Teslan Model 3:ssa on myös takakontissa, veikkaisin että Y:stäkin löytyy samasta paikasta. Yhden kerran olen joutunut tuohon turvautumaan ja hyvinpä silläkin irtosi latauskaapeli.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Teslan Model 3:ssa on myös takakontissa, veikkaisin että Y:stäkin löytyy samasta paikasta. Yhden kerran olen joutunut tuohon turvautumaan ja hyvinpä silläkin irtosi latauskaapeli.
Statsia reilu puolen vuoden ja kohta 23tkm osalta,
Lataukset (kerrat / eurot)
Julkisilla latauksia tulee tuosta reilu 90 kappaletta. Tilanteita:
Ajoprofiili pitkälti pk-seudulla pyöritystä tai pitkää matkaa 840km siivu yhdellä vetäisyllä. Pelkästään parin kuukauden sisällä Kuusamon kulmille ajeltu viitisen kertaa. Tällä välillä menee noin tunti kauemmin kuin dieselillä eli ajallisesti ei isoa tilannetta, mutta toki stopit tehdään auton tilanne priorisoituna vs. matkustajat. Toki kylmät ilmat tulevat vaikuttamaan ja jo nyt viikonloppuna pohjoisesta ajelussa alkumatkasta meni ehkä 2-3 kWh/100km enemmän mitä toiseen suuntaan ajaessa vaikka keli vain lähellä nollaa ja tihkusade.
Lataukset (kerrat / eurot)
- Kotona ~30 / ~250e
- ABC 40 / 321,34e
- Shell-Fortum-Northe 22 / 266,88e
- Virta 17 / 161,23e
- K-lataus 13 / 80,36e
Julkisilla latauksia tulee tuosta reilu 90 kappaletta. Tilanteita:
- 4 x lataustilanteessa sekoilut/virheilyt (aivan ensimmäinen latauskerta Tammiston Cittarilla päätyi auton virheilyyn ja auto meinasi lähteä lavalla, toipui kuitenkin 15-20min auton unilla. Toinen tilanne oli Matkuksen McD, jossa keväällä lataus vain 5min kohdalla napsahti poikki itsekseen. Kahteen kertaan olen onnistunut pääsemään Lidlin laturille, mutta molemmilla kerroilla laturi mykkä ja ehkä rajatapaus pitäisikö edes tähän näitä huomioida, koska en olisi muuten lataillut kuitenkaan)
- 1 x laturit täynnä (Kaakkurin McD noin viikko sitten, menin sitten viereiselle cittarille lataamaan)
- 2-3 x lataamaan viimeiselle vapaalle paikalle (Rechargella vielä tällöin tulee ihan ok, mutta ABC:lla yleensä ei)
- 5-7 x kärsinyt ABC:n rajusta kuormantasauksen leikkurista (naurettava max kapa latauskentällä), Nyt noin kuukauden jo suoraan vältellyt menemästä edes ABC:lle lataamaan, jos muistan/tiedän että ko. pisteessä hyytyy nopeasti lataustehot. Esim blacklistattuna Heinola ja Pudasjärvi, joissa itselleni on ihan sama onko kaikki paikat tyhjänä vai ei ja muissa kyttäilen ennakkoon mikä tilanne latureissa on.)
Ajoprofiili pitkälti pk-seudulla pyöritystä tai pitkää matkaa 840km siivu yhdellä vetäisyllä. Pelkästään parin kuukauden sisällä Kuusamon kulmille ajeltu viitisen kertaa. Tällä välillä menee noin tunti kauemmin kuin dieselillä eli ajallisesti ei isoa tilannetta, mutta toki stopit tehdään auton tilanne priorisoituna vs. matkustajat. Toki kylmät ilmat tulevat vaikuttamaan ja jo nyt viikonloppuna pohjoisesta ajelussa alkumatkasta meni ehkä 2-3 kWh/100km enemmän mitä toiseen suuntaan ajaessa vaikka keli vain lähellä nollaa ja tihkusade.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
[
Vai semmoinen hommeli. No montako niitä latureita on per ABC ja paljonko/mihin lataus tippuu jos kaikki paikat on käytössä?
Abc mobiilista näkee aina kyseisen aseman maksimin CCS pistooleista. Tuo sitten jaetaan pikalataajien kesken.
Tämä siis karkeasti jaoteltuna. Eli jos kentän maksimi 150 niin mikäli autosi tuota pystyy ottamaan saat sitä niin kauan kuin olet yksin. Ruuhkaisissa paikoissa tyypillistä saada noin 25-40 riippuen siitä kentästä.
Tämä menee ihan omien kokemusten pohjalta ja mitä Facessa seurannut latausryhmiä ABC:n osalta.
Eli esim Kajaanin Prismassa 5-6 x 150kW ja kentässä kokonaisteho sen verran iso ettei heti lähde maksimit kyykkäämään, kun latauksessa esim pari autoa. Mutta jos sama käy Pudasjärvellä (jossa oli 3 x 100kW) niin jo kahdella autolla antoi max 50kW luokkaa. Kolmas pistooli olisi tarjonnut kolmannelle lataajalle sitten 40kW, joka alkaa olemaan kohtalaisen nihkeä jos pitäisi a) maksaa teholatauksen hintalappu b) jatkaa matkaa mahdollisimman nopeasti. Myös Heinolassa kun olin alkuun yksin latailemassa hyvillä tehoilla niin jo toisen lataajan tulo tiputti puoleen silloisen lataustehon.
ABC:n apista ei näe juuri kuin ns. teoreettisen maksimin per laturi ja tietty miten niitä on juuri sillä hetkellä varattuna. Saisi olla kyllä tuo kentän maksimikin jossain ilmoitettu, ettei tarvitsisi arpoa mitä tehdä. Sen takia alkanutkin pelaamaan varman päälle enkä edes mene tietyille ABC-latureille ollenkaan ja osan kanssa varmistelen etukäteen miten latureita käytössä ja etsin toisen paikan ladata jos vaikuttaa täydeltä. Nimittäin Recharge ei kärsi kuormantasauksesta ainakaan omien kokemusten pohjalta läheskään yhtä rajusti. Vielä Northella jää Recharge omalla biilillä hintalappu alle 0,30w/kWh.
