Varmasti aivan riittävä range kaupunkiajeluun.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Tämä onkin joissain ihan järkyttävän huono ominaisuus. Kiva kun pitää latailla akkua vain siksi, että esilämmitys toimii seuraavana aamuna. Tesla onneksi antaa esilämmittää vaikka kuinka tyhjällä akulla, mutta alle 20% taisi pyytää vahvistuksen ennen lämmityksen käynnistämistä.
Paitsi rotupuhtaista Ariyanlaisista.Lidl vielä ilmeisesti laittaa molemmat, joten Nissanisteista tulee Lidl kanta-asiakkaita elleivät ole jo.
No siinä tapauksessa sinun pitäisi tietää, että jos tuotteeseen lisätään ominaisuus/toiminnallisuus, niin tällä ominaisuudella on todennäköisyys vikaantua ja tämä todennäköisyys on suurempi kuin nolla. Näin ollen lisäämällä tämä ominaisuus tuotteen vikaantumistodennäköisyys kasvaa arvolla, joka on suurempi kuin nolla. Eli vikaantumistodennäköisyys kasvaa.
Ja niin kauan kun valmistaja kokee, että kyseinen ominaisuus ei tuo yhtään uutta asiakasta, niin bisnesnäkökulmasta homma on täysin selvä: ominaisuutta ei kannata lisätä.
Tuotekehitysihmisenä sinun pitäisi tietää, että mikään firma ei tee yhtään ominaisuutta tai tuotetta, jos ei siitä ole odotettavissa rahaa.
Kannatan sitä että auto antaa tehdä niin, mutta varoittaa asiasta.
En tosin ymmärrä miksi Zoessani aiemmin se ei suostunut aloittamaan ainakaan etänä esilämmitystä jos akku oli alle 40%... mutta jossain vaiheessa tuo raja tuntui poistuvan, tai ainakin menevän alemmaksi? Ainakin olen pystynyt viime aikoina esilämmittämään vaikka akku olisi alle 40%, ja joskus muistaakseni jopa alle 30%. En tiedä onko raja poistunut kokonaan vai onko se laskenut esim. 20% tai 10% tienoille.
Sikäli outoa että tuo muutos tuntui tapahtuvan kun autoni käväisi renkaanvaihdossa, tai sen jälkeen ainakin kiinnitin siihen huomiota. Tuskin sentään siellä firmistä päivittivät? Tai sitten Zoen MyRenault-applikaatio on päivittynyt ja tuo raja tuli sieltä? Ihan sama kai...
Eipä silti, en niin pahana sitä kokenut vaikka se 40% raja olikin, koska sähköauto kuitenkin lämpiää niin nopeasti muutenkin. Vaikka onhan se kiva saada huurut laseista pois ilman skrapaamista, jo ennen auton käynnistystä, vaikka olisikin melko tyhjä akku.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Autot | Ford laskee täyssähköisen katumaasturinsa hintoja Teslan perässä maltillinen on Fordin vastaus Teslan hinnoittelulle. Onhan tämäkin edes jotain.
Siis 200km pääsee latauksella? Noin vähän talvella?
Itellä ois tollanen 261km pisin yksittäisen säännöllinen matka ja kyllä sen olis mentävä aina kelissä kuin kelissä..
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 632
Leafihan on nurkka-ajoon tehty. Kotona jos pääsee lataamaan, ei noita pikalatureita välttämättä tarvitse ollenkaan. Täydellä 40kwh akullakin ajelee sen reilut 200km ja kovilla pakkasillakin varmasti yli 100km. Se suomalaisen keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on edelleen 40km, että eiköhän noillekin tyytyväisiä ostajia tule löytymään jatkossakin. Sitten jos pidemmälle lähtee, niin chademoja löytyy kun vaikka plugsharesta kyylää. Rapidgaten takia taas ei sille pikalataukselle olekaan käyttöä jos niitä pitäisi tehdä useampi putkeen.. kotilatauksessa hyvä muistaa hidas latausteho, joka on maksimissaan 6.6kw ja auton omalla hidaslaturilla 1.8kw. Tyhjäksi ei siis akkua sovi päiväajossa vetää jos vaan hidaslaturilla lataa ja pitäis aamulla lähteä 100% akulla liikenteeseen..
