Sama huomio Teslan kanssa. Ikkunat, tai ihan erityisesti kuskin ikkuna, oli huolenaihe ennen talvea. Ajan päivittäin parkkihalleihin ja autosta könyäminen lätkä kädessä ei ole varsinaisesti mitään mukavaa puuhaa. Edellisillä autoilla nuo ovat olleet talvella aina jäässä ja vaatineet pidemmän ajon ennen kun sulavat toimintakuntoon. Nämä eivät ole olleet jäässä kertaakaan. Tai arvaisin, että ovat saattaneet olla, mutta tuo kabiinin esilämmitys on niin hyvä, että jäästä ei ole enää tietoakaan kun autoa aletaan ajamaan.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Sama huomio Teslan kanssa. Ikkunat, tai ihan erityisesti kuskin ikkuna, oli huolenaihe ennen talvea. Ajan päivittäin parkkihalleihin ja autosta könyäminen lätkä kädessä ei ole varsinaisesti mitään mukavaa puuhaa. Edellisillä autoilla nuo ovat olleet talvella aina jäässä ja vaatineet pidemmän ajon ennen kun sulavat toimintakuntoon. Nämä eivät ole olleet jäässä kertaakaan. Tai arvaisin, että ovat saattaneet olla, mutta tuo kabiinin esilämmitys on niin hyvä, että jäästä ei ole enää tietoakaan kun autoa aletaan ajamaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 201
Itseäkin vähän pelotti teslan ikkunat ja kahvat että miten menee talvi, mutta paremmin kuin missään autossani ennen. Toyotassa ja volvossa sai repiä kahvaa ja ovea auki niin että tuntui että vähintään tiivisteet lähtee irti, mutta teslassa ei ole ollut mitään ongelmaa. Ehkä tehokas esilämmitys pelastaa tässä?
Ainoa luukku, joka ajoittain temppuillut pakkasella, on latausluukku, joka on aika usein vaatinut avaamisen näytöstä tai puhelimesta painamisen sijaan. Tuosta on ollut säännöllisen epäsäännöllisesti herjaakin ilmoituksissa, mutta koska kyseessä vika jonka lasken kategoriaan ”aivan sama”, niin teen tiketin sitten joskus kun auton takuu on loppusuoralla. Tuo taisi tosin tehdä samaa ajoittain jo syksyllä ennen pakkasia, joten en tiedä onko mitenkään talveen liittyvä hikka.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 703
Softaa koodanneena kiitän luottamuksesta! Ja onnea!
Eli mikä se syy lopulta sitten oli, tai ne top 3? Sattuiko sihtiin ihan vain vahingossa sähköauto, ei löytynyt sopivaa siinä hintaluokassa jollain toisella voimalinjalla? Vai oliko työliisari jossa ei muuta vaihtoehtoa yksinkertaisesti työnantaja tarjonnut?
Todella ihmettelen sitä jos useimmille nykyisin sähköauton hankkineille juuri se että kyseessä on sähköauto, ei olisi ehkä jopa tärkein syy hankkia nimenomaan sähköauto.
Syy miksi nimeonmaan sähköauto voimalinjansa takia kiinnostaa voi sitten olla moninainen, minulle ne top 2 ehkä olivat halvat km-kustannukset ja se ettei tule hiukkaspäästöjä pakoputkesta lähiympäristöön, eli esim. "tyhjäkäynti" on ihan ok parkkipaikalla tai milloin missäkin. Oli toki muitakin, tykkään tekniikan yksinkertaisuudesta esim. että tarvitsee vain yhden vaihteen eteenpäin, vähemmän rikkoutuvia osia kuin vastaavassa polttomoottori- tai varsinkaan hybridiautossa, jne.
Se että Suomessa ja maailmalla muutenkin sähköautojen kysyntä räjähti käsiin sopivasti silloin kun polttoaineiden hinnat pomppasivat reippaasti yli 2€/litra jopa 2,5€ asti... en usko että kyse oli vain sattumasta, taisi nimenomaan ne km-kustannukset saada massat etsimään sopivaa sähköautoa, vaikka sitten maksaisi vähän enemmän. Työkaverinikin, vannoutunut bemaristi, päätti ostaa bemarinsa tilalle Teslan kun laskeskeli kuinka monta tonnia säästää vuodessa polttoainekuluissa.
Viimeksi muokattu:
Tämä talvi on ollut helpoin PK-seudulla, koska ei ole ollut niin paljon sitä sahausta nollan ja pakkasen välillä. Kun ne on oikeasti jäässä, niin esilämmitys ei niitä sulata. Paitsi tietysti, jos sulattelet autoa sen 30 min joka aamu.
