Yleistä keskustelua sähköautoista

[Mariini]

Lähinnä mietityttää että jos valitsee väärän auton tämmöiseen paikkaan, niin pystyykö sitä lukitsemaan vai lähteekö auto tai sen sisältö kävelemään joka yö, kun ollaan bluetoothin kantaman sisällä?

Puhelin sammuksiin nukkuessa tai BT sammuksiin nukkumaan mennessä jos tämä on pulmana.

 

[Nomber]

Miten nuo kännykällä toteutetut lukitukset muuten toimii kun auto on todella lähellä parkissa? Jos olkkarin sohvalta on vaikka se 3 metriä tien reunaan, jossa auto seisoo?

Lähinnä mietityttää että jos valitsee väärän auton tämmöiseen paikkaan, niin pystyykö sitä lukitsemaan vai lähteekö auto tai sen sisältö kävelemään joka yö, kun ollaan bluetoothin kantaman sisällä?

Voi Teslan silti lukita, mutta pitänee erikseen painaa sitten lukitusnappia puhelinsovelluksessa. Tai voi tietysti laittaa puhelimesta bt:n pois päältä, mutta se on toki huono jos haluaisi käyttää muita bt laitteitakin. Riippuu sitten varmaan myös seinän paksuudesta/materiaalista kuinka kauas BT kuuluu, mutta jos joku ohkainen seinä ja heti sen takana Tesla niin luulisin että on yhteydessä?

 

[Tommy Goldfish]

Puhelin sammuksiin nukkuessa tai BT sammuksiin nukkumaan mennessä jos tämä on pulmana.

Ei ole vaihtoehto. BT tarvitaan jatkuvasti käytössä.

Voi Teslan silti lukita, mutta pitänee erikseen painaa sitten lukitusnappia puhelinsovelluksessa. Tai voi tietysti laittaa puhelimesta bt:n pois päältä, mutta se on toki huono jos haluaisi käyttää muita bt laitteitakin. Riippuu sitten varmaan myös seinän paksuudesta/materiaalista kuinka kauas BT kuuluu, mutta jos joku ohkainen seinä ja heti sen takana Tesla niin luulisin että on yhteydessä?

Nykyautossa ainakin BT yhteys on kokoajan, vaikka puhelin on sisällä ja itse käy autolla. Mutta siinä onkin perinteinen avain kauko-ohjauksella niin ei ole mitään ongelmaa.

 

[TyraPankki]

Ei ole vaihtoehto. BT tarvitaan jatkuvasti käytössä.

Nykyautossa ainakin BT yhteys on kokoajan, vaikka puhelin on sisällä ja itse käy autolla. Mutta siinä onkin perinteinen avain kauko-ohjauksella niin ei ole mitään ongelmaa.

Jos puhelinavainta en itse pystyisi jostain syystä käyttämään, niin käskyttäisin silloin varmaan Siriä avaamaan ja lukitsemaan auton. Ei tarvitsisi edelleenkään kantaa avainkorttia mukana, eikä tarvitsisi availla sovellusta.

Ei mutta näin ei pääse vielä ajamaan… Vaatii sovelluksen näppäilyä tai avainkorttia, jolloin avainkortin mukana kantaminen on varmaan se helpoin.

 

[zepi]

Alkuhuuma ohi kun hankintatuki loppui ja korot normalisoituivat?

”Vaikka Suomessa sähköautojen osuus rekisteröinneistä on edelleen verrattain korkea, täyssähköautojen rekisteröinnit ovat vähentyneet noin 30 prosentilla viime vuoden alkupuolikkaaseen verrattuna”, sanoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

OK-taloissa asuvat early adopterit varmaan myös jo ostaneet autonsa. Päivityskierros tulee sitten joskus.

Mite polttomoottoriautojen ensirekisteröinnit ovat kehittyneet samalla aikavälillä? Ilman sitä tietoa on numero aika turha.

 

[Mariini]

Sähköautoileva motoristi

Heinäkuussa 2024 ensirekisteröitiin Suomessa 1340 uutta sähköhenkilöautoa, mikä oli 21 % vähemmän kuin viime vuoden heinäkuussa (ed.v 1702 kpl). Sähköautojen osuus kaikista heinäkuussa Suomessa...

www.facebook.com

Sähkö jatkaa kasvuaan hitaasti, ei se tyrehtynyt ole, vaikka hidastui hetkellisesti.

 

[kuoris]

Mite polttomoottoriautojen ensirekisteröinnit ovat kehittyneet samalla aikavälillä? Ilman sitä tietoa on numero aika turha.

Laskeneet kuten muutkin mutta nyt niiden osuus on pitkästä aikaa kääntynyt nousuun suhteessa sähkäreihin. Lataushybridien osuus ennallaan.

Edit: tuolla käppyrää:

Polttomoottorin paluu: uusien autojen kaupassa sähköautot jarruttavat, bensa-autot kiihdyttävät

Suomalaisen autokannan sähköistyminen hidastuu. Heinäkuu oli autokaupan tahmeimpia kuukausia kymmeneen vuoteen.

yle.fi

 

[Tommy Goldfish]

Jos puhelinavainta en itse pystyisi jostain syystä käyttämään, niin käskyttäisin silloin varmaan Siriä avaamaan ja lukitsemaan auton. Ei tarvitsisi edelleenkään kantaa avainkorttia mukana, eikä tarvitsisi availla sovellusta.

Ei mutta näin ei pääse vielä ajamaan… Vaatii sovelluksen näppäilyä tai avainkorttia, jolloin avainkortin mukana kantaminen on varmaan se helpoin.