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 550
Vähän riippuu ajotyylistä ja kiihdytysnopeuksista ja keskinopeudesta. myös ilmankosteus, tienpinnan märkyys ja lämpötilaerot vaikuttaa aika paljon. Tänään saatoin ajaa melko nopeasti kotiin töistä (melkein kesänopeutta), mutta kun tie oli suht kuiva, niin vaikka loppumatkassa tuli räntää päälle, niin kulutus oli 25kW/100km.
Nämä riippuu tosiaan autosta, omassa jatkuva neliveto ilman toisen moottorin irtikytkentää, niin kasvattaa myös kulutusta. Kesällä kruisailuvauhdilla ajettu yksi päivä näytti illalla vielä 350km jälkeen semmoiset 50+km ja prosenttienkin mukaan olisi voinut toteutua. Tänään töistä lähtiessä 100% akulla näytti jopa omalla ajotyylillä että voisi päästä 240km. Positiivisena kokeena tein tuossa melkein tyhjällä akulla, että talvellakin lähtee kuivalla alle 6 sekuntia 0-100km/h. Onhan se pakko kokeilla kaikenlaisia tarpeettomia asioita. Jos näyttöön tulee kilpikonna, niin silloinkaan ei talvella jää kyllä valoista lähtiessä viimeiseksi, vasta jossain 3-1% kohdalla alkaa kiihdytykset tahmata oikeasti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Kyllä nuo vanhat merkit jotain osaa tehdä, että ei Teslan kannata kovin ylpeäksi ryhtyä. Onhan tuo kova, jos toimittavat luokkaa ylemmän systeemin tieliikennekäyttöön ensimmäisenä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 894
Juuri tästä syystä ihmettelen, että miksi rakennetaan aivan käsittämättömän monimutkaisia navigaattoriin liitettyjä ominaisuuksia jotka lähtökohtasesti eivät edes teoriassa voi toimia hyvin, eikä sitä yksinkertaista ja helposti ymmärrettävää ominaisuutta joka toimii nyt, vuoden päästä ja 20v päästä.
Nappi joka aloittaa akun lämmityksen jos akun lämpötila on välillä -273 C - +30 C ja alkaa jäähdyttää akkua jos akun lämpötila on yli +35C tjsp.
Vs. softa joka vaatii että yhden napin painamisen sijaan kuski jaksaa etsiä navigaattorilla kartalta sopivalla suunnalla olevan laturin jonka auton valmistaja / karttatoimittaja ylipäätään on saanut lisättyä karttaan, reitinhakualgoritmi löytää sinne tien, auton GPS toimii jne.
--
Onnea vaan sen 15v ikäisen sähköauton kanssa akun esilämmityksen kanssa kun infotainmentin karttaa ei ole saanut päivitettyä viiteen vuoteen, siitä puuttuu 50% latureista + kuski haluaisi muutenkin käyttää carplaytä tai android autoa jne.
Teslallahan tuo akun lämmitys oli jo valmiina, mutta se toimi vain Teslan omille latureille ajettaessa. Ei siis ollut varmaan vaikea lisätä myös osa muistakin latureista.
Tuossa navigaattoriin perustuvassa lämmityksessä olisi se plussa, että auto itse päättää, että kuinka kauan lämmitetään.
Jos siis lämmitys on vain napilla, niin ajan täytyy sitten itse jotenkin arvioida.