- Liittynyt
- 22.10.2017
- Viestejä
- 4 482
Tätä minäkin olen ihmetellyt, kun edellisessä karmillisessa oikeasti ihan jatkuvasti talvella olin aivan varma että kahva jää käteen.
Toi esilämmitys on niin täydellistä ja vielä se että se lasi liikkuu alaspäin ennen kuin ovea aukoo, jolloin se irtoaa siinä jo jos edes on kiinni. Tosin mulla on ollut sitä wurthin kuminhoitoainetta syksyllä laitettuna, joten voi siinäkin olla osa syynä.
Itellä ei oo latausluukkukaan jäätynyt. Frunkki jäätyi kerran ja sinne teinkin oman patentin joten saan sen jäätyneenäkin jatkossa auki.
Mutta ei mulla oo ovenkahvatkaan jäätyneet kertaakaan, eli ei oo tarvinnu hakata niitä tms. Ylipäätään kaikki ne asiat mistä ennakkoon olin lukenut, ei ole osunut omalle kohdalle. Tosin vähän tuntuu että iso osa näistä uhkakuvista joita omaan päähäni istutin tulikin henkilöiltä joilla ei teslaa ole ollut.
Ylipäätään ne mun murheet koko auton kanssa on ollu todella pieniä ja ihan ihmeellisiä. Esim se että kuskin sivuikkuna on kokoajan kurassa ja siitä ei tahdo nähdä läpi. Kaikki kura menee siihen. Täytyy joku pinnoteaine siihen kesällä laittaa. Toinen murhe liittyy profiilin mukana säätyvään sivupeiliin joka oireilee auton 6 profiilista vain minun profiililla ja tesla vaihtaisi koko peilin, mutta kun ei se voi mekaaninen vika olla ni en halua teippauksia menettää sen takia.
Ja kolmas on se että aurinkolipat on ihan vitsi ja ei niistä oo ton kokoisena apua.
Kaikilta muilta osin auto ollut pelkkää hymyä ja puoleen vuoteen lähes 40tkm kertoo jotain siitä että autolla vain haluaisi ajaa kokoajan.
En mä pidä sitä kun 5-10min päällä. MB:ssä nuo oli jäässä vaikka sisätilan lämppäri huusi jalkatilassa sen vajaa 2h ennen lähtöä.
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Ihan hyvin oot koodannut
Ainakaan tähän mennessä ei ole ollut mitään ongelmia.Pari päivää kun on nyt ajellut, ja on päässyt sinuiksi auton kanssa, niin on entistä tyytyväisempi ostokseen. Ajomukavuus on nimittäin todellakin kohdillaan.
Jousitus on todella mukava mutta samalla riittävä hanskaamaan ton +400 hevosta eikä kallistele liikaa mutkissa. Liikkellelähtö, jarrutus ja kaasun käyttäminen vauhdissa on kaikki mukavan pehmeitä toimenpiteitä. Kääntösäde on aika pieni, varsinkin kun vaihtoi Audista joka oli pidempi ja jossa renkaat ei tuntunut kääntyvän ihan niin paljoa.
Ainoa mistä voisi marmattaa on tietyt toiminnot softassa:
Etäisyys edelläajavaan adaptiivisessa vakkarissa resetoituu aina pitkäksi joka on mun mielestä vähän turhan pitkä matka ja sitä saa sitten aina käydä parin klikkauksen päästä vaihtamassa.
Perfomance modelle vaihtaminen voisi ihan hyvin olla kotinäytössä, vähän hölmöä käydä "urheilumoodia" naputtelemassa päälle useamman valikon takaa, varsinkin kun useimmissa autoissa niiden pointti on että voi laittaa helposti päälle jos haluaa sitä käyttää.
Sitten jotain muita pieniä juttuja mutta ne on aika mitättömiä.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 698
EX30 vaikutti ihan hyvältä raudan puolesta, kun liikkeessä istuskelin kyydissä. Softasta ei pystynyt sanomaan mitään, kun Android kaatui heti kun istuin sisään. Sitten ruudulla näkyi androidin recovery-ruutu enkä pystynyt sitä mitenkään siitä boottaamaan. Ei reagoinut mitenkään mihinkään namiskaan tai kosketukseen. Ehkä tuo oli jollain 1.0 versiolla, toivottavasti korjattu jo.
Voisin harkita tuollaista kyllä seuraavaksi kauppakassiksi, kunhan noita alkaa löytymään käytettynä (ja softa on kypsempi).