Niin joo... Tuossa on kuitenkin mahdollisuus olla asentamatta sovellusta, niin sitten ei reagoi puhelimeen. Vai onko tuo auton käyttö jotenkin tiukkaan naitettu puhelin appiin, että se on pakko asentaa? Tai saako apista säädettyä oven toiminnot pois käytöstä erikseen?

Avainkorttiakaan en viitsisi ruveta kantamaan, kun tarkoitus on pikkuhiljaa lopettaa lompakon kantaminen mukana ja hoitaa toiminnot älykellolla.

 

[zepi]

Laskeneet kuten muutkin mutta nyt niiden osuus on pitkästä aikaa kääntynyt nousuun suhteessa sähkäreihin. Lataushybridien osuus ennallaan.

Edit: tuolla käppyrää:

Polttomoottorin paluu: uusien autojen kaupassa sähköautot jarruttavat, bensa-autot kiihdyttävät

Suomalaisen autokannan sähköistyminen hidastuu. Heinäkuu oli autokaupan tahmeimpia kuukausia kymmeneen vuoteen.

yle.fi

Uusissa sähköautojen osuus on edelleen yli 10-kertainen vrt. Niiden osuus autokannasta -> autokanta sähköistyy huimaavaa vauhtia. Ja luvusta puuttuvat käytettynä laivatut.

 

[TyraPankki]

Niin joo... Tuossa on kuitenkin mahdollisuus olla asentamatta sovellusta, niin sitten ei reagoi puhelimeen. Vai onko tuo auton käyttö jotenkin tiukkaan naitettu puhelin appiin, että se on pakko asentaa? Tai saako apista säädettyä oven toiminnot pois käytöstä erikseen?

Avainkorttiakaan en viitsisi ruveta kantamaan, kun tarkoitus on pikkuhiljaa lopettaa lompakon kantaminen mukana ja hoitaa toiminnot älykellolla.

Sovelluksen voi asentaa, mutta jättää puhelinavaimen määrityksen pois. Silloin ei auto reagoi puhelimeen, muuten kuin siis sovellusta käyttämällä.

En jättäisi sovellusta asentamatta, kun sieltä kuitenkin saa auton lämpeämään, pystyy hallinnoimaan latausta yms. tärkeää.

 

[Galaxy]

Tämä koko keskustelu vaikuttaa todella absurdilta, omassa autossa on käynnistysnappi ja voin silti valita automaattiset käynnistykset ja sammutukset jos niin haluan, nappiin ei tarvitse koskea. Toki voin myös valikoiden syövereistä naputella sellaiset asetukset että auto käynnistyy ja sammuu vain napista. Olin siinä uskossa että muissakin sähköautoissa on sama systeemi, mutta eipä näköjään. Ymmärrän kyllä autonvalmistajan halpuuttamisen ehdoilla toteutetun napittomuuden, mutta onhan se surkeaa jos vaihtoehtoja karsitaan.

Voisiko näissä "mun autossa paremmin" jutuissa myös kertoa mikä auto kyseessä?

Itsellä ihan perus polttis ja lähtee napista käyntiin ja pois. Voisihan senkin jättää pois. Kun kytkee D tai R niin polttiskin voisi lähteä käyntiin. Mutta kuten jo monet maininneet niin varsinkin perheellisenä on helposti tilanteita että et itse ole kuskin penkillä mutta auton pitäisi silti olla päällä. Mieluiten ilman mitään piipityksiä, musiikit päällä (muuttumattomana) ettei nassikoiden unet katkea turhaan.

 

[OscarK]

Puhelin sovellus ym. asiat todella paljon muita edellä.

Jotkut hankkivat auton ajamista varten, eikä voisi vähempää kiinnostaa joku puhelimella leikkiminen auton kanssa. Ja jos sillä puhelimella nyt joskus täytyy saada esim. auton lämmitys käyntiin, niin mitä väliä sillä on millainen se sovellus on, kunhan siinä on se nappi jolla lämmitin käynnistyy?

 

[kuoris]

Jotkut hankkivat auton ajamista varten, eikä voisi vähempää kiinnostaa joku puhelimella leikkiminen auton kanssa. Ja jos sillä puhelimella nyt joskus täytyy saada esim. auton lämmitys käyntiin, niin mitä väliä sillä on millainen se sovellus on, kunhan siinä on se nappi jolla lämmitin käynnistyy?

Kai se on tärkeetä niille joilla puhelin on muutenkin kädessä 10 tuntia päivässä että pääsee säätämään kaikkea mahdollista sujuvasti.

 

[OscarK]

Kai se on tärkeetä niille joilla puhelin on muutenkin kädessä 10 tuntia päivässä että pääsee säätämään kaikkea mahdollista sujuvasti.

Mutta mitä ihmettä pitäisi päästä säätämään? Miksi ylipäänsä auton kanssa pitäisi jotain säätää? Minä hyppään autoon ja ajan sillä, enkä säätele mitään. En edes muista milloin olisin kännykästä viimeksi käynnistänyt auton sovelluksen.

 

[Mariini]

En muista minäkään, mutta widgettiä tulee käytettyä pikanäppäimineen useasti. Etu/takakontti ja ilmanvaihto itsellä käytetyimmät.

 

[kuoris]

Mutta mitä ihmettä pitäisi päästä säätämään? Miksi ylipäänsä auton kanssa pitäisi jotain säätää? Minä hyppään autoon ja ajan sillä, enkä säätele mitään. En edes muista milloin olisin kännykästä viimeksi käynnistänyt auton sovelluksen.

Sama juttu. Taisin viimeksi käyttää (paskaa) appia talvella. Mutta tiedän että tuo on monelle tekkiläiselle tärkeä ominaisuus.