Id4:lla vertailu latausnopeudesta kun on kylmä (-16) ja mennään pikalatauspisteelle. Lopputulema, kannattaa ajaa reikä päässä kiihdytellen ja hidastaen matka sinne pikalaturille niin pääsee 19 minuutissa samaan latauspisteeseen (tässä tapauksessa 60%) kun taas rauhallisesti ajavalla menee tunti siellä latauksessa.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
En jaksa uskoa että kyse on Fordin vastauksesta Teslan hinnoittelulla vaan hintatason laskemisesta alle tuki rajan jenkeissä. Jatkossa kaikki Mach E versiot (pl. GT Extended Range) pääsevät 55000$ tukirajan alle.
Ford’s slashing Mustang Mach-E prices in latest volley in EV price wars
Ford said it wants to stay competitive in the marketplace.
www.theverge.com
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Tuossa voi ottaa huomioon että Suomi on täynnä ihmisiä jotka eivät tarvitse esimerkiksi navigaattoria ikinä ja jos jenkkaa saa kuulumaan vaikka bluetoothin kautta. Ja lataa vain kotona.
Sähköauto puutteineen kelpaa aika monelle, esim. ihan ehjä 10-15v. sähkis esim. 5000 hintaan menee kaupaksi ihan varmasti.
En itse edes muista milloin olisin viimeksi navigoinut omalla autolla jonnekin. Se että lataamisen takia sitä joutuisin alkaa tekemään olisi kyllä typerä ja ärsyttävä lisävaiva. Onneksi tulevassa autossa on manuaalinenkin vaihtoehto, olisi niin iso ärsyke että jättäisin ostamatta koko auton tuon puutteen takia.
Osta Tesla, luulisin että sen kaikilla malleilla pääsee talvellakin, ja Teslat tuntuvat olevan kokoluokassaan energiataloudellisimpien autojen joukossa (ehkä Hyundait ja Kiat hyvänä kakkosena tms.). Model 3 tai Y Long Range lienevät kingejä maksimaalista toimintamatkaa haluaville, luulisin. Jos jätetään kaikki 200.000€ maksavat konseptiautot ja ylikalliit 100kWh-akulliset sähkömersut laskuista pois.
Kannattaa noin yleisesti muistaa että sähköauton kulutus vaihtelee hurjasti, riippuen sekä ympäristötekijöistä (joista suurimpana ilman lämpötila) että ajonopeus. On vaikea sanoa pääsetkö 261km yhdellä latauksella jollain tietyllä sähköautolla ennenkuin kerrot, ajatko sen matkan 60km/h jonkun ison rekan takana imussa körötellen (rekka vähentää ilmanvastustasi kovasti), vai 125km/h vastatuuleen. Kulutus on aivan erilainen eri nopeuksilla. Moottoritiellä kulutus on paljon kovempi kuin kärrypolulla tai taajamassa.
Lisäksi, kun ihmiset arvioivat suorittamiaan ajomatkoja ns. "yhdellä latauksella", yleensä se ei tarkoita että lähtiessä akku on ollut 100% täynnä ja kohteeseen saapuessa 1%. "Yksi lataus" voi normiautoilijan kielenkäytössä tarkoittaa esim. sitä että se oli 89% lähtiessä ja 14% kohteeseen tultaessa.
Viimeksi muokattu:
Hyvä että on kilpailua. Mielestäni Tesla on ollut hyvä kilpailun kirittäjä vanhoille automerkeille, ja nyt kiinalaiset puolestaan ovat hintakilpailun kirittäjiä, myös Teslalle.
"Tesla-killer" alkaa olla jo aikamoinen meemi, kaikki muut automerkit haluavat tottakai Teslan päätä vadille, eivät toistensa.