Voisin harkita tuollaista kyllä seuraavaksi kauppakassiksi, kunhan noita alkaa löytymään käytettynä (ja softa on kypsempi).
- Liittynyt
- 22.10.2017
- Viestejä
- 4 482
Ittee ei ainakaan kiinnosta pätkääkään päästöt, vaikka koko suomi poistais liikenteen kokonaan ni se ois yks kärpäsen kakka täs maailmassa.
Itse vaihdoin vain siksi ettei ollut rahaa enää ajaa polttiksella, mutta nyt puolen vuoden jälkeen on se ja sama vaikka kustannukset ois täysin samat ku polttiksella.
Näin huoletonta ja vaivatonta ei oo autoilu ollu ikinä. Ei tarvi jatkuvasti miettiä sitä et taas tankki tyhjä ja pitäs käydä tankkaa ja sit erikseen ajaa tankkaamaan ja sen vuoksi aina venyttää viivalle asti ku ei halua mennä tankille.
Ja toi lämpeämimen siinä ajassa kun pistää takin niskaan. Tai Camp ja dog mode jotka etenkin geokätköilyharrastuksesta teki aivan eri tasoista nautintoa, kun auto on aina optimi lämpötilassa, eikä tarvi kylmässä starttailla jatkuvasti. Vähemmän huollettavia juttuja jotka meidän kilsoilla on suht tiuhaan polttiksessa.
Kertaakaan ei oo lumiharjaa tai jääskrapaa käytetty, on pystytty käymään 40 asteen pakkasilla lofooteilla autossa yöpyen. Ja itse ajossa toi että auto ajaa käytännössä täysin itse (toki näitä varmaan polttiksissakin jo) on kyllä niin lunkia. Ylipäätään koko voimalinja on sellainen ettei kyllä polttista ikävä ole.
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Se 1.0 mikä on ollut tosi monissa kaupan lattialla olevissa malleissa oli ihan raakile, ei siinä toiminut puoletkaan toiminnoista ja oli huomattavasti tahmaisempi kuin tämä 1.2.1 mikä tuli vissiin joku kuukausi sitten.
Päivityksistä myyjä sanoi että useimpiin malleihin on tullut n. 4-6 päivitystä vuodessa ja ihan uusiin sitten jotain 8 vuodessa. Eli tod näk päivittelevät tätäkin suht tiuhaan.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 703
Neljä tulee varmasti mutta varmaan kriittisiä päivityksiä pusketaan useammin jos sellaista tulee. Muistaakseni support aika on jotain 20 vuotta eli sinne tulee sitten uudempia Android versioitakin. Eli tällä tavalla "kiinan paskalla".
Toinen kysymys onko noista kuinka moni auto enää ajossa 2044. Nykykehityksellä sähkärit vanhenevat hyvinkin nopeasti.
Omalla kohdallani: Veholle meni taas kerran vajaa pari tonnia muutaman anturin vaihdon johdosta. Päätin jo laskua marmorille maksaessani, etten tule ajamaan sillä paskalla enää kuin himaan ja liikkeeseen, josta lähtee seuraava auto mukaan ja siinä seuraavassa autossa on takuu voimassa.
Ensiksi koeajettu Passat-hybridi tuntui heikolta esitykseltä ja liian isolta downgradelta E280 cdi, vaikka 7-8v uudempi, joten ihan niin suoravivaista siitä ei tullut. Hybridi alkoi yleisesti ottaenkin tuntua huonolta idealta, joten joko polttis, tai ihan hetken mielijohteesta mukaan kammennut täyssähkö. Vähän googlailua ja koeajeluita täyssähköillä, joissa mahd. pitkä range. Lopulta yhtälailla fiilispohjalta Tesla Model 3 -koeajon jälkeen nimet paperiin, koska en vain voinut vastustaa ajatusta autosta, joka liikkui kuin pieni eläin, oli omaan käteen sopiva ajaa, ja mahtui vielä vähän venyttämällä budjettiin. Range ja ulkonäkökin oli sillä hetkellä harkinnassa olleista täyssähköistä paras. Harkinnassa olleilla polttis Volvoilla olisi ajellut vielä pidemmälle, mutta en vaan saanut samoja kicksejä niistä.
