Yleistä keskustelua sähköautoista

[smicke]

Hmm... En tiedä kuinka rikki/toimimaton se ev6 yms. autoissa on, mutta tuskin kovin pahasti kun se omassa ladattavassa ceedissäkin toimii ihan ok. Ainoa epäluotettava omassa on etäajastus. Auton latauksen ajastuksen jos asettaa infonäytöstä niin homma toimii. Kännykästä asetettaessa se ainakin kahta profiilia käyttäessä ei jostain syystä aina lataakaan.

Tämä on buginen Ioniq 5:ssäkin. Varmasti sama softa. Saa tehdä useampaan kertaan että toimii. Helpompaa pistää töpseli autoon ja samalla auton näytöltä ajastus, jota sitäkin joutuu rämppäämään on/off usein että tulee oikein. On kuitenkin nopea rämpätä.

 

[ossid]

Niillähän meni vituiksi ainakin muutaman kk tuotanto jonkun alihankkijan sirun virheen takia. Kaikkien muiden toimituskanavaongelmien lisäksi...

Kyseessä oli väitetysti Infineonin IGBT-siruissa olleista epäpuhtauksista. Laitan "väitetysti" siksi, että en ole törmännyt vielä muihin lähteisiin asian osalta kuin korealaiseen uutisjuttuun. Kaikki muut uutiset tuntuu siteeraavan kyseistä juttua.

Hyvin mahdollinen skenaario toki, puolijohdekomponentit on aika herkkää tavaraa ja jos prosessissa on jotain pahasti pielessä niin linjalta saattaa tulla ulos miljoonien arvosta sekundaa.

 

[Kvarkki]

Kyseessä oli väitetysti Infineonin IGBT-siruissa olleista epäpuhtauksista. Laitan "väitetysti" siksi, että en ole törmännyt vielä muihin lähteisiin asian osalta kuin korealaiseen uutisjuttuun. Kaikki muut uutiset tuntuu siteeraavan kyseistä juttua.

Hyvin mahdollinen skenaario toki, puolijohdekomponentit on aika herkkää tavaraa ja jos prosessissa on jotain pahasti pielessä niin linjalta saattaa tulla ulos miljoonien arvosta sekundaa.

No tais se Infineonkin sitä kommentoida:

Infineon responds to Hyundai chip defect: product not shipped, the problem has been solved and increased production - TechGoing

Korean media Kedglobal reported this week that Infineon to South Korea’s Hyundai IONIQ 5 supply of power module chips (IGBT) output a large number of bad products, due to 2 months of the chip all abandoned, from the beginning of this month IONIQ5 production interruptions increased the...

www.techgoing.com

 

[chrisekh]

Melkein tuplasti lisää energiatiheyttä per painokilo nykyisiin Li-ion akkuihin verrattuna. 1000+ km WTLP luvassa jo ihan kohtuukokoisella akullakin. Näin se kehitys kehittyy ja kohta saattaa päästä jo kusematta Lappiinkin.

Vaikka tuo tulisikin 2030. Niin täysperällä riittää 2tkg omamassan kasvu jotta se voi kulkea sähköllä maksimi kuljettajan välin. 200kw * 4.5 = 900 kwh + 20% = 1080kwh / 500wh/kg = 2160 kg akkua. Se mitä akku tarvitsee kotelointia niin se säästetään moottoreiden ja polttoainetankkien painossa. Leikkisä ajatus että Tesla S moottori riittää täysperään. 60t konaismassasta siis menetetään 2tkg eli 3%.

Tämä laskuharjoituksen idea on se että jopa raskasliikenne sähköistyy lujaa 2035. Ei tule vetyrekkoja.

 

[eurokeitai]

Korkean energiatiheyden akut (esim tuo amprius) tulee ensiksi sinne mistä niistä on eniten hyötyä - dronet ja (pien)lentokoneet. Pipistrel Alpha:n fossiilipolttoaine-versio jaksaa lentää 4 tuntia, sähköversio pipistrel alpha electro tunnin. Tuolla akulla siitä saa kaksi tuntia lentävän. Autoissa muut asiat kuin paino/tiheys/koko painaa vaakakupissa enemmän, ennenkaikkea hinta.

 

[pulatunnus]

Mullistavat akku ketjuun jatkoin

https://www.businesswire.com/news/h...New-Amprius-500-Whkg-Battery-Platform-is-Here

Melkein tuplasti lisää energiatiheyttä per painokilo nykyisiin Li-ion akkuihin verrattuna. 1000+ km WTLP luvassa jo ihan kohtuukokoisella akullakin. Näin se kehitys kehittyy ja kohta saattaa päästä jo kusematta Lappiinkin.

