Eikös tuossa ole todellinen akkukapa noin 50kWh ja kuljettajan käytössä noin 45kWh? Eli akku ei liene todellisuudessa 100% täynnä eikä 0% tyhjä vaikka auto niin sulle kertoisi.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 20.02.2023
- Viestejä
- 72
Lisättiin sittenkin tuo Nissan Leaf meidän scopeen ja nyt olen niitäkin katsellut. Mitäs noissa Leafeissa pitää ottaa huomioon? Ja koitin googletella hiukan millaisia kokemuksia ihmisillä on niin ilmeisesti akun lämmityksen kanssa on ollut haasteita talvella, onkohan niitä ongelmia vielä uusilla vuosimalleilla? Ja onko se N-Connect juuri se etäohjaus jolla saa auton lämpiämään aamulla ennenkuin lähtee töihin?
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 6 997
Kyllä siinä joku tällainen liikkumavara tietääkseni on, mikä varmaan auttaa akkua toimimaan paremmin pitkän päälle, mutta pidän kuitenkin outona suositella käyttöohjeessa jotain mitä ei pysty kuitenkaan asettamaan auton asetuksista millään tavalla käyttöön vaan kaikki nojaa siihen että käyttäjä tekee asiat manuaalisesti käsipelillä. Ihan varmasti tosi moni alkaa keskeytellä niitä latauksia sillä paskasta toimivalla käynnykkäsovelluksella tai käy irroittelemassa latauskaapelia autosta kun akku on varautunut x% tasolle.
Tuollaisen ominaisuuden koodaminen autoon tuskin olisi kovin ihmeellinen juttu kun se kuitenkin lähes kaikista muista sähköautoista Stellantiksia lukuunottamatta löytyy. Jotkut jaksavaiset on ilmeisesti Stellantiksen API :n kautta puukottaneet tämän toimiaan homeassistantin kanssa kikkailemalla, mutta en nyt ainakaan vielä ole jaksanut itse lähteä säätämään tuollaisten kanssa.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 363
No varmasti pienempi kulutusvaikutus, mitä helmojen maalauksen kustannus.
Itse just tilasin omaan EV6 kuraläpät että paremmin suojaa maalipintoja. Jotenkin älytöntä että ei ole mitään suojaamassa kivisuihkulta.
Näin sen itsekin järkeilin ja laitoin tilaukseen. Ikävää jos kyljet on hankaavaa kuraa ja kiviä täynnä loskakeleillä.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 4 992
Leiffissä ei ole akun esilämmitystä, eikä oikein jäähdytystäkään joista jälkimmäinen on se suurempi ongelma useita pikalatauksia vaativaan matkantekoon kesällä. Sillä ei ole merkitystä jos autolla ei ole tarvetta ajella yli viittäsataa päivässä tyyliin vaan kotilaturilla arjen ajeluita hoitaen.
Saa ajasteltua sekä autosta, että sovellusta käyttäen muistaakseni, joku omistaja vahvistakoot...
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 569
Tämä ei ole vinoilua, mutta jos miettii kuraläppien vaikutusta kulutukseen niin samalla varmaan pitäisi pohtia kuskin ja matkustajien elopainoa olisiko siellä vähän tiputtamisen varaa
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
Jos ei tarvitse pitkää matkaa tehdä, niin loistava auto on. ChaDeMo tosin rajoittaa matkantekoa nyt ja tulevaisuudessa vielä enemmän. Mutta jos tarkoitus ei ole ajaa 100-150km pidemmälle pikalatausta vaatien, niin auto on toimiva kokonaisuus.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 247
Tämä ei ole vinoilua, mutta jos miettii kuraläppien vaikutusta kulutukseen niin samalla varmaan pitäisi pohtia kuskin ja matkustajien elopainoa olisiko siellä vähän tiputtamisen varaa
Hauskaa vinoilua, mutta on vähän eri asia korin sisällä olevan massan lisääminen kuin korin ulkopuolella olevien asioiden lisääminen/poistaminen. Hyvänä esimerkkinä tuulilasinpyyhkijät, sivupeilit, aero pölykapselit jne. Miksei sitten roiskeläpätkin?
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 569
Jos on niin huolissaan kuraläppien lisäämästä kulutuksesta niin sillon varmasti kannattaa poistattaa ne peilit ja pyyhkimet kanssa sekä tarkkaila omaa painonkehitystä aamuisin.
ChaDeMo ongelmaankin on jo olemassa jonkinlainen ratkaisu latausadapterin muodossa, sitten voi latailla CCS -asemilla. Toki se maksaa luokkaa 1000€?
Edit: Tämä ei ole missään nimessä ostosuositus tuotteelle. Tuote ei ole Tukesin hyväksymä ja muut varoitukset kiinalaiseen sähkörojuun liittyen.
Viimeksi muokattu:
Joissain autoissa ne läpät on melkoiset lepakonsiivet mitkä ulkonevat vielä korista sivulle. Voihan ne jonkinlaisen pyörteen tehdä auton kylkeen mikä lisää vastusta. Tuskin se paljoa olisikaan lisännyt kulutusta, mutta hauska tietää jos sille voisi laskea jonkin 0.2kwh/100km moottoritienopeuksissa.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 530
Akun oikea kunto on erittäin helppo tsekata Leaf Spy Prolla, josta näkee mielestäni tärkeimmät tiedot eli akun SOH (state of healthin) ja pikalatausten lukumäärän. Mitä suurempi SOH ja pienempi pikalatausten määrä, sen parempi. Pieniakkuisesta Lefasta ('22) pari vuotta ja vajaa 50tkm kokemuksia, lopussa SOH oli 99% vaikka latasin aina akun täyteen. Pikalatauksia oli kokonaista kahdeksan kappaletta. Tällaisella pieniakkuisella kesällä range on se ~250km ja talvella -20 asteessa käytännössä aina vähintään ~100km, kunhan ei kauheasti kiihdyttele.
Vaatii kyllä omistajalta pientä harrastuneisuutta noita tietoja hakea ja ostaa tota softaa, joten voi olla vaikea noita tietoja saada jos on autokaupassa myynnissä. Jos jollain yksityisellä on tuollainen myynnissä voi sieltä Leaf spy löytäkin.