Päästöt, verot, kilometrikustannukset yms. -> Ei ollut mitään hajua tuleeko halvemmaksi vai kalliimmaksi eikä mitään vaikutusta päätökseen. En myöskään osaa sanoa tuleeko seuraava auto olemaan sähköauto, vaikkei mitään isompaa valittamista niistä olekaan. Fiilispohjalta tullen valitsemaan senkin.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 421
Olisit nyt vielä loppuun laittanut fiilismies.jpg.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 848
Sähköauton latausetu on verovapaa vuoteen 2025 saakka.
Jotta sitä vosi käyttää kotona pitää firman maksaa sähköstä (oma såhköliittymä tai vaikka vuokrasopimukseen liittyen) tai sitten ostaa palvelu ulkoiselta latausoperaattorilta.
Itse en ole kotilatauksen suhteen jaksanut lähteä säätämään vaan latailen esim kaupassakäynnin yhteydessä ja reissussa.
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Kiitos tiedosta. Aina hyvä kun saa kuulla näitä joltain joka on jotenkin perillä asioista.
Tota autoa myydään niin paljon että voisin kuvitella Volvon vähän katsovan imagon perään ja korjaavan suurimpia ongelmia. Jos tosta syntyy kunnon hitti ja vielä pitävät huolen päivityksistä niin on aika paljon helpompi myydä tästä seuraavaa mallia joka varmaan on joku EX50.
Tärkein syy ehdottomasti oli että auto oli kymmeniä tuhansia euroja halvempi ku lähin vastaava olisi ollut bensakoneella. Samaan suorituskykyyn olisi sitten bensa-autossa tarvinnut jo 100k€ enemmän iskeä pöytään.
Lisäksi auton varustelu paljon halvempaa kun lisäkilkkeet paljon halvempia koska luonnollisestihan ne nahkapenkit saastuttaa enemmän bensa-autossa.
Jos suomessa ei olisi päästöihin perustuvaa autoveroa olisin todennäköisesti päätynyt bensaan ilman mitään sähköistyksiä, ihan vaan koska tällainen vanhanliiton amis kaipaa pörinää ja pauketta.
Yksi iso syy myös oli että kiinnosti kokeilla millaisia nämä nyt sitten oikeen on kun niistä niin paljon on ollut puhetta.
- Liittynyt
- 31.10.2016
- Viestejä
- 606
Ja koska näit yhdessä Model S:ssä roikkuvan puskuri tietämättä miksi se puskuri on irti, niin niissä irtoilee puskurit ja Taycaneissa ei?
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 788
Ohimennen kysymys K-latauksen pikalatureista. On käynyt muutaman kuukauden sisällä pari kertaa että olen jättänyt reissussa Teslan lataukseen johonkin Cittarin pihalle. Kaupassa käydessä tullut ilmoitus tai olen huomannut apista että lataus keskeytynyt. Kun olen palannut autolle, huomaan että samaan pömpeliin on tullut toinen auto lataukseen.
Onkohan tuo joku häiriö, vai kenties voiko tuon tehdä tahallisesti jotta saat tolpan koko latausnopeuden itsellesi? Sinänsä vähän vituttavia tapauksia.
Onkohan tuo joku häiriö, vai kenties voiko tuon tehdä tahallisesti jotta saat tolpan koko latausnopeuden itsellesi? Sinänsä vähän vituttavia tapauksia.
Taycaneista varastetaan ajovalot jos sen jättää jonnekin kadun varteen yöksi.
Mitäs ongelmia niissä Taycaneissa oli, kun Hesarin maksumuurin takana oli joku juttu, että Taycanissa olisi jotain ikävämpää suunnittelun kukkasta? Lisäksi taisi olla jotain juttua, että kaikki yhtiöt eivät enää vakuuta em. autoa erittäin kalliiden akkuremonttien vuoksi.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Ilmanotto tms. vähän huonosti suunniteltu ekoissa Taycaneissa (ja sisarmallissa e-tron GT:ssä), joten imaisee pölyt sisään jos ajaa esim. hiekkatiellä. Menee sitten vähän niinku rikki. Käytännössä samat rajoitukset kuin Teslassa, tosin siinä lähtee vaan maalit irti, eikä mee koko kosla takuuseen.
Hupsista
"Ruotsalaislehti ei meinannut alkuun edes uskoa, että kyseessä on nelivetoversio, mutta tämä varmistui auton rekisteriotteesta. Viimeistään toisen autoyksilön käyttäminen varmisti, että kyse ei voi olla virheestä.
Lumisessa ja jäisessä 8 prosentin nousulla varustetussa Sälenin rinteessä BYD Seal Excellence AWD ei suostu auttamaan etupyörillä. Takapyörät sutivat vimmatusti ja auto valuu mäkeä alaspäin – ei ylöspäin.