Amprius 500 Wh/kg, 1300 Wh/L Battery Platform

Jos oikein ymmärsin niin labra juttu, ja jos kaikki menee hyvin niin joskus massamarkkinoille.

Edullisuutta, oliko sitä hehkutettu.

 

[Markkanen]

Tuli viimeviikolla heitettyä pitkästä aikaa pidempi reissu teslalla (pk-seudulta lappiin ja ruotsin puolella käynti) ja sitä myöden tuli tarvetta pikalataukselle. En viitsinyt edes koko reissun aikana käydä muilla pikalatureille kuin teslan supereilla.
On kyllä niin helppoa kuin heinän teko lataus. Myös jos oli v3 superi aina tuuppas sen 170kw mitä auto hetken ottaa. Myös v2 supereilla kun ei sattunut muita jakamaan tehoja pitkälti yli 100kw teholla latailtiin.
Varsinkin viikonloppuisin ABC latauspisteet on niin kovalla käytöllä että jos sinne auton saa töpseliin ei sieltä kummosia tehoja tule.

 

[Gugi^]

EU:ssa sopu – sähköautojen latauskenttä 60 km välein

Euroopan jäsenmaat, parlamentti ja komissio ovat päässeet alustavaan sopuun AFIR-asetuksesta, jolla pyritään kohentamaan vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä. Harvaanasutun Suomen tavoitteet huomioitu.

moottori.fi

 

[zepi]

EU:ssa sopu – sähköautojen latauskenttä 60 km välein

Euroopan jäsenmaat, parlamentti ja komissio ovat päässeet alustavaan sopuun AFIR-asetuksesta, jolla pyritään kohentamaan vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä. Harvaanasutun Suomen tavoitteet huomioitu.

moottori.fi

Jos joku ei tiedä mitä tuo käytännössä omalle mökkimatkalle mahtaa tarkoittaa:

TENtec Interactive Map Viewer

TENtec Interactive Map Viewer

ec.europa.eu

Ei taida nykyiselläänkään olla kaukana tuo 60km laturitiheys noilla tieosuuksilla?

 

[Kvarkki]

Mutta mitä tarkoittaa "vähimmäistehovaatimukset täyttävää latausinfraa", siinä se oikea pihvi. Onneksi pääteiden varret taitaa olla sen verran hyvin miinoitettu ABC:lla, että löytyy taho jolla on myös resurssit pykätä kunnon asemat.

 

[Mariini]

ABC, K, L hiljalleen joka puolella. Tähän vielä T sekä N ja Autoliitto niin ei tässä murheita ole sähköistyvässä Suomessa.

 

[erihyva]

Käytettyjen Teslojen hinnat tulevat rymisten alas

Autot | FT: Käytettyjen Teslojen hinnat laskevat nyt todella nopeasti

Teslojen arvonlasku on nyt muihin merkkeihin verrattuna nopeaa, kertoo Financial Times.

www.hs.fi

 

[blastermaster]

KIA EV9:stä lisää tietoa: Tällainen on Kian lippulaivamalli EV9 | Autotoday

TL;DR

Uusi EV9 perustuu E-GMP-pohjalevylle (Electric Global Modular Platform). Tämä rakenne mahdollistaa vaikuttavan suorituskyvyn ja WLTP-syklillä (World harmonized Light vehicle Testing Procedure) mitattuna valmistaja tähtää 541 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. Auton 800 voltin arkkitehtuuri mahdollistaa akun lataamisen tehokkaalla asemalla nopeasti ja 15 minuutissa on mahdollista saada toimintamatkaa lisää 239 kilometriä.

Kuva: Kia.
Kia EV9 tulee myyntiin globaalisti vuoden toisella puoliskolla.
Kia EV9:n akseliväli on 3 100 millimetriä ja vanteet ovat 19-, 20- tai 21-tuumaiset. Auto on 5 010 millimetrin pitkä, 1 980 millimetriä leveä ja 1 755 millimetrin korkea (GT-Line 1 780 mm).

Kuva: Kia.
EV9:n muotoilu tarjoilee myös vaikuttavan ilmanvastuskertoimen; 0,28.
Kia EV9 tarjoaa useita istuinvaihtoehtoja erilaisiin tarpeisiin ja tarjolla ovat kuusi- sekä seitsemänpaikkaiset versiot.
EV9 tulee Euroopassa markkinoille aina 99,8 kWh:n akustolla varustettuna sekä RWD Long Range että AWD-versioina. Tietyillä markkinoilla malli tulee tarjolle myös 76,1 kWh:n akustolla varustettuna RWD Standard -mallina.

