Yleistä keskustelua sähköautoista

[Sir Lancelot]

Toimiiko travel assisti vielä vaikka tuon tekee?

Assistia ei omasta löydy, mut sen vissiin saisi koodattua tuolla, tuohan on sikäli turvallinen kokeilu, että muistaa vain nykyisen valinnan virtojen sammuessakin.

 

[Mariini]

Suomalaisinsinööri teki pitkään töitä helpottaakseen Nissan Leaf -kuskien elämää, mutta kiinalaiset ehtivät ensin – Nissan ei ota kantaa

Nissan Leaf -sähköauton omistajat kärsivät siitä, että Chademo-latauspaikat eivät lisäänny samaa vauhtia kuin muut latauspaikat.

moottori.fi

Chademo/CCS adapterista juttua. (Leaf ym)

 

[jopee]

Toivottavasti kaista-avustin toimii paremmin kuin esimerkiksi Skodasssa. Tuommoista lumiuraista tietä kun ajaa, niin se "kaista-avustin" ajaa kuljettajan hulluuden partaalle jatkuvalla ratin tempomisella. Ikävä puoli on myös se, että se kaista-avustin pitää joka kerta erikseen liikeelle lähtiessä/auton käynnistyksessä kytkeä usean valikon takaa pois päältä.

Aina ihmetellyt miksi porukka niin haukkuu kaista-avustimia mutta nyt kun oli pari viikkoa alla vuokra enyaq niin ymmärrän täysin, todella raivostuttava käytökseltään kun taas bemarissa sen olemassaoloa ei juuri edes huomaa ellei nyt ilman vilkkua pujottele kaistalta toiselle.
En olisi uskonut että valmistajien välillä on näin isot erot. Voi olla että enyakissakin sen herkkyyttä olisi voinut jostain säätää mutta en keksinyt miten.

 

[lindhmik]

Aina ihmetellyt miksi porukka niin haukkuu kaista-avustimia mutta nyt kun oli pari viikkoa alla vuokra enyaq niin ymmärrän täysin

Syksyllä otin taksin ja sieltä tuli iloinen kuski Enyagin kanssa. Oli viikon ajellut vehkeellä ja vaikutti kaikin puolin tyytyväiseltä. Samainen jesu sattui taas kuskiksi muutama viikko sitten, mutta auto oli vaihtunut johonkin perus Octaviaan. Kysyin mikäs on ollut Enyagin kanssa meininki, niin totesi vain sen kummemmin yksilöimättä, että paska auto. Se tuli ja se meni

 

[ossid]

Nyt tuli Polestarin omistajille kylmää kyytiä:

Taas yllättävä tuhansien eurojen ”yön yli” alennus – nyt valmistajalta, joka sanoi vielä viikko sitten pitävänsä hinnat ennallaan

Polestar ehti ilmoittaa, ettei se osallistu alan hintasotiin. Nyt verkkoon on kuitenkin ilmestynyt enimmillään jopa 9 300 euron kerta-alennus.

www.is.fi

Vielä kun olisivat pudottaneet SR takavedon ja LR takavedon hintaa suhteessa samalla tapaa, niin niiden hinta olisi edes etäisesti jollain tapaa järkevä. Nyt tuo LR neliveto on itse asiassa ihan siedettävästi hinnoiteltu, jos huomioi tuon käynnissä olevan Pilot-paketin alennuksen myös.

 

[burmanm]

Samainen jesu sattui taas kuskiksi muutama viikko sitten, mutta auto oli vaihtunut johonkin perus Octaviaan. Kysyin mikäs on ollut Enyagin kanssa meininki, niin totesi vain sen kummemmin yksilöimättä, että paska auto. Se tuli ja se meni

Sähköstä bensaan kuulostaa siltä ettei autossa välttämättä ollut vikaa, mutta kuski ei ollut valmis sähköautoiluun.

 

[GGoljatti]

Toivottavasti kaista-avustin toimii paremmin kuin esimerkiksi Skodasssa. Tuommoista lumiuraista tietä kun ajaa, niin se "kaista-avustin" ajaa kuljettajan hulluuden partaalle jatkuvalla ratin tempomisella. Ikävä puoli on myös se, että se kaista-avustin pitää joka kerta erikseen liikeelle lähtiessä/auton käynnistyksessä kytkeä usean valikon takaa pois päältä.

Volvo ei näissä tilanteissa tee mitään. Eli ihan itse joudut/saat ajella, which is nice.

 

[tavallinen viikari]

Volvo ei näissä tilanteissa tee mitään. Eli ihan itse joudut/saat ajella, which is nice.