Sama tehtiin sekä peruuttamalla että eteenpäin ajamalla, mutta vastaavin tuloksin
Tämän jälkeen sama todettiin vielä toisella autoyksilöllä lehden parkkihallissa takapyörien alle niin sanotut rullat sijoittamalla. Nelivetoauton odottaisi vetävän itsensä ylös etupyörillä niiden alta löytyvän pitävän kestopäällysteisen pinnan avulla, mutta tilanteessa käy juuri päinvastoin. Auto valahtaa suoraan alas."
/img-s3.ilcdn.fi/40ebb8fef68dcf7d010823ec5d5c2e3dc5ea9ff97127edb587c9f76331afc027.jpg)
www.iltalehti.fi
"Ruotsalaislehti ei meinannut alkuun edes uskoa, että kyseessä on nelivetoversio, mutta tämä varmistui auton rekisteriotteesta. Viimeistään toisen autoyksilön käyttäminen varmisti, että kyse ei voi olla virheestä.
Lumisessa ja jäisessä 8 prosentin nousulla varustetussa Sälenin rinteessä BYD Seal Excellence AWD ei suostu auttamaan etupyörillä. Takapyörät sutivat vimmatusti ja auto valuu mäkeä alaspäin – ei ylöspäin.
Sama tehtiin sekä peruuttamalla että eteenpäin ajamalla, mutta vastaavin tuloksin
Tämän jälkeen sama todettiin vielä toisella autoyksilöllä lehden parkkihallissa takapyörien alle niin sanotut rullat sijoittamalla. Nelivetoauton odottaisi vetävän itsensä ylös etupyörillä niiden alta löytyvän pitävän kestopäällysteisen pinnan avulla, mutta tilanteessa käy juuri päinvastoin. Auto valahtaa suoraan alas."
Nelivetona myyty auto onkin takavetoinen – Autolehden skandaalipaljastus yllätti valmistajankin
BYD Seal AWD -sähköauton puutteet paljastuivat ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden testeissä.
www.iltalehti.fi
Viimeksi muokattu:
Se nyt oli lähinnä hauska yhteensattuma, että kun tulee vastaan ensimmäinen auto jossa puskuri roikkuu tuolla tavalla niin se on Tesla. Ei ne uutiset sateessa irtoavista puskureista välttämättä ihan tuulesta temmattuja ole, toki uusissa malleissa on noita ongelmia korjattu.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 714
Jutusta ei selvinnyt oliko kyseinen auto oikeasti nelivetoinen, vai vain rekisteriotteessa.
No ilmeisesti oli oikeasti nelivetoinen, mutta ilmeisesti softa tai rautavikaa, tai sitten suunniteltu toiminnallisuus toisenlainen kuin toimitta/testaajat odotti.
Ihan mielenkiinnosta minkäslainen tämä siulla mielessä oleva "toiminnallisuus" olisi? Jos auto ei pääse jäistä ylämäkeä niin on todella kyllä erikoinen "toiminnallisuus".
- Liittynyt
- 13.09.2017
- Viestejä
- 775
Ehkä ovat vielä liikeenteessä jos joku hiffaa kuinka vaihtaa akun jostais uudemmas yksilöstä kuten on käynyt leaffeille. 2012vm saa akun toimimaan 2022vm mallista.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 703
Tai sitten vaan kaikista vanhoista sähköautoista tulee Leafeja kun kapasiteetti laskee.
En näkisi mahdottomana jotain 3rd party ”kennotuksia” vanhoille akuille kuten pienkoneidenkin akuille on saatavilla. Jotain noita taitaa ollakkin maailmalla.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 714
No, ehkä siinä vähän sarkasmia.
mutta jos "ideoida" pitää, niin jos kesäkelin taajama /motari pirssi. Jos päättömiä ideoita pitää keksiä, en nyt tähän hätään löytänyt mitä ne moottoreiksi mainostaa, AWD nollasta sataan kiihtyvyys hehkutus ainoa mikä osu silmiin., niin jos testissä oikeasti neliveto, niin sitten se on tuota varten. ja jarrutustavarten.
Ehkä kuumien olojen hepuille ne talvitestit jäänee vähäiseksi, niin ei ole tullut mieleenkään liukkaat pinnat.