Eli esim Kajaanin Prismassa 5-6 x 150kW ja kentässä kokonaisteho sen verran iso ettei heti lähde maksimit kyykkäämään, kun latauksessa esim pari autoa. Mutta jos sama käy Pudasjärvellä (jossa oli 3 x 100kW) niin jo kahdella autolla antoi max 50kW luokkaa. Kolmas pistooli olisi tarjonnut kolmannelle lataajalle sitten 40kW, joka alkaa olemaan kohtalaisen nihkeä jos pitäisi a) maksaa teholatauksen hintalappu b) jatkaa matkaa mahdollisimman nopeasti. Myös Heinolassa kun olin alkuun yksin latailemassa hyvillä tehoilla niin jo toisen lataajan tulo tiputti puoleen silloisen lataustehon.
ABC:n apista ei näe juuri kuin ns. teoreettisen maksimin per laturi ja tietty miten niitä on juuri sillä hetkellä varattuna. Saisi olla kyllä tuo kentän maksimikin jossain ilmoitettu, ettei tarvitsisi arpoa mitä tehdä. Sen takia alkanutkin pelaamaan varman päälle enkä edes mene tietyille ABC-latureille ollenkaan ja osan kanssa varmistelen etukäteen miten latureita käytössä ja etsin toisen paikan ladata jos vaikuttaa täydeltä. Nimittäin Recharge ei kärsi kuormantasauksesta ainakaan omien kokemusten pohjalta läheskään yhtä rajusti. Vielä Northella jää Recharge omalla biilillä hintalappu alle 0,30w/kWh.
Mitä tämä Northella tarkoittaa?
Northe | The platform for EV charging ja 0,40e/min. Löytyy appi millä ladata. Vissiin korttikin löytyy.
Tällaisesta en ollut koskaan kuullutkaan. Miten tuo toimii? Onko tuo siis sellainen, jolla saa alennusta esim. Rechargen (Fortum) minuuttihintaisesta pöntöstä eli on halvempi kuin Fortumin omalla lätkällä?
Edit. Tähän minun lähistölle 50 kW:n Rechargen pöntölle Northe antaa 17 snt/min hinnan, Rechargen oma hinta on 25 snt/min. Mitähän tuo nyt tulee sitten maksamaan per kWh. Northen sivu sanoo, että tuo pönttö olisi 62,5 kW vaikka siis pöntössä lukee 50 kW. Se on sellainen vanha Tritium laturi, jossa voi ladata ainoastaan yhtä autoa kerrallaan (CCS tai CHAdeMO). Auton latauskäyrä on 0-31% 98 kW, 31-57% 80 kW, 57-66% 65 kW ja 66-80% 56 kW.
Edit2. Olen ladannut kerran tuolla laturilla: 27 min lataussessio 18,241 kWh. Lataus maksoi 7 € eli 38,37 snt/kWh. Eli kallista oli ainakin tuolla kerralla. Jos olisin ladannut tuolla Northen 17 snt/min hinnalla niin hinta olisi ollut 4,59 € eli 25,16 snt/kWh. Onhan tuo merkittävä hintaero.
Latasin 83 %:n asti. En tiedä millä nopeudella tuli, kun tässä autossa ei näe suoraan latausnopeutta kW muodossa (ainoastaan x km/h) eikä laturistakaan nähnyt nopeutta kuin aloittaessa session olisiko ollut 47 kW. Latauskentällä ei ole muita pikalatureita, mutta siellä on muistaakseni 6 kpl 22 kW:n tolppia tosin noissa näytti olevan vain 6 kW:n tehot ainakin Northen mukaan. En tiedä sitten miten paljon käytössä olevat 22 kW:n tolpat vaikuttaa pikalaturin tehoihin, että tuleeko sieltä vähemmän vai enemmän kuin 50 kW siis jos auto ei rajoita? Jotenkin 62,5 kW kuulostaa kuitenkin aika optimistiselta 50 kW:n laturille.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 771
Itsekin olen törmännyt ABC:n agressiiviseen kuormanhallintaan (eli siis alimitoitettuun latauskentän kokonaiskapasiteettiin). Melko ärsyttävää tämä on nopeasti lataavalla autolla kun alunperinkin 150kW on alle uusien sähköautojen maksimin. Kuitenkin olen tykännyt suosia vähillä pikalatauksillani ABC:tä ja K-latausta joilla hinnoittelu on asiallisesti kWh-pohjainen.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 771
No Ioniqiin pääsee kyllä ihan fyysisellä avaimella sisään ja sieltä saa sitten möngittyä takakonttiinkin tarvittaessa.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 326
Paaomakustannukset pienempia nain niin saadaan enemman latauskenttia samalla rahalla. Itse ole site mielta etta parempi puoltitehoisia 50km valein kuin taysitehoisia 100km valein. Ei ole lataus on ABC mikaan rahantekokone vaan sisaanheitto tuote. Muutenkin tama on kauheassa murroksessa. 5 vuoden paasta tilanne on taysin eri kun latauksesta voi alkaa tienaamaan. Tallahetkella lahinna lukitaan ihmisia ketjuihin.
Asentelin tuon Northen, luottokortin nakuttelu ja sitä kautta vaan suoraan lataamaan Rechargen pöntöllä. Tuntuu vielä ehkä vähän jouhevammalta käytön osalta kuin Fortumin palikka.
Itse pikkuhiljaa kallistun minuuttihintaisiin latureihin. Esim Rukalla syyslomalla oli 3/4 Virran 11/22kW laturia varattuina ja jokaisessa hybridi valuttamassa hitaasti kun vein neljänneksi autoa lataamaan. Bonuksena yksi oli jo ladannut täyteen ja tiedä kauan oli jo varannut paikkaa.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
Tuota haastamista tulee tehtyä kyllä itsekin, osittain varmaan siksi että aluksi kuvittelin sen pysähtelyn olevan suuri ongelma. Varsinkin kun kuljen Etelästä Lappiin 2-3 krt vuodessa ja kuljen välillä muutenkin pitkiä matkoja työnpuolesta.
Nyttemmin olen todennut että lataaminen on loppujen lopuksi aika vaivatonta ja tauot tekevät hyvää jaksamiselle, paljon virkeämpänä kuljen nykyään.