Itselleni tosin sähköauton valinnan varmasti tärkein kriteeri on "toimintamatka/auton hinta", eli kuinka paljon toimintamatkaa saan auton hintaan suhteutettuna. Muut ominaisuudet tulevat sitten jossain järjestyksessä sen jälkeen (korkealla listassa esim. pikalatauksen nopeus myös akunlämmityksineen, kuinka nopea AC-peruslataus (22kW olisi kiva mutta harvinainen)), ja automaattipysäköinnin toimivuus ehkä listan häntäpäässä ratinlämmittimien, tihkukytkinten yms. kanssa (Zoessa laitoin tihkukytkimen pois päältä kun se alkoi jossain vaiheessa ärsyttää, haluan itse päättää milloin laitan sulat viuhumaan ja kuinka nopeasti). Varmaan automaattinen taskuparkkeeraus on kiva kesällä, mutta talvella lumikasojen ja epäselvästi erottuvien reunakivetysten aikana ehkä kuitenkin pitää luottaa omiin aisteihinsa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 664
Mitä, jos tekisi niinkin monimutkaisen systeemin, että sitä yhtä nappia painelemalla saisikin ajastettua sen lämmityksen vaikka 5 minuutin tarkkuudella?
Ajamaan lähtiessä arvioit, että laturille kestää ajaa 1 tunti ja 15 minuuttia joten näpyttelet ajastimeen 1:15 ja automatiikka aloittaa lämmityksen sitten, kun katsoo parhaaksi.
Eli, molempi parempi. Tai jos minun olisi ihan pakko valita noiden kahden välillä enkä voi saada molempia, minä haluaisin mieluummin manuaalisen vaihtoehdon.
Automaattinen navigointiin perustuva akun esilämmitys on varmasti kingi pidemmillä lapinmatkoilla yms., antaa auton päättää mitä reittiä ajetaan, missä kaikkialla ladataan (sen sijaan että itse opiskelisin ennen matkaa missä kaikkialla voi ja kannattaisi ladata) jne.
Manuaalinen sitten jos kuitenkin jo tiedät minne aiot mennä lataamaan, tuttu paikka mutta haluaisit silti vähän esilämmittää akkua jotta lataus menisi jouhevammin. Optimaalista lämmitysaikaa ei tarvitse tietää koska:
a) Lyhyehkökin 15-30 min esilämmitys lienee parempi kuin ei yhtään esilämmitystä.
b) Liian pitkää esilämmitystä on turha pelätä koska oletettavasti systeemi lopettaa esilämmityksen jos akku on jo lämmennyt tarpeeksi. Termostaatit ovat todellisuutta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 894
Nimenomaan. Ja vaikka auton navia käyttäisikin, niin sinne laitetaan se lopullinen kohde, eikä jotain satunnaisesti puolivälistä etsittyä ABC:tä.
Tesla ei lämmitä nykyään normaalikäytössä ikinä, koska ei kukaan navigoi jollekin huoltikselle, ellei ole pakko.
Valitettavasti idioottimainen käyttöliittymäsuunnittelu pakottaa navigoimaan jollekin jumalan hylkäämälle ABC:lle ihan kuin se olisi joku maan tärkein turistikohde...
Tuo on myös se syy miksi (edes) manuaalinen akun esilämmitys olisi hyvä. Mieluummin laitan sellaisen päälle esim. 15-30 min ajaksi ajaessani kohti tuttua pikalatauspistettä (joka ei välttämättä löydy auton navigaattorista), kuin jarruttelen ja kiihdyttelen liukkaalla kelillä, vain saadakseni akkua lämpimämmäksi. Voisin kuvitella ettei tuollainen tarkoituksellinen tempova ajo ole muutenkaan hyväksi autolle, sen enempää itse akulle, kuin sähkömoottorille, renkaille, jarruille jne...
Kannatetaan!
Jehna, jos tämä foorumi suunnittelisi sähköauton, siitä tulisi maailman PARAS!