Ehkä kuumien olojen hepuille ne talvitestit jäänee vähäiseksi, niin ei ole tullut mieleenkään liukkaat pinnat.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 167
Vaikuttaa siltä, että nykyisellä ohjelmistolla Seal tarvitsee etupyörille vähintään kävelyvauhdin, jotta se suostuu käynnistämään etumoottorin.Hupsista
"Ruotsalaislehti ei meinannut alkuun edes uskoa, että kyseessä on nelivetoversio, mutta tämä varmistui auton rekisteriotteesta. Viimeistään toisen autoyksilön käyttäminen varmisti, että kyse ei voi olla virheestä.
Lumisessa ja jäisessä 8 prosentin nousulla varustetussa Sälenin rinteessä BYD Seal Excellence AWD ei suostu auttamaan etupyörillä. Takapyörät sutivat vimmatusti ja auto valuu mäkeä alaspäin – ei ylöspäin.
Sama tehtiin sekä peruuttamalla että eteenpäin ajamalla, mutta vastaavin tuloksin
Tämän jälkeen sama todettiin vielä toisella autoyksilöllä lehden parkkihallissa takapyörien alle niin sanotut rullat sijoittamalla. Nelivetoauton odottaisi vetävän itsensä ylös etupyörillä niiden alta löytyvän pitävän kestopäällysteisen pinnan avulla, mutta tilanteessa käy juuri päinvastoin. Auto valahtaa suoraan alas."
Nelivetona myyty auto onkin takavetoinen – Autolehden skandaalipaljastus yllätti valmistajankin
BYD Seal AWD -sähköauton puutteet paljastuivat ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden testeissä.
Talvitestaus ilmeisesti tuli kuitattua kuvaamalla yksi mainosvideo:
Päivitystä odotellessa.
Vanhoissa bondeissa saattoi kumi laulaa soratiellä. Byd panee mainosvideolla vielä paremmaksi. Nakki ujeltaa jääradalla (0:41-0:42)!
Edit. Videolla Sealin neliveto toimii hyvin heikosti alle kävelyvauhdissa, 1:56 alkaen (ensin EV9):
Edit 2. BYD:n nelivedon toiminnasta:
Näyttäisi saavan pyörimisnopeustietoa vain kerran kierroksella, eli parin metrin välein, mikä ollee osasyy heikkoon toimintaan hitaassa vauhdissa. Mutta olisivat nyt silti koodanneet nelivedon päälle, jos moottori pyörii ja etu- tai takapään pyörimisnopeus näyttää nollaa. Ovat keskittyneet vain vauhdikkaaseen pöllytykseen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 442
Näyttäisi saavan pyörimisnopeustietoa vain kerran kierroksella, eli parin metrin välein, mikä ollee osasyy heikkoon toimintaan hitaassa vauhdissa. Mutta olisivat nyt silti koodanneet nelivedon päälle, jos moottori pyörii ja etu- tai takapään pyörimisnopeus näyttää nollaa. Ovat keskittyneet vain vauhdikkaaseen pöllytykseen.
Mistäs näin päättelet, minusta näyttää ihan tyypilliseltä 90-luvun abs sensorilta joka lukee hammaskehää.
Toki nykyään hammaskehä on korvattu laakerin integroidulla tiheällä pohjoinen/etelä/tyhjä magneettikoodauksella, josta on iloa esim. hill hold jarrun toteutuksessa, kun samalla voidaan päätellä kulkusuunta.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 167
Lähinnä sitä, että tiheämpi olisi vähän paikannut vajavaista koodia.
Tarkennettakoon että puhuin hiukkaspäästöistä enkä esim. hiilidioksipäästöistä. Minua ei niin hirmuisesti hetkauta kuinka paljon hiilidioksiodia elämäni tuottaa (toki sinänsä mitä vähemmän sitä parempi kai, mutta kuten sanottu en siitä ota stressiä), mutta hiukkaspäästöt ovat eri juttu kun ne ihan selkeästi vaikuttavat lähinympäristööni, esim. vaimoni hengitykseen jos hän joutuu hengittämään pakokaasuja nostaessaan tavaroita tyhjäkäynnillä olevan auton tavaratilasta.
- Liittynyt
- 22.10.2017
- Viestejä
- 4 482
Kyllä minäkin ilman mielummin olen, mutta mä en oo sellaisessa taloudellisessa asemassa että voisin tuollaista miettiä autoa ostaessani, joudun menemään sillä millä on halvinta kulkea kuukausitasolla.