Mutta saman sanon sinullekin, että älä yleistä omia tottumuksiasi muihin. Vaikka itse olet tottunut taukojen pitämiseen, niin älä oleta, että muita ihmisiä silti alkaisi kiinnostaa pysähtely yhtään sen enempää kuin heitä kiinnostaa nytkään.
Minullekin lataustauot ovat edelleen tympeitä ylimääräisiä pysähdyksiä, kun ennen polttiksella riitti pari minuuttia jos piti käydä kusella ja sitten matka jatkui. En minä lataustauoista ala maagisesti pitämään vain siksi, että nyt sähköauton kanssa niitä on pakko pitää.
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 774
Palatakseni tuohon pitkän matkan ajoprofiiliin, niin edessä ensimmäinen matka Polestar 2 pf- mallilla Hki - Roi, n 820 km.
Tulee ajettua n 6-7 krt/vuodessa ja aina yöaikaan. Lähden yleensä illalla paahtamaan ja aikaisin aamulla perillä.
Volvolla vedetty yhtä soittoa Hki - Viitasaari, missä aikoinaan ABC oli 24- tuntia auki. Nyt viime vuodet joutunut tankkaus-/kahvipaikkaa vaihtamaan muualle.
Eli Rovaniemelle ajettu yhden pysähdyksen taktiikalla ja sekin pysähdys ollut n 15-20 min.
Näillä ilmoilla ja auton rangella ajattelin, että lataamaan joutuu n 300km välein- tuntuu näin alkuun aika tuskaiselta.
Onko E75 sähköautoilijoilla vinkkejä missä kannattaisi käydä lataamassa?
Tulee ajettua n 6-7 krt/vuodessa ja aina yöaikaan. Lähden yleensä illalla paahtamaan ja aikaisin aamulla perillä.
Volvolla vedetty yhtä soittoa Hki - Viitasaari, missä aikoinaan ABC oli 24- tuntia auki. Nyt viime vuodet joutunut tankkaus-/kahvipaikkaa vaihtamaan muualle.
Eli Rovaniemelle ajettu yhden pysähdyksen taktiikalla ja sekin pysähdys ollut n 15-20 min.
Näillä ilmoilla ja auton rangella ajattelin, että lataamaan joutuu n 300km välein- tuntuu näin alkuun aika tuskaiselta.
Onko E75 sähköautoilijoilla vinkkejä missä kannattaisi käydä lataamassa?
Ainakin ABC:lla on ilmeisesti välillä tosi hidasta latailla, jos sattuu olemaan latauskentällä muita lataajia kuten tuossa aiemmin jo mainittiinkin. Tosin yöaikaan saattaa olla tyhjiäkin latauskenttiä?
En tiedä miten Performance eroaa tuosta Polestar 2:n latauskäyrästä, mutta ainakin tuossa Long Rangessa 80 %:n kohdalla lataustehoa on enää 45 kW. Joten tietenkin kannattaa pitää useampia lataustaukoja, jos vain latauspaikkoja löytyy.
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 741
Sen mitä muistan ajalta ennen kotilatausta on ABC latauksen epämääräiset nopeudet. Joskus mukavan nopeaa ja seuraavan sai olla iloinen että sai perus lämppäritolpan latausta nopeampaa. Aivan jäätävä heittely sen mukaan miten oli autoja. Hinnoittelu oli jees, sijainti jees.... Mutta silti päädyin varsin usein aavistuksen kalliimmalle K-latausasemalle jossa nopeampi/vakaampi lataus ja kävin joko ulkoilemassa tai tuijotin Netflixiä ja nollasin aivoja tms. latauksen ajan. Itsellä oli kyseessä Model 3 Performance MY2021 FL. Pari pidempää reissua tuli tehtyä ennen paluuta bensalaitteisiin (mallia antiikki) ja silloin esim Helsinki-Joensuu välillä kesken kovinta pakkasta ja lumimyräkkää joutui pysähtymään 1-2krt riippuen kuinka rohkea oli ja kuinka kovaa ajoi.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 042
En ymmärrä miksi muuttaisin mielipidettäni, uskon että se on valtaosan mielipide, ainakin kun seuraa keskustelua somessa tai pienen kaveripiirin keskuudessa. Tietenkin pitää tiedostaa että ei kaikki opi nauttimaan tauoista, mutta osa pitää sitä isompana mörkönä kuin se onkaan ja siihen toivon helpotusta. Vähän sama kun ne volkkari hipaisupainikkeet ratissa, aluksi tuntui erittäin tyhmältä mutta alun jälkeen ihan toimintavarmat ja helppokäyttöiset.
Sen verran kuitenkin arvostan aikaani että yleensä pyrin pitämään tauot kalleimmilla ja nopeimmilla laitureilla, koska pysähdys pysyy juuri sen ruokailun pituisena.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 385
Paitsi että sakemannit joutuivat myöntämään että paskathan ne oli, ja uusiin autoihin niitä ei enää tule: "For example, we are bringing back the push-button steering wheel! That’s what customers want from VW".
#volkswagen | Thomas Schäfer | 81 comments
Our industry is in the midst of a big transformation – what is crucial now from my point of view: listening carefully to our customers, learning and providing answers to the pressing questions of the time. Today, this is all about stepping up to the next level in electrification and...
www.linkedin.com
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 261
Maahantuojalta kuultua: vähän pelkäävät että HP pösöt ei tulisi vielä Q1:lläkään, näkyvyys nolla, aina kerran kuukaudessa saavat päivityksen tilanteesta. Todennäköistä että e2008 saa saman voimalinjapäivityksen kuin pikkusisko, varovainen arvaus että ensi vuoden loppupuoliskolla.
Jos näitä HP pösöjä ei keritä toimittaa ennenkuin voimalinja muuttuu niin menee kimurantiksi, en tiedä juridista puolta mutta käsittääkseni tämä ei ole mikään force majeure jonka perusteella autoliike voisi peruuttaa tilauksen. e208:ssa kuulemma uusi voimalinja koskee vain GT-versiota, halvemmat versiot menee vanhalla paketilla, ainakin aluksi.
e308 saattaa tulla Suomeen ensi vuoden lopulla pienissä määrin mutta SW versio tulee vasta 2024.
