Yleistä keskustelua sähköautoista

[pokkus]

Tuossa saattaa vaan äkkiä tulla kynsille kun tuotanto ei toimi MEB pohjaisilla, ominaisuuksia on jäänyt matkan varrelle osapulan takia ja ohjelmistot laahaa edelleen.

Brändi ja kysyntä kun tarpeeksi korkealla niin ei tarvitse kilpailla hinnalla tai tehdä hinnanpudotuksia, esimerkkinä Rolex. Niitä jonotetaan vuosia ja kaikki myydään, jotka valmistetaan. Rolex voisi varmasti lisätä tuotantoa, mutta ei halua tehdä sitä brändin ja kellojen arvojen säilymisen takia. Lisäksi suurilla hinnanpudotuksilla kustaan nykyisten omistajien muroihin ja jotkut merkit arvostavat nykyisiä asiakkaita enemmän kuin toiset.

 

[Kvarkki]

Ylläri, että Renaultin kaveri uskoo, että hintoja joutuu tarkistamaan. Taitaa jäädä ylihintaiset autot käsiin, kun edelleenhän ne mainostaa nopeaa saatavuutta Megane E-techille (?)

 

[Pakana]

Tuo aiemmin keskusteltu manuaalinen akun esilämmitys voisi toimia myös niin että mikä tahansa naviin syötetty osoite onkaan se tulkitaan pikalaturiksi kun lämmitys on aktiivinen.. Tai sitten niin päin että kun osoite syötetään se tägätään laturiksi, joka tapauksessa niin että auto osaa arvioida optimaalisen tavan esilämmittää akku.

 

[Terro]

Mielestäni toi eri automerkkien hinnanlasku ei ole mitenkään itseisarvo, vaikka kilpailija hintoja laskisikin.

Alkuun automerkeillä voi olla pitkät tilausjonot ja tällöin hintoja ei ole tarvetta laskea. Hinnanlasku voisi tulla eteen siinä vaiheessa kun jonot ovat kadonneet, mutta sitten pitäisi olla tuotteilla joku ylimääräinen kate, että hintaa voisi laskea ja hinnanlasku olisi järkevää. Veikkaan, että monella perinteisellä autovalmistajalla ei sitä ylimääräistä katetta ole kun tuotantoa ja tuotteita ei ole optimoitu valmistuksen suhteen samassa suhteessa kuin Teslalla.

Sitten on se vaihtoehto, että hintoja ei lasketa vaan pyritään löytämään se oma paikka markkinasta tekemällä jotain toisin eikä yrittämällä kilpailla kopioimalla kilpailijan tuotteita. Esim. tarjota laadukkaampia ja hiljaisempia autoja tai tarjota vaikka ergonomisia käyttöliittymiä hyvin suunnitelluilla fyysisillä painikkeilla kun toinen panostaa kosketusnäyttöihin. Tai tarjota tuotteita joita kilpailijalla ei ole (esim. ID Buzz).

Tesla tulee todennäköisesti kahmimaan markkinasta ison siivun, mutta on siellä markkinassa silti tilaa erilaisille kohderyhmille suunnitelluille autoille. Kun vaan tekee hyviä autoja, niin markkinalta löytyy ostajia. Mutta jos ei tee hyviä autoja, eikä pysty kilpailemaan hinnallakaan, niin heikosti tulee menemään.

 

[3me]

Ylläri, että Renaultin kaveri uskoo, että hintoja joutuu tarkistamaan. Taitaa jäädä ylihintaiset autot käsiin, kun edelleenhän ne mainostaa nopeaa saatavuutta Megane E-techille (?)

Riittää että laskevat hinnat vuodentakaiseen niin kyllä Rellutkin käyvät kaupaksi.

 

[Kvarkki]

Tesla tulee todennäköisesti kahmimaan markkinasta ison siivun, mutta on siellä markkinassa silti tilaa erilaisille kohderyhmille suunnitelluille autoille. Kun vaan tekee hyviä autoja, niin markkinalta löytyy ostajia. Mutta jos ei tee hyviä autoja, eikä pysty kilpailemaan hinnallakaan, niin heikosti tulee menemään.

Saabismi ja muut merkkiuskollisuus-sairaudet istuvat sen verran syvässä ihmisissä, että tuskin saavat kovin isoa osuutta aikaiseksi sen jälkeen, kun muiden tuotanto pystyy vastaamaan kysyntään. Toinen ongelma on Teslan muotoilu, se on jo tovin näyttänyt aikansa eläneeltä ja mitä enemmän samaa saippuapalaa pukkaavat ulos eri kokoluokissa, niin sen pahemmaksi tilanne käy. Volkkari sisarmerkkeineen ei toki ole asiassa paljoa parempi, ID sarja on vaan ollut vähemmän aikaa markkinoilla. Ostotapa ja huollon verkoston puutteet feat. Teslan laatuongelmat viimeistelevät myyntiestettä. Odotan myös mielenkiinnolla mitä tästä "ei määräaikaishuoltoja" käytännöstä seuraa, kun penninvenyttäjät oikeasti jättävät kaiken tekemättä. Ei jarrunesteitä huvikseen vaihdeta vaikka toki joillakin valmistajilla on hieman ylilyöntiä tiheydessä. Sama juttu jarruhuollon kanssa.

 

[Maakuntahimmeli]

Renault taisi vuosi sitten nostaa hintoja sen 20%, mutta nyt kun hintoja pitäisi laskea niin ”arvostetaan hintavakautta”. Ja käytetyn arvolla ei ole ”mitään” väliä nimen omaan Teslalla ajavalle, jos myös jatkossa vaihtaa uuteen Teslaan, väliraha pysyy suht samana. Melkein enemmän tuolla on väliä juuri muilla merkeillä, kun uusien hinnat ovat taivaissa ja käytettyjen hintataso taas määräytyy Teslan hintojen kautta.

 

[Kvarkki]

Miksi ne ei-toivotut käytetyt teslat määräisi toisen merkin haluttujen ja liian vähäisessä tarjonnassa olevien (käytettyjen) autojen arvon Ostaahan moni paljon poljetun merssunkin ennemmin kuin uuden Dacian.

