Ei se palvelu sille paljon voi jos myyjä ei ymmärrä/tiedä mitä varusteita autossa on. Kertoo myyjästä kyllä aika paljon.
Toisaalta nykyisellään säntillisinkään myyjä ei voi sähköautonsa tietoja täyttää mitenkään järkevästi.
Uusi vai käytetty? (Oletan että käytetty koska uusien Leafien lähtöhinta taitaa olla yli 30000€...)
Vaikuttaa erittäin hyviltä sivuilta. Eipä taida olla paljon lisättävää.
www.autotaloampeeri.fi
Seat Mii:
www.autotaloampeeri.fi
www.autotaloampeeri.fi
Omasta mielestä Leaf on yllättävän hyvä. Mutta käytettyjä en ole ajanut.
www.autotaloampeeri.fi
Ei ole etutavaratilaa. Tesla taitaa olla ainut, mistä etutavaratila löytyy.
Toyotan merkkihuolto, joka lehtien testien mukaan pitäisi olla ihan huippua..
Kokeilkaas laittaa ensin "tarkka haku" ja sitten käyttövoimaksi sähkö. Silloin tulee esiin säätimet akkukoon sekä rangen ala- ja ylärajoille. Kokeilin laittaa 85 kWh-maks, niin tuli isoja Tesloja. Mukana oli tosin virheellisesti yksi Model 3.
On siellä tosiaan akun koko ja ajomatka. Mutta koska noita tietoja ei ole pakko lisätä ilmoitukseen, niin tietoja puuttuu aika paljon. Toivottavasti olisi edes muutamia oikein täytettyjä, niin löytyisi joku tietty malli joka kiinnostaa.
Onhan tuo aikamoinen köntsä, en muista että yhdessäkään omassa olis päässyt lähellekään tuollaista määrää. Pyörän kaaren muotoilu just sopivan väärä vai mikä tuon kerääntymisen saa aikaiseksi?Kuvassa Audi A4 B8.5 neliveto. Kyllä tuota roinaa vaan kertyy kun keli on sopiva. Etupääkin oli yhtä tukossa, ja maantieajon jälkeen ratti hädintuskin aluksi kääntyi kun kaaret olivat sataprosenttisen täynnä lunta.
On noita käsittääkseni muitakin, jotka ottavat useammasta vaiheesta 16A per vaihe tai yhdestä vaiheesta 32A.
Ihan nätisti meni toisen puolen möhkön yli kun irtosiJa tuosta kun pikkuisen jäätyy, niin uutta osaa etukulmaan ensimmäisestä töyssystä
. Vielä on helmat jäljellä.
Luulisi kestävän, mutta aikaa myöden ehkä ongelmia jos monta kertaa päivässä irroittelee ja kiinnittää pistoketta niin se varmaan kuluu ja löystyy? Jos aikoo oikeasti latailla tommosessa paljon niin ehkä vaihtaisin super suchon.
No ei se nyt ihan noinkaan mene. 10% tippumisella ei ole minkäänmoista merkitystä, kun ne pikkuakkuiset ovat kuitenkin pääasiassa kaupunkikäytössä. Talvella 10% hukkuu ihan kabiinin lämmityksen "kohinaan" ja kesällä ajelet liki pari viikkoa työmatkoja, siinäkään ei päivää aiemmin tapahtuva lataus missään tunnu. Pitkän akullisen-pari ajossa joutuu kuitenkin lataamaan, niin siihenkään tuolla ei ole vaikutusta. Ainoa missä se näkyisi olisi useiden akullisten ajaminen peräkanaa, mutta silloin on lähtöjäänkin jo väärä auto alla ja ajaminen tuskaa oli siinä sitä 10% enemmän tai ei.
10% heilahtaa pakkasella jo kaupassa käyntiin 2km päässä jos ajastaa lähdön. Muutenkin suurimmalla osalla, laturilla vietetty aika on yöaikaa
Ei tuo pistorasian puolesta mikään ongelma pitäisi olla jos se kuormitus on sen 8A.
"We also don't know the range of the $39,900 WT, but we expect it to be like the lower trim levels of the Hummer EV, which GMC currently estimates will span from 250 to 300 miles."
Sähköauton latauksessa sitä tehoa rajoitetaan sen suko pistorasian takia ei johtojen takia, tai sulakkeen lämpenemisen takia.
Ei tuo kovin paha ole, jos auto on reilun kolmen tonnin painoinen 6x2x2 metrin laatikko.
Tuo 400 mailia lienee EPA-lukema, joka on aika realistinen verrattuna meikäläiseen WLTP:hen.
Realistinen niissä kesäisissä olosuhteissa ehkä. Talviolosuhteisiin voi ihan huoletta lisätä 30% kulutukseen. Ei tuo missään nimessä enää kovin edukasta sähköautoilua ole.