 

[Jezme]

Jotkut hankkivat auton ajamista varten, eikä voisi vähempää kiinnostaa joku puhelimella leikkiminen auton kanssa. Ja jos sillä puhelimella nyt joskus täytyy saada esim. auton lämmitys käyntiin, niin mitä väliä sillä on millainen se sovellus on, kunhan siinä on se nappi jolla lämmitin käynnistyy?

Mutta mitä ihmettä pitäisi päästä säätämään? Miksi ylipäänsä auton kanssa pitäisi jotain säätää? Minä hyppään autoon ja ajan sillä, enkä säätele mitään. En edes muista milloin olisin kännykästä viimeksi käynnistänyt auton sovelluksen.

On sillä puhelimen autosovelluksella aika paljon väliä ihan vaikka jo tuon simppelin ilmastoinnin/lämmityksen käynnistyksen suhteen tai akun lataustason säätämiseksi tarpeen mukaan. Mm. kuinka luotettavasti ja sulavasti se sovellus toimii sekä kuinka monen valikon takaa pitää eri perusasioita tehdä tai millainen käyttökokemus noin yleisesti ottaen on.

Esimerkiksi Cupran sovellus jo itsessään tuntuu olevan sellainen, että sitä saa välillä käynnistellä pariinkin kertaan uusiksi saadakseen sen edes päälle, jotta voi tehdä vaikka sen ilmastoinnin etäkäynnistyksen. Tuollainen etäaktivointi on kuitenkin aika kiva tehdä puhelimella esimerkiksi kesähelteillä tai talvipakkasilla, jotta saa auton valmiiksi mukavaan lämpötilaan jo ennen sinne menemistä. Jos olen lähdössä vaikka vartin päästä ja haluan siihen mennessä auton ennakkoon säätämääni lämpötilaan niin tuo onnistuu ihan ok, kun ilmastoinnin saa yhdellä napilla käynnistettyä. Sen sijaan käyttökokemus on aika surkea, jos haluan vaikka vaihtaa samassa valikossa olevan penkkilämmitysasetuksen päälle, nostaa aiemmin asetettua lämpötilaa ja sitten aktivoida nämä autoon kun kaikki kolme toimenpidettä lähtevät erikseen sen sijaan, että saisin asetettua halutut valinnat ja sitten vasta lähettää komennon yhtenä kokonaisuutena. Eli käyttökokemuksen näkökulmasta pitää lähettää pyyntö vaihtaa penkkilämmityksen asetus -> odottaa valmistuminen -> lähettää pyyntö vaihtaa lämpötila-asetus -> odottaa valmistuminen -> lähettää pyyntö aktivoida ilmastointi näillä asetuksilla -> odottaa valmistuminen. Toisena ei voi esimerkiksi säätää kauanko se ilmastointi on päällä vaan ainoa vaihtoehto on käynnistää puoleksi tunniksi ja kun käynnistyy niin odottaa loppumista uudelleenkäynnistämiseksi tai lähettää lopetuspyyntö ja uudelleenaktivoida.. Lisäksi esimerkiksi tuossa Cupran sovelluksessa turhauttaa se, että se osaa kyllä ilmoittaa jos ovet ovat jääneet lukitsematta mutta niitä ei pysty sovelluksen kautta lukitsemaan vaan pitää kävellä takaisin auton luokse sulkemaan ne avaimella.

 

[Markkanen]

Voi Teslan silti lukita, mutta pitänee erikseen painaa sitten lukitusnappia puhelinsovelluksessa. Tai voi tietysti laittaa puhelimesta bt:n pois päältä, mutta se on toki huono jos haluaisi käyttää muita bt laitteitakin. Riippuu sitten varmaan myös seinän paksuudesta/materiaalista kuinka kauas BT kuuluu, mutta jos joku ohkainen seinä ja heti sen takana Tesla niin luulisin että on yhteydessä?

Tesla apistä saa puhelinavaimen napista pois, ei tarvitse sulkea bt puhelimesta.
Joku etäisyys juttu tuossa Teslan bluetoothissa on, itellä Tesla appi näyttää olohuoneen sohvalta yhdistettyä mutta ei ne ovet silti aukea.

 

[Tege]

Minun mielestäni myös uudemmat S ja X.

Näköjään on ja tuli softapäivityksellä.

 

[Nomber]

Mutta mitä ihmettä pitäisi päästä säätämään? Miksi ylipäänsä auton kanssa pitäisi jotain säätää? Minä hyppään autoon ja ajan sillä, enkä säätele mitään. En edes muista milloin olisin kännykästä viimeksi käynnistänyt auton sovelluksen.

Itse laitan kuumalla ilmalla ilmastoinnin päälle muutaman minuutin ennen lähtöä ja talvella lämmityksen. Paljon mukavampi lähteä sopivan lämpöisellä autolla. Lisäksi säädän latausnopeutta ja sitä mille prosenteille haluan akun latautuvan, ajasta latauksen katson lataustilastoja.

 

[Hammer Schultz]

Itse laitan kuumalla ilmalla ilmastoinnin päälle muutaman minuutin ennen lähtöä ja talvella lämmityksen. Paljon mukavampi lähteä sopivan lämpöisellä autolla. Lisäksi säädän latausnopeutta ja sitä mille prosenteille haluan akun latautuvan, ajasta latauksen katson lataustilastoja.

Miksi säädät latausnopeutta?? Ja mitä säätämistä lataustasoissa, jos normiajoa niin 80% maksimi ja jos tulossa pidempi siivu niin 100%. Tai jos on LFP niin aina tappiin.