Toki sillä rajoituksella, että jos S3xystä laittaa akun lämmityksen päälle, niin navigaattoria ei saa käyttää samaan aikaan. Eli ei ratkaise ongelmaa, jossa olet navigoimassa pikalaturille, johon ei kartasta saa lämmitystä päälle.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Ilmeisesti General Motors, BMW:n tavoin, on siirtymässä tulevaisuudessa prismaattisista akkukennoista Teslan 4680 tyyppisiin akkukennoihin:
cleantechnica.com
GM Switching To Cylindrical Battery Cells - CleanTechnica
GM and LGES have broken off talks about building a fourth US battery factory together after GM decided to switch to 4680 cells in the future.
cleantechnica.com
Myös muilla merkeillä samaa ongelmaa. Esim HEREn karttatietoja käyttävällä ioniq5 oli hankala löytää Kajaanista HPC-laturia jotta saisi esilämmitettyä kun tarkoitus oli joulunalla ladata läpikulkiessa. Sentään jonkun ihme operaattorin yksi laturi oli ja abc latauksesta kempowerin maksimia 103kw… millähän lie aikatauluilla alkavat noita päivittää 800V versioihin. Nyt sentään uudet ilmeisesti alkaneet tulla niillä mutta vähän epäilen että kaikki vanhat jäävät päivittämättä kunnes hajoavat
Kyselin tuossa alustavasti mahdollisuutta sähkärin lataukseen meidän talossa (kaupungin vuokra-asunto) ja sieltä vastattiin seuraavaa: "Tällä hetkellä meillä on käytössä normaalit suko pistokkeella varustetut latauspisteet, eli lämmitystolpan tilalle vaihdetaan saman näköinen kotelo, jossa on jatkuvaa virtaa kestävä pistoke. "
Mites kun tuollainen Nissan Leaf 40kWh ollut kiikarissa mutta valmistaja ei suosittele tuolla EVSEllä lataamista päivittäin? Mitä haittaa siitä on auton näkökulmasta? Kuluuko akku nopeammin tai vastaavaa?
Mites kun tuollainen Nissan Leaf 40kWh ollut kiikarissa mutta valmistaja ei suosittele tuolla EVSEllä lataamista päivittäin? Mitä haittaa siitä on auton näkökulmasta? Kuluuko akku nopeammin tai vastaavaa?
Auto vain tykkää, kun ladataan hitaasti
No niinhän sitä luulisi joo, mutta minkäköhän takia valmistaja ei sitten tuota EVSE:ä suosittele jatkuvaan käyttöön? Näin sanotaan Nissanin sivuilla:Auto vain tykkää, kun ladataan hitaasti
"Voit ladata Nissan LEAF -sähköautosi kotona tai missä tahansa julkisella latauspisteellä käyttämällä tyyppi 2 tai CHAdeMO -kaapelia. Kun kyseessä on Nissan LEAFin normaali lataus kotona, suosittelemme käyttämään tyyppi 2 kaapelia. Voit myös käyttää mukana tullutta kotilatauskaapelia (EVSE). Tätä ei suositella tehtävän päivittäin."
Usein kysytyt kysymykset | Nissan LEAF - täysin sähkötoiminen perheauton kokoluokan auto | Nissan
Katso vastaukset kysymyksiin uudesta Nissan LEAFista usein kysyttyjen kysymysten joukosta. Lue lisää innovatiivisesta, täysin sähkötoimisesta autostamme.
www.nissan.fi
Onhan se hienoa jos valmistaja saa lisättyä fiksuja ominaisuuksia, mutta isolla osalla ei toistaiseksi ole mitään jolloin nappi / menussa oleva optio olisi huima parannus.
Tulee mieleen vain tuo yleinen ohje. Eli esim syöttökaapeli ja suko pistoke täytyy olla riittävän kestäviä yhtämittaiselle lataukselle:No niinhän sitä luulisi joo, mutta minkäköhän takia valmistaja ei sitten tuota EVSE:ä suosittele jatkuvaan käyttöön? Näin sanotaan Nissanin sivuilla:
"Voit ladata Nissan LEAF -sähköautosi kotona tai missä tahansa julkisella latauspisteellä käyttämällä tyyppi 2 tai CHAdeMO -kaapelia. Kun kyseessä on Nissan LEAFin normaali lataus kotona, suosittelemme käyttämään tyyppi 2 kaapelia. Voit myös käyttää mukana tullutta kotilatauskaapelia (EVSE). Tätä ei suositella tehtävän päivittäin."