 

[jm82]

Tesla tulee todennäköisesti kahmimaan markkinasta ison siivun, mutta on siellä markkinassa silti tilaa erilaisille kohderyhmille suunnitelluille autoille. Kun vaan tekee hyviä autoja, niin markkinalta löytyy ostajia. Mutta jos ei tee hyviä autoja, eikä pysty kilpailemaan hinnallakaan, niin heikosti tulee menemään.

Jep.

Kaksi Teetä En tiedä mikä into on käytettyyn Teslaan? Varmaan sitten uutta halvempi hinta?

"Tesla on ensimmäistä kertaa mukana Suomen kattavimmassa merkkiuskollisuustutkimuksessa.
Tesla nousi kertaheitolla kärkikahinoihin merkkiuskollisuudessa. Uusissa autoissa se kiri kakkossijalle Toyotan peesiin, joka on pitänyt johtopaikkaa hallussaan jo kahdeksan vuotta peräkkäin.
Käytetyissä autoissa Tesla nousi peräti ykköseksi, ja Toyota joutui taipumaan toiselle sijalle."

Kuinka merkkiuskollisia suomalaiset Tesla-kuskit oikeasti ovat? Nyt asiasta on viimein tutkittua tietoa

Suomen merkkiuskollisimmat autoilijat ajavat Toyotalla, Teslalla ja Dacialla.

www.mtvuutiset.fi

 

[jm82]

enemmän tuolla on väliä juuri muilla merkeillä, kun uusien hinnat ovat taivaissa ja käytettyjen hintataso taas määräytyy Teslan hintojen kautta.

Miksi ne ei-toivotut käytetyt teslat määräisi toisen merkin haluttujen ja liian vähäisessä tarjonnassa olevien (käytettyjen) autojen arvon Ostaahan moni paljon poljetun merssunkin ennemmin kuin uuden Dacian.

Sähköautojen hintakupla on puhkeamaisillaan. Teslan hyvä saatavuus siis voi vaikuttaakin, ainakin vähän? Muilla merkeillä taas hinnat voi pitää sopivina, kun tuotanto laahaa niin pahasti perässä.

 

[Kvarkki]

Kappalemäärissä Toyotalla on yli seitsenkertainen määrä yksityisten tekemiä ostoja verrattuna Teslaan. Toyota on volyymeissa valtava, muistuttaa Mäenpää.

Tämä on hyvä muistaa tuosta merkkiuskollisuudesta. Kysymys on enemmänkin mistä Tesla saa niitä uusia käyttäjiä, kun halvan hintapään autoja ei ole. Jos käytettyjen kautta mennään, niin kyseessä on vuosien projekti kasvattaa käyttäjäkuntaa.

 

[Mariini]

Kun katsot hinnastoja niin mY esimerkiksi syö ihan Rav-4, CR-V, Lexus, Audi Q5 jne myyntejä, kun toiset tarjoavat toimitusaikaa +12kk ja Tesla 1-4kk sekä sen täyssähköisyyden niin sieltä ne asiakkaat tulevat kun tarjotaan "eioota."

"IMO."

 

[Kvarkki]

Sähköautojen hintakupla on puhkeamaisillaan. Teslan hyvä saatavuus siis voi vaikuttaakin, ainakin vähän? Muilla merkeillä taas hinnat voi pitää sopivina, kun tuotanto laahaa niin pahasti perässä.

Teslan kuplahan tässä on puhjennut, kun väkisin joutuvat työntämään tuotannon markkinoille. Muilla sellaista ei samoissa määrin edes ollut, varsinkin kun jopa käytetyt ovat olleet lähes täysin 404, varsinkin paljon ajetut. Teslan parempi saatavuushan vaikuttaa juuri siihen, että Teslan hinnat painuu ja muiden pysyy. Jos ja kun iso osa porukasta ei Teslaa halua ostaa, niin silloin maksetaan muusta merkistä se minkä ko. merkki pyytää. Toyotan merkkiuskollisten tapauksessa taitaa käydä tosin niin, että taitaa moni ajaa vielä yhden kierroksen polttomoottorivehkeellään lisää.

 

[Kvarkki]

Kun katsot hinnastoja niin mY esimerkiksi syö ihan Rav-4, CR-V, Lexus, Audi Q5 jne myyntejä, kun toiset tarjoavat toimitusaikaa +12kk ja Tesla 1-4kk sekä sen täyssähköisyyden niin sieltä ne asiakkaat tulevat kun tarjotaan "eioota."

"IMO."

Ja kun katsoo autoja, niin moniko oikeasti vaihtaa? Speksit sanoo yhtä ja silmät & merkkiuskollisuus toista. Tietysti aina niitä merkistä toiseen hyppijöitä on, mutta reilulla 1000:lla y:llä 2022 aikana ei nyt kuuhun mennä markkinaosuuksissa, kun pelkkä RAV4:n myynti on tuplat.

 

[Mariini]

Niin myi Nokiakin 6150:ä kuin häkää 2007 ja Communicatoria parempaa lippulaivaa ei kukaan voinut tarvita.

 

[Aksjdjjk]

Ihmisillä näyttää olevan edelleen laput silmillä ja kädet korvilla Teslan suhteen internetissä.
Omassa korkeastikoulutettujen nuorten ihmisten kuplassa tuo teslavastaisuus ja mustan vänkääminen valkoiseksi alkaa olla jo aika 2010-lukua

 

[jm82]

Teslan kuplahan tässä on puhjennut, kun väkisin joutuvat työntämään tuotannon markkinoille. Muilla sellaista ei samoissa määrin edes ollut, varsinkin kun jopa käytetyt ovat olleet lähes täysin 404, varsinkin paljon ajetut. Teslan parempi saatavuushan vaikuttaa juuri siihen, että Teslan hinnat painuu ja muiden pysyy.

Uusi Tesla Model Y Long Range awd maksaa 56 600€.

Mutta vuoden vanhoista 2022 autoista pyydetään silti vähintään 54 000€. Tuo 2600€ hintaero on minusta aivan liian pieni. Käytetyt siis pitäisi olla huomattavasti halvempia vielä?

https://m.nettiauto.com/tesla/model-y?yfrom=2022&id_country=73&id_four_wheel=3&page=1

Siinä kyllä olet oikeassa, että Tesla saattaa laskea hintoja lisää? Jos siis autoja ei saada myytyä, niin Teslan vaihtoehto on vielä tuo hintakilpailu juttu. Jos menekki on ok, niin hinnat saattaa pysyä nykyisellään. Ei ole myöskään näkynyt vielä niitä Tesla Model S ja X hinnanleikkauksia. Nykyhinnoilla ei kyllä varmaan kukaan osta niitä

Niin myi Nokiakin 6150:ä kuin häkää 2007 ja Communicatoria parempaa lippulaivaa ei kukaan voinut tarvita.