 

[OscarK]

Lisäksi säädän latausnopeutta ja sitä mille prosenteille haluan akun latautuvan, ajasta latauksen katson lataustilastoja.

Tämä on juuri sitä ihme säätämistä, mitä en voi kerta kaikkiaan ymmärtää, että joku haluaa käyttää aikaa tuollaiseen. En keksi ainoatakaan järkevää syytä sille, miksi pitäisi kännykän kautta säädellä jotain latausprosentteja. Jos on jokin pakottava tarve muuttaa prosenttia, niin sen kyllä joutaa tekemään sitten kun on seuraavan kerran autossa. Saati sitten että miksi ihmeessä kukaan haluaisi säätää latausnopeutta. Tai miksi niitä lataustilastoja pitäisi selata?

Miksi sillä autolla pitäisi tehdä jotain muuta kuin ajaa?

 

[Nomber]

Tämä on juuri sitä ihme säätämistä, mitä en voi kerta kaikkiaan ymmärtää, että joku haluaa käyttää aikaa tuollaiseen. En keksi ainoatakaan järkevää syytä sille, miksi pitäisi kännykän kautta säädellä jotain latausprosentteja. Jos on jokin pakottava tarve muuttaa prosenttia, niin sen kyllä joutaa tekemään sitten kun on seuraavan kerran autossa. Saati sitten että miksi ihmeessä kukaan haluaisi säätää latausnopeutta. Tai miksi niitä lataustilastoja pitäisi selata?

Miksi sillä autolla pitäisi tehdä jotain muuta kuin ajaa?

Tilanteet muuttuu, voi tulla yllättäen tilanne että tarvitsenkin täyden akun. Paljon näppärämpää vaan klikata äpistä että ladataanpa sittenkin täyteen kun lähteä kovassa pakkasessa ulos kaivamaan autoa hangesta että voisi muuttaa prosentteja. Puhumattakaan siitä että en ole edes kotona, mutta tuleekin tilanne että akun on oltava täynnä aamulla, tekemätön paikka jos ei äppi mahdollista tätä.

Latausnopeutta voi joutua säätämään vaikka siksi että liittymä ei kestä muuten kuormaa. Toki automaattinen kuorman tasaus olisi parempi, mutta sellaista ei aina ole.

Kyllä minua kiinnostaa paljonko lataus on maksanut ja paljonko sähköä on mennyt, ihan kiva noita katsella välillä äpistä.

 

[Miksuu]

Tämä on juuri sitä ihme säätämistä, mitä en voi kerta kaikkiaan ymmärtää, että joku haluaa käyttää aikaa tuollaiseen. En keksi ainoatakaan järkevää syytä sille, miksi pitäisi kännykän kautta säädellä jotain latausprosentteja. Jos on jokin pakottava tarve muuttaa prosenttia, niin sen kyllä joutaa tekemään sitten kun on seuraavan kerran autossa. Saati sitten että miksi ihmeessä kukaan haluaisi säätää latausnopeutta. Tai miksi niitä lataustilastoja pitäisi selata?

Miksi sillä autolla pitäisi tehdä jotain muuta kuin ajaa?

No itse haluan ainakin säätää latausnopeutta sen mukaan mitä paneeleista tulee, yöllä si halvoilla tunneilla eri. Joskin tämän tekee automatio.. lämmitystä/viilennystä tulee laitettua kännystä päälle hetko ennen lähtöä ko en koskaan tie koska lähen ni eivät voi olla automaattisia..
Ihmetyttää nillitys jos joku haluaa jotain mutta oma ajatusmailma ei sitä halua!? Meitä on moneen junaan, ja jotkut tykkää äideistä, toiset tyttäristä..
Eniten ihmetyttää kyllä se seikka ko monet ois softalla valittavissa miten käyttäjä haluaa minkäkin ominaisuuden toimivan, mikseivät valmistajat voi sitä mahdollistaa??

 

[OscarK]

Tilanteet muuttuu, voi tulla yllättäen tilanne että tarvitsenkin täyden akun. Paljon näppärämpää vaan klikata äpistä että ladataanpa sittenkin täyteen kun lähteä kovassa pakkasessa ulos kaivamaan autoa hangesta että voisi muuttaa prosentteja.

Paljon näppärämpi on pitää se koko ajan 100 %:ssa. Ei ole koskaan tarvetta muutella sitä.

Ihmetyttää nillitys jos joku haluaa jotain mutta oma ajatusmailma ei sitä halua!?

Ei se ole nillittämistä. Minua ihan aidosti kiinnostaa miksi jotkut käyttävät aikaansa ilmanaikuiseen säätelyyn.

Eniten ihmetyttää kyllä se seikka ko monet ois softalla valittavissa miten käyttäjä haluaa minkäkin ominaisuuden toimivan, mikseivät valmistajat voi sitä mahdollistaa??

Näissä voi olla taustalla se, että mitä enemmän tuollaisia kofiguroitavia asioita softaan laitetaan, sitä suuremmaksi kasvaa todennäköisyys vikaantumiselle ja sitä kalliimmaksi käy laitteen testaus. Olen joskus ollut töissä suunnittelemassa kuluttajalaitteita ja silloin tuli näiden asioiden kanssa painittua.

 

[Torz]

Niin joo... Tuossa on kuitenkin mahdollisuus olla asentamatta sovellusta, niin sitten ei reagoi puhelimeen. Vai onko tuo auton käyttö jotenkin tiukkaan naitettu puhelin appiin, että se on pakko asentaa? Tai saako apista säädettyä oven toiminnot pois käytöstä erikseen?