Jos näitä HP pösöjä ei keritä toimittaa ennenkuin voimalinja muuttuu niin menee kimurantiksi, en tiedä juridista puolta mutta käsittääkseni tämä ei ole mikään force majeure jonka perusteella autoliike voisi peruuttaa tilauksen. e208:ssa kuulemma uusi voimalinja koskee vain GT-versiota, halvemmat versiot menee vanhalla paketilla, ainakin aluksi.
e308 saattaa tulla Suomeen ensi vuoden lopulla pienissä määrin mutta SW versio tulee vasta 2024.
En haluaisi enää väitellä ja myönnän että kritiikki minuakin kohtaan oli aiheellista, mutta kyllä tuota taukojen pitämistä edes parin tunnin välein voi jo ehkä jopa yleistää ja suositella muillekin. Se, että on tottunut ajamaan 4-5 tuntia putkeen autolla ei ole asia missä kannattaisi pyrkiä pysymään. Vaikka kuinka ajattelisi, että on virkeä ja aistit valppaana, niin ei se kuljettaja 4h jälkeen sitä voi enää olla.
Toinen asia, että elämme aikamoisessa murroksessa tuon autoilun suhteen ja varmasti viimeistään 5-10 vuoden kuluttua fossiiliautoilusta on tehty jo niin kallista, että paine ostaa sähköauto on jo liian kova ja viimeistään silloin pitäisi alkaa opetella uusia tapoja autoilun suhteen.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 149
Yli 5 tuntia vs alle 2 tuntia, aika iso ero. Varsinkin jos käytät sitä keppihevosena sähköauton suositteluun, siis ajoneuvon tekninen ongelma yritetään muuttaa sillä hyväksi.
Jos käytössä on neljäntunnin patteri, niin sitä voi pysähtyä lataileen paritunnin välein, mutta jos on kahdentunnin patteri, niin sitä joutuu lataileen aina kun laturi löytyy ja suunnitteleen reitti niin että myös löytyy ja toivoa että ovat toimivia.
4h välein on ihan hyvä pitää tauko, vaikka ajo tuntuisi sujuvan. mutta jos jokin viiden tunnin veto ja siinä paritaukoa, niin se tauko / latauspaikalla ajo syö aikaa ja jos kohteessa ei voi ladata, niin vielä yksi tauko ennen kohdetta.
Jos nyt pohditaan kuinka iso akku, jos arkiajot on alle tunti päivässä, joskus pätkissä parikin, ja muutama lapinreissu, jos se reissun ajomatka ei ole tunnista kahdesta kiinni, niin tiheä taukoilu voi olla jopa ilo, verrattuna siihen että ostaisi isoakkuisen auton. Ja muistettava että on kuskeja joilla ihan luonto vaatii sen tauon parin tunnin välein.
Kyseenalaistin väitettä ettei polttomoottoriautolla joudu niillä 700km matkoilla pysähtymään koskaan, kun kuitenkin esitettiin ettei sähköauto ole vaihtoehto jos sillä joutuu ko. matkalla pysähtymään kertaakaan lataamaan. Ilmeisesti kysymykseni etteikö hän muka koskaan pysähdy 700km mökkimatkoillaan tankkaamaan aiheutti älähdyksen?
Kun on kuitenkin myös perusteluja, jotka ovat lähinnä tekosyitä, joskus takana voi olla myös luuloja ja ymmärtämättömyyttä (esim. minä luulin aikoinaan etteivät sähköautot yksinkertaisesti toimi kovalla pakkasella, piste, koska ei kännykkänikään toimi jos jätän sen yöllä pakkaseen).
Kyllä mielestäni voi kertoa avoimesti myös todelliset syyt antipatiaansa jotain vaihtoehtoa kohtaan. Tietenkin minun ymmärrystäni osaltaan rajoittaa se että minulle taloudellisuus (johtuen suurista ajokilometreistä) on se tärkein syy sähköautolle, minkä vuoksi minun on helpompi ymmärtää miksi vähän ajava ei halua satsata kalliimpaan sähköautoon.
Samaan sarjaan mahdollisista tekosyistä lukeutuu ajatus siitä että latauspiuhan kiinnittäminen autoon kotona on liian suuri vaiva kun polttomoottoriautolla sellaista ei tarvitse tehdä (paitsi lohkolämmittimelle). Aivan yhtä uskottava peruste kuin että ei voisi kuvitellakaan ostavansa polttomoottoriautoa koska sitä joutuu tankkaamaan huoltoasemalla, eikä sitä voi tankata kotona. Eivät tuollaiset perustelut vain kuulosta kovin uskottavilta, joten on ok kyseenalaistaakin niitä.
Viimeksi muokattu:
Toisaalta pienempiakkuinen (yleensä vanhempi malli) syö alhaisissa nopeuksissa myös suhteessa vähemmän vaikka latautuukin hitaammin. Siinä mielessä pidemmälläkin matkalla voi olla kustannustehokkaampaa laskea ajonopeuksia vaikka se sitten tarkoittaa hitaampaa matka-aikaa, kun sen ajan menettäisi nopeampaa ajamalla latauksissa.
Uskoisin suunnitelmallisissa pidemmän matkan ajoissa pärjäävän sähköautolla hienosti. Ongelmallisempia ovat tilanteet, jossa kohteet vaihtuvat lähes jatkuvasti ja/tai sitten tilanne jossa esim. syyslomien, juhannuksen tms. lomien takia liikkeellä on tavanomaista enemmän porukkaa. Tällöin jos menee jonotteluksi laturille niin siihen todennäköisesti hukkuu ennemmin se aika.
Sinänsä yhtälö on suhteellisen haastava, kun autojen ottamia latausnopeuksia on vaikka minkälaisia. Saa nähdä tuleeko ruuhkaisimpiin aikoihin jotain laturirajoituksia (tai onko niitä kuinka helppo ottaa käyttöön), että laturi lataisi esim. vain johonkin prosenttiin asti (60-80%) riippuen oletettavasta ruuhka-tilanteesta. Vieressä olisi lisälatureita sitten hitaammilla nopeuksilla jos pitää saada auto seuraavan etapin takia ihan täyteen.
Uskoisin suunnitelmallisissa pidemmän matkan ajoissa pärjäävän sähköautolla hienosti. Ongelmallisempia ovat tilanteet, jossa kohteet vaihtuvat lähes jatkuvasti ja/tai sitten tilanne jossa esim. syyslomien, juhannuksen tms. lomien takia liikkeellä on tavanomaista enemmän porukkaa. Tällöin jos menee jonotteluksi laturille niin siihen todennäköisesti hukkuu ennemmin se aika.