Toisen T kirjaimen kohdalla Nokiat on mahdollista. Vaikka nyt meneekin erittäin kovaa. Kunnon sähköauto olisi kumminkin ihan kiva juttu 2023.

 

[Kvarkki]

Niin myi Nokiakin 6150:ä kuin häkää 2007 ja Communicatoria parempaa lippulaivaa ei kukaan voinut tarvita.

Mistäs Musk repäisee ne autot tuotantoon? Ennustetulla parin miljoonan tuotannolla päästään parin prosentin markkinaosuuteen (2023).

Ihmisillä näyttää olevan edelleen laput silmillä ja kädet korvilla Teslan suhteen internetissä.
Omassa korkeastikoulutettujen nuorten ihmisten kuplassa tuo teslavastaisuus ja mustan vänkääminen valkoiseksi alkaa olla jo aika 2010-lukua

Vai olisko vähän vauhtisokeutta ilmassa toisella puolella? Teslalla on vielä paljon mallistoa ja tuotantoa laajennettavana ennen kuin mitään suurempaa valtausta pystyy tekemään.

 

[jm82]

Ostotapa ja huollon verkoston puutteet feat. Teslan laatuongelmat viimeistelevät myyntiestettä. Odotan myös mielenkiinnolla mitä tästä "ei määräaikaishuoltoja" käytännöstä seuraa, kun penninvenyttäjät oikeasti jättävät kaiken tekemättä. Ei jarrunesteitä huvikseen vaihdeta vaikka toki joillakin valmistajilla on hieman ylilyöntiä tiheydessä. Sama juttu jarruhuollon kanssa.

Itse olen kääntänyt kelkan ja tuo Teslan ja Polestarin myyntitapa on erittäin hyvä! Tai en ole varmaan ollut koskaan sitä vastaan.

Tilauksen voi perua tai auton voi palauttaa. Hieno juttu. Muilla maksat sopimussakon, jos ei autoa enää kiinnostakaa ostaa.

 

[Kvarkki]

Itse olen kääntänyt kelkan ja tuo Teslan ja Polestarin myyntitapa on erittäin hyvä! Tai en ole varmaan ollut koskaan sitä vastaan.

Tilauksen voi perua tai auton voi palauttaa. Hieno juttu. Muilla maksat sopimussakon, jos ei autoa enää kiinnostakaa ostaa.

Keskimääräinen yli 50 v. uuden auton ostaja, joka on samasta liikeestä samalta myyjältä ostanut x autoa voi olla eri mieltä... Kiinteä hinta, huono hyvitys vanhasta,... muutosvastarinta saattaa olla aika kovaa. Toki palautusoikeus on iso etu - Äkkiähän tuokin kodinkoneissa apinoitiin muihin liikkeisiin, kun siitä tuli etu.

 

[Kvarkki]

Minusta on pelkästään positiivista, että auton muotoilu säilyyy ennallaan. Täytyy muista, että Teslan muotoilu on tehty ensisijaisesti ilmanvastuksen minimoimiseksi ja toissijaisesti miellyttämään silmää. VW Beetleä valmistettiin 65 vuotta eikä muotoilu ole varmaan suurimmalla osalle ollut este hankkia sitä. Tässäkin asiassa Tesla varmaan menee kulujen minimoinnin näkökulmasta. Muutaman vuoden välein tapahtuva faceliftaus kun aiheuttaa tarpeettomia kuluja.

Ongelma vaan, että autoa ostetaan pitkälti silmällä. Vanhaksi koettu ja/tai ruma ei myy, ei ikonista beetleäkään 70-luvun huipun jälkeen myyty kuin hinnalla. Jos muutaman vuoden välein tehty myynninedistys-facelift ei auttaisi, niin miksi autovalmistajat ovat sitä vuosikymmeniä tehneet (ja ylipäätään aloittaneet tekemään)? Tesla on päässyt pälkähästä tähän asti, kun autoja on ollut liikkeellä suhteellisen vähän eli saippuapalaan ei ole päässyt kyllästymään. Toki varmasti löytyy sekin ostajaryhmä, joka tykkää kun voi ajella uuden näköisellä autolla vaikka se olisi vuosia vanhakin. Voivat vaan olla automyyjän kannalta huonoja asiakkaita, kun mikä motivaatio heillä olisi vaihtaa autoa, jos uusi tarjoaa saman kokemuksen kuin nykyinen?

 

[jm82]

mikä motivaatio heillä olisi vaihtaa autoa, jos uusi tarjoaa saman kokemuksen kuin nykyinen?

Kuulemma ei tarjoa samaa kokemusta. Eli noin vuosittain olisi kai tullut Teslaan jotain uusia päivityksiä?

Jos ajaa paljon, niin toinen voisi olla 80tkm perustakuun loppuminen tai vaikka joku 130tkm ylitys, kun akkutakuu loppuu 192tkm kohdalla (tai 8 vuotta).

Harva kumminkaan ajaa autoa aivan loppuun asti, varsinkin jos ajaa paljon. Eli kyllä se sitten helposti vaihdetaan uudempaan, tai ostetaan kokonaan uusi.

 

[Kvarkki]

Kuulemma ei tarjoa samaa kokemusta. Eli noin vuosittain olisi kai tullut Teslaan jotain uusia päivityksiä?

Jos ajaa paljon, niin toinen voisi olla 80tkm perustakuun loppuminen tai vaikka joku 130tkm ylitys, kun akkutakuu loppuu 192tkm kohdalla (tai 8 vuotta).

Harva kumminkaan ajaa autoa aivan loppuun asti, varsinkin jos ajaa paljon. Eli kyllä se sitten helposti vaihdetaan uudempaan, tai ostetaan kokonaan uusi.