N-Connect on 'vain' varustetaso, tulikohan sen mukana ledivalot tms mitä karvalakkimallissa ei tullut. Lämmityksen ja viilennyksen käynnistäminen etänä pitäisi kyllä onnistua kaikilla näillä uudempikorimallisilla Lefoilla Nissanin Connect -appiksen kautta.
Akun lämmitys taitaa tuossa N-Connectissa olla mukana, mutta kannattaa varmistaa myyjältä. En tiedä että itselläni tuo lämmitys olisi koskaan ollut käytössä, eikä se kyllä muutenkaan ole yhtä tehokas kuin esim Ariyassa, jossa sen saa erikseen päälle ennen latausta.
Viilennystä ei ole, ja tämä voi muodostua ongelmaksi tilanteissa jossa tarvitaan useampaa pikalatausta roadtripin aikana. Kulkee nimellä rapidgate. Lefa ei sovellu muutenkaan pidempiin roadtrippeihin (penkit epämukavat jos joutuu yli tunnin yhtämittaisia siivuja ajelemaan + chademo)
Kannattaa käydä potkimassa renkaita, se sisusta tosiaan on aika vanhahtava eikä tosiaan sovi kaikille muutenkaan. Oon kyllä vakuuttunut että jos rajoitteet tiedostaa ja ominaisuudet sopii omaan ajoprofiiliin (saa ladattua joka päivä kotona yön yli, ei tarvitse pikalatausta kuin hyvin satunnaisesti, päivämatkat eivät ylitä 100km eikä >1h yhtäjaksoisia roadtrippejä tule kuin muutamia vuodessa), on kyseessä loistava vehje.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 530
Joo, CCS - CHAdeMO -adapteri
Tää vois olla soveltuva ratkaisu tilanteessa jossa ei ole himassa latausmahdollisuutta ollenkaan. Muuten vähän turha, koska 1) rapidgate ja 2) lefa ei oo reissuautona kummoinen
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 705
Kolmannen osapuolen adapteri vailla mitään takuuta missään. Itse en oikein jaksa uskoa tai oikeastaan luottaa johonkin kiinaihmeisiin, kun kyse on aika isoista volttimääristä. Sitten jos tulee oikkaria tai jokin menee tahi sattuu, niin ei ole hirveästi uskoa että tuota ainakaan adapterin kauppaaja katselisi/selvittäisi.
En toki ole sähköalan asiantuntija, mutta jokainen tyylillään. En tiedä yhtään miten CCS osaa akkua lukea jonkun adapterin lävitse ja miten Chademo lähettää informaatiota ja voiko tuossa sattua jotain ylilataamista tai ylikuumenemista tms.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 22 856
Sori että vielä jatkan. Me jotka ei ihan suorilta nieli tuota hyötyä kaivataan jotain vähän tukevampaa lähdettä.
Ketjuun on postattu linkki PDFään josta maalikolle jäi mielikuva että akku voi kestää ison määrän latausyklejä jos sitä ladataan ajoissa, muistaaksenin käppyrää 40% varaustasolla lataamisesta.
Yleisesti "tiedetään" että täyteen lataamista parempi jättää vähän vajaaksi, jostain syytä jokapaikassa toistetaan 80%, ok, alan uskomaan että se on optimit. vai onko sittenkään?
Vaikka olisi, niin miten paljon enemmän niitä syklejä tulee 80 prossalla, vs 95%, tai 90%, jos uskotaan siihen että alle 40% purkamine vähentää syklejä, ja alle 20% vielä enemmän, niin miksi meidän kannattaa ladata nimenomaan 80% ?
Edelleenkään en ole tuomitsemasta tiukkaa optimointia, ja jos se auto liikkuu jotain säännöllistä vuorua jossa laturinkin rikkoontuminen, sähkönjakelu häiriö ei johda edes riskiin tyhjentää akkua epämuvalle alueelle.(*
Vaan nyt ihan sellaisia käyttäjiä jotka hyödyntää sähkiksen yhtä parastapuolta, tankkia aina lähtiessä täynnä. sillä 300km(450km) akulla nyt voi sinne Turkuun/Tampereelle kehältä ajaa ilman etukäteis suunnittelua.
Tässä kaksi tekiää.
1. Yrittää arpoa sellainen automalli, jossa laadukas akku (sis lataus, huolenpito, laadukas tasalaatuinen kennosto jne)
Ylläoleva on osittain tuuria, jossa onnea voi auttaa valitsemalla uskottava, hyvä mainene valmistaja/myyjä joka tarjoaa hyvän akkutakuun.
2. Ostopäätöstä tehdessä, valitsee isonakun, energiatehokkaan auton, se vähentää lataussyklien määrää per tavoite kilometrit. Lisäksi sillä voi helpommin pitää sitä alarajaa korkealla, ja tai ylirajaa laskea. (*
(*
Tässä voi sitten miettiä paljonko se ylimioitettu akku maksaa, vs se että akkumitoitettu 20%-95% välile, jossa 95% netto täyteen lataus. Iso akku lisää vähän kulutusta, sille joku korko, Ajaako satkun vuodessa , 25 000km vuodessa (30-40km arki päivässä ja 300km viikonloppuna), 10v päästä 250 000km, 500km netto akulla, tuo on alle 500 sykliä. 250km netto akullakin alle tuhannen.
Jos se akku on kunnossa, niin siellä on ihan samat syklit mittarissa, riippumatta miten jumpannut. kapasiteettia mennyt.
Muistelisin, ettö olisin nähnyt tutkimuksen noista lifepo energiavarastoista että kaikista optimaalisin olisi käyttää niitä 40-60% välillä, mutta käytännössä ero tuohon optimaalisimpaan ei normikäytössä ole iso (eikä ko. tuotteita ole järkeä käyttää vain tuolla alueella). Jollakin Will Prowsen videolla, mutta googlaus nyt tökkii.