Kuva: Kia.
RWD Long Range on varustettu 150 kW / 350 Nm tarjoavalla sähkömoottorilla, jonka voimin EV9:n kiihtyvyys välillä 0–100 km/h on 9,4 sekuntia. Valituilla markkinoilla tarjolla oleva RWD Standard on varustettu 160 kW / 350 Nm tarjoavalla sähkömoottorilla ja sen kiihdytys 100 km/h nopeuteen sujuu 8,2 sekunnissa.
AWD-versio on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joiden yhdistelmäteho on 283 kW ja vääntöä on tarjolla 600 Nm. Tämän yhdistelmän voimin iso SUV kiihtyy välin 0–100 km/h vain 6,0 sekunnissa. Myöhemmin tarjolle tulee Boost-toiminto, joka nostaa vääntölukeman 700 Nm:iin ja tässä tilassa EV9 saavuttaa 100 km/h nopeuden 5,3 sekunnissa.
Esimerkiksi RWD Long Range -version toimintamatkaksi 19-tuumaisilla vanteilla on arvioitu asettuvan WLTP-mittauksessa 541 kilometriin. 800 voltin suurteholatausta hyödyntämällä tämän mallin akustoon voidaan ladata 239 kilometrin matkaan tarvittava energia noin 15 minuutissa.
EV9 on varustettu V2L-ominaisuudella (Vehicle-to-Load), jonka mahdollistaa autoon integroitu latausyksikkö ICCU (Integrated Charging Control Unit). Tämän ansiosta auton akustosta voidaan ottaa energiaa muihin sähkölaitteisiin. Järjestelmä voi antaa sähköä ulos kaikkiin 230 volttia hyödyntäviin sähkölaitteisiin ja suurin ulos saatava sähköteho on 3,68 kW.

EV9:n ensimmäinen fyysinen esiintyminen nähdään tämän kuun lopussa alkavassa Soul Mobility Show 2023 -tapahtumassa. Sen jälkeen auto nähdään New Yorkin kansainvälisessä autonäyttelyssä huhtikuun alkupuolella. EV9:llä Kia on valmis asettamaan uudet standardit sähköautojen tyylille ja matkustamisen mukavuudelle.

 

[Mukava]

Onko nuo peilit siis toteutettu kameroilla?

 

[weetabix]

Oletan, että peileiksi saa ionic6:n tapaan valita joko perinteiset tai kameralla varustetut (esim. jenkeissä kameraratkaisu on lisäksi kait edelleen kielletty vaikka tuota on jo hetki pohdittu, joten vaihtoehto on hyvä olla).

Ionic6:n siis saa kamerat peilien tilalle halutessaan. Ovat vaan mielestäni sen verran isot, että hyöty vaikuttaa maallikolle aika marginaaliselta aerodynamiikan osalta.

 

[hooki]

Toi EV9 normi peileillä on kyllä tosi upea laite. Muistuttaa ihan jotain Nissan Patrolia/Armadaa, joita jenkeissä tuli ihailtua. Harmi vaan, ettei oma lompakko tule tuollaiseen taipumaan.

 

[Anatoli]

Ja jälleen kerran viimeiset 5 sivua 98%:sti offtopiccia. Kiitos kaikille osallistuneille.

Edit:
Tämä ketju ei ole foorumi, vaan yleinen keskustelu sähköautoista. Ihan älyttömästi ja jatkuvasti offtopiccia. 18k viestiä, täältä ei löydä olennaista informaatiota kohta ollenkaan.

Tästä ketjusta saisi pilkkoa vähintäänkin seuraavat aiheet erilleen:

Kotilataaminen, kotilaturit ja oheiset sähköverkot
Sähköautojen lataaminen tien päällä
Oma ajotyyli [Kaikille niille, joita kiinnostaa se miten ja millä sinä ajat!]
Ajoneuvojen verotus
Työsuhdeajoneuvot
Ajoneuvojen leasing
Sähköautojen kulutus
Ajoneuvojen vakuutukset

Ja viimeiset viisi sivua täysin päätöntä jankkausta jostain yhdestä k-latauksesta ei taida kuulua ollenkaan tälle foorumille.