Juurihan tässä joku kehui, kun on kiva kun auto pysyy tuoreena, kun softa päivittyy koko ajan Paljon ajavalle x vuotta ilman km rajaa tyylinen takuu on ehdoton juttu. Ainakin itse koen paljon (ennen covid) ajavana, että nimenomaan sen auton olemuksen (sisältä ja ulkoa) vaihtuminen on tärkeää. 150-200 tkm kun on samaa piereskellyt, niin se on ns. nähty. Takuun loppuminen voi joillekin tosiaan laukaista päivitystarpeen, mutta yllättävän moni tsi+dsg kombollakin takuutta vetelee.

 

[Lamanka]

Ihmisillä näyttää olevan edelleen laput silmillä ja kädet korvilla Teslan suhteen internetissä.
Omassa korkeastikoulutettujen nuorten ihmisten kuplassa tuo teslavastaisuus ja mustan vänkääminen valkoiseksi alkaa olla jo aika 2010-lukua

Yleensä kritiikkiä vielä jakaa sellaiset tahot jotka eivät ole ajaneet sähköautoilla paljoa tai käyneet koeajamassa Teslaa. Aiheuttaa lähinnä hilpeyttä lukea kommentteja.

 

[jm82]

Juurihan tässä joku kehui, kun on kiva kun auto pysyy tuoreena, kun softa päivittyy koko ajan Paljon ajavalle x vuotta ilman km rajaa tyylinen takuu on ehdoton juttu. Ainakin itse koen paljon (ennen covid) ajavana, että nimenomaan sen auton olemuksen (sisältä ja ulkoa) vaihtuminen on tärkeää. 150-200 tkm kun on samaa piereskellyt, niin se on ns. nähty. Takuun loppuminen voi joillekin tosiaan laukaista päivitystarpeen, mutta yllättävän moni tsi+dsg kombollakin takuutta vetelee.

Softa tosiaan päivittyy Teslassa, mutta jos rauta on liian hidasta, niin eipä siitä softasta silloin ole oikein hyötyä, tai käyttökokemus on huono.

Itseltä tuo viesti oli mennyt ohi, varmaan jostain löytyisi.

Joku kehui että pitää Plaid S autoa pitkään, kun ei ole paremmasta tietoa, mutta selviää sitten vuosien päästä.

Joku myös tiesi sanoa, että Teslassa on paljon vikoja, mutta sekin sitten nähdään vuosien päästä. Tai sitten vaikka akun korjattavuus 8 vuoden jälkeen?

Tesla on päässyt pälkähästä tähän asti, kun autoja on ollut liikkeellä suhteellisen vähän eli saippuapalaan ei ole päässyt kyllästymään.

Kunnon saippuapala olisi EV1 Mutta vaikka Model 3 hyvänä kakkosena, tai jollain muulla sijalla

The Electric Car’s History Goes Back Further Than You Think

The first electric cars appeared long before the earliest gas autos, and the history of electric cars is littered with innovative takes on four-wheeled transit.

www.caranddriver.com

 

[Terro]

Ei ole tainnut väki kyllästyä tuohon Porsche 911 saippuapalan muotoiluun. Maltillisen iteratiivista sen muotoilun kehitys ollut vuosikymmeniä.

 

[Kvarkki]

Ei ole tainnut väki kyllästyä tuohon Porsche 911 saippuapalan muotoiluun. Maltillisen iteratiivista sen muotoilun kehitys ollut vuosikymmeniä.

Johtuiskohan siitä, että niitä harvemmin tarvitsee katsella kymmentä rivissä

e: Ja eipä tuo 911:n muotoilukaan kovin hyvin kestä nelipaikkaiseksi muuttamista. Lotus-klooni Roadsterkin on nätti.

 

[Jippikayjei]

Eikö tämä ole selvää: jokainen valmistaja jolla on vaikeuksia toimittaa autoja myyntiin, pelkää autonsa tilanneiden vaihtavan leiriä. Paras tapa pitää tilausjonot täynnä on vakuutella autonsa tilanneille, että hinnat nousevat, ei kannata perua tilausta. Sen verran tunteella tuntuvat ihmisen reagoivan "sijoituksensa" laskeneeseen arvoon, että pettymys on käsin kosketeltavaa katkerissa some-postauksissa.

Sinänsä aika huvittavaa, että se on vw-pomo joka kehuskelee tuotteidensa laatua. Mutta mainoksiahan nämä puheet tietenkin.

 

[jerker66]

Ei ole tainnut väki kyllästyä tuohon Porsche 911 saippuapalan muotoiluun. Maltillisen iteratiivista sen muotoilun kehitys ollut vuosikymmeniä.

No 911 on ollut alunperinkin hyvän näköinen että vertaus ontuu.

 

[jopee]

Niin myi Nokiakin 6150:ä kuin häkää 2007 ja Communicatoria parempaa lippulaivaa ei kukaan voinut tarvita.

Tämähän olisi ihan pätevä vertaus mikäli tesla olisi parempi kuin muut, mitä se ei ole.

 

[mattix]

Jos on perheellinen ja tilava sähköauto pitää saada hyvällä toimintamatkalla, niin aika vaikea on Tesla Y:tä ohittaa. Varsinkin neliveto vetokoukulla on hyvin kilpailukykyinen tällä hetkellä. Kyllä siinä Teslan oikkuja ja saippuapalaa kummasti hyväksyy.

Sanon tämän, vaikka ajelen saksalaisilla.

 

[zepi]

Itsellä on Android Automotive ja pois en vaihtaisi. Google Maps suoraan infotainmentissa ja mittaristossa on todella jees. Jos isken naviin kohteen, niin Maps näyttää suoraan paljonko akkua on perillä ja palatessa, ja arvio osuu käytännössä aina 1-2 % tarkkuudella joka on hämmentävää. Tästä syystä käytän navia paljon, kun ei tarvi sit itse miettiä paljonko rangea on sinne tai tonne. Google kertoo sen minulle. Teslassa taitaa toimia aikalailla samoin.

Akun lämmityksestä en ole tehnyt ongelmaa. Jos lähden vaikka 300-400 km reissulle talvella (eli lataus ei tule riittämään) niin naputtelen normaalisti kohteeni naviin. Sen jälkeen auto ehdottaa välilatauspaikan. Jos ei ehdota mutta tahdon kumminkin ladata niin painan yhdestä napista joka hakee sopivat välilatauspaikat. Lisään sieltä vaikka sen tutun ABC:n reitille ja näin on automaattinen akun lämmitys aktivoitu.