Avainkorttiakaan en viitsisi ruveta kantamaan, kun tarkoitus on pikkuhiljaa lopettaa lompakon kantaminen mukana ja hoitaa toiminnot älykellolla.

Yksi vaihtoehto voi olla Teslassa käyttää puhelinta avainkorttina, siis NFCllä. Avaa oven siis samaan tyyliin kuin avainkorttikin, vilauttamalla sitä ovipilarin lukijaa vasten. Tämä siis vaikka Bluetooth on pois päältä. Tosin voi olla että ei toimi, jos puhelinavain on otettu pois päältä sovelluksesta.

Tuo ominaisuus tuli yllätyksenä itselle hiljattain, kun esim. rannalle mennessä olen vain ottanut BT:n pois päältä jottei kukaan voisi viedä autoa pöllimällä luurin, mutta en tuota NFCtä ollut tajunnut sammuttaa myös.

 

[Torz]

Paljon näppärämpi on pitää se koko ajan 100 %:ssa. Ei ole koskaan tarvetta muutella sitä.

Sähköauto ei valitettavasti ihan noin huoleton ole. Jos ei yhtään kiinnosta säätää eikä siihen ole valmis, niin ehkä se sähköauto ei ole sitten hyvä valinta.

LFP akku voi olla poikkeus tähän, mutta kyllähän jo pelkkä rangen riittävyydestä huolehtiminen on säätämistä ja jossain kohtaa se tulee eteen lähes väistämättä.

Itse olen valmis vähän säätämään, koska saan sen vuoksi kasan minua miellyttäviä asioita, joita ei polttomoottorilla saa.

 

[tavallinen viikari]

Itse latailen myös aina 100%:iin. Ei näistä tule ikinä isojen ihmisrymien autoja, jos kaikkia alkeellisimpiakin perusasioita pitää olla kokoajan säätämässä.

 

[jopee]

Sähköauto ei valitettavasti ihan noin huoleton ole. Jos ei yhtään kiinnosta säätää eikä siihen ole valmis, niin ehkä se sähköauto ei ole sitten hyvä valinta.

kyllä se on niin huoleton jos sen haluaa sellaisen olevan. Ei välttämättä ole suositeltavaa mutta uskoisin että suurinta osaa liisareiden tai muiden mitä on tarkoitus pitää muttama vuosi ennen vaihtoa omistajia ei pätkääkään kiinnosta onko se optimaalista akun käyttöiän kannalta.

 

[OscarK]

Sähköauto ei valitettavasti ihan noin huoleton ole. Jos ei yhtään kiinnosta säätää eikä siihen ole valmis, niin ehkä se sähköauto ei ole sitten hyvä valinta.

LFP akku voi olla poikkeus tähän, mutta kyllähän jo pelkkä rangen riittävyydestä huolehtiminen on säätämistä ja jossain kohtaa se tulee eteen lähes väistämättä.

Itse olen valmis vähän säätämään, koska saan sen vuoksi kasan minua miellyttäviä asioita, joita ei polttomoottorilla saa.

Miten ihmeessä tuo vastauksesi liittyi tuohon minun kommenttiin, jonka lainasit? Mikä miellyttävä asia sinulta jää saamatta, jos lataat akkusi aina 100 %:iin?

 

[Miksuu]

Ei se ole nillittämistä. Minua ihan aidosti kiinnostaa miksi jotkut käyttävät aikaansa ilmanaikuiseen säätelyyn.

no onhan jollei pysty ajattelemaan et joku voi haluta ominaisuuden erillälailla ko itse

Näissä voi olla taustalla se, että mitä enemmän tuollaisia kofiguroitavia asioita softaan laitetaan, sitä suuremmaksi kasvaa todennäköisyys vikaantumiselle ja sitä kalliimmaksi käy laitteen testaus. Olen joskus ollut töissä suunnittelemassa kuluttajalaitteita ja silloin tuli näiden asioiden kanssa painittua.

olen itse kans ohjelmoinut logiikoita ko pitää ottaa huomioon et pystymettästä 5min koulutuksella jonkun pitää osata käyttää... tiedän ongelmat. mutta se et asetus autossa starttaako ko perse penkissä vaiko vasta ko nappia painetaan ei ole sellainen.. monta muutakin ihan simpeliä selkeesti täällä on tullut ilmi kun valmistaja vaan päättänyt et näin.. ja osa käyttäjistä haluis toisen tavan.. toki sillon molemmat pitää koodata sisään, sekä valinta.. mutta koodari voi sen tehdä vaikka päivityksissä, ei vaatis auton mekaniikan muutosta. olisi vaikka si ko androidissa et tietty asetus ja siellä hakkaaminen ruutuun tuo developper tilan.. ni sais ne kaikki tahvot pois sieltä
edit: monen koodarin ongelma on et ottaa sen mikä itseä mielyttää.. ei ajattele muita, tai niiden haluja. ja kun koodari ei itse useinkaan ees käytä sitä mitä koodaa..
suunittelijan ja koodarin pitäisi itse kans monasti olla ihan käyttämässä ja HUOLTAMASSA vempelettänsä!

 

[blastermaster]

Miten ihmeessä tuo vastauksesi liittyi tuohon minun kommenttiin, jonka lainasit? Mikä miellyttävä asia sinulta jää saamatta, jos lataat akkusi aina 100 %:iin?

Jos meinaa ajaa pitkään samalla vehkeellä niin ehkä se mielyttävä akun kapasiteetti jää saavuttamatta vanhempana? Vähän kuin joku öljynvaihto, kyllähän meistä moni tykkää vaihtaa useammin mitä valmistajan ohje vaatii. Toiveissa tekniikan parempi kesto.

