manuaalisesti pumppailemaan. Toki lisäkilkkeenä saa ruksittua mukaan, mutta ehkö tuon hintaisessa autossa voisi olla jo vakionakin. Lasken puutteeksi.
varakreivi de Valmont
cunning linguist
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 384
Huollottomuuden kääntöpuolena jää omalle vastuulle hyödyntää takuuta. Alkupään kolmosissa alkaa olla nyt kilsoja ja sitä korjattavaa esim. alustassa todella riittää.
Teslavääntämisen sijaan voitaisiin pähkiä, mitä merkittäviä juttuja sähköautoscenessä tapahtuu 5v säteellä. Oma, kovin näkemyksetön listani:
- Tuotantokyvyn paraneminen, EV osuus yli 75%
- Muutama nykyinen merkki vajonnut marginaaliin
- V2L ja V2G yleistyy
- 800V ja latausnopeuksien kasvu
- Pienien sähköautojen osuus kasvaa
- Autonominen ajaminen regulaatiossa mahdollista
- Autojen välinen kommunikaatio, fleet data hyödyt
- Akkujen jälkimarkkinat, spesialisoituneet huoltamot
- Omistaminen vähenee, sharing/renting kasvaa
- Regulaatio ohjaa sähköautoja energiatehokkaiksi
- Tuotantokyvyn paraneminen, EV osuus yli 75%
- Muutama nykyinen merkki vajonnut marginaaliin
- V2L ja V2G yleistyy
- 800V ja latausnopeuksien kasvu
- Pienien sähköautojen osuus kasvaa
- Autonominen ajaminen regulaatiossa mahdollista
- Autojen välinen kommunikaatio, fleet data hyödyt
- Akkujen jälkimarkkinat, spesialisoituneet huoltamot
- Omistaminen vähenee, sharing/renting kasvaa
- Regulaatio ohjaa sähköautoja energiatehokkaiksi
- Liittynyt
- 23.08.2020
- Viestejä
- 1 750
Samaa mieltä, paras talviauto sitten Ladan jälkeen.
Äkkiä siihen voimalinjaan tottuu, ajelen itse pääsääntöisesti i3:lla ja joskus kun tulee ajettua sitä perheen saksalaispremiumdieseliä niin kyllä se aika oudolta tuntuu ”mitä se miettii?, mikä nykäisy toi oli?, KIIHDY!” Ohittamaan lähtiessä sen sähkön viiveettömyyden huomaa parhaiten.
Lataus omalta katolta antaa myös tyydytystä sille piilossa olleelle vihreydellekin, siitä tulee hyvä fiilis, kun porhaltaa koulun ohi ja näkee leikkiviä lapsia eikä aiheuta niille hiukkaspäästöjä
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 577
Tuskin viidessä vuodessa, maailmassa on lama ja EV on vielä aikalailla uusien keski/yläpään autojen ostajien juttu.
Vois jopa ollakkin, Honda, Suzuki, Mazda, Subaru...
Ehkä.
Kyllä.
Riippuu toki mikä määritellään pieneksi, mutta ID3 kokoluokka ja hieman pienempi niin mahdollisesti.
Yes.gif
Todennäköisesti, niitä on jo meilläkin.
Tuskinpa.
EOS.
Vois jopa ollakkin, Honda, Suzuki, Mazda, Subaru...
Ehkä.
Kyllä.
Riippuu toki mikä määritellään pieneksi, mutta ID3 kokoluokka ja hieman pienempi niin mahdollisesti.
Yes.gif
Todennäköisesti, niitä on jo meilläkin.
Tuskinpa.
EOS.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 994
Juu ässä meikäläisellä. Parkkisensorit toimivat oikeastaan paremmin kuin edellisessä premium saksalaisessa. Vaikka siinäkin oli hienot kamerasysteemit niin tutkat näyttivät etäisyyden kohteisiin vain summittaisesti ”palkkeina”, kun taas Teslassa etäisyydet näkee 1cm tarkkuudella.
HUDi voisi olla ruksittava lisävaruste, itse en siihen tosin sijoittaisi mittaristonäytön lisäksi. Kyseisellä näytöllä on kuitenkin kaikki päivittäisessä ajossa tarvittava ja ratin napeilla onnistuu sädöt. Kosketusnäyttöä käytän ajossa lähinnä navin ja alustan korkeussäätöjen kanssa. Plaidia en ole ajanut, jos siinä on jotenkin rajoitettu mittaristonäytön käyttöä?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
HUD on kyllä kätevä, kunhan siinä ei ole näitä halppismerkkiratkaisuja, joissa se heijastetaan erilliselle lasineliölle tuulilasin eteen. Hämmentävää miten paljon tuotakin näkee, kun saman asian voi tehdä ihan vain pistämällä hudin suoraan tuulilasille ilman jotain lasineliöitä siinä välissä. Itse en ihan hetkeen ole kyllä edes mittaristoa katsonut, kun niin kovin tottunut HUDiin.