Sinänsä yhtälö on suhteellisen haastava, kun autojen ottamia latausnopeuksia on vaikka minkälaisia. Saa nähdä tuleeko ruuhkaisimpiin aikoihin jotain laturirajoituksia (tai onko niitä kuinka helppo ottaa käyttöön), että laturi lataisi esim. vain johonkin prosenttiin asti (60-80%) riippuen oletettavasta ruuhka-tilanteesta. Vieressä olisi lisälatureita sitten hitaammilla nopeuksilla jos pitää saada auto seuraavan etapin takia ihan täyteen.
Näin oletinkin, mutta en osannut varmaksi sanoa löytyykö joku sähköauto joka antaisi niin kuitenkin tehdä (lopettaa latauksen kun painaa start-nappulaa ja ei muuta kuin ajoksi, latauspiuha edelleen kiinni...).
Toinen niistä kerroista kun lämmityspiuha unohtui kiinni oli aika ilkeä koska piuha jäi roikkumaan etusäleiköstä ja pian tunsinkin nykäisyn kun se jäi eturenkaan alle. Hieman tuli damagea kun piuha nykäisi lämmtyspistoketta alaspäin... Sen jälkeen opin kiertämään lämmityspiuhan aina lämmitystolpan ympärille siten ettei niin herkästi jää autoon kiinni.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 261
Käsittääkseni yksikään plugari eikä sähkis lähde liikkeelle jos latauspiuha on kiinni. Saa korjata jos olen väärässä.
Kai tuo on jo yleisesti pyritty taklaamaan sillä että tietyn ajan jälkeen alkaa mennä jotain lisämaksua latauksesta? Tuo on käsittääkseni jo aika yleistä maksullisilla latureilla.
Tai sitten Lidlin systeemi missä lataus yksinkertaisesti katkeaa tunnin latailun jälkeen...
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Noh, kunkin tavallaan. Viimeksi kun pidempi siivu ajettiin, katsottiin sopiva s-market, siellä on vessa + pikku purtavaa+juoma, KUSKI VAIHTOON ja äkkiä baanalle. Neljän hengen porukalla sitäpaitsi se huoltoasemasafka maksaa jo eikä se mikään elämys ole. Lähtiessä syödään jotain ja matkan varrella pikastoppi.
Biopolttoaineiden kehitystä odotellen.
Mielenkiintoinen kysymys, ja mietin mitä mahdollisia vaaratilanteita se puolestaan aiheuttaisi JOS tuollainen mekaaninen vapautin olisi. Siis ajatellen tilannetta että auto latautuu just 350kW teholla ja menee nappaisemaan johdon mekaanisesti irti (no, kaiketi lataus joka tapauksessa loppuisi oitis myös mekaanisella vapauttimella). Toivottavasti vapautin on ainakin auton sisällä ettei kukaan ulkopuolinen pysty tekemään tihutöitä?
Esim. Renault Zoe:ssa lataus lopetetaan ja johto vapautetaan auton sisällä olevasta napista. Jos auto olisi ihan kuollut eikä vastaa mihinkään niin sitten ei varmaan toimisi kyseinen nappi? Vai vapautuuko lukitus automaattisesti jos autossa ei ole enää mitään sähköjä?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 149
Jos tässä yritetään myydä haluttomalla pikänmatkan ajajalle sähköautoa, niin taitaa jäädä kauppa syntymättä.
Se joka ajaa paljon, ja suunnittelee auton vaihtoa, niin sellaiset asiat myy jotka tekee siitä matkanteosta joutusampaa, vähemmänrasittavaa, edullisempaa ja että myös tyydyttyy ne tarpeet mitä nykyinen ajoneuvo täyttää.
Ok, pysähtyy noin 4-5h välein, kuskin viihtyvyyden takia , taukopaikat valittu sen mukaan.
Jos myynti lähtee siitä, että sinun on pysähdyttävä 4-5 välein tunniksi latausasemalle, talvella kaksikertaa useammin, niin voi olla aika hiljaista. Kannattaa lähteä siitä mitä se tarjottava sähköauto tarjoaa enemmän, niin paljon enemmän että voidaan siirtyä siihen keskusteluun onko mahdollinen ostaja valmis pidentämään matka-aikoja tuntuvasti, saadakseen nuo edut.
Siellä kaupassa on hybridia, lataushybridi ja puhdasta polttista mitä erilaisempia versioita. Siinä saa vähän miettiä että osalla edes löytää sähköauto valikoimasta auton joka tyydyttää perustoiveet halutussa budjetissa.
Joka varmasti toimii normitilanteessa ihan hienosti. Mutta jos nyt katsotaan vaikka jotain loman ruuhkaliikennettä, niin nykyisillä laturimäärillä loppuu kyllä paikat aika huolella kesken. Tällöin joku tiukka prosenttiraja maksimoisi lataajien ja varsinkin saatavan latausnopeuden. Toki jos latauskentät ovat jo valmiiksi kuristettuja, niin eipä tuosta sitten merkittävää hyötyä välttämättä voi saada.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Tuli vaan mieleen kun taannoin jossain autotestissä laturi nappas johdosta kiinni, ei alkanut lataamaan, ei irronnut millään ja road assistanceista puhelimella ei ollut apua.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 125
Eiköhän se joka autossa ole joko konepellin alla tai takakontin uumenissa, riippuen siitä missä päin autoa se latausliitin on.
Jos johdon saa vapautettua mekaanisesti, niin lataus katkeaa joka tapauksessa ennen kuin varsinaiset latauskontaktit irtoavat. Se liitin on oikein suunniteltu sellaiseksi, control pilot pinni on niin lyhyt että se irtoaa väkisin ensimmäisenä ja katkaisee latauksen ennen varsinaisten isompivirtaisten kontaktien irtoamista.
Eipä tässä mitään olla kenellekään myymässä, vaan kertomassa niitä muutoksia joita mahdollisesti joutuu tekemään.