Esimerkiksi viime reissulla iski vessahätä niin painoin lähimmät laturit yhdestä napista auki, valkkasin motarin varrelta seuraavan ABC:n ja valuttelin noin 100 km lisää rangea tankkiin vessakäynnin aikana.

Kaiken lisäksi tuo Android on niin responsiivinen ettei sen käyttöä edes ajattele minään vaivana kuten autojen kosketusnäyttötekeleitä yleensä. Sitä en toki minäkään tiedä, että mikä on homman nimi tämän auton kanssa 15 vuoden päästä.

En kiellä etteikö joku oma nappi jollekulle kelpaisi, itsellä on niin paska muisti tommoisten asioiden kanssa että parempi vaan kun auto päättää sen lämmityksen minun puolesta…

Auto ehdottaa latauspaikan jos se sellaisen sattuu tuntemaan. 15v päästä kun 4G verkko on suljettu ja internet ei autossasi toimi, niin esilämmitys katoaa vähitellen kun kartat käyvät vanhentuneiksi.

Ei ole toki sun ongelmasi kun olet jo vaihtanut autosta pois, mutta kyllä se sitten N:nnelle omistajalle on harmi kun tarpeellinen feature ei toimi.

 

[Kvarkki]

Jos on perheellinen ja tilava sähköauto pitää saada hyvällä toimintamatkalla, niin aika vaikea on Tesla Y:tä ohittaa. Varsinkin neliveto vetokoukulla on hyvin kilpailukykyinen tällä hetkellä. Kyllä siinä Teslan oikkuja ja saippuapalaa kummasti hyväksyy.

Sanon tämän, vaikka ajelen saksalaisilla.

Tinkivara huomioiden Ioniq 5 on käytännössä tasoissa, viime alkukesänä lähti helposti 7% pois listahinnasta ja tuskin hinnankorotuksen jälkeen tinkivara on ainakaan alentunut. Nyt saa vielä Teslan ulkopuoliseksi kirittäjäksi, maahantuoja vs. jälleenmyyjät tinkaaminen oli vähän retard touhua.

 

[timppeli]

Mites kun tuollainen Nissan Leaf 40kWh ollut kiikarissa mutta valmistaja ei suosittele tuolla EVSEllä lataamista päivittäin? Mitä haittaa siitä on auton näkökulmasta? Kuluuko akku nopeammin tai vastaavaa?

Autolle ei mitään haittaa, pikemminkin päinvastoin. Toki mitä hitaampi lataus, sitä suurempi suhteellinen osa sähköstä kuluu akun lämmittämiseen kylminä talvina, akun lataamisen sijaan.

Suko-lataamisista varoitellaan koska pelätään ihmisten latailevan sitten jatkuvasti mummonmökin 100 vuotta vanhasta maadoittamattomasta pistorasiasta liian suurella 16A virralla, ja sitten koko mökki ja kylä palaa ja auto räjähtää atomeiksi.

Teidän taloyhtiössä homma lienee kunnossa koska nimenomaan vaihdattavat tilalle hidaslatausasemat joiden suko-pistorasiat on tarkoitettu kestämään paremmin jatkuvaa isompaa kuormaa. Mahdollisesti ovat super-suko eli suunniteltu kestämään 16A jatkuvaa kuormaa. Minä latailen sellaisesta 10A, riittää mulle.

Neuvoiko taloyhtiö millä virralla saa ladata, esim. max 8A tai 10A, vai ovatko sitä mieltä että antaa mennä vaikka 16A? Siihen vaikuttaa sekin kuinka monen halutaan pystyvän tekemään tuollaista hidaslatausta samanaikaisesti, ilman että sähköpääkeskuksen sulakkeet paukkuvat tms.

 

[timppeli]

Brändi ja kysyntä kun tarpeeksi korkealla niin ei tarvitse kilpailla hinnalla tai tehdä hinnanpudotuksia, esimerkkinä Rolex.

Melkein parempi esimerkki lienee iPhone tai Macit, monet ostavat niitä jopa Kiinassa korkeampaan hintaan, joko brändin tai koska kokevat ne laadukkaammiksi. Aasiassa Kiinaa myöten iPhone myi ihan sillä että sellaisen kanniskelu nosti omaa arvoasi muiden silmissä, sen sijaan että kädessäsi olisi joku plääh Huiwai tai Sämsöng. Siksi myös köyhemmissä Aasian maissa kuten Thaimaa jne. myös halvat iPhonen näköiset kopiot myivät niin hyvin. Ei sillä ollut niin väliä oliko se oikea iPhone vai ei, kunhan muut luulivat että se oli. Sama kuin Louis Vuitton laukkukopiot jne.

Sähköautojen kohdalla minun on vaikea kuvitella että joku olisi valmis maksamaan sähkö-Volkkarista tai Rellusta kymppitonnin enemmän kuin ns. vastaavanlaisesta Teslasta. brändin takia tai muutenkaan. Eivät nuo niin vahvoja brändejä ole, ja pikemminkin minusta Teslalla on nykyisin vähän samanlaista sädekehää kuin Applella, verrattuna kilpailijoihin. Varsinkin Toyota on sähköautojen Nokia Symbian-puhelin joka tuo kiireellä markkinoille omaa näkemystään kosketusnäyttöpuhelinsähköautosta.

Olisi eri juttu jos Tesla olisi oikeasti surkea esitys, niin autona kuin sähköautona, kalliimpiin muihin merkkeihin verrattuna, mutta minusta ei vaikuta siltä. Päinvastoin sähköautoissa Teslan taso on se mille muut tuntuvat edelleen pyrkivän, ainakin mitä tulee sähköauton ominaisuuksiin kuten voimalinja, ominaisuudet, ympäröivä ekosysteemi äppeineen jne. Toki sähkö-Mersu ja Porsche voivat edelleen olla mukavampia ajaa ja mokkanahkainen ratti luo ylellisyyden tuntua.

 

[pokkus]

Sähköautojen kohdalla minun on vaikea kuvitella että joku olisi valmis maksamaan sähkö-Volkkarista tai Rellusta kymppitonnin enemmän kuin ns. vastaavanlaisesta Teslasta.