Usein kysytyt kysymykset | Nissan LEAF - täysin sähkötoiminen perheauton kokoluokan auto | Nissan
Katso vastaukset kysymyksiin uudesta Nissan LEAFista usein kysyttyjen kysymysten joukosta. Lue lisää innovatiivisesta, täysin sähkötoimisesta autostamme.
"Mikä tahansa kotitalouspistorasia (schuko) ei ole turvallinen täyssähköauton tai ladattavan hybridin lataamiseen. Pistorasia voi olla kulunut, hapettunut tai jopa viallinen. Vaikka pistorasia olisikin kunnossa, sen asennus ei välttämättä sovellu latauspisteeseen. Syöttökaapeli voi latauksen aikana kuumentua, jos se on liian ohut tai se kulkee sähköpääkeskukselta rakennuksen yläpohjan eristeiden peittämänä. Kuumentunut pistorasia tai syöttökaapeli voi pahimmillaan aiheuttaa tulipalon.
Jos sisätilanlämmittimen käyttö on autopaikalla sallittua, lämpötolpasta on yleensä turvallista ladata, kunhan pistorasia ja pistotulppa ovat hyväkuntoisia."
Turvallinen lataus kotitalouspistorasiasta
Ennen kotitalouspistorasian ottamista latauskäyttöön on syytä tarkastuttaa pistorasia ja sen asennus, jotta varmistetaan pistorasian soveltuvuus latauspisteeksi.
www.motiva.fi
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 576
Mielenkiintoista seurata miten käy jos (kun) S/X hinnat alenevat, ne aikalailla taitavat olla ainoat pl. tuleva Roadster, jonka ajattelisi olevan suoraan Porschea vastaan suunnatut mallit.
Tuossa saattaa vaan äkkiä tulla kynsille kun tuotanto ei toimi MEB pohjaisilla, ominaisuuksia on jäänyt matkan varrelle osapulan takia ja ohjelmistot laahaa edelleen.
Tuossa saattaa vaan äkkiä tulla kynsille kun tuotanto ei toimi MEB pohjaisilla, ominaisuuksia on jäänyt matkan varrelle osapulan takia ja ohjelmistot laahaa edelleen.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
Brändi ja kysyntä kun tarpeeksi korkealla niin ei tarvitse kilpailla hinnalla tai tehdä hinnanpudotuksia, esimerkkinä Rolex. Niitä jonotetaan vuosia ja kaikki myydään, jotka valmistetaan. Rolex voisi varmasti lisätä tuotantoa, mutta ei halua tehdä sitä brändin ja kellojen arvojen säilymisen takia. Lisäksi suurilla hinnanpudotuksilla kustaan nykyisten omistajien muroihin ja jotkut merkit arvostavat nykyisiä asiakkaita enemmän kuin toiset.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 658
Tuo aiemmin keskusteltu manuaalinen akun esilämmitys voisi toimia myös niin että mikä tahansa naviin syötetty osoite onkaan se tulkitaan pikalaturiksi kun lämmitys on aktiivinen.. Tai sitten niin päin että kun osoite syötetään se tägätään laturiksi, joka tapauksessa niin että auto osaa arvioida optimaalisen tavan esilämmittää akku.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 835
Mielestäni toi eri automerkkien hinnanlasku ei ole mitenkään itseisarvo, vaikka kilpailija hintoja laskisikin.
Alkuun automerkeillä voi olla pitkät tilausjonot ja tällöin hintoja ei ole tarvetta laskea. Hinnanlasku voisi tulla eteen siinä vaiheessa kun jonot ovat kadonneet, mutta sitten pitäisi olla tuotteilla joku ylimääräinen kate, että hintaa voisi laskea ja hinnanlasku olisi järkevää. Veikkaan, että monella perinteisellä autovalmistajalla ei sitä ylimääräistä katetta ole kun tuotantoa ja tuotteita ei ole optimoitu valmistuksen suhteen samassa suhteessa kuin Teslalla.