Lisäksi noita tutkimuksia on, että 80-100% lataushäviöt ovat sähköautoissa n. 2kW/100km verrattuna jos pysytään 20-80% alueella. Eli jos lähdetään optimoimaan kulutuksia niin tuonkaan takia ei kannattaisi ladata aivan täyteen.
Lisäksi noita tutkimuksia on, että 80-100% lataushäviöt ovat sähköautoissa n. 2kW/100km verrattuna jos pysytään 20-80% alueella. Eli jos lähdetään optimoimaan kulutuksia niin tuonkaan takia ei kannattaisi ladata aivan täyteen.
Se on totta, että johonkin konferenssiin tehty Slideshow ilman sitä esitystä tukevaa puhetta on hieman vajavainen perusta tarkemmalle keskustelulle, etenkin kun kyse oli yksinkertaisemmista pienistä eri kemioilla tehdyistä akuista.
Mutta mitä siitä itse tulkitsin, on se että 60-40 varausvälin purku oli testatuista väleistä (100-0, 80-20, 60-40) paras akun kapasiteetin vähenemisen kannalta ja toisaalta myös lataussyklien määrän suhteen (ja tässä 60-40 väliä pitää ajaa 5 kertaa että saadaan yksi lataussykli täyteen).
Sitä paperi ei kerro, että onko kannattavampaa välttää täyteen lataamista vai tyhjäksi ajamista, varmaan kumpikaan ei ole ideaalia. Monet akuthan rajoittavat latausnopeutta tuossa 80%:n paikkeilla, jolloin sen voi olettaa olevan melko lähellä sitä "optimaalista" latauksen lopetuskohtaa.
Veikkaan että sen 80% on todettu olevan riittävän kaukana siitä 100% lataustasosta, mutta todennäköisesti kuitenkin riittävä arkikäyttöön.
Tuo ei ole mikään jumalan sanelema lukema, vaan ensisijaisesti auto ladataan siihen varaustasoon mikä riittää päivän ajoihin. Jos autoa ladataan vain pikalatureissa, niin sitten latailisin itsekin varmaan 90-100% tienoille ja minimoisin latausasemilla käyntejä. Mutta ainakin omassa tulevassa käyttötavassa ajan työmatkat 2x100km ilman latausta töissä, johon 80-20% purkuväli pitäisi riittää talvellakin, jolloin miksipä en sitä käyttäisi. Jos kesken työpäivän pitäisikin lähteä lappiin sen kerran kymmenessä vuodessa, niin sitten varmaan joudun aloittamaan matkan pikalaturin kautta.
Jos oma autonkäyttö on täysin ennakoimatonta ja lataus tapahtuu vain pikalatureilla, niin sitten ymmärrän tuon vajaan latauksen pelon. Mutta en itse täysin käsitä miksi tuollaiset käyttäjät edes hankkivat sähköautoja, sillä pikalatureiden kallis sähkö ei tuo niitä halpoja kilometrejäkään täydellä hyödyllä.
LFP-akut taitavat olla niitä parhaita pidempää käyttöä varten ainakin nykytiedon valossa. Mutta oikea akuston laatu selviää vasta vuosien päästä kun riittävä määrä autokantaa saadaan kulkemaan. Akuston laadun seuraamista hankaloittaa sekin, että aina uutisoidaan kuinka kallis akkuremppa jollekin tuli, mutta siitä kuinka iso osuus akuista selviää esimerkiksi 250tkm ongelmitta ei ole mitään dataa tullut vastaan.
Todennäköisesti sen ylimitoitetun akun ostaminen ei ole kannattavaa jos sen ainoa käyttötapa on akun säästäminen ja äärimmäisten varaustasojen välttäminen. Siinä maksat autosta 10 000€ ekstraa ja jos ajat vain 10tkm vuodessa, niin sen auton arvo alenee moninkertaisesti nopeammin ison akun säästämisen hyötyihin nähden. Auto varmaan kannattaa ostaa sitä omaa käyttötapaa varten ilman suurempia pohdintoja jälleenmyyntiarvoista, sillä autoissa ne arvot tuppaa tulemaan aika kovaa vauhtia alas joka tapauksessa.
N-Connectissa on etäohjaus, mutta ymmärtääkseni kaikista malleista löytyy auton valikosta ajastus, joka on kätevä jos lähtee aina suunnilleen samaan aikaan. Itse käytän tätä pääasiassa etäohjauksen sijaan. Auton ajastimessa on kaksi "ohjelmaa", joissa pystyy valitsemaan ajastuksen halutuille päiville ajan lisäksi. Etäohjausta käytän työpäikalta lähtiessä, sillä lähtöaika vaihtelee. Etäohjaus ei ansaitse täysiä pisteitä, sillä vaikka pääosin se toimii hyvin, niin eteen tulee myös hetkiä jolloin yhteys ei muodostu. Syytä en ole keksinyt.
Leafissa (mk 2) on ymmärtääkseni akunlämmitys, mutta sitä käytetään jotta akku ei viilenisi liikaa ja jäätyisi. Vaatinee akun jäähtymisen reilusti pakkasen puolelle, jota ei päivittäisessä käytössä tapahdu vaikka pakkasta olisi reilustikin.
Rapidgate ongelma tullee esiin jos tykkää ajaa pitkää matkaa moottoritietä jalka suorana, jolloin akkukin tyhjenee vauhdilla. Leafia ei selvästi ole suunniteltu moottoritielle, joten jos toistuvasti ajaa sellaisella yli 100km matkaa, niin kannattaa valita jokin toinen auto. 100 km/h vauhdissa kulutus ja akun lämpeneminen on kohtuullista ja parikin latausta onnistuu akun kiehumatta (pysyy auton mittarin mukaan samoissa lämmöissä molemmilla latauksilla). Penkkien sopivuus on yksilöllistä ja paremmillakin olen istunut. Niska ja selkä ei kuitenkaan puudu samalla tapaa kuin Penareissa, joilla tuli reilu 15 vuotta ajeltua. Chademo vaatii hieman suunnittelua, mutta toistaiseksi lataukset ovat onnistuneet hyvin ja mikä parasta ilman jonotusta (kerran jouduin odottamaan alle 5min.).