Jos näin olisi, niin ainuttakaan Audia ei olisi myyty vaan kaikki ostaisi Skodan tai Seatin.

 

[jm82]

Sähköautojen kohdalla minun on vaikea kuvitella että joku olisi valmis maksamaan sähkö-Volkkarista tai Rellusta kymppitonnin enemmän kuin ns. vastaavanlaisesta Teslasta. brändin takia tai muutenkaan. Eivät nuo niin vahvoja brändejä ole, ja pikemminkin minusta Teslalla on nykyisin vähän samanlaista sädekehää kuin Applella, verrattuna kilpailijoihin.

Nissan Ariya:sta löytyy sentään akun esilämmitys painike. Renaultissa ei ole. Eikä myöskään VW, Skoda, Audi, Cupra taida sitä olla. Sähköauton pikalatauksen kannalta lämmityksestä olisi hyötyä.

Myös Android puolella on hyviä valmistajia ja minusta nykyisin Tesla voisi vertautua sille puolelle juuri hinnan takia. Hintatietoisemman (sähkö)autoilijan valinta?

Toki itsekin voisin ostaa Applen mutta koen Xiaomi 11T:n vielä ihan riittävän hyväksi omaan käyttöön. Androidin ominaisuudet on itselle paremmat.

Myös tuo Teslan näyttö toimii hyvin ja on monipuolinen, samoin puhelin sovellus.

Ihan hyvää palvelua kyllä sain VW liikkeestä, kun ostin uuden id.3:n. Toki siinäkin oli ehtona, että kaupat tehdään ennen vuodenvaihdetta (taisi olla 2020). Ilman kiirettä kumminkin, kun taas Tesla myy joskus autoja liukuhihnalta.

Sekin aivan totta, että suuret hinnanlaskut harmittaa, eli kyllä vw johtaja on oikeassa. En tiedä voitaisiinko hintoja tarkastaa sitten vähän hitaammin alaspäin, mutta sekin hankalaa. Nyt ei ole tarvetta, kun ei ole oikein mitä myydäkkään isoja määriä.

Jos näin olisi, niin ainuttakaan Audia ei olisi myyty vaan kaikki ostaisi Skodan tai Seatin.

Oli Audi A6 Quattro ja se oli myös ihan hyvä auto. Eli jotain Audista löytyy, jota ei välttämättä ole noissa halvemmissa. Audin halppis sarjan sähköautossakin on hieno ohjaamo, mutta ulkonäkö ison umpinaisen maskin takia voi näyttää vähän hassulta?

Teslahan voisi varmaan hienontaa ohjaamoa ja siitä tulisi sitä laatuvaikutelmaa vähän lisää (ulkonäkö saa olla aerodynaaminen). Auto julkaistu 2017, eli kesällä tulee 6 vuotta ikää. Esim uusi Model S ohjaamo oli ihan ok, vaikka ei kovin merkittävästi poikkea Model 3:sta.

 

[Mariini]

Päivitetty Tesla Model S ylivoimaiseen ja historialliseen voittoon maailman suurimmassa sähköautotestissä!

Moottori seuraa tiiviisti reaaliajassa Norjan Oslosta starttaavaa kulutustestiä, jossa mitataan autojen reaalimaailman toimintamatkat talviolosuhteissa.

moottori.fi

Spoileri: Osanottajia

BMW i4 e-drive 40

BMW i7

BMW iX1

BYD ATTO 3

BYD HAN

Hongqi e-HS9

Hyundai Ioniq 5 4WD

JAC e-JS4

Kia EV6 GT

Kia Niro EV

Maxus Euniq6

Mercedes EQB 250

Mercedes EQE 300

MG 4

MG Marvel R

MG 5

MG ZS LR

NIO ET7

Nissan Ariya 2WD

Renault Megane

Skoda Enyaq Coupe RS

Tesla Model S

Tesla Model X Plaid

Tesla Model Y 2WD

Toyota bZ4X 2WD

Volkswagen ID. Buzz

Volkswagen ID. 5 Pro

Voyah Free

Hongqi e-HS9 120 kW

Juttu päivittyy kun testit etenevät. MG4 & MG5 olis ehkäpä se mielenkiintoisin kohta ns. "tavallisen ihmisen" sähköautoista, miten tavallinen Golf korvaantuu suht samankaltaisella sähköautolla.

 

[timppeli]

Jos näin olisi, niin ainuttakaan Audia ei olisi myyty vaan kaikki ostaisi Skodan tai Seatin.

Jos oikeasti on niin että Audi on täysin sama auto kuin Skoda mutta vain huomattavasti kalliimpi, niin sitten tuossa on kai pointti. En tiedä onko noin, en ole koskaan vertaillut niitä toisiinsa vaikka tiedän että samaan autoperheeseen kai kuuluvat, kuten myös kai Seat?

Toki tätä vertailua häiritsee myös se että ei Teslaa miksikään halpa-Skodaksi kai yleisesti mielletä, vaan sähköautoissa nimenomaan nykyiseksi kingiksi ja tekniseksi keihäänkärjeksi, jolle tasolle muut sähköautomerkit edelleen pyrkivät voimalinjassaan, ekosysteemissään jne. (yhä useampi valmistaja kaiketi pyrkii nyt kuittaamaan tuon ekosysteemin luovuttamalla sen teon ja hallinnan Googlelle, mikä varmasti on monien tapauksessa hyvä veto, aivan kuten puhelimissa käyttää Androidia, siinä missä Apple ja Tesla pitäytyvät edelleen omissa Googlea vastaan kilpailevissa ekosysteemeissään).

Siksi se lieneekin sähköautoilijoita hämmentävää että juuri Tesla teki näin suuren hinnanpudotuksen. Verrattavissa siihen että Apple ilmoittaisi yhtäkkiä pudottavansa kaikkien uusien iPhonien ja M1/M2 Mac-tietokoneiden hintoja 30%. Sen herättämät ajatukset voisivat olla ristiriitaisia, eli että onko ko. valmistaja jossain suurissa ongelmissa kun niin "joutuvat" leikkaamaan hintojaan, vai tarkoittaako tämä vain ettei kilpailijoilla ole enää mitään mahkuja selvitä hintakilpailussa.