Sitten on se vaihtoehto, että hintoja ei lasketa vaan pyritään löytämään se oma paikka markkinasta tekemällä jotain toisin eikä yrittämällä kilpailla kopioimalla kilpailijan tuotteita. Esim. tarjota laadukkaampia ja hiljaisempia autoja tai tarjota vaikka ergonomisia käyttöliittymiä hyvin suunnitelluilla fyysisillä painikkeilla kun toinen panostaa kosketusnäyttöihin. Tai tarjota tuotteita joita kilpailijalla ei ole (esim. ID Buzz).
Tesla tulee todennäköisesti kahmimaan markkinasta ison siivun, mutta on siellä markkinassa silti tilaa erilaisille kohderyhmille suunnitelluille autoille. Kun vaan tekee hyviä autoja, niin markkinalta löytyy ostajia. Mutta jos ei tee hyviä autoja, eikä pysty kilpailemaan hinnallakaan, niin heikosti tulee menemään.
Alkuun automerkeillä voi olla pitkät tilausjonot ja tällöin hintoja ei ole tarvetta laskea. Hinnanlasku voisi tulla eteen siinä vaiheessa kun jonot ovat kadonneet, mutta sitten pitäisi olla tuotteilla joku ylimääräinen kate, että hintaa voisi laskea ja hinnanlasku olisi järkevää. Veikkaan, että monella perinteisellä autovalmistajalla ei sitä ylimääräistä katetta ole kun tuotantoa ja tuotteita ei ole optimoitu valmistuksen suhteen samassa suhteessa kuin Teslalla.
Sitten on se vaihtoehto, että hintoja ei lasketa vaan pyritään löytämään se oma paikka markkinasta tekemällä jotain toisin eikä yrittämällä kilpailla kopioimalla kilpailijan tuotteita. Esim. tarjota laadukkaampia ja hiljaisempia autoja tai tarjota vaikka ergonomisia käyttöliittymiä hyvin suunnitelluilla fyysisillä painikkeilla kun toinen panostaa kosketusnäyttöihin. Tai tarjota tuotteita joita kilpailijalla ei ole (esim. ID Buzz).
Tesla tulee todennäköisesti kahmimaan markkinasta ison siivun, mutta on siellä markkinassa silti tilaa erilaisille kohderyhmille suunnitelluille autoille. Kun vaan tekee hyviä autoja, niin markkinalta löytyy ostajia. Mutta jos ei tee hyviä autoja, eikä pysty kilpailemaan hinnallakaan, niin heikosti tulee menemään.
Riittää että laskevat hinnat vuodentakaiseen niin kyllä Rellutkin käyvät kaupaksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Saabismi ja muut merkkiuskollisuus-sairaudet istuvat sen verran syvässä ihmisissä, että tuskin saavat kovin isoa osuutta aikaiseksi sen jälkeen, kun muiden tuotanto pystyy vastaamaan kysyntään. Toinen ongelma on Teslan muotoilu, se on jo tovin näyttänyt aikansa eläneeltä ja mitä enemmän samaa saippuapalaa pukkaavat ulos eri kokoluokissa, niin sen pahemmaksi tilanne käy. Volkkari sisarmerkkeineen ei toki ole asiassa paljoa parempi, ID sarja on vaan ollut vähemmän aikaa markkinoilla. Ostotapa ja huollon verkoston puutteet feat. Teslan laatuongelmat viimeistelevät myyntiestettä. Odotan myös mielenkiinnolla mitä tästä "ei määräaikaishuoltoja" käytännöstä seuraa, kun penninvenyttäjät oikeasti jättävät kaiken tekemättä. Ei jarrunesteitä huvikseen vaihdeta vaikka toki joillakin valmistajilla on hieman ylilyöntiä tiheydessä. Sama juttu jarruhuollon kanssa.