Mutta jos saisin aivan kaikki samat asiat kuin sähköautolla, mutta ajaminen olisi halvempaa ja ois polttis ni kyllä mä sen takaisin ottaisin. Mutta kun ei polttis pysty siihen.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 606
Sähköisen liikenteen päivä - Aalto-yliopisto
Lämpimästi tervetuloa jo neljänteen Sähköisen liikenteen päivään Aalto-yliopistolle! Aikataulu: 10:45-11:45 Lounas 12:00-12:10 Tervetuloa, tilaisuuden avaus, toimitusjohtaja Tapio Koivu. Sähkötekniikan ja energiatehokkuuden edistämiskeskus STEK ry 12:10-13:00 Sähköautot, vakuutusyhtiön...
www.lyyti.fi
Tapahtuman tynkää olis.
- Liittynyt
- 22.10.2017
- Viestejä
- 4 482
Tosi monesti kuulee väittämän, että esim teslassa kun on yhden polkimen ajo, niin todellisuudessa se kuluttaa enemmän sähköä kuin se että rullailla vapaalla.
No nyt oli Jarmon ev:llä hyvä video.
Tunnin kaupunkilenkki Helsingissä kahteen kertaan.
Ilman regeniä kulutus 22kwh/100km
Yhden polkimen ajolla, eli 100% regenillä 15,2kwh/100km.
44% isompi kulutus ilman regeniä
No nyt oli Jarmon ev:llä hyvä video.
Tunnin kaupunkilenkki Helsingissä kahteen kertaan.
Ilman regeniä kulutus 22kwh/100km
Yhden polkimen ajolla, eli 100% regenillä 15,2kwh/100km.
44% isompi kulutus ilman regeniä
Eipä kukaan ole väittänyt että videon mukaisessa tilanteessa Regen kuluttaisi enemmän. Vaan 1 pedal ajoa pitäisi päästä vertaamaan tilanteeseen jossa regeniä käytetään vain kun kuski haluaa hidastaa ja muulloin rullaillaan mahdollisuuksien mukaan (antaen nopeuden hieman elää).
Videosta kyllä näkyy kuinka iso hyöty renegistä on kaupunkiajossa. En olisi uskonut eroa noinkin isoksi.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 714
Videon "mainoskuva" oli kyllä sellainen että no. että varmaan videossa onnistuttu. Mutta ei vakuuttanut katsoo, joten en tiesä käytiinkö asiaa sen paremmin läpi
Mutta noin yleisesti viestitetty että tietyntyyppisessä ajossa regen on hyvin oleellinen tekiä netto km/tuntikulutuksen alaspainamisessa. ja jos asiallisia artikkeleita, niin myös tuotu esille että se edellyyttää sitä että vaihtoehto olisi jarruttaminnen, energian tuhlaaminen lämmöksi. Eli regen sinänsä ei ole ajossa tavoite, vaan välteltävä juttu, mutta jos joudutaan "jarrutaan" niin se on vähemmän huono vaihtoehto. Sitä edeltänyt epäonnistunut ennakointi.(*
No hiljan oli juttu tukkien tuomisesta puurajalta alas laaksoon, tai kaivoksessa massojen vieminen kaivoksen pohjalle, niin ne sitten tilanteita joissa vaihtoehto tuhlata energia lämmöksi, tai esim kaivosjutussa kyse vain osamatkasta, missä optimointi, viedäänkö kumipyörillä suoraan ulös ylämäkeen, vai alas ja paremmalla hyhötysuhteella sieltä toisella tekniikalla ylös.
(*
No joukkoliikenteessä tehokuuden takia jarrutetaan energiantalteenotolla, vuoroajat piteni jos vian rullailtaisiin pysäkeille.
taajama liikenteessä henkilöautollakaan voi täydellisesti ennakoida ja hyöty vs säästö ei määräänsä enempää kestä.En ollenkaan epäile etteikö kaupungissa on/off säädöllä regenissä saisi hyötyä. Ymmärrän tuon valinnan Teslassa kun eihän siinä saa sitä regenin määrää säädettyä. Rullaamisella kuitenkin päästään aina parempaan kulutukseen ja adaptiiviset toiminnallisuudet tuossa ovat ne paras vaihtoehto (rullataan kun edessä ei liikennettä ja regeneroidaan kun sitä.on).
Omalla plugarillakin kannattaa alamäessä ennemmin rullata ihan pienellä kaasulla kun lähteä regeneroimaan turhaan jos vaan nopeutta säätää sopivaksi.
Ennakoiva ajaminen se paras vaihtoehto ja regeniä säätävät läpyskät auttavat tuntumaan tietty paljon kun tällöin regen on paremmin ennakoitavissa (jos siis ei halua automaatteja käytellä).