Viikon verran olin viime talvena reissussa ja latasin tuolloin Chademolla. Latausnopeus oli kokoajan samaa luokkaa kuin nyt kesällä vaikka lataus tapahtui ns. kylmään akkuun. Samaa ei voi sanoa Skodasta, jonka näin lataavan samasta pömpelistä ennen minua. Nopeus oli hädintuskin 18 kWh ja latausta takana noin 40 min. ja akun varaus jossain 70-80%.
Toki tämä kaikki tapahtui juuri ennen kovia pakkasia, eli noin -10 kieppeillä. Viikkoa myöhemmin lataus olisi luultavasti sujunut vähemmän vauhdikkaasti.
Kommentoin näitä kahta, kun on omaa kokemusta:
Atto 3:
Näitä on jonkun verran tuotu käytettynäkin, mutta lienee syytä selvittää onko alkupään muualta tuoduissa autoissa varuste-eroja, ihan vaan ettei yllätä. Muutenhan varustetasoja on tuo kaksi. Koukullahan tätä taitaa saada vasta nyt syksyllä valmistetuissa autoissa. Käyttöliittymä kaipaisi kehitystä, mutta ymmärtää aika hyvin puhetta (esim penkinlämmitintä on turha klikkailla pitkin valikoita, puheella nopeampaa) ja AA toimii nopeasti & luotettavasti. Akun esilämmitystä ei ainakaan vielä ole, eikä pikalataus ole kuin 88kW. Toisaalta ottaa tuo 88 vaikka menisi tolpalle täydemmälläkin akulla, latauskäyrä aika tasainen. LFP-akku, eli arjessa koko kapasiteetti käytössä. Etäkäyttö toimii luotettavasti ja nopeasti, ominaisuudet (ainakin alkuvuoden tilaan verrattuna) monipuolisemmat. Pitkä takuu autolla ja akulla, mutta huoltoväli vain 1v tai 20tkm. Saatavilla V2L, jos käyttöä.
Enyaq:
Varusteissa isoja vaihteluita, mitä saa budjettiin osuvissa? Hieman parempi ajettava, mutta liukkaalla pysähtymiskyky karmivan huono (ellei ole saanut tähän jotain päivitystä). Luistonesto taitaa olla alkupään takavetoisissa kaikissa paska, eli jos autopaikka märkää jäätä ja alla kitkat, pitää auto työntää pois tai etsiä havuja (perkele). Kontti on kiinalaista isompi, avaimeton kulku fiksumpi, saatavilla kiva HUD. Jotain juttuja fiksummin, kuten vaikka pesunesteen loppumisesta varoitellaan ajoissa, Atto ei tätä osaa. Toisaalta pitkillä valoilla on automatiikka vasta matriiseilla, tämä taitaa olla kaikissa BYDeissä vakiona. BYDissä takaluukun saa napista joko suljettua tai sulku + auton lukitus, mutta luukkuun ei saa hand free-heiluttelua. Eri ikäisissä autoissa on todella isot erot päivitysten mukana tulevissa tai tulemattomissa ominaisuuksissa. Sen myötä kännykkäsofta ja jopa auton oma ajastustoiminto (joka periaatteessa on hyvin fiksu) ei välttämättä toimi ollenkaan käyttökelpoisesti. Akun esilämmityskin tuli lupauksista huolimatta vain uudempiin versioihin. Takuu on kaikki 2v, mutta toisaalta huoltoväli 2v ilman kilometrirajoituksia.
- Liittynyt
- 10.07.2017
- Viestejä
- 2 500
No esimerkiksi normaalissa lion kennossa nominaalijännite esim. 3.6V ja max jännite 4.2V. Varastoinnissa suositellaan käyttämään nominaalijännitettä, jotta akku ei kulu. Tuo 3.6 on 85% 4.2 voltista.
Vaikkakin sähköautoissa ei enää käytetä noita "patterimallisia" kennoja, niin periaate on sama. Tästä löytää satoja artikkeleita, kun etsii Googlesta.
Esimerkiksi läppäreiden akut on erittäin tuttu tapaus jotka kuolee ihan vaan siksi, että niitä pidetään 90% ajasta johdossa kiinni ja lataus aina 100%.
- Liittynyt
- 20.02.2023
- Viestejä
- 72
Onkos volkkarin ID.3:ssa ollut minkäänlaisia mallikohtaisi muutoksia ennen tätä tänä vuonna tullutta uutta mallia?
Eli jos vertailen vaikkapa ID3 2020 malleja ja 2023 malleja niin onko ne tekniikaltaan ja ohjelmistoltaan samoja, vai onko tuossa välissä tullut jotain muutosta/parannusta?
Eli jos vertailen vaikkapa ID3 2020 malleja ja 2023 malleja niin onko ne tekniikaltaan ja ohjelmistoltaan samoja, vai onko tuossa välissä tullut jotain muutosta/parannusta?
Tuo pätenee kaikkiin sähköautoihin, myös niihin jotka defaulttina rajoittavat latauksen jonnekin alemmas. Ei niissä missään 100% tarkoita oikeasti 100% vaan siinä on useita kWh bufferia. Myös Teslassa.
En ole ajanut ID.4:lla mutta sillä ajava kaveri mielestäni kertoi että se lataa defaulttina vain 80% ja jos haluaa ladata enemmän, pitää sille joka latauskerralla erikseen kertoa niin. Joku ID.4 kuski voinee vahvistaa tai kumota tuon. Silti, ei ID.4:ssakaan sentään koko akun kapasiteetti ole käytössä edes 100%:ssa.
Minun Renault Zoe sanoo akun kooksi 52/55 kWh. mikä tarkoittaa että (alunperin) täysi kapasiteetti olisi ollut 55kWh, mutta siitä annetaan käyttöön 52kWh, eli 3kWh jää buffereihin (esim. 1,5 kWh sekä ylä- että alabufferiksi, oletan).