Tietysti niille kenellä auto ei ole oma (leasing/työsuhde/tms) tai vaihtelee niitä usein niin tuo voi olla vieras konsepti.

 

[Jezme]

Miten ihmeessä tuo vastauksesi liittyi tuohon minun kommenttiin, jonka lainasit? Mikä miellyttävä asia sinulta jää saamatta, jos lataat akkusi aina 100 %:iin?

Parempi elinikä akulle. Aika perusjuttuja kaikkien akullisten laitteiden kanssa. Jos oletus on, että pääsääntöisesti 80% tai jopa vähempi riittää niin minkä ihmeen takia lataisi akun aina täyteen kuormittaen sitä tarpeettomasti? Etenkin jos sen akun saa sovelluksesta latautumaan täyteen silloin poikkeustapauksissa, kun oikeasti tarvitaan se 100%.

Ihan yksinkertaisena reaalimaailman esimerkkinä kesällä usein kulkemani moottoritiereitti vie jonkun ~60% akkua. Huono sää ja rankka vesisade voi kasvattaa tuota kulutusta melko paljonkin. Tavallisesti 80% riittää hyvin mutta jos huomaankin aamulla herätessä kelin olevan huono niin sovelluksesta voin kertaluontoisesti kasvattaa latausrajan 90-100% tasoon saadakseni vähän lisää varmuusmarginaalia matkaan.

Ei se ole nillittämistä. Minua ihan aidosti kiinnostaa miksi jotkut käyttävät aikaansa ilmanaikuiseen säätelyyn.

Tapa ilmaista itseään antaa ymmärtää täysin muuta.

 

[El Shmuel]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Aloitusviestissä ei taidettu kieltää vinoilua.

Avolava-autot eivät kestä äärimmäisen typerää käyttöä.

Muokkaus: video on sitten pelkkää huumoria.

 

[Nomber]

Paljon näppärämpi on pitää se koko ajan 100 %:ssa. Ei ole koskaan tarvetta muutella sitä.

Tuolloin akku kuluu nopeammin pilalle. Mielestäni paljon parempi vaan tarvittaessa klikata sovelluksesta sopiva prosentti kun pilata akkua.

Lisäksi saan ladata ilmaiseksi töissä, tuota tulee hyödynnettyä niin paljon kuin mahdollista. Joskus tulen about 1% akulla kotiin ja täytyy saada muutama prosentti lisää että pääsen aamulla sitten töihin lataamaan akun. Parempi kuin voi äpistä katsoa ja säätää tulta tarpeen mukaan, etten lataa turhaan liikaa jne.

Mutta ei siinä mitään jos sinä et tarvitse, itselleni toimiva mobiiliäppi on täysin deal breaker enkä osta autoa jossa sitä ei ole.

 

[sammy123]

Itse latailen myös aina 100%:iin. Ei näistä tule ikinä isojen ihmisrymien autoja, jos kaikkia alkeellisimpiakin perusasioita pitää olla kokoajan säätämässä.

Ruotsissa myytävissä käytetyissä sähköautoissa on jo näkynyt todistuksia akun kunnosta. Sama tulee Suomeenkin. Onnea vaan sitten vaihtoarvon/myynnin kanssa kun akun kunto on muita vaihdokkeja esim. 5% huonompi. Esimerkkinä: akkua tulisi sahata päivittäin 40-60% välissä mieluummin kuin 20-80% joka toinen päivä. Ero akun ikääntymiseen on merkittävä. Tämä tietysti sillä oletuksella että ko. latausväli sopii ajoprofiiliin. Tuolla 20% nyt ajelee kesäkeleillä sen 100km.

 

[stabbulamus]

Ruotsissa myytävissä käytetyissä sähköautoissa on jo näkynyt todistuksia akun kunnosta. Sama tulee Suomeenkin. Onnea vaan sitten vaihtoarvon/myynnin kanssa kun akun kunto on muita vaihdokkeja esim. 5% huonompi. Esimerkkinä: akkua tulisi sahata päivittäin 40-60% välissä mieluummin kuin 20-80% joka toinen päivä. Ero akun ikääntymiseen on merkittävä. Tämä tietysti sillä oletuksella että ko. latausväli sopii ajoprofiiliin. Tuolla 20% nyt ajelee kesäkeleillä sen 100km.

Näille hypoteettisille laskelmille lienee toinen ketju.

Sähköautojen akut, teoria ja käytäntö

Tässä ketjussa keskustellaan sähköautojen akuista. Keskustellaan sähköautojen akkujen sisäisestä toiminnasta sekä niihin olennaisesti liittyvistä ulkoisista järjestelmistä, kansantajuisesti. Keskustellaan akuista teoriatasolla, valmistajien lupauksista ja verrataan niitä havaittuihin...

bbs.io-tech.fi

 

[koiruhl1]

Ruotsissa myytävissä käytetyissä sähköautoissa on jo näkynyt todistuksia akun kunnosta. Sama tulee Suomeenkin. Onnea vaan sitten vaihtoarvon/myynnin kanssa kun akun kunto on muita vaihdokkeja esim. 5% huonompi. Esimerkkinä: akkua tulisi sahata päivittäin 40-60% välissä mieluummin kuin 20-80% joka toinen päivä. Ero akun ikääntymiseen on merkittävä. Tämä tietysti sillä oletuksella että ko. latausväli sopii ajoprofiiliin. Tuolla 20% nyt ajelee kesäkeleillä sen 100km.

Kyllä Tesla suosittaa osalle akuista latauksen aina 100%. Riippuu akun tyypistä, ei ole ihan niin suoraviivainen tämä.