 

[Fact0ry]

Siksi se lieneekin sähköautoilijoita hämmentävää että juuri Tesla teki näin suuren hinnanpudotuksen. Verrattavissa siihen että Apple ilmoittaisi yhtäkkiä pudottavansa kaikkien uusien iPhonien ja M1/M2 Mac-tietokoneiden hintoja 30%. Sen herättämät ajatukset voisivat olla ristiriitaisia, eli että onko ko. valmistaja jossain suurissa ongelmissa kun niin "joutuvat" leikkaamaan hintojaan, vai tarkoittaako tämä vain ettei kilpailijoilla ole enää mitään mahkuja selvitä hintakilpailussa.

Aika selvä keissihän tämä on. Myymättömien autojen varastot alkoivat kasvaa, jolloin vaihtoehtoina olivat lähinnä hinnan lasku tai tehtaiden osittainen pysäyttäminen/hidastaminen. Tesla haluaa ajaa tehtaitaan täysillä (haluaa ylläpitää myytyjen autojen määrän kasvua) ja katteissa on pelivaraa, joten vaihtoehto oli hinnan lasku.

 

[timppeli]

Myös Android puolella on hyviä valmistajia ja minusta nykyisin Tesla voisi vertautua sille puolelle juuri hinnan takia. Hintatietoisemman (sähkö)autoilijan valinta?

Toki itsekin voisin ostaa Applen mutta koen Xiaomi 11T:n vielä ihan riittävän hyväksi omaan käyttöön. Androidin ominaisuudet on itselle paremmat.

Kaikki me tietty tarkastelemme asiaa oman kuplamme sisältä. Minä koen olevani niin pragmaattinen ihminen että pyrin hankkimaan auton tai puhelimen joka ominaisuuksiltaan olisi minulla paras hintaansa nähden. Esim. uusinta puhelintani hain näillä kriteereillä:

- Hinta mieluusti alle 300€
- Mahdollisimman uusi Android, muistaakseni laitoin tavoitteeksi että on oltava Android 11. Ihan vain jotta se ei muutu käyttökelvottomaksi liian aikaisin vanhentuneen ja tuen menettäneen Android-version takia.
- Hintaluokassaan mahdollisimman iso akku jotta ei tarvitse joka päivä latailla kovassakaan käytössä.

Aiemmat Android-puhelimeni ovat tainneet olla poikkeuksetta Samsungeja lähinnä koska niitä on ollut niin paljon tarjolla, mutta nyt puhelimeksi valikoitui itselleni ennestään täysin tuntematon merkki Cubot KingKong 5 Pro. Se tuntui parhaiten täyttävän nuo kriteerit, ei ollut kovin kallis, on Android 11, ja varsin muhkea 8000 mAh akku:

Cubot Kingkong 5 Pro -puhelin, 64/4 Gt, musta/oranssi

Akun käyttöaika on keskivertoa parempi 8000mAh suuruisen akun ansiosta, mikä mahdollistaa työskentelyn pidempään ja yhteydenpidon ilman keskeytyksiä. Suoratoista pidempiä videoita ja puhu niin paljon kuin haluat ilman huolta, että akku loppuisi kesken päivän. Jatka työskentelyä jopa pölyisissä...

www.verkkokauppa.com

Akun koosta johtuen onhan se painava kuin synti, mutta samalla se on ns. "kestopuhelin" jonka on tarkoitus kestää kovempaakin menoa (ainakin se on pari betonilattialle tiputusta kestänyt, ilman mitään suojakoteloita tms.). Maisemakuvia en puhelimella ota joten kameran kriteeriksi riitti että siinä sellainen on, ja että kuvista saa selvää.

Sama autoissa. Vaikka luotin Toyotaan automerkkinä, lopulta ei minulla ollut vaikeuksia vaihtaa ranskalaiseen Renaultiin koska sen hinta ja ominaisuudet sähköautona vaan tuntuivat osuvan tapauksessani parhaiten kohdalleen, enkä vieläkään ole katunut valintaani (VAIKKA tosin olen miettinyt että ehkä olisi silloin 2021 loppuvuodesta kannattanut ostaa vaikka joku Saksasta tuotu Tesla Model 3 LR tms. kun niitä vielä sai niin halvalla; mutta toisaalta nyt tullut Teslan hinnanalennus hälvensi tuota harmitusta "miksi en ostanut Teslaa ennenkuin hinnat nousivat?").

Toki voisi seuraava sähköautoni olla muukin kuin Tesla, korealaiset miellyttävät minua myös kuten myös Nissan Ariya voisi olla hyvä just mulle, sen 22kW AC-latauksen takia. Tai sitten jään pähkimään ja ajan tällä Zoella vielä viidenkin vuoden kuluttua, aivan kuten ajoin 13 vuotta yhdellä samalla Toyotalla.

 

[timppeli]

Aika selvä keissihän tämä on. Myymättömien autojen varastot alkoivat kasvaa, jolloin vaihtoehtoina olivat lähinnä hinnan lasku tai tehtaiden osittainen pysäyttäminen/hidastaminen. Tesla haluaa ajaa tehtaitaan täysillä (haluaa ylläpitää myytyjen autojen määrän kasvua) ja katteissa on pelivaraa, joten vaihtoehto oli hinnan lasku.

Joo aika monitahoinen juttu. Olen ajatellut että syyt Teslan hinnanalennuksille on juuri yleisesti sähköautojen hiljentynyt kysyntä (kiitos taantuman ja rahoituskorkotason nousun), sekä länsimarkkinoille ponnistavat halvat kiinalaismerkit jotka tuovat oikeaa hintapainetta myös Teslalle. Tesla lähti nyt ihan järkevästi etukenossa ottamaan lisätilaa markkinoilta, ennenkuin yhä useampi alkaa pohtia ostaisiko kymppitonnin halvemman kiinalaisen joka paperilla vaikuttaa ihan mukiinmenevältä sähköautolta, ja kun löytyy vielä farkkunakin herrajumala.

Toisaalta se että Teslalla on valmistuksessa ylikapasiteettia siinä missä länsimaiset kilpailijat kipuilevat edelleen päinvastaisen ongelman kanssa (komponenttipula, edelleen älyttömän pitkät toimitusajat?)... se antaa kuvan että nuo kilpailijat ovat varsin tukalassa tilanteessa Teslaan nähden, varsinkin hinnanalennusten jälkeen. En jaksa uskoa että heitä paljoa auttaa edes se että joku on muka-vannoutunut Audi- tai Toyota-kuski joka vaihtaa automerkkiä vasta haudassa.