Aivan kuten Open Mokka, Zoekaan ei tarjoa mahdollisuutta rajoittaa latausta vaan lataa täyteen (52kWh) jos sen antaa ladata. Renaultin maahantuoja oli asiasta kysyttäessä sitä mieltä että on ok ladata vaikka aina täyteen. Ok, mutta olen 100% varma että jatkuvasti täyteen lataamalla ja varsinkin pitkiä aikoja täytenä pidettäessä lyhentäisin Zoen akun elinikää roimasti, siitä huolimatta että siellä on "ruhtinaalliset" 1,5kWh bufferia yläpäässä, mikä prosenteissa tarkoittaa että kun Zoen akun lataa mittarin mukaan 100% täyteen, olisi se oikeasti "vain" 97,27% täynnä. Eli kuitenkin melkein 100%.
Tätä ehkä kannattaa selventää hieman, sillä 4,2V x 0,85 = 3,6V. Mutta akun varaustaso ei laske lineaarisesti siten, että alussa voltit ovat täydellä akulla 4,2V, puolivälissä 2,1V ja tyhjänä 0V. Varmasti tiesitkin, mutta sattumoisin tuo matematiikka osuu juuri siten että 85% olisi 3,6V.
Alla oleva kuva selventää varausta suhteessa kapasiteettiin hyvin.
Tuossa 85% saadaan about 3,8V kohdalla, mutta toisaalta 20% taso on jossakin 3,6V tienoilla. Tästä ja muusta keskustelusta voisin veikata että juuri tuo tasainen jännitealue 80-20% SOC välillä olisi se akun ideaali varaustaso arkikäytössä. Ehkä jopa 90-10% jos tarvitsisi suurempaa väliä, mutta 100% latauksia ja 0% purkuja pyrkisin itse välttämään. Yleensä auton valmistaja pyrkii suojaamaan noita äärimmäisiä arvoja rajoittamalla käytössä olevaa nettokapasiteettia, mutta käyttäjän pieni lisäbufferi ei varmasti haittaa käyttöä. Mahdollisesti 95% ylälatausraja voi tarkoittaa ~90% todellista kapasiteettia, mikä voi tuoda jo 75% akun säästämisen hyödyistä.
Ajan myötä mulle on tullut tietty rutiini jos ja kun tulevat ajot pysyvät suht samanlaisia. Olen ajastanut auton latailemaan joka yö esim. 6 tuntia (yksivaihesta 10A hidaslatausta), ja minun nykyajoillani se yleisesti ottaen tarkoittaa että akun lataustaso pyörii päivän aikana jossain 40-75% välillä, vähän riippuen tuleeko yllättäviä ekstra-ajoja. Jos tulee käynti kauempana toimistolla, sitten lataan sielläkin työpäivän aikana.
Jos tiedän etten luultavasti tule ajamaan (juuri) ollenkaan esim. seuraavien 3-4 päivän aikana, en koske ajastukseen vaan jätän auton liittämättä piuhaan, kunhan lataustaso on selvästi yli 50%. Jos tiedän että kahden päivän kuluttua tulee päiväkäynti Tampereen toimistolla, sitten alan ladata jo edellisenä päivänä päälle 90%:iin, vaikka täyteen (kesällä 126km/h lasissa pääkaupunkiseudulta Tampereelle tuntui syövän akkuani n. 70% yhteen suuntaan; talvesta ei ole vielä kokemusta, toivottavasti menee yhdellä latauksella).
Ihmettelen samaa. Kun Zoessa kuitenkin on varsin kattava latauksen ajastus ja viivästys missä auto päättää aloittaa tai lopettaa latauksen tiettyinä kellonaikoina (voi asettaa useitakin samanaikaisiakin ajastuksia ilmeisesti, en tosin ole testannut miten silloin toimii), on perin kummallista ettei siihen lisäksi ole jaksettu laittaa mahdollisuutta lopettaa latausta jossain tietyssä prosenttilukemassa.
2023 taisi tulla facelift, jossa softa päivittyi 4.x versioon ja se ruma lipare lähti pois konepellin takareunasta. Tänä vuonna sitten tuli vielä uusi päivitys, jossa tuli akun esilämmitys. Jos vertaillaan vaikka 2020 ja 2022 malleja niin en tiedä onko niissä eroa eli onko 2020 malliin tullut 3.x softa vai onko se vielä 2.x. Melko sekavaahan tuo on...
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 6 997
Näissäkin taitaa olla jotain eroja automallien ja varustetasojen välillä. Tossa omassa hinnat alkaen -Opelissa esim. ei auton valikoiden kautta voi hallita latauksia tai ajastuksia millään tavalla. Ainoa tapa hallita mitään on käyttää My Opel sovellusta, josta löytyy yksi ajastin joka aloittaa latauksen määrätyllä kellonajalla, mutta lopetusta, kestoa tai prosenttimäärää johon ladataan sitä kautta ei voi asettaa. Latauksen ajastuksen voi kytkeä käyttöön joko latausportin vierestä napista tai kännykkäsovelluksesta, muuten auto lähtee lataamaan saman tien kun laittaa piuhan kiinni ja lopettaa kun saavuttaa 100% tason. Latauksen lopetukseen ainoa tapa on kytkeä latauksen ajastus päälle tai käydä ottamassa piuha irti autosta.
Paremmissa varustetasoissa taas ilmeisesti ajastuksia pystyy asettamaan myös auton päästä.
Ei ole tullut enempää lähdettyä hifistelemään lataustapojen kanssa ainakaan vielä tässä vaiheessa. Lähinnä ajetaan auton varaustaso jonnekin alle puoleen ja sitten lyödään piuhan päähän, tai jos on joku tiedossa oleva syy ladata muuten täyteen niin sitten ladataan korkeammastakin tasosta. Automaattinen katkaisu vaikka tuohon 80% tasolle olisi kyllä hyvä ominaisuus niin ei aina painais akkua täyteen saakka, vois hyvin pyöritellä siellä 40-80% tason välillä jos helposti onnistuis.
Talvella kyllä range tippuu kovasti ainakin tuossa Opelissa. Vaimon työmatka n. 35km suuntaansa maantietä/motaria, talven kylmimpinä päivinä tais mennä melkein 70% akkua tuolla 70 km ajolla. Tämä toki normaaleilla mukavuusasetuksilla eikä perse jäässä ilman lämmitystä.