Sehän on ihan ajoprofiilista kiinni millaista kulkinetta haluaa käyttää. Itsekin ajan ladattavaa hybridiä kun arkiajot menevät sähköllä. Joku toinen ostaa sähköauton kun sillä sujuu arkiajot kun etäisyydet vähän pidempiä. Kolmas ostaa sitten jotain muuta ja eiköhän kaikille joku sopiva auto löydy. Tällä hetkellä kompromisseja joutuu tekemään ostamisessakin, kun haluttua autoa ei noin vain ole saatavilla.
Jos 95% ajoista auto soveltuu omasta mielestä erinomaisesti, niin se puuttuva 5% on yleensä suunniteltavissa pienillä kompromisseilla. Ellei se 5% ole sitten täysin mahdoton, jolloin juuri siihen pitää varautua (vaikka isompi maavara, neliveto tms.) ja joutuu tekemään sitten arkiajoon sen kompromissin.
Sinänsä kompromissi se on auton tankkaaminenkin, mutta rahallinen sellainen. Nykyhinnoilla toki sitten kokonaistaloudellisuus siirtyy sinne ja tänne kun auton omistamisen ja käyttämisen kuluja laskee.
Mitä auton latausjohdon kiinnijäämiseen tulee, niin tosiaan manuaalinen vapautin varmasti löytyy kaikista automalleista. Ei se kyllä helposti saatavilla ole, koska ei sitä ole tarkoitettu käytettäväksi oikeastaan koskaan. Vähän kuin sähköisesti avautuva polttoaineen tankkaus luukku. Ei sitäkään ole tarkoitus manuaalisesti vapauttaa kuin sitten jos siihen tulee joku vika.
Viimeksi muokattu:
Tuo on speksattu kuntoon jo ihan liitintä suunniteltaessa. Latausliittimessä on nastoja eri syvyyksillä, ja kun kaapelia vetää ulos, niin ensimmäisenä irtoaa kontakti kontrollipinnistä, joka katkaisee virransyötön, ennenkuin varsinaiset latauskontaktit ehtivät irrota.
Vielä yhden viestin kirjoitan aiheesta ja lopetan tähän. Minun mielestäni on erikoista käytöstä, että ihminen on kiinnostunut toisen ihmisen (vieläpä tuntemattoman) auton hankinnasta ja vieläpä siinä määrin, että häntä kiinnostaa alkaa kyseenalaistamaan tämän toisen ihmisen perustelut omalle autovalinnalleen.
Meillä esimerkiksi vaimon kanssa tulee välillä ajettua noin 600 km siivua ja ne on aina ajettu sillä tyylillä että välillä pysähdytään vessaan ja vaihdetaan samalla kuskia. Ja joskus ollaan pysähdytty syömään esimerkiksi johonkin ravintolaan. Nyt kun meillä on sähköauto, niin tuo ei enää onnistu ja jos tulee matkalla nälkä, niin ruokailukin on pakko järjestää sellaiseen paikkaan, missä auton saa pikalataukseen, jotta saa jotain järkevää tekemistä latauksen ajaksi.
Ja eivät nämä heikennykset muutu positiivisiksi pelkästään ajatuksen voimalla, vaan ne ovat ihan yksiselitteisiä haittoja. Minä olin nuo haitat valmis ottamaan harteilleni, kun sähköauton halusin, mutta en minä sentään ala itselleni ja muille valehtelemaan, etteikö ne olisi haittoja. Ja ymmärrän täysin, että monia ihmisiä ei kiinnosta noita haittoja itselleen ottaa, koska heille se sähköautoilu ei muuten tuo mitään vastinetta, mistä olisivat kiinnostuneet. Eli ei ole heillä mitään järkeä heikentää matkustusmukavuuttaan turhan takia.
Meillä esimerkiksi vaimon kanssa tulee välillä ajettua noin 600 km siivua ja ne on aina ajettu sillä tyylillä että välillä pysähdytään vessaan ja vaihdetaan samalla kuskia. Ja joskus ollaan pysähdytty syömään esimerkiksi johonkin ravintolaan. Nyt kun meillä on sähköauto, niin tuo ei enää onnistu ja jos tulee matkalla nälkä, niin ruokailukin on pakko järjestää sellaiseen paikkaan, missä auton saa pikalataukseen, jotta saa jotain järkevää tekemistä latauksen ajaksi.
Ja eivät nämä heikennykset muutu positiivisiksi pelkästään ajatuksen voimalla, vaan ne ovat ihan yksiselitteisiä haittoja. Minä olin nuo haitat valmis ottamaan harteilleni, kun sähköauton halusin, mutta en minä sentään ala itselleni ja muille valehtelemaan, etteikö ne olisi haittoja. Ja ymmärrän täysin, että monia ihmisiä ei kiinnosta noita haittoja itselleen ottaa, koska heille se sähköautoilu ei muuten tuo mitään vastinetta, mistä olisivat kiinnostuneet. Eli ei ole heillä mitään järkeä heikentää matkustusmukavuuttaan turhan takia.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 627
Eihän se tosiaan auto jonka käytännössä ainoa tarkoitus on se että sillä pääsee mökille, tms pitkän matkan päähän, ole järkevää olla sähköauto. Se voi olla sähköauto, mutta koska sillä ei ole mitään arkiajoa, niin ne arkiajon edut jotka sähkärillä saa, jää kokonaan saavuttamatta, ja sen käytöstä on ylimääräistä vaivaa.
Mikään ei tietysti estä ostamasta sitä V8 katumaasturia arkiajoihin ja nurkissa pyörimiseen, mutta ei se puolestaan mikään optimilaitos siihen ole, ja sen käytöstä on ylimääräistä vaivaa verrattuna sähkäriin.
Mikään ei tietysti estä ostamasta sitä V8 katumaasturia arkiajoihin ja nurkissa pyörimiseen, mutta ei se puolestaan mikään optimilaitos siihen ole, ja sen käytöstä on ylimääräistä vaivaa verrattuna sähkäriin.
En puhuisi ihan pakosta vielä noin lyhyllä (600km) matkalla. Rippuu toki autosta ja olosuhteista, mutta jos vaikka joku Model 3 LR tarvitsisi 10-15min latausta tuolla matkalla niin en pitäisi vielä kovin epämukavana syödä laturittomassa ravintolassa ja ladata jossain muualla. Jos se on ongelma että perillä SOC on alhainen niin sitten ehkä on "pakko" yhdistää lataus ja ruokailu.