Varmaan tuohon olisi ratkaisuna ainakin pari mahdollista parannusta:
- Keinoäly tunnistaa, että tien todelliset reuna- ja keskiviivat eivät ole todellisia ja kytkee järjestelmän tarkkailutilaan
- Nappi helpossa paikassa, jolla paskeen saa kytkettyä pois päältä ja se pysyy pois päältä niin kauan kuin kuljettaja haluaa

 

[GGoljatti]

Varmaan tuohon olisi ratkaisuna ainakin pari mahdollista parannusta:
- Keinoäly tunnistaa, että tien todelliset reuna- ja keskiviivat eivät ole todellisia ja kytkee järjestelmän tarkkailutilaan
- Nappi helpossa paikassa, jolla paskeen saa kytkettyä pois päältä ja se pysyy pois päältä niin kauan kuin kuljettaja haluaa

No en minä nyt tähän mitään Teslan surkeata betaa halua keskelle lumipöllyä ilman tutkaa. Volvo vaan kytkee avustimet pois jos ei erota viivoja tiessä. Adaptiivinen toimii aikalailla pahimmassakin lumipöllyssä koska tutka.

 

[Markkanen]

No en minä nyt tähän mitään Teslan surkeata betaa halua keskelle lumipöllyä ilman tutkaa. Volvo vaan kytkee avustimet pois jos ei erota viivoja tiessä. Adaptiivinen toimii aikalailla pahimmassakin lumipöllyssä koska tutka.

Teslan adaptiivinen vakkari toimii hyvin myös lumipöllyssä.

 

[GGoljatti]

Teslan adaptiivinen vakkari toimii hyvin myös lumipöllyssä.

Tarkalleen ottaen miten? Koska lumipölly ja etäisyyden mittaus perustuu kameraan.

Edit. Tarkennan, eli jos kamera ei näe kuin valkoisen seinämän edessä niin se joko arvaa jotain, tai sitten Tesla on kehittänyt tekniikkaa mistä kukaan ei ikinä ole kuullut. Ehkä siellä on lämpökamerat stereona? Niistä ei vaan kerrota kenellekään.

 

[jerker66]

Täytyy myöntää etten ymmärrä ollenkaan mitä yrität tuossa sanoa, mutta olkoot. Jos nyt oikein pinnistän, ilmeisesti että kerrostaloasujien ei pitäisi omistaa autoa, tai ainakaan sähköautoa? Valitettavasti en sieltä kerrostaloperheasunnostani pääse 60km päähän työpaikalleni polkupyörällä, ja bensa-autolla työmatkoihini alkoi palaa liikaa rahaa. Vielä kun taloyhtiö linjasi että parkkiruudussa saa harjoittaa sähköauton hidaslatausta, niin mikä jottei. Hyvin toimii.


Kyse ei ollut mistään lumilapiolla siirrettävästä jäätyneestä koirankakkakikkareesta, vaan loskavallista jäätyneestä kivenkovasta umpijäästä. Varsinkin kun taloyhtiön normi lumilapio on muovinen, kuten myös takapaksistani löytyvä pienempi lumilapio. Kyseinen jäävalli ei sinänsä edes ollut taloyhtiön vaan kunnan alueella.

Tosin ei siihen kovaan jäävalliin olisi edes rautainen hiekkalapio oikein toiminut, siksi ehdotin että jonkinmoinen petkele tai rautakanki siihen tarvittaisiin jolla oikeasti pystyy rikkomaan kiinteää jäätä.

Tonttiliittymän putsaus kuuluu kiinteistölle eli taloyhtiöissä sille taholle jolle taloyhtiö pihan aurauksen maksaa.
Jopa jalkakäytävän putsaus voi kuulua kiinteistölle mutta monessa kunnassa kunnan rattori sen jalkakäytävänkin ajaa.

"Pääsääntöisesti jalkakäytävien kunnossapito on kiinteistöjen vastuulla. Kun kyseessä on kevyen liikenteen väylä, on kunta velvollinen huolehtimaan kunnossapidosta".

 

[Markkanen]

Tarkalleen ottaen miten? Koska lumipölly ja etäisyyden mittaus perustuu kameraan.

Edit. Tarkennan, eli jos kamera ei näe kuin valkoisen seinämän edessä niin se joko arvaa jotain, tai sitten Tesla on kehittänyt tekniikkaa mistä kukaan ei ikinä ole kuullut. Ehkä siellä on lämpökamerat stereona? Niistä ei vaan kerrota kenellekään.

Kamera on tuulilasin ylälaidassa, saa aika paljon pöllytä lumi että edessä ajavaa autoa ei kamera näkisi ollenkaan, sanoisin että ihmiskuskilta loppuu ennemmin näkyvyys kuin noilta Teslan kameroilta. Olen ajanut lukemattomia kertoja lumipöllyssä, lumisateessa, vesisateessa, räntäsateessa eikä ikinä ole vakkari pompannut veke koska kamera ei nää.

 

[burmanm]

Tarkalleen ottaen miten? Koska lumipölly ja etäisyyden mittaus perustuu kameraan.

Tesla kuvittelee tien reunat, jos se ei näe niitä. Todellisuudessa se kyllä tekee sen vain maassa olevista lumisista kohdista, muuten se menettää välillä tienreunat ja poistaa silloin järjestelmän pois käytöstä. Parempi tuo jälkimmäinen, kuin miten se toimii kun se luulee kaistaviivoja olevan olemassa.