 

[Dr. Who]

Hirveä vääntö täysin yksiselitteisestä asiasta. Kuluttaja oli oikeassa, firma (ja Tecto) väärässä. Selkeä ja avoin hinnoittelu on aina kuluttajan etu, kaikki muu ei. Itseasiassa tämä latausäppskien ja muun paskan viidakko on varmaan heti paskan akkuteknologian jälkeen isoimpia ongelmia koko sähköautoilussa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Aivan vitun typerää touhua, että jokaisella latausasemalla/firmalla on omat äppskinskä ja käytäntönsä, puhumattakaan erilaisista latauspiuhoista autoissa, epäluotettavista latureista jne. Kaikki tällainen ö-tierin paska pitäisi saada siivottua samantien pois, jotta olisi mitään toivoa, että tuulipuvut saataisiin sähköautoilun pariin. Siihen asti se on lähinnä muutaman teknonörtin harrastelua, jolloin on toki vielä ihan ok diilata jonkun epämääräisen säätämisen kanssa, siitähän nörtit vaan tykkää.

Tässähän se yksinkertaistettuna mikä sähköautoissa mättää... Siihen päälle se että sähköautojen vakuutukset maksaa 10x sen mitä normi autoissa. Renkaat maksaa enemmän, korjaaminen maksaa enemmän kun edes ovenkahvaa ei osata tehdä pohjolaan toimivaksi, varsinkin Tesla pahin esimerkki valmistajasta joka on mennyt turhalla kikkailulla aivan liian pitkälle tehden autoilusta vain hankalempaa...

 

[Dr. Who]

Toisaalta myös sähköautossa paras puoli on se, että kun illalla tökkää omalla kotipihalla letkun kiinni ja aamulla irrottaa, niin akku on täysi Itse ajelen niin vähän toimintasäteen ulkopuolella, että kestän sen vitutuksen noiden julkisten laturien kanssa Mutta jos vähänkin enemmän joutuisi julkisilla lataamaan niin ei puhettakaan että ajelisin sähköautolla.

Tuo kotilataus on oikeasti hyvä asia, mutta huonoja on vielä liikaa...

 

[Tecto]

Tuo kotilataus on oikeasti hyvä asia, mutta huonoja on vielä liikaa...

Omasta mielestä kotilataus on ainoa hyvä asia sähköautoissa.

 

[phetu]

Tässähän se yksinkertaistettuna mikä sähköautoissa mättää... Siihen päälle se että sähköautojen vakuutukset maksaa 10x sen mitä normi autoissa. Renkaat maksaa enemmän, korjaaminen maksaa enemmän kun edes ovenkahvaa ei osata tehdä pohjolaan toimivaksi, varsinkin Tesla pahin esimerkki valmistajasta joka on mennyt turhalla kikkailulla aivan liian pitkälle tehden autoilusta vain hankalempaa...

Minkä sähköauton vakuutus maksaa 10x normaaliin verrattuna?

 

[Narghar]

Minkä sähköauton vakuutus maksaa 10x normaaliin verrattuna?

Kun vertaa 25 vuotta vanhaan Corollaan missä on liikennevakuutus just kaupasta ostettua Teslaa missä on täyskasko. Nää on näitä Esson baarin juttuja.

 

[Kvarkki]

Ja jälleen kerran viimeiset 5 sivua 98%:sti offtopiccia. Kiitos kaikille osallistuneille.

Kinaaminen sikseen, mutta kyllä minusta tässä yleisessä keskustelussa nimenomaan on hyvä jutella myös käyttöön liittyvistä kipukohdista. Tämä oli vielä ajankohtainen uutinenkin.

 

[miloytyn]

Kun vertaa 25 vuotta vanhaan Corollaan missä on liikennevakuutus just kaupasta ostettua Teslaa missä on täyskasko. Nää on näitä Esson baarin juttuja.

Sähköautoissa ei voi myöskään käyttää samoja renkaita kuin polttomoottoriautoissa vaan niissä pitää ole erityiset sähköäjohtavat renkaat jotka ovat 10x kalliimmat

 

[Smugu]

Minkä sähköauton vakuutus maksaa 10x normaaliin verrattuna?

Mietin samaa. Ainakaan edellisen autoni vakuutus täyskaskolla ja sijaisautolla ei maksanut 90€.

 

[timppeli]

Toi EV9 normi peileillä on kyllä tosi upea laite. Muistuttaa ihan jotain Nissan Patrolia/Armadaa, joita jenkeissä tuli ihailtua. Harmi vaan, ettei oma lompakko tule tuollaiseen taipumaan.

Vaikuttaa kyllä todella asialliselta autolta, kori vaikuttaa hyvän kokoiselta ja silti ilmeisesti suht alhainen ilmanvastus, korkea maavara ilmeisesti, saa jätti-isolla 100kWh akulla jne...