HUDit ovat kehittyneet mukavasti. Kuva näkyy yhä kauempana, jolloin silmät eivät sahaa tarkennusta tien ja hudnäkymän välillä juurikaan. Kun HUDit alkoivat yleistymään 2000-luvun alkupuolella, kuva vaikutti olevan konepellin päällä, kun nyt ne vaikuttavat olevan auton mitan verran keulan edessä.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
BMW onkin premiumia ja niissä on aina joutunut ruksailemaan "perusvarusteita" mukaan listalta oman mieltymyksen mukaan. Ei mitään uutta auringon alla siis. Teslassa joudut tyytymään siihen mitä valmistaja on päättänyt laittaa / olla laittamatta mukaan autoon ja sitten itse sopeuduttava silloiseen tarjontaan. Tämä tuntuu onnistuneen hyvin, kun Tesloissa tuntuu omistajien kommenttien perusteella aina olevan vain ne tarvittavat varusteet ja niitä mitä ei ole niin niitä ei voi myöskään tarvita
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
Vain Tesloissa mittaristonäyttö on maininnan arvoinen "lisävaruste" HUD:n puuttumisen petusteluksi ja sitäkään ei löydy kuin lähes 100k€ malleista. Muutenhan kaikissa muissa autoissa mittaristonäytöt ovat olleet peruskauraa jo vuosia ja mittaristot vuosikymmeniä.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 501
siitä tulee hyvä fiilis, kun porhaltaa koulun ohi ja näkee leikkiviä lapsia eikä aiheuta niille hiukkaspäästöjä
Pakko nussia pilkkua, mutta kyllä sinä niitä hiukkaspäästöjä edelleen aiheutat, koska merkittävä osa kaikista autoilun pienhiukkaspäästöistä tulee renkaiden ja tien kulumisesta, ihan käyttövoimasta riippumatta.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
Joo ennen ne toimi nykyään ei.
En tiedä minkä iän S on mutta V11 myötä ne näkymät karsiintui.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
HUD:in ja 3/Y:n mittariston puutteen selittänee osiltaan fokus tulevaisuuteen. Kun auto ajaa itsekseen, mihin tarvitset HUD:ia tai mittaristoa? Tarvitset mieluummin ison näytön viihteen striimamiseen, pelaamiseen etc.
Isoin muutos autojen historiassa on tulossa, ja se on autonomisuus. Tulee vaikuttamaan paljon ja moniin asioihin. Mukaanlukien omistaminen vs. robotaksi pohdintoihin.
Tällä ei tosin nykymallistoon ole mitään merkitystä kun kaikki on paalissa ennen ku tuollaiset toteutuu.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Siihen, että kuski on aina vastuussa auton ajamisesta, vaikka se autonominen ajo autolla on mahdollista. Laki tästä tulee tuskin muuttumaan ihan hirveän nopeasti.
Varmasti, mutta koska 3/Y eivät tule nyt eivätkä seuraavassa sukupolvessa ajamaan itse, niin niiden poisto tuosta syystä ei ole oikein toimiva argumentti. Olisit vaan todennut "3/Y on tehty halvoiksi ja näin säästettiin rahaa".
Ei auton omistajuuden muutos mikään maata mullistava asia olisi. Onhan takseja myös ollut jo iät ja ajat, eli sekään ei ole mikään maailmaa mullistava juttu. Robotaksejakin löytyy (tosin ei tietysti Teslalta), mutta eivät nekään ole vielä maailmaa mullistaneet.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Itse uskon että nykyinen 3/Y fleetti tulee, riippuen maanosasta ja lainsäädännöstä, kykeneväksi pelkillä softapäivityksillä autonomiseen ajoon n. 2 - 3 vuoden kuluessa. Voi tulla jossain jo aiemminkin. Ja varmaan optimistinen tavoite oli että autonominen ajaminen olisi jo käytössä.
Taksikuski tarvitsee palkkaa, robotaksi ei. Eli robotaksit pystyvät kuskaamaan ihmisiä huomattavasti perinteistä taksia edullisemmin, yöllä sekä päivällä.
Nuo nykyiset robotaksit ovat alkeellisia, toimivat vain pistemäisillä alueilla hyvin rajatuilla reiteillä ja ne ovat hyvin kalliita per taksi. Robotaksi Model Y toimii kaikkialla ja on hyvin edullinen. Big difference.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 175
Hei tän oon kuullut ennenkin! Vuosi taisi olla 2016.
Harmillisesti omilla uskomuksilla ei ole mitään merkitystä ja valistuneita arvauksia on hankala tehdä vaikka olisi suoran käden tietoa järjestelmien kehityksestä. Ennemmin täytyy tapahtua jotain mullistavaa että meillä on autonomisia autoja 5 vuoden sisällä ja vielä kertaluokkaa ihmeellisempää, jos joku nyt tuotannossa olevista autoista siihen pystyy.
Uutiset
-
Apple julkaisi vuosien odotuksen jälkeen uudet Studio Displayn ja Studio Display XDR:n
3.3.2026 23:21
-
Apple julkaisi M5-sukupolven MacBook Airin ja M5 Pro- ja Max-piireillä varustetut MacBook Prot
3.3.2026 22:39
-
Apple julkaisi uudet tehokkaammat M5 Pro- ja M5 Max -järjestelmäpiirit
3.3.2026 21:55
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