Jossain tänne aiemmin linkkaamassani videossa, missä selitettiin ihan sähkökemialllisia juttuja miten ja miksi eri jutut kuluttavat akkua enemmän, siinä yhdeksi yleisohjeeksi annettiin että jättäisi akun latauksen max 75%, mikäli se vain omiin ajoihin sopii. Se ei selvinnyt tarkoitettiinko siinä 75% brutto- vai nettokapasiteetista, mutta normiajaja toki näkee vain nettolukeman näytöltään.
Tosin siitäkin tuli kuva että vieläkin parempi saattaisi olla jos se olisi tuota alempi, ainakin jos puhutaan siitä että jättää auton pitkäksi aikaa parkkiin (viikoiksi, vaikka kesäloman ajaksi).
Ainahan se on tasapainoilua käytännöllisyyden ja "optimin" kanssa. Se että rajoittaisi lataustason aina 40-60% tai 60-75% välille ei useimmille liene kovin käytännöllistä, ainakaan aina. Tuokin on mielenkiintoista että tuossa "pdf:ssä" puhutaan jostain 40-60% välistä optimina kun parissa muussa lähteessä on puhuttu 60-75%:sta, mutta sekin voi riippua mitä ja miten testataan, esim. 60-75% testissä ei oltu edes testattu vaihtoehtoa 40-60%.
Peruspointti lienee että pyrkii pitämään lataustason esim. mahdollisimman lähellä 50% tai 60%, miten se omiin ajoihin sopii. Eli välttelee ääripäitä mahdollisuuksien mukaan. Kyllä minä kuitenkin lataan 100% tai ainakin yli 90% jos tiedän että tulee esim. Tampereelle ajoa (viimeksi kesäkuun alussa).
Ei ihan avautunut tuo mutta jos tarkoitit että "hyvän akun" eliniälle ei ole merkitystä miten sen latausta optimoi (lataa aina täyteen ja ajaa tyhjäksi, se ja sama), siihen en usko.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 590
Ei pidä kumota auto ehdottaa 80% latausta, mutta vetää 100% jos niin tahtoo.
- Liittynyt
- 20.02.2023
- Viestejä
- 72
Kiitos näistä tiedoista. On tosiaan hiukan sekavaa kun teen tässä itelleni exceliä näistä potentiaalisista automalleista sekä niiden ominaisuuksista ja koitan selvittää minä vuonna on tullut mitäkin ja mitä ominaisuuksia on minäkin vuonna kuulunut mihinkin varustelutasoon.
Myöskään eri softaversioiden 2.x-4x erot ei ole ainakaan itselleni ihan selviä.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 569
Ja just näin postauksen VAG edustajalta, jossa kerrottiin, että jos auto ei ole tullut tehtaalta 5.X softalla niin päivityksenä sitä ei ole saatavilla vanhoihin autoihin. Eli ihan puppua nuo paranneltut softalupaukset OTA:na uudemmissa malleissa.
"Kindly be informed that the specific software version (5.0) is only available ex works. That means that it is available for vehicles that are already equipped with it from the factory and not as an afterwards update.
We currently do not have any information about if it is going to be available as an update and when.
You will be informed accordingly, if any changes will be applied."
Ilmeisesti viittaat tuohon lauseeseen mikä jossain VW ID.7 Facebook-ryhmässä ainakin kiersi. Itse en ihan täysin usko etteikö sitä 5.0 päivitystä olisi tulossa autoihin joissa 4.0 on jo asennettuna. Käsitin K-auton puheista aiemmin aiemmin, että 4.0 päivitystä ei saisi vanhoihin ID-malleihin, sillä niiden HW ei tue uudempaa softaa. Samalla mielestäni koko ID.7-mallistoa on mainostettu mm. ChatGPT integroinnilla mikä pitäisi käsittääkseni tulla myös jo ostettuihin autoihin, ja se vaatii 5.0 päivityksen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 487
Muistaakseni tuo ominaisuus on nimeltään joku battery care mode. Se kun on päällä niin palauttaa tosiaan ei tallennetuissa latauspaikoissa latausrajan 80%. Jos tuo ei ole päällä niin sitten edellinen asetettu raja on käytössä, esim. 100%. pl tallennetuissa paikoissa voi olla eri asetuksia.
Eikö sitä akun esilämmitystäkin mainostettu vanhoihin VAGeihin vaikka lopputulos sitten olikin että 4.x versiota jossa se on ei enää vanhoihin saa? No ehkä jos historia on tae tulevaisuudesta ja 2.x -> 3.x päivitys onnistui vanhoissa, niin ehkä nyt sitten 4.x -> 5.x onnistuu uudemmissa mutta 6.x sitten vaatii uuden auton ostoa.
Joku fiksu VAG insinööri voisi kehitellä mullistavan ominaisuuden jossa tuo tietokone voitaisiin vaihtaa parempaan jälkikäteen. Kyllä tuosta moni sen tonnin varmaan maksaisi.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 406
ID.3:n 2.4 softaversio vuosimallin 2020 autossa on kyllä .. noh, törkeän hidas käynnistymään.
Kun painaa avaimesta ovet auki, ja lähtee ajamaan, niin vielä jossain minuuttia myöhemmin keskikonsoli näyttää jotain "ei ole vielä käytettävissä..." tms. tekstiä ja ratas pyörii.
Sitä sen tiedä lähteekö tietokone käynnistymään (piilossa taustalla) jo ovien avaamisesta, vaiko vasta sitten kun lähtee ajamaan, mutta vaikuttaa kovasti siltä, että ohjelmisto on melko raskas/hidas käynnistymään.
Autoon tulee lähikuukausina 3.0/3.1 - vai mikä lie uusin tuohon - softapäivitys, jää nähtäväksi käynnistyykö se vielä hitaammin... Jos muilla on kokemuksia uudemmista ohjelmistoista, niin kertokoot onko se vielä hitaampi.
Kun painaa avaimesta ovet auki, ja lähtee ajamaan, niin vielä jossain minuuttia myöhemmin keskikonsoli näyttää jotain "ei ole vielä käytettävissä..." tms. tekstiä ja ratas pyörii.