Minä puhuin omasta tilanteestani ja minulla se on pakko, koska autossani ei ole 600 km rangea.
Puhelimeen A Better route planner eli ABRP ja sinne auton sekä matkan speksit.
Mutta jos hatusta heittäisin varmuudeksi 200km välein, niin Heinolassa löytyy 24H ABC missä Virran sekä ABC:n laturit.
Jyväskylässä tarjontaa on paljonkin ehkä pohjoispäässä kaupunkia ABC lataus helpoin.
Sitten Viitasaari tai Pyhäjärvi molemmissa 24h asema latauksella.
Siikalatvan Hesburger varalta jos keli syö sähköä liikaa.
Oulussa taas tarjontaa liikaakin ja siitä pääsee kevyesti jo 300km rangen autolla talvellakin Rovaniemelle.
Mikäs auto sulla olikaan? Yritin selailla vähän viestejä taakse päin, mutta ei heti selvinnyt...jutut menevät vähän sinne Esson baarin tasolle, jos yleistetään oman auton ominaisuudet yleisiksi sähköauton ominaisuuksiksi.
Sinähän tässä yleistät. Minä puhuin pelkästään omasta tilanteestani, enkä yleistänyt muihin. Sinä tunnuit yleistävän Teslan ranget muillekin. Minä olen tässä keskustelussa nimenomaan kritisoinut sitä, että omia kokemuksiaan ja mieltymyksiään yleistetään ja sillä perusteella aletaan arvostelemaan muiden autonvalintaperusteita.
Puhuin yksittäisestä mallista enkä senkään kohdalla rangesta vaan siitä että sillä voi hyvissä olosuhteissa ajaa sen 600km 15min lataustauolla. Mikäs se sinun auto onkaan, kun se nyt vaikuttaa aika paljon tähän kokemukseen, jota et yleistä?
Mitä väliä sillä on, mikä minun auto on? Ja miksi sinua se kiinnostaa? Kun täällä haluan anonyyminä kirjoitella, niin en ala täällä avaamaan yksityisiä asioita.
Onko sinulla kenties jokin tarve alkaa kyseenalaistamaan sitä, miten minä autollani ajan? Jos minä sanon, että omalla autollani 600 km siivu vaatii välilatauksen, niin mikä siinä on epäselvää? Ja verrattuna siihen, että polttisautolla samalla reissulla riitti muutaman minuutin kusitauko, niin tämä on minulle matkanteon heikennys. Lisäriskinä on se, että välttämättä laturi ei ole vapaana tai se on epäkunnossa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 186
Hyundain sivut Ioniq 6:lle on päivittynyt, mutta ei näy vielä hinnastoa IONIQ 6 - Hyundai
https://www.hyundai.com/nl/modellen/ioniq-6/first-edition.html Hollannin sivustoilla mainostetaan jo jotain First Editionia ja siellä puhutaan myös pre-salesta joka hoituu käynnykällä(?) ja alkaa 9.11. FAQ:ssa sanotaan lisäksi, että First Editioneiden toimitus olisi H1 2023.
Ei varmaan ole Suomeen näitä tulossa, joten täytyy odotella kiltisti automyyjän soittoa myynnin alkamisesta.
https://www.hyundai.com/nl/modellen/ioniq-6/first-edition.html Hollannin sivustoilla mainostetaan jo jotain First Editionia ja siellä puhutaan myös pre-salesta joka hoituu käynnykällä(?) ja alkaa 9.11. FAQ:ssa sanotaan lisäksi, että First Editioneiden toimitus olisi H1 2023.
Ei varmaan ole Suomeen näitä tulossa, joten täytyy odotella kiltisti automyyjän soittoa myynnin alkamisesta.
Kuulitko em. asioista suoraan maahantuojalta vai myyjän välityksellä?
Ainakaan pari viikkoa sitten maahantuoja ei maininnut kys. asioita kun kysyin molempien autojen päivityksistä ja saatavuudesta. Mainitsi vain, että e-2008 on poistunut myynnistä toistaiseksi ja e-208 saa päivityksen ensi vuonna eikä osannut sanoa milloin se tulee tilattavaksi.
Viimeksi muokattu:
Melkoinen tappelu taas käynnissä. Kerronpa oman versioni ja sen mitä olen 2 kk sähköautoilusta oppinut, kun puhutaan kalliimmista autoista ja tekniikan etunenästä.
Lähtötilanne: aiemmin kallis hybridi alla, jonka kulutus melko tarkkaan 10 l/100 km. Vuodessa noin 50000 km, joista alle 10 tkm yksityisajoja ja muut työajoa 100-1000 km/pv. Kotona 1,8 kW laturi, jonka päivitys on vasta tulossa.
Päätin vaihtaa sähköautoon, mutta varmistelun vuoksi piti pitää mukana vielä hybridi, jotta työkeikat saa varmasti hoidettua. Mersun EQS 53 toimitusaika oli noin 8 kk ja parin kuukauden käytön kokemuksia:
Auton range 0-kelissä 140 km/h nopeudella on noin 400 km. Pitemmälle pääsisi laskemalla nopeutta, mutta toisaalta tuo Helsinki-Tampere -välin nopeus on juuri se merkitsevä minulle, joten ei ole tarvetta, kun nopeamminkin pääsee.
Hybridiä ei ole tarvinnut kaivaa tallista kertaakaan. Muutamia kertoja on pitänyt sähköllä käydä ylimääräisellä tupakkatauolla tai tehdä kaupassa käynti jo kotimatkalla kotiin palatessa, kun on pitänyt saada pikaladattua akkuun virtaa ennen kotia, kun kotona ei ole kunnon laturia. Samoin kesken päivän olen lounaita muuttanut syötäväksi kohteissa, joissa on pikalaturi saatavissa. Toisaalta osa Mersun latauksista on ilmaisia, joten latauksen hinnalla on sitten syönyt. Suunnittelua on siis pitänyt tehdä enemmän. Latauksessa tulee parhaimmillaan 15 min lähes 200 km ja yleensäkin lyhyet lataustauot ovat tuottavimpia. Toisaalta tupakoimattomalle ei ehkä olisi niin hyödyllistä käydä aina sopivassa välissä piuhan päässä.