 

[Gugi^]

Vaikka tässä nyt Enyaqia ja MEB-autoja on tullut vähän kritisoitua omaan makuun huonoista ratkaisuista, niin avainten ja mobiiliappsin suhteen on homma pelannut omasta mielestä hyvin. Mitä nyt appsissa on ajoittain serveriongelmia.

Avaimet on perinteiset, eikä kännykkä-avainta ole enkä kaipaa. Ovet aukeaa vain kun avain on riittävän lähellä, ja siis ainakin tuntuma on että pitää olla kirjaimellisesti auton vieressä. Esim. Jos menen avaimet taskussa lukitun auton kuskin oven luo seisomaan, niin vänkärinpuoleisen oven kahvaa repimällä auto pysyy lukossa. Aukeaa vasta kun tartun itse kuskinoven kahvaan jonka luona avaimet on. Toki voi avaimen napista avata lukituksen ennakkoon kauempaa. Aukeaa kahvasta nykäisemällä siis vain sen oven kahvalla jonka tykönä avain on.

Kännykkä-appsissa on sen verran toimintoja mitä kaipaan. Voi vilkaista mikä on auton lukituksen ja akun tila. Muuttaa latausprosenttirajaa tarvittaessa. Käynnistää lämmityksen/jäähdytyksen, mitä olen 2v aikana tainnut käyttää tasan kerran kun kokeilin että miten tuo toimii.

En ole oikein koskaan ymmärtänyt miksi auto pitäisi lämmittää/jäähdyttää etukäteen. Siinähän se lämpenee/jäähtyy ajaessakin, varsinkin sähköauto jotka hakkaa molemmissa melkein minkä tahansa polttomoottoriauton. Eikä ole omissa ajoissa rangea liikaa syönyt. Ei ole aiemmissa polttiksissakaan koskaan kaivannut sisätilalämppäriä vaikka on ulkoa lähtenyt myös niissä -30 asteen pakkasissa.
Mutta tuossakin kukin tyylillään, ja onhan se etenkin pikkulasten/vauvojen kanssa tosi kätevää että saa auton sopivaan lämpöön valmiiksi.

 

[mattix]

En ole oikein koskaan ymmärtänyt miksi auto pitäisi lämmittää/jäähdyttää etukäteen. Siinähän se lämpenee/jäähtyy ajaessakin, varsinkin sähköauto jotka hakkaa molemmissa melkein minkä tahansa polttomoottoriauton.

Tossa mun syy jäähdyttää etukäteen. 5 min myöhemmin 21 astetta, kun menen autoon.

 

[Nomber]

En ole oikein koskaan ymmärtänyt miksi auto pitäisi lämmittää/jäähdyttää etukäteen. Siinähän se lämpenee/jäähtyy ajaessakin, varsinkin sähköauto jotka hakkaa molemmissa melkein minkä tahansa polttomoottoriauton. Eikä ole omissa ajoissa rangea liikaa syönyt. Ei ole aiemmissa polttiksissakaan koskaan kaivannut sisätilalämppäriä vaikka on ulkoa lähtenyt myös niissä -30 asteen pakkasissa.
Mutta tuossakin kukin tyylillään, ja onhan se etenkin pikkulasten/vauvojen kanssa tosi kätevää että saa auton sopivaan lämpöön valmiiksi.

Itse mieluummin sulatan lumet auton päältä kuin harjaan ja raappaan ikkunoita. Paljon helpompaa vaan apista painaa nappia 10-15min ennen kuin lähden niin auto on lumeton ja lämmin eikä tarvitse talvitakkia ja hanskoja pitää päällä. Ei mitenkään erityisesti lempipuuhaani hinkata paksussa jäässä olevaa lasia tai harjailla lumia kovassa pakkasessa.

Ja sama kesällä kun autossa on helposti lähemmäs 60 astetta kun se on auringossa. 5min riittää siihen että autossa on 19 astetta.

 

[Mariini]

Edellä mainitut ja mukavampi lähteä talvella yöllä töihin kun auto on seisonut parikin tuntia pihalla kylmässä, nappaa ilmanvaihdon päälle, venyttelee minuutin pari tai käy kusella ja kävelee lämpimään työkaluun.

 

[Tege]

Eiköhän ne akkujen hinnat tule alas, että valmistajat voivat laittaa kunnon puskurit, niin voi aina lataa 100%.

 

[Terro]

Eiköhän ne akkujen hinnat tule alas, että valmistajat voivat laittaa kunnon puskurit, niin voi aina lataa 100%.

Puskureiden kokoa tuskin halutaan yhtään isommaksi kuin tarve on. Valmistajat kuitenkin haluavat markkinoida mahdollisimman suurta toimintamatkaa ja puskurin kasvatus vain heikentää sitä.

 

[mountainsnake]

Alkuhuuma ohi kun hankintatuki loppui ja korot normalisoituivat?

”Vaikka Suomessa sähköautojen osuus rekisteröinneistä on edelleen verrattain korkea, täyssähköautojen rekisteröinnit ovat vähentyneet noin 30 prosentilla viime vuoden alkupuolikkaaseen verrattuna”, sanoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

OK-taloissa asuvat early adopterit varmaan myös jo ostaneet autonsa. Päivityskierros tulee sitten joskus.

Ja hinta, 50k€ on keskituloiselle autosta paljon, vuoden liksa, helposti ylikin.

Käytettyjen Sähköautojen markkina sen sijaan on mielenkiintoisempi, hinnat tippuu vauhdilla, ja alkaa olemaan hyvää kulkinetta jo huomattavasti edullisemmin. Ja tilanne paranee koko ajan

 

[Raatokalle]

Ja hinta, 50k€ on keskituloiselle autosta paljon, vuoden liksa, helposti ylikin.