- Liittynyt
- 05.05.2019
- Viestejä
- 266
Renault taisi vuosi sitten nostaa hintoja sen 20%, mutta nyt kun hintoja pitäisi laskea niin ”arvostetaan hintavakautta”. Ja käytetyn arvolla ei ole ”mitään” väliä nimen omaan Teslalla ajavalle, jos myös jatkossa vaihtaa uuteen Teslaan, väliraha pysyy suht samana. Melkein enemmän tuolla on väliä juuri muilla merkeillä, kun uusien hinnat ovat taivaissa ja käytettyjen hintataso taas määräytyy Teslan hintojen kautta.
Jep.
Kaksi Teetä
En tiedä mikä into on käytettyyn Teslaan? Varmaan sitten uutta halvempi hinta?"Tesla on ensimmäistä kertaa mukana Suomen kattavimmassa merkkiuskollisuustutkimuksessa.
Tesla nousi kertaheitolla kärkikahinoihin merkkiuskollisuudessa. Uusissa autoissa se kiri kakkossijalle Toyotan peesiin, joka on pitänyt johtopaikkaa hallussaan jo kahdeksan vuotta peräkkäin.
Käytetyissä autoissa Tesla nousi peräti ykköseksi, ja Toyota joutui taipumaan toiselle sijalle."
Kuinka merkkiuskollisia suomalaiset Tesla-kuskit oikeasti ovat? Nyt asiasta on viimein tutkittua tietoa
Suomen merkkiuskollisimmat autoilijat ajavat Toyotalla, Teslalla ja Dacialla.
Sähköautojen hintakupla on puhkeamaisillaan. Teslan hyvä saatavuus siis voi vaikuttaakin, ainakin vähän? Muilla merkeillä taas hinnat voi pitää sopivina, kun tuotanto laahaa niin pahasti perässä.Miksi ne ei-toivotut käytetyt teslat määräisi toisen merkin haluttujen ja liian vähäisessä tarjonnassa olevien (käytettyjen) autojen arvonOstaahan moni paljon poljetun merssunkin ennemmin kuin uuden Dacian.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 576
Kun katsot hinnastoja niin mY esimerkiksi syö ihan Rav-4, CR-V, Lexus, Audi Q5 jne myyntejä, kun toiset tarjoavat toimitusaikaa +12kk ja Tesla 1-4kk sekä sen täyssähköisyyden niin sieltä ne asiakkaat tulevat kun tarjotaan "eioota."
"IMO."
"IMO."
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Teslan kuplahan tässä on puhjennut, kun väkisin joutuvat työntämään tuotannon markkinoille. Muilla sellaista ei samoissa määrin edes ollut, varsinkin kun jopa käytetyt ovat olleet lähes täysin 404, varsinkin paljon ajetut. Teslan parempi saatavuushan vaikuttaa juuri siihen, että Teslan hinnat painuu ja muiden pysyy. Jos ja kun iso osa porukasta ei Teslaa halua ostaa, niin silloin maksetaan muusta merkistä se minkä ko. merkki pyytää. Toyotan merkkiuskollisten tapauksessa taitaa käydä tosin niin, että taitaa moni ajaa vielä yhden kierroksen polttomoottorivehkeellään lisää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Ja kun katsoo autoja, niin moniko oikeasti vaihtaa? Speksit sanoo yhtä ja silmät & merkkiuskollisuus toista. Tietysti aina niitä merkistä toiseen hyppijöitä on, mutta reilulla 1000:lla y:llä 2022 aikana ei nyt kuuhun mennä markkinaosuuksissa, kun pelkkä RAV4:n myynti on tuplat.
Uutiset
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
-
AMD julkaisi Ryzen AI 400 -sarjan prosessorit työpöydälle
2.3.2026 19:55
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 595.71 -ajurit näytönohjaimilleen
2.3.2026 19:15
-
Applen iPhone ja iPad on valittu ensimmäisiksi NATO-hyväksytyiksi kuluttajalaitteiksi
2.3.2026 18:27