Sitä sen tiedä lähteekö tietokone käynnistymään (piilossa taustalla) jo ovien avaamisesta, vaiko vasta sitten kun lähtee ajamaan, mutta vaikuttaa kovasti siltä, että ohjelmisto on melko raskas/hidas käynnistymään.
Autoon tulee lähikuukausina 3.0/3.1 - vai mikä lie uusin tuohon - softapäivitys, jää nähtäväksi käynnistyykö se vielä hitaammin... Jos muilla on kokemuksia uudemmista ohjelmistoista, niin kertokoot onko se vielä hitaampi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 487
Ainakaan Skodassa en muista mitään eroa tuon osalta, siinä taisi päivittyä 2.8 - 3.0 - 3.2. Joitain bugeja korjaantui ja uusia ilmaantui päivitysten myötä.ID.3:n 2.4 softaversio vuosimallin 2020 autossa on kyllä .. noh, törkeän hidas käynnistymään.
Kun painaa avaimesta ovet auki, ja lähtee ajamaan, niin vielä jossain minuuttia myöhemmin keskikonsoli näyttää jotain "ei ole vielä käytettävissä..." tms. tekstiä ja ratas pyörii.
Sitä sen tiedä lähteekö tietokone käynnistymään (piilossa taustalla) jo ovien avaamisesta, vaiko vasta sitten kun lähtee ajamaan, mutta vaikuttaa kovasti siltä, että ohjelmisto on melko raskas/hidas käynnistymään.
Autoon tulee lähikuukausina 3.0/3.1 - vai mikä lie uusin tuohon - softapäivitys, jää nähtäväksi käynnistyykö se vielä hitaammin... Jos muilla on kokemuksia uudemmista ohjelmistoista, niin kertokoot onko se vielä hitaampi.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 406
Millaisia uusia bugeja tuli? Ja onko se hidas käynnistymään Skodassakin?
Ei omassa 2020 vuoden 2.4 softalla varustetussa ID.3:ssa kyllä noin kauaa käynnistyminen kestä, kyllä se jo pihasta pois ajaessa näyttää Tervetuloa -valikkoa.ID.3:n 2.4 softaversio vuosimallin 2020 autossa on kyllä .. noh, törkeän hidas käynnistymään.
Kun painaa avaimesta ovet auki, ja lähtee ajamaan, niin vielä jossain minuuttia myöhemmin keskikonsoli näyttää jotain "ei ole vielä käytettävissä..." tms. tekstiä ja ratas pyörii.
Sitä sen tiedä lähteekö tietokone käynnistymään (piilossa taustalla) jo ovien avaamisesta, vaiko vasta sitten kun lähtee ajamaan, mutta vaikuttaa kovasti siltä, että ohjelmisto on melko raskas/hidas käynnistymään.
Autoon tulee lähikuukausina 3.0/3.1 - vai mikä lie uusin tuohon - softapäivitys, jää nähtäväksi käynnistyykö se vielä hitaammin... Jos muilla on kokemuksia uudemmista ohjelmistoista, niin kertokoot onko se vielä hitaampi.
Tuosta tulikin mieleen, että on todella ärsyttävää, ettei se "Tervetuloa!" mene pois siitä kuittaamatta OK. Jotain muitakin ihmeellisyyksiä tuossa softassa on, minkä luulisi koekäytössä tuleen ilmi, ettei ole hyvin toteutettu. Esim. seisontailmastoinnin kun laittaa äpistä päälle, se pitää erikseen sieltä sammuttaa eikä se sammu liikkeelle lähtiessä? Voihan niitä asetuksia toki muuttaa, mutta sovelluksen mukaan se hyrrää yhä. Sitten jos se on vaikka 10min päällä, ajaa 10min töihin ja laittaa auton lukkoon, niin auto jatkaa 10 minuuttia ilmastointia pysäköinnin jälkeen?
ID.3:n 2.4 softaversio vuosimallin 2020 autossa on kyllä .. noh, törkeän hidas käynnistymään.
Kun painaa avaimesta ovet auki, ja lähtee ajamaan, niin vielä jossain minuuttia myöhemmin keskikonsoli näyttää jotain "ei ole vielä käytettävissä..." tms. tekstiä ja ratas pyörii.
Sitä sen tiedä lähteekö tietokone käynnistymään (piilossa taustalla) jo ovien avaamisesta, vaiko vasta sitten kun lähtee ajamaan, mutta vaikuttaa kovasti siltä, että ohjelmisto on melko raskas/hidas käynnistymään.
Autoon tulee lähikuukausina 3.0/3.1 - vai mikä lie uusin tuohon - softapäivitys, jää nähtäväksi käynnistyykö se vielä hitaammin... Jos muilla on kokemuksia uudemmista ohjelmistoista, niin kertokoot onko se vielä hitaampi.
Omaan Enyaqiin päivitettiin vähän aikaa sitten softaversio 3.0 -> 3.7
Infotainment nopeutui jonkun verran. Käynnistyy nopeammin ja reagoi valintoihin nopeammin. Ei nyt mikään markkinoiden nopein mutta omasta mielestä selkeästi nopeutui päivityksen myötä ja toimeen tuon kanssa tulee. Bugeihin en vielä ole törmännyt.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 487
Välill nopea välillä ei. En koskaan keksinyt mistä johtuu. Joskus se kotivalikko tuli nopeasti esiin mutta esim. radiota ei saanut päälle tai etenkin ne menut joissa se auton 3d malli näkyy kesti pitkään avautua.
2.8 oli autossa vain koeajossa, ennen luovutusta päivittivät 3.0. Muistaakseni 3.0 oli aika toimiva alkuun, jossain kohtaa ilmeisesti ne pikkupäivitykset jotka ei nosta versionumeroa rikkoi ratin lämmityksen niin että sitä ei saanut pois päältä. Samaten navi alkoi sekoilemaan niin että karttapohja näytti mustaa tai ohjeita tuli tuplana. 3.2 korjasi tuon ratin lämmittimen jumituksen ja ehkä myös navin. Uutena ominaisuutena tuli se että koko infotaimentti otti välillä bootin itsekseen.