...mutta mikä tuon hinnaksi nyt sitten on kaavailtu? Oletan että noin isolla akulla lähtöhinnat 70k€ ellei paljon enemmänkin?
Ja kuinka hirveästi tuo mahtaa painaa niin isolla akulla?

Asiasta toiseen, jossain näin lyhyen artikkelin että joku kiinalaisvalmistaja olisi julkistanut ensimmäisen natriumioniakulla varustetun sähköauton? Oliko täällä vielä juttua siitä? Joku 30kWh miniakulla varustettu pikkuauto se oli. Valitettavasti ainakin nykyisin natriumioniakut ilmeisesti painavat per kWh enemmän kuin litiumioniakut, varsinkaan NMC/NCA... Toivottavasti kehitys kehittyy se osalta, onhan noiden litiumioniakkujenkin kemioita hierottu ja optimoitu paremmaksi jo vuosikausia.

 

[Smugu]

Omasta mielestä kotilataus on ainoa hyvä asia sähköautoissa.

Eikö edes 4-5x halvemmat kustannukset polttoaineissa ole hyvä puoli?

 

[Tecto]

Eikö edes 4-5x halvemmat kustannukset polttoaineissa ole hyvä puoli?

Ei ole noin paljon halvempaa. Ja vaikka olisikin, niin sillä ei ole mitään merkitystä, sillä kulut nykyisestä sähköautostani ovat kuukaudessa jo monta sataa euroa enemmän kuin oli aiemmassa autossa. Eli aiemmalla autolla ajaminen olisi ollut halvempaa, vaikka sähkö olisi ilmaista.

 

[Sampsa]

Yli 200 viestiä offtopicia siivottu uuteen ketjuun:

Sähköautojen latausverkosto ja lataaminen tien päällä

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/72bd8235-6549-4046-8aa1-4b3eb71b6f0b Mielenkiintoinen päätös. Latausaseman ylläpitäjän pitää ilmoittaa kuluttajalle selvällä ja helposti ymmärrettävällä tavalla ennen latausvirran kytkemistä, minkä palveluntarjoajan virtaa kuluttaja käyttää autoa...

bbs.io-tech.fi

Tämän ketjun aihe on keskustelua sähköAUTOISTA.

 

[Dr. Who]

Minkä sähköauton vakuutus maksaa 10x normaaliin verrattuna?

No hatusta heitettynä, mutta katsoin tuossa nyt tarkemmin niin jos vertaan omassa vakuutusyhtiössä olevia mun autoja ja sähköautoja netistä


Renault clio 2019 230€/v täyskaskolla

Toyota landcruiser 430€/v täyskaskolla


Sitten sähköautot

dacia spring 600€/v täsykaskolla

Tesla model 3 1300€/v täyskaskolla

Että onhan noissa eroja...

Mun 800cc prätkässäkään ei ole kuin 185€/v täyskaskolla ja ympärivuoden vakuutuksella...

 

[phetu]

No hatusta heitettynä, mutta katsoin tuossa nyt tarkemmin niin jos vertaan omassa vakuutusyhtiössä olevia mun autoja ja sähköautoja netistä


Renault clio 2019 230€/v täyskaskolla

Toyota landcruiser 430€/v täyskaskolla


Sitten sähköautot

dacia spring 600€/v täsykaskolla

Tesla model 3 1300€/v täyskaskolla

Että onhan noissa eroja...

Mun 800cc prätkässäkään ei ole kuin 185€/v täyskaskolla ja ympärivuoden vakuutuksella...

Eli sähköauton vakuutukset eivät ole lähellekkään heitettyä 10x kalliimpia.

 

[Dr. Who]

Eli sähköauton vakuutukset eivät ole lähellekkään heitettyä 10x kalliimpia.

Ei ole, mutta silti huomattavasti kalliimmat...

Toki landcruiseri on henkilöauto joten käyttövoimavero on sitten sen 1000€/v

mutta ei mikään sähköauto pysty tarjoamaan niitä ominaisuuksia mitä landcruiserissa on...