Olennaisinta on ehkä se, että kuukausikulut autoilusta ovat laskeneet huomattavasti, kun puhutaan saman arvoisista sähkö- ja hybridiautolla: Polttoainekulut -80 %, vakuutukset -50 %, huoltokulut arviolta vähintään -50 %. Puhutaan parinkymmenentuhannen säästöstä vuosittain käyttökuluissa samanhintaisissa premiumhybrideissä vs sähköpremiumit. Vielä kun otetaan huomioon, että meillä on tällä hetkellä voimassa vielä tuplapoistot uusien laitteiden ostosta yrittäjille (toki käyttövoimasta riippumatta), on muutos ollut todellakin kannattava.
Ajomukavuus sähkö vs saman hintainen luksushybridi: Ei yhtään sen hiljaisempi kuin hyvä bensahybridi, ehkä jopa äänekkäämpi, mutta tehokkaampi kyllä. Tekniikan puolelta sähkö on luonnollisesti lähempänä tekniikan kärkeä, joka on iso plussa. Laadun osalta suurin piirtein samassa, ehkä vähän jäljessä, koska hybridejä on hierottu vuosia niin perusteellisesti.
Vaihtaisinko uudestaan tällä alle 10 tkm ajolla sähköön ja tarvitaanko varabensaa? Vaihtaisin, ei tarvita. Merkittävin vaihdon syy on se, että ensinnäkin saa parhaan infotainmentin ja toiseksi hinta/pv on niin paljon halvempi.
Lähtötilanne: aiemmin kallis hybridi alla, jonka kulutus melko tarkkaan 10 l/100 km. Vuodessa noin 50000 km, joista alle 10 tkm yksityisajoja ja muut työajoa 100-1000 km/pv. Kotona 1,8 kW laturi, jonka päivitys on vasta tulossa.
Päätin vaihtaa sähköautoon, mutta varmistelun vuoksi piti pitää mukana vielä hybridi, jotta työkeikat saa varmasti hoidettua. Mersun EQS 53 toimitusaika oli noin 8 kk ja parin kuukauden käytön kokemuksia:
Auton range 0-kelissä 140 km/h nopeudella on noin 400 km. Pitemmälle pääsisi laskemalla nopeutta, mutta toisaalta tuo Helsinki-Tampere -välin nopeus on juuri se merkitsevä minulle, joten ei ole tarvetta, kun nopeamminkin pääsee.
Hybridiä ei ole tarvinnut kaivaa tallista kertaakaan. Muutamia kertoja on pitänyt sähköllä käydä ylimääräisellä tupakkatauolla tai tehdä kaupassa käynti jo kotimatkalla kotiin palatessa, kun on pitänyt saada pikaladattua akkuun virtaa ennen kotia, kun kotona ei ole kunnon laturia. Samoin kesken päivän olen lounaita muuttanut syötäväksi kohteissa, joissa on pikalaturi saatavissa. Toisaalta osa Mersun latauksista on ilmaisia, joten latauksen hinnalla on sitten syönyt. Suunnittelua on siis pitänyt tehdä enemmän. Latauksessa tulee parhaimmillaan 15 min lähes 200 km ja yleensäkin lyhyet lataustauot ovat tuottavimpia. Toisaalta tupakoimattomalle ei ehkä olisi niin hyödyllistä käydä aina sopivassa välissä piuhan päässä.
Olennaisinta on ehkä se, että kuukausikulut autoilusta ovat laskeneet huomattavasti, kun puhutaan saman arvoisista sähkö- ja hybridiautolla: Polttoainekulut -80 %, vakuutukset -50 %, huoltokulut arviolta vähintään -50 %. Puhutaan parinkymmenentuhannen säästöstä vuosittain käyttökuluissa samanhintaisissa premiumhybrideissä vs sähköpremiumit. Vielä kun otetaan huomioon, että meillä on tällä hetkellä voimassa vielä tuplapoistot uusien laitteiden ostosta yrittäjille (toki käyttövoimasta riippumatta), on muutos ollut todellakin kannattava.
Ajomukavuus sähkö vs saman hintainen luksushybridi: Ei yhtään sen hiljaisempi kuin hyvä bensahybridi, ehkä jopa äänekkäämpi, mutta tehokkaampi kyllä. Tekniikan puolelta sähkö on luonnollisesti lähempänä tekniikan kärkeä, joka on iso plussa. Laadun osalta suurin piirtein samassa, ehkä vähän jäljessä, koska hybridejä on hierottu vuosia niin perusteellisesti.
Vaihtaisinko uudestaan tällä alle 10 tkm ajolla sähköön ja tarvitaanko varabensaa? Vaihtaisin, ei tarvita. Merkittävin vaihdon syy on se, että ensinnäkin saa parhaan infotainmentin ja toiseksi hinta/pv on niin paljon halvempi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 699
Ei ole enää 24h vaan 6-24 auki. Heilan edessä Virran pömpelit.
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 418
Minkä nykyauton ylipäätään saa maantie/motariajossa viemään 10l/km? Joku valtava maasturi? Ja vielä tuollaisella 50tkm vuosittaisella suoritteella on niin kaukana hybridin "tarkoitetusta" käytöstä kuin vain voi olla.
Just sen. Kuten varmaan postauksesta näit, ei ole missään vaiheessa tarkoitus ollut halvimmalla mahdollisella tavalla matkustaa. Kaikki me varmaan voidaan junailla.
Ja on se nimenomaan hybridin tarkoitettu käyttö, jos kulut puhtaaseen bensaan laskee noin 50 %. Sori, jos ei sinun käyttöösi osu.
Viimeksi muokattu:
Uutiset
-
Google julkaisi maltillisesti uudistuneen Pixel 10a -puhelimen
18.2.2026 17:00
-
Tulevista iPhone 18 Pro -malleista vuodettiin teknisiä ominaisuuksia
18.2.2026 16:48
-
Samsung julkaisi uudet Galaxy Book6 -sarjan kannettavat tietokoneet
18.2.2026 15:49
-
Phisonin toimitusjohtaja pelkää muistikriisin ajavan alas useita elektroniikkavalmistajia vielä tämän vuoden aikana
18.2.2026 04:44
-
Intel julkaisi uudet Game On -ajurit Arc-näytönohjaimilleen ja -grafiikkaohjaimilleen
18.2.2026 00:30