Omalla plugarillakin kannattaa alamäessä ennemmin rullata ihan pienellä kaasulla kun lähteä regeneroimaan turhaan jos vaan nopeutta säätää sopivaksi.
Ennakoiva ajaminen se paras vaihtoehto ja regeniä säätävät läpyskät auttavat tuntumaan tietty paljon kun tällöin regen on paremmin ennakoitavissa (jos siis ei halua automaatteja käytellä).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
En jaksanut katsoa mut jos tämä on nyt se sama tyyppi, joka noita kulutusajoja on ajellut niin kokeilun asetelma ja toteutus luultavasti suosii toista. Onko tuolla MY noin korkea kulutus kaupunkiajossa?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
Tupla...
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 292
Tämä. Kuskille joka ei jaksa pahemmin asiaa miettiä niin 1-pedal on parempi vaihtoehto.
Ne jotka osaa ennakoida ja viitsivät nähdä vähän vaivaa niin rullaus + pysähtyminen jarrupolkimella ilman mekaanisia jarruja on paras energiankulutuksen kannalta. Ruuhkaliikenteessä tämä on usein vaikeata.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 201
Toisaalta polkimella voi säätää portaattomasti regeniä ja rullailla.
Toki makuasia, mutta yhden polkimen ajo on omasta mielestäni parasta mitä autoilussa on tapahtunut vuosikymmeniin. Kaupunkiajo on todella helppoa kun ei tarvitse jarruun koskea koskaan, maantiellä sitten autopilotilla.
- Liittynyt
- 22.10.2017
- Viestejä
- 4 482
Ei tuo mitään kulutusajoja käsittääkseni ajellu ole, paitsi toki fltp mihin nyt kuka vain voi osallistua.
Itse pidän ton kokoiselta autolta 15kwh lukemaa todella pienenä kaupunkikulutuksena lähes nollakelissä. En mä ite m3p:llä pääse tollaseen edes lähelle..
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 750
Niin kirjoitin vähän epäselvästi eli tuo ilman regeniä oleva 22/100km pisti silmään. Ja kertoohan tuo 44% ero et nyt on jotain mätää kokeilun toteutuksessa.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 167
Se väittämä pitää edelleen paikkaansa, eli regenillä kulutus on suurempi kuin ilman regeniä ja kitkajarruja - ainakin, jos etapin keskinopeutta ei tarvitse kiriä tasoihin ajamalla ilman regeniä suurempaa nopeutta.
Video vastasi vain ilmiselvään, eli regen on taajamassa huomattavasti pihimpi kuin regen kokonaan off + kitkajarruilla harakoille jarruttelu, mitä Jarmo teki ympyröitä lähestyessä.
Tuo regen kokonaan off ja kitkajarrujen käyttö on se, mikä teki videosta vähän turhan. Ilmeisesti syynä moiseen testaustapaan, oli se , että Teslasta ei saa kytkettyä pelkkää polkimennostoon liittyvää regeniä pois, vaan samalla regen lähtee jarrupolkimestakin pois. Jos oikein käsitin, niin regenin poiskytkentä tehtiin jonkinlaisella lisävarustenappulalla, eli regenin poiskytkentä ei ole Teslan vakio-ominaisuus. Se selittäisi tuollaisen järjettömyyden, että regen lähtee jarrupolkimestakin veks. Kuka voisi haluta ja tarvita tuollaista ominaisuutta, jarrupalakauppiaan kätyri?
Jos Jarmo olisi ajanut normaalilla sähköautolla (vaikkapa Mii Electric), josta regen lähtee pois vain kaasupolkimesta muttei jarruista, ja ajanut aivan samoin jarrutellen ympyröihin, olisi hänen kulutuksensa ollut vähän pienempi kuin molempien polkimien regenillä.
Jos Jarmo olisi ajanut regen off ja jarrupolkimeen koskematta, olisi hän päässyt kaikkein pienimmällä, mutta sellaisen ajotavan vaatima ennakointi olisi varmasti häirinnyt muuta liikennettä. Lisäksi matkaan kuluva aika kasvaisi selvästi, ellei ennakoinnin hidastua vaikutusta kompensoisi ajamalla muualla suurempia nopeuksia.
Uutiset
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
-
Corsair julkaisi uuden ilmankiertoon panostavan 3200D-miditornikotelon
20.3.2026 00:05
-
Thermaltake esitteli Micro-ATX-kokoluokkaan uuden TR200-kotelosarjan
19.3.2026 22:49
-
NVIDIA päivitti tekoälypuolen roadmapin: tänä vuonna Rubin, 2028 Feynman
19.3.2026 11:55