 

[Markkanen]

Hirveä vääntö täysin yksiselitteisestä asiasta. Kuluttaja oli oikeassa, firma (ja Tecto) väärässä. Selkeä ja avoin hinnoittelu on aina kuluttajan etu, kaikki muu ei. Itseasiassa tämä latausäppskien ja muun paskan viidakko on varmaan heti paskan akkuteknologian jälkeen isoimpia ongelmia koko sähköautoilussa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Aivan vitun typerää touhua, että jokaisella latausasemalla/firmalla on omat äppskinskä ja käytäntönsä, puhumattakaan erilaisista latauspiuhoista autoissa, epäluotettavista latureista jne. Kaikki tällainen ö-tierin paska pitäisi saada siivottua samantien pois, jotta olisi mitään toivoa, että tuulipuvut saataisiin sähköautoilun pariin. Siihen asti se on lähinnä muutaman teknonörtin harrastelua, jolloin on toki vielä ihan ok diilata jonkun epämääräisen säätämisen kanssa, siitähän nörtit vaan tykkää.

Mitä paskaa akkuteknologiassa on? Eiköhän sähköautojen akku + voimansiirto ole huomattavasti dieseliä ja bensatekniikka luotettavampaa? Ja itse ajoin viimeviikolla pk-seudulta lappiin ja ruotsiin sähköautolla vilauttamatta kertaakaan tägiä tai näpläämättä kännykkäsovellusta.

 

[Svaiski]

No hatusta heitettynä, mutta katsoin tuossa nyt tarkemmin niin jos vertaan omassa vakuutusyhtiössä olevia mun autoja ja sähköautoja netistä


Renault clio 2019 230€/v täyskaskolla

Toyota landcruiser 430€/v täyskaskolla


Sitten sähköautot

dacia spring 600€/v täsykaskolla

Tesla model 3 1300€/v täyskaskolla

Että onhan noissa eroja...

Mun 800cc prätkässäkään ei ole kuin 185€/v täyskaskolla ja ympärivuoden vakuutuksella...

Halpa on kyllä lantikan vakuutus, joskin taisit tarkoituksella jättää vuosimallin pois. Turvan laskuri antaa vm 2019 lantikan vakuutukselle täyskaskon hintaan ~1300€/vuosi täysillä bonuksilla. Tarpeeksi jos kaivelisi niin varmasti löytyy alle tuon 1300€/v oleva täyskasko model3:lle kans ni sitte vois kirjotella, että onpa se polttomoottoriauto kallis vakuuttaa. En väitä, että nuo sähköautot olisi edullisempia järjestään vakuuttaa, mutta jotain järkeä siihen vertailuun. Auton hintaluokka on esimerkiksi hyvä olla lähellä samaa.

 

[phetu]

Ei ole, mutta silti huomattavasti kalliimmat...

Toki landcruiseri on henkilöauto joten käyttövoimavero on sitten sen 1000€/v

mutta ei mikään sähköauto pysty tarjoamaan niitä ominaisuuksia mitä landcruiserissa on...

Joissain tapauksissa varmasti kyllä, ei todellakaan kaikissa.
Vakuutukset nyt muutenkin ovat niin henkilökohtaisia, että vertaaminen on sinällään hankalaa, mutta en nyt yleistäisi sähköautoa mitenkään suoraan kalliimmaksi vakuutusten osalta.
Lantikastasi maksat taas veroa 800€/v enemmän, mitä maksan omasta Model S:stä, eli käytännössä maksamme veron ja vakuutuksen huomioiden täysin saman vuodessa autoistamme, toisella ajaminen on vaan huomattavasti halvempaa.

Ominaisuuksista ja paremmuudesta nyt voi olla mitä mieltä vaan, henkilökohtaisia makuasioita ja kääntäen, lantikka ei pysty tarjoamaan ominaisuuksia mitä Teslassa on, jokainen valinnee auton käyttönsä perusteella.

 

[Dr. Who]

.

 

[Mariini]

Lucid to cut 1,300 workers amid signs of flagging demand for its EVs

Lucid CEO Peter Rawlinson said the job cuts will hit "nearly every organization and level, including executives."

www.cnbc.com

Ei oo sähköautojen valmistaminen (voitollisesti) helppo laji, vaikka kaikki ovatkin kaatamassa "juu nou huu."

 

[Tege]

Lucid to cut 1,300 workers amid signs of flagging demand for its EVs

Lucid CEO Peter Rawlinson said the job cuts will hit "nearly every organization and level, including executives."

www.cnbc.com

Ei oo sähköautojen valmistaminen (voitollisesti) helppo laji, vaikka kaikki ovatkin kaatamassa "juu nou huu."

On Teslakin potkinut viime vuonna porukkaa.

 

[B170]

mutta ei mikään sähköauto pysty tarjoamaan niitä ominaisuuksia mitä landcruiserissa on...