 

[Blur]

Jännä nähdä mitä huominen tuo tullessaan:
Bongasin selaillessani MG4:n mielestäni edukkaasti ja lähestyin autoliikettä. Huomenna palaavat asiaan ja vakaasti aion ostaa tuon huhtikuun lopussa vapautuvan esittelyauton, jos hinta tosiaan on vajaa 23000€.
50,8kWh nettoakku
ACC
yms. Luxury 64kWh malliin nähden uupuu lämpöpumppu & 11kW lataus, mutta tuo iskee hinnaltaan niin kovin (halvimmat Luxuryt +9k€).

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=355549551&lang=en&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES&vc=Car

Tulee se MG jossain vaiheessa tännekin.
Alkaa olemaan Leafeissä hinta aika pitkä, kun melkein 50% enemmän akkua saa vähemmällä rahalla. 12kk pätkän Leaf palautuu parin viikon päästä.

Tämä tarina taitaa lässähtää alkuunsa. Eilen vielä oli auto esillä, mutten ollut saanut minkäänlaista vastausta ja nyt ei näy koko autoa enää myynnissä. No odotellaan, eipä tässä olla jäniksen seljässä.

 

[ossid]

En tiedä oliko jo täällä, mutta Ford alentaa sähkö-mustangien hintoja jenkeissä(vain jenkeissä, ei euroopassa)

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

Ford ilmoitti maanantaina laskevansa Mustang Mach-E:n hintoja Yhdysvalloissa. Täyssähköauton hinnat alenevat malliversiosta riippuen 600–5 900 dollaria eli noin 550–5 400 euroa

Suomessa kyseisen automallin hinnat alkavat 60 000 euron kieppeiltä. Fordin edustaja kertoo Automotive Newsille, että alennukset eivät ulotu Euroopan markkinoille.

 

[Deussi]

En tiedä oliko jo täällä, mutta Ford alentaa sähkö-mustangien hintoja jenkeissä(vain jenkeissä, ei euroopassa)

Syynä taisi olla jokin hankintatuki tms. nyt mahtuu jonkun tietyn summan alle.

 

[Lamanka]

En tiedä oliko jo täällä, mutta Ford alentaa sähkö-mustangien hintoja jenkeissä(vain jenkeissä, ei euroopassa)

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

Hyvä että tuli tarkempaa uutisointia. Tästä ei ollut maanantaina vielä tarkkaa tietoa kun kun muuta maailmaa ei oltu rajattu pois. Aiheutti väärinkäsityksiä ainakin somessa.

 

[ossid]

Pure progressive performance | Polestar

www.polestar.com

Tarjolla olevien Prolestar 2:ien määrä kasvaa koko ajan. Alkuviikosta kun katsoin niin oli n. 5kpl, nyt tuplat.

Johtuneeko sitten kuinka moni vaihdosta Teslaan hinnanalennuksen myötä, uusista Polestarin takavetomalleista(2024->) vai ihan siitä, että ihmisillä ei ole enää rahaa(korkojen nousu, elinkustannusten nousu ja sitä myöden reaaliansioiden lasku)

 

[timppeli]

Porsche alentaa hintojaan jopa 100.000€, ainakin hetkellisesti.

Autot | Porsche pudotti vahingossa urheiluautonsa hintaa yli 100  000 euroa – ostajat sekosivat

Porsche Panameraa myytiin todella halvalla Kiinassa, kunnes yhtiö tajusi tehneensä virheen.

www.hs.fi

Jaa ei tainnut ollakaan heidän sähköautonsa, sääli...

 

[dmn]

Hullupösöjä odottaville hyviä tietoja, e-2008 facelift tulossa:

New 2023 Peugeot 2008 starts from £24,020 | Auto Express

2008 and all-electric e-2008 get revamped with new design and equipment

www.autoexpress.co.uk

Itse en kyllä ulkoisesti muuta huomannut kuin että säleikön raidoitus on pystysuunnassa, kun ennen oli vaakaan.

 

[burmanm]

Toki tätä vertailua häiritsee myös se että ei Teslaa miksikään halpa-Skodaksi kai yleisesti mielletä,

Teslahan on nimenomaan "kansanauto", halpa jenkkiauto. Jos siinä ei olisi kallista sähkötekniikkaa, niin sen hinta olisi siellä $20k tasossa taistelemassa. Ei puhuta mistään premium autosta.

vaan sähköautoissa nimenomaan nykyiseksi kingiksi ja tekniseksi keihäänkärjeksi, jolle tasolle muut sähköautomerkit edelleen pyrkivät voimalinjassaan, ekosysteemissään jne. (yhä useampi valmistaja kaiketi pyrkii nyt kuittaamaan tuon ekosysteemin luovuttamalla sen teon ja hallinnan Googlelle, mikä varmasti on monien tapauksessa hyvä veto, aivan kuten puhelimissa käyttää Androidia, siinä missä Apple ja Tesla pitäytyvät edelleen omissa Googlea vastaan kilpailevissa ekosysteemeissään).

Mikä ekosysteemi? Teslassahan nimenomaan ei ole mitään ekosysteemiä, koska sinne ei saa ulkoisia softia. Osa valmistajista on mennyt Android kelkkaan sen takia että ovat pitäneet sitä halvempana/kilpailuetuna kuin oman softan rakentamista.

Sen herättämät ajatukset voisivat olla ristiriitaisia, eli että onko ko. valmistaja jossain suurissa ongelmissa kun niin "joutuvat" leikkaamaan hintojaan, vai tarkoittaako tämä vain ettei kilpailijoilla ole enää mitään mahkuja selvitä hintakilpailussa.

Ei kai muiden tarvitse tiputtaa hintoja, jos Teslan hinnanlasku ei vaikuta tuleviin tilauskantoihin merkittävästi. Tällä hetkellä muilla merkeillä on myyty tuotanto jo pitkälle tulevaisuuteen, joten tilauskanta lienee kunnossa. Hinnanlaskuja voi myös tehdä seuraaviin sukupolviin, kun saa tiputettua tuotantokustannuksia.