Näistä en ole ihan varma liittyykö softapäivityksiin koska niitä pieniä päivityksi tuli kuitenkin useita silloin tällöin. Ajovalojen korkeudensäätö lopetti toiminnan jossain vaiheessa, joutuivat huollossa vaihtamaan jonkin moduulin että palautui. Jarrut meni pysyvästi vesikelin moodiin, tämä mielestäni korjaantui 3.2 päivityksen yhteydessä, saattoi olla sattumaa.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 046
Kävin koeajamassa lyhyesti KGM Torresin. Vähän subarumainen vanhahtava sisusta, ei turhia klumeruuleja. Plussaa ilmastoiduista penkeistä (edessä) hellepäivänä, onkohan missään muussa tämän hintaluokan autossa vakiona vastaavia?
Ratti tuntus isolta ja aika hidas ohjaus. Ei oikein mikään ärsyttänyt paitsi perus nopeusvalvonta piipitys jonka sai toki pois. Vilkun naksutus halvan kuuloinen. Tilavahko takapenkki ja tavaratila. 8/10.
Ratti tuntus isolta ja aika hidas ohjaus. Ei oikein mikään ärsyttänyt paitsi perus nopeusvalvonta piipitys jonka sai toki pois. Vilkun naksutus halvan kuuloinen. Tilavahko takapenkki ja tavaratila. 8/10.
- Liittynyt
- 10.07.2017
- Viestejä
- 2 500
Erittäin hyvin sanottu siellä. Asia on juurikin näin.
Ja mitä itse tätä tekniikkaa olen tutkinut niin käsittääkseni akkua ei tulisi säilyttää yli/alivaraustilassa. Eli esim. kesälomareissulla latausasemasta 100% tauluun ja matka jatkuu, ei pitäisi olla ongelma vaan se, että pistetään auto roikkaan kotona ja säilytetään se täynnä, jos nyt vaikka sattuisi tulemaan ajoa...
Viimeksi muokattu:
Saiko tähän 3-way split rear seats tai suksiluukkua? Jännästi pikkuasiosita tuleee "pakkoja.."Kävin koeajamassa lyhyesti KGM Torresin. Vähän subarumainen vanhahtava sisusta, ei turhia klumeruuleja. Plussaa ilmastoiduista penkeistä (edessä) hellepäivänä, onkohan missään muussa tämän hintaluokan autossa vakiona vastaavia?
Ratti tuntus isolta ja aika hidas ohjaus. Ei oikein mikään ärsyttänyt paitsi perus nopeusvalvonta piipitys jonka sai toki pois. Vilkun naksutus halvan kuuloinen. Tilavahko takapenkki ja tavaratila. 8/10.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 046
Saiko tähän 3-way split rear seats tai suksiluukkua? Jännästi pikkuasiosita tuleee "pakkoja.."
Tskapenkit taisi kaatua kahdessa osassa, en kyllä kokeillut. Suksiluukkua en nähnyt. Harvemmin niitä on japseissa/korealaisissa. Aika basic auto loppujen lopuksi, ei mitään innovaatioita.
- Liittynyt
- 30.12.2019
- Viestejä
- 125
Kyllä se tiedossa on, mutta omat ajot on sen 1500-2000€ säästöä vuodessa edelliseen kulkikeeseeninverrattuns, tämän vuoksi en halunnut maksaa paljoa yli 15000€ sähköautosta. Mutta laskeskelin, että Maksaahan tuo i3 itsensä takaisin säästöinä, jos kasassa pysyy, nyt on n.6-7k€ säästetty kuluissa 3vuoden aikana, vielä jos toinen 3 vuotta menee, niin on kuitannut ostohintansa kokonaan säästöinä, vaikka hyvitys olisi 0-euroa.
Uudehkoissa 50k€ sähköautossa on se ongelma, että arvonalenema on liian arvaamaton, ja ehdottomasti suurin kulu, ja autovalmistajien hinnanalennukset ovat tehneet monelle suuren loven lompakkoon, ketkä uusia sähkäreitä on ostaneet. Mutta kuten sanoin, käytettyjen osalta tilanne on muhkea, muutaman vuoden päästä, kun alkaa saamaan nelivetoa isoa sähköautoa jo reilusti alle 30k varmasti, enemmän ajettua reilu 20k€. Muutakin, kun teslaa, mikä on itselleni ainakin no go
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 406
ID.3:n 2.4 softaversio vuosimallin 2020 autossa on kyllä .. noh, törkeän hidas käynnistymään.
Kun painaa avaimesta ovet auki, ja lähtee ajamaan, niin vielä jossain minuuttia myöhemmin keskikonsoli näyttää jotain "ei ole vielä käytettävissä..." tms. tekstiä ja ratas pyörii.
Sitä sen tiedä lähteekö tietokone käynnistymään (piilossa taustalla) jo ovien avaamisesta, vaiko vasta sitten kun lähtee ajamaan, mutta vaikuttaa kovasti siltä, että ohjelmisto on melko raskas/hidas käynnistymään.
Autoon tulee lähikuukausina 3.0/3.1 - vai mikä lie uusin tuohon - softapäivitys, jää nähtäväksi käynnistyykö se vielä hitaammin... Jos muilla on kokemuksia uudemmista ohjelmistoista, niin kertokoot onko se vielä hitaampi.
Sama homma se on 2022 Enyaqissakin. Hotellin pihasta kun lähtee aamulla ajamaan kohti työkohdettaa, niin ensimmäiset risteykset pitää joko tietää, tai olla mukana paperikartta johon reitti on ennakkoon piirretty.
Ei voi kuin kun ihmetellä Skoda/VW-insinöörin aivoituksia. Miksi se ajotietokone ei voi käynnityä, kun autoon kytkeytyy lämmitys/ilmastointi ja siten se olisi sitten käyttövalmiudessa ajoon lähtöhetketkellä.
Softat ovat uusinta mitä tuohon on saatavilla, että siitä se ei ainakaan ole kiinni.