Eikä lantikka tarjoamaan niitä mitä sähköautossa on
Auto valitaan käyttötarkoituksen mukaan, itse en tekis lantikalla mitään, mutta jos pitäis vetää hevosvaunua niin sitten. Sähköauto sopii nykyiseen käyttööni todella hyvin.

E: Liikennevakuutus 144€ ja kasko 447€ täysillä bonuksilla ja vakuutusyhtiön myöntämillä keskitysalennuksilla. Ihan samaa tasoa kuin polttiksilla, joissakin ollu jopa enemmän. Ajoneuvovero 140€/vuosi.

 

[blastermaster]

Tää on kyllä kumma ketju yksi kertoo mitä Land Cruiserin vakuutukset maksaa niin jo seuraava vaihtaa auton Lantikkaan.

Noin 700 € on itellä Enyaqissa, täyskasko ilman mitään extroja. Viimevuonna oli muistaakseni 650 € lasivakuutuksen kanssa mutta vekslauksista johtuen piti nyt ottaa uudestaan tänävuonna.

 

[kooler]

Omilla kokemuksilla sähkiksen vakuuttaminen on aikalailla saman hintaista kuin vastaavan polttiksen. Viimeiset viisi autoa olleet linjalla A6 C7/A6 allroad C7/A4 B9/F11 5-sarja ja suurin osa noissa kolmelitraisella dieselillä ovat aina olleet itsellä pikkasen alle tonnin. Halvimmillaan oli joku kamppis 700e -luokkaa vuosi. Ja nyt sähkikseen kun kyselin vakuja niin taas samoihin meni. Myös (toivottavasti) tuleva e-2008:n tsekkaus vakuutuksien osalta antoi suunnilleen samaa luokkaa.

Se on sitten just ihan toinen juttu, jos alkaa vertailemaan aivan ääripäitä niin tiedä vaikka saakin 10x -kerrointa mukaan suuntaan tai toiseen.

 

[Tzit]

Kokeilin kaivaa ID3 vakuutukselle hintoja, täyskasko kaikilla herkuilla 1200-1800e. Täydet bonukset löytyy. Edelliselle plugarille maksoi vakutuus 850e/vuosi, nyt sillekin näytti olleen ainakin samassa puljussa jo toista tonnia hinta.

Eli vähän ihmettelen mistä noita 650e/vuosi vakuutuksia saa 60 000e sähköautoille?

 

[Nomber]

Kokeilin kaivaa ID3 vakuutukselle hintoja, täyskasko kaikilla herkuilla 1200-1800e. Täydet bonukset löytyy. Edelliselle plugarille maksoi vakutuus 850e/vuosi, nyt sillekin näytti olleen ainakin samassa puljussa jo toista tonnia hinta.

Eli vähän ihmettelen mistä noita 650e/vuosi vakuutuksia saa 60 000e sähköautoille?

Suurin vaikuttava tekijä on vakuutuksen ottajan postinumero. "Huono" postinumero tuplaa vakuutuksen, ellei jopa enemmän, verrattuna "hyvään" postinumeroon. Muuttamalla johonkin kainuun korpeen saa vakuutuksen helposti puoleen hintaan verrattuna 00 alkuiseen postinumeroon.

 

[Mariini]

Ootko kehä III vai ulkona, Pohjolasta kannattaa tiedustella.

 

[tolind]

Kokeilin kaivaa ID3 vakuutukselle hintoja, täyskasko kaikilla herkuilla 1200-1800e. Täydet bonukset löytyy. Edelliselle plugarille maksoi vakutuus 850e/vuosi, nyt sillekin näytti olleen ainakin samassa puljussa jo toista tonnia hinta.

Eli vähän ihmettelen mistä noita 650e/vuosi vakuutuksia saa 60 000e sähköautoille?

ID3 käytettynä ostettu Rinta-Joupilta viime joulukuussa. Vakuutus, liikenne+kasko, juuri tuon 650 € / vuosi. Oli joku liikkeen kampanja vuodeksi tällä hintaa, jää nähtäväksi paljonko sitten muuttuu tämän vuoden lopulla.

edit: Edellisen Seat Atecan vakuutus oli muutaman kympin tarkkuudella saman hintainen samanlaisella kattavuudella.

 

[Tembba]

Meidän Polestariin haitari oli vakuutuksessa 700-1500e/vuosi. Lasiturvat ja täyskasko. Kannattaa kysellä eri vakuutusyhtiöiltä, meillä kallein oli se missä on kaikki muut vakuutukset.