Käytettyjen Sähköautojen markkina sen sijaan on mielenkiintoisempi, hinnat tippuu vauhdilla, ja alkaa olemaan hyvää kulkinetta jo huomattavasti edullisemmin. Ja tilanne paranee koko ajan

Ehdottomasti tämä on yllättänyt itseni. Käytettyjen tesla M3 tarjontaa katsellut aina jokusen kuukauden välein ja "yhtäkkiä" noitahan alkaa saamaan jo reilusti alle 30k€ hintaan.

 

[Jooga]

Ja hinta, 50k€ on keskituloiselle autosta paljon, vuoden liksa, helposti ylikin.

Käytettyjen Sähköautojen markkina sen sijaan on mielenkiintoisempi, hinnat tippuu vauhdilla, ja alkaa olemaan hyvää kulkinetta jo huomattavasti edullisemmin. Ja tilanne paranee koko ajan

Moni ei vain vieläkään sisäistä sitä, että sähköautossa maksat enemmän "pääomasta" ja vähemmän juoksevista kuluista, mikä tasoittaa tilannetta merkittävästi suhteellisen paljon ajavilla. Itsekin ajelen sen ~50 tkm vuodessa, mikä tarkoittaa polttoainekuluissa jo n. 5000 - 6000 € haitaria, mikä taas 5 vuodelle jaettuna on n. 30 000€ rahaa polttoaineisiin. Sähköllä tuohon ennakoin n. 1000€ / vuosi kuluja. 60 000€ sähkis voi vastata tekniikaltaan jotain 40 000€ hintaluokan polttista ominaisuuksiltaan ja muulta laadulta, joten ainakin omassa käyttötapauksessa se ylimääräinen 20 000€ kannattaa sijoittaa sähköauton korkeampaan hintaan. Vielä halvemmalla tottakai olisi päässyt käytetyn Model 3:n kanssa, mutta ne ei oikein itseä sytytä tunkkaisen laatuvaikutelman osalta, ja samalla karsastan pelkkää isoa keskinäyttöä kaiken tiedon välittämiselle kuskille. Uuden sähkiksen kanssa pääsee myös kontrolloimaan sen akun kulutuskäyrää täysin itse, nyt kun on tullut parempaa tietoa akkujen kestävyydestä suhteessa niiden lataus/kulutusprofiiliin.

Hyvä että uusia kalliimpiakin autoja ostetaan, jotta ne sitten muutaman vuoden viiveellä tulevat hyvään hintaan käytettyjen markkinoille.

 

[Nomber]

Moni ei vain vieläkään sisäistä sitä, että sähköautossa maksat enemmän "pääomasta" ja vähemmän juoksevista kuluista, mikä tasoittaa tilannetta merkittävästi suhteellisen paljon ajavilla. Itsekin ajelen sen ~50 tkm vuodessa, mikä tarkoittaa polttoainekuluissa jo n. 5000 - 6000 € haitaria, mikä taas 5 vuodelle jaettuna on n. 30 000€ rahaa polttoaineisiin. Sähköllä tuohon ennakoin n. 1000€ / vuosi kuluja. 60 000€ sähkis voi vastata tekniikaltaan jotain 40 000€ hintaluokan polttista ominaisuuksiltaan ja muulta laadulta, joten ainakin omassa käyttötapauksessa se ylimääräinen 20 000€ kannattaa sijoittaa sähköauton korkeampaan hintaan. Vielä halvemmalla tottakai olisi päässyt käytetyn Model 3:n kanssa, mutta ne ei oikein itseä sytytä tunkkaisen laatuvaikutelman osalta, ja samalla karsastan pelkkää isoa keskinäyttöä kaiken tiedon välittämiselle kuskille. Uuden sähkiksen kanssa pääsee myös kontrolloimaan sen akun kulutuskäyrää täysin itse, nyt kun on tullut parempaa tietoa akkujen kestävyydestä suhteessa niiden lataus/kulutusprofiiliin.

Hyvä että uusia kalliimpiakin autoja ostetaan, jotta ne sitten muutaman vuoden viiveellä tulevat hyvään hintaan käytettyjen markkinoille.

Juurikin tämä. Itsellä meni se 6000€/vuosi dieseliin ja siihen huollot ja dieselvero päälle. Teslalla mennyt vuodessa muutama satanen sähköön kun saan ilmaiseksi ladata töissä. Muutamassa vuodessa säästää erotuksen polttomoottoriautoon ja koko elinkaarikustannus on todella paljon halvempi.

Toki jos ajaa vain vaikka 10tkm/vuosi niin sitten ei tietenkään kannata aähköauto, ainakaam uutena ostettu.

 

[zepi]

Toki jos ajaa vain vaikka 10tkm/vuosi niin sitten ei tietenkään kannata aähköauto, ainakaam uutena ostettu.

Sama polttoainesäästö toteutuu vaan pidemmällä ajalla.

Sinulle iso osa säästöstä johtuu siitä, työnantaja alkoi lahjoittaa bensat. Eikö siitä ladatusta sähköstä tarvitse kuitenkin maksaa verot?

 

[Markkanen]

Sama polttoainesäästö toteutuu vaan pidemmällä ajalla.

Sinulle iso osa säästöstä johtuu siitä, työnantaja alkoi lahjoittaa bensat. Eikö siitä ladatusta sähköstä tarvitse kuitenkin maksaa verot?

Ei tarvi: Sähköauto työsuhdeautona houkuttaa – hyvä latausetu vuoteen 2025 asti