 

[mattix]

Kokeilin kaivaa ID3 vakuutukselle hintoja, täyskasko kaikilla herkuilla 1200-1800e. Täydet bonukset löytyy. Edelliselle plugarille maksoi vakutuus 850e/vuosi, nyt sillekin näytti olleen ainakin samassa puljussa jo toista tonnia hinta.

Eli vähän ihmettelen mistä noita 650e/vuosi vakuutuksia saa 60 000e sähköautoille?

1) Sijainti
2) Kilpailutus. Nettisivuilta ei saa hyvää tarjousta ellei ole kampanja päällä, esim. Turvan -50% kaskoista.
3) Kaikkien järkevästi siirrettävien vakuutusten keskittäminen ja kilpailutus sillä tavalla

Härskein esimerkki on, kun Pohjola nosti bemarini vakuutuksen 800-->1200€ ilmoituksella, vaikka en ollut mällännyt tai käyttänyt edes tuulilasin korjauksessa. Vedin herneen nenään ja kilpailutin. Bimmerin vakuutus tippui 700€ toisella, kun siirsin vakuutukset sinne. Noh, myöhemmin nappasin Turvan -50% toiseen autoon (450€ kasko + liikenne) ja Pohjola tarjos samaan autoon 800€.

 

[Nomber]

1) Sijainti
2) Kilpailutus. Nettisivuilta ei saa hyvää tarjousta ellei ole kampanja päällä, esim. Turvan -50% kaskoista.
3) Kaikkien järkevästi siirrettävien vakuutusten keskittäminen ja kilpailutus sillä tavalla

Härskein esimerkki on, kun Pohjola nosti bemarini vakuutuksen 800-->1200€ ilmoituksella, vaikka en ollut mällännyt tai käyttänyt edes tuulilasin korjauksessa. Vedin herneen nenään ja kilpailutin. Bimmerin vakuutus tippui 700€ toisella, kun siirsin vakuutukset sinne. Noh, myöhemmin nappasin Turvan -50% toiseen autoon (450€ kasko + liikenne) ja Pohjola tarjos samaan autoon 800€.

Kai näissä on sama kun vaikka puhelinliittymissä, monet ei tajua tai jaksa kilpailuttaa. Sisäänheitto tuotteena tarjotaan -50% alella ja sitten vuoden päästä ale loppuu ja sen päälle vielä nostetaan reilusti hintaa ja toivotaan, että asiakas on liian laiska tai tyhmä että ei tajua kilpailuttaa. Ja moni onkin, siihen tuokin bisnes perustuu.

 

[timppeli]

Ei ole noin paljon halvempaa. Ja vaikka olisikin, niin sillä ei ole mitään merkitystä, sillä kulut nykyisestä sähköautostani ovat kuukaudessa jo monta sataa euroa enemmän kuin oli aiemmassa autossa. Eli aiemmalla autolla ajaminen olisi ollut halvempaa, vaikka sähkö olisi ilmaista.

"4-5x halvemmat"

Minulla luultavasti on, laskin että lataussähkö maksaa minulle nyt noin 1,4€/100 km, itseasiassa paljon vähemmän koska osan siitä voin ladata töissäkin. Jos polttisauto kuluttaa esim. 6 litraa/100km ja litra maksaa vaikka sen 2€, sähköautoilun ajokulut ovat minulle n. kymmenesosa polttisautoilusta.

Mitä tulee siihen kuinka kannattavaa alemmat ajokustannukset ovat verrattuna sähköauton keskimäärin kovempaan hankintahintaan, siihen luonnollisesti vaikuttaa se kuinka paljon ajat. Minun päivittäinen työmatkani on n. 120km (edestakaisin) + omat ajot päälle (eilen illalla näitä ns. omia ajoja kertyi 50 km), ja työkaverilla työmatkoihin menee päivässä 200km. Näillä lukemilla ajokilometrien hinnalla alkaa jo olla merkitystä.

Tietty jos ajaa vain 100km kuukaudessa ja auto yleensä vain seisoo parkissa kotona, ei vastaavanlaista säästöä kerry.

Ei tämä ole mitään rakettitiedettä, tämä on sähköautotiedettä.

 

[timppeli]

Mitä paskaa akkuteknologiassa on?

Kuluttajan eli autoilijan näkökulmasta lähinnä kai hinta ja paino, tuossa järjestyksessä.

Natriumioniakut saattavat auttaa hinnan suhteen (myös että ne saattavat olla vieläkin pitkäikäisempiä kuin litiumioniakut), mutta ainakin tällä hetkellä painon suhteen (per kWh) tulee takapakkia.

Toivotaan että kehitys kehittyy.