Kyllä se pomppaa pois päältä, jos ei näe tarpeeksi tai tiputtaa vauhtia.

 

[Vepasto]

Onkos täällä jollakin todellisia mitattuja vuosikulutuksia ? Eli ei mitään yhden ajosuoritteen kulutuksia, vaan dataa koko vuoden ajalta, että millainen on ollut keskikulutus. Auto ja ajoprofiili ( esim 60 kaupunki / 40 maantie ).

Pitäisi taas hieman kalkuloida tuon touhun järkevyyttä itselle.

 

[Meisseli]

Toimiiko travel assisti vielä vaikka tuon tekee?

Toimii. Normaali kaista-avustin voi olla koodattu pysyvästi pois päältä mutta kun travel assistin naksauttaa päälle niin kiltisti auto alkaa silti seurata kaistaviivoja.

 

[lindhmik]

Onkos täällä jollakin todellisia mitattuja vuosikulutuksia ? Eli ei mitään yhden ajosuoritteen kulutuksia, vaan dataa koko vuoden ajalta, että millainen on ollut keskikulutus. Auto ja ajoprofiili ( esim 60 kaupunki / 40 maantie ).

Pitäisi taas hieman kalkuloida tuon touhun järkevyyttä itselle.

Tesla Model 3LR ja 16,5kW/100km. 80% ajosta kaupunkia ja 2-15km siirtymiä kylmällä autolla. Loppu sitten pitkää mökkiajoa (+500km suuntaansa) yms. vastaavia reissuja. Kesällä tulee huomattavasti enemmän kilsoja kun talvella, joten koko vuoden lukemat ovat varmaan vähän alemmat kuin sellaisilla, joilla ajot jakautuvat tasaisesti ympäri vuotta. Toisaalta oma kulutukseni on ajoprofiilista johtuen selvästi isompi talvella kuin sellaisella, joka ajaa talvellakin säännöllisesti pidempää matkaa, joten en tiedä kompensoiko tuo sitten nuo vähemmät kilsat...

Vuoden aikana ajoa n. 28000km ja ladattu 4647.. Keskihinta ehkä about 0,25, joten sähköön mennyt villä hinnalla vuodessa 1161€
Edellinen auto vei naftaa about 7-8l/100km, joten samoilla kilsoilla ja keskihinnalla 1,80 siihen olisi tuolla matkalla palanut rahaa 3528€.

Tuo ero ei mielestäni mitenkään kauhean merkittävä, koska oma lataushintani on kohtuu kallis, mutta kun päälle lisää 800€ veron ja n. 2000€/v Veholle, niin pidän hankintaa kannattavana. Toki jos edellinen auto olisi vielä ollut takuunalainen, niin Vehohommat olisivat yli puolet pienemmät.

 

[Vepasto]

Onko muuten sähkiksissä enään sama problematiikka kuin polttiksissa, että auton omat mittarit näyttävät kulutuksen liian optimistisesti ?

 

[dmn]

Onkos täällä jollakin todellisia mitattuja vuosikulutuksia ? Eli ei mitään yhden ajosuoritteen kulutuksia, vaan dataa koko vuoden ajalta, että millainen on ollut keskikulutus. Auto ja ajoprofiili ( esim 60 kaupunki / 40 maantie ).

Pitäisi taas hieman kalkuloida tuon touhun järkevyyttä itselle.

E-up tarkkaan 16,9kW/100km _seinästä_ mitattuna, kaupunkipainotteista ajoa. Kuukauden päästä kun Model3 ollut talossa vuoden, voisi yrittää muistaa katsoa mittarin kyljestä lukemat.

 

[Awelonian]

Onko muuten sähkiksissä enään sama problematiikka kuin polttiksissa, että auton omat mittarit näyttävät kulutuksen liian optimistisesti ?

Vähän vaihtelee. Osa esim. näyttää kulutuksen vain sillai mikä ajomoottoriin menee, mutta ei laske lämmitystä ja muuta jne. Varsinkin kiinalaiset skeidat näyttää mitä sattuu ja joku MG näyttää olevan kovakoodattu näyttämään höpöhöpö lukemia.

 

[weetabix]

Onko muuten sähkiksissä enään sama problematiikka kuin polttiksissa, että auton omat mittarit näyttävät kulutuksen liian optimistisesti ?

Näyttävät vähintään ilman lataushäviöitä (eli 10% nurkilla saa lukemaan lisätä ainakin) kun mutulla tuosta olisi Toyotan kohdalla valitettu että näytti myös lataushäviöt kulutuksessa (en muista muutettiinko sitä vai ei). Sen lisäksi tosiaan jättävät monet lämmitykseen menneen kulutuksen näyttämätt. En ole ihan varma esim. Teslalla käyttääkö se kulutukseen akkuun mennyttä energiaa vai laskeeko se tuon akuston lämmitykseen menneen energian myös jota tehdään samalla esim. supereilla. Tosiaan osassa kiinalaisista autoista on maksimikulutuksena 30kWh/h eli sen enempää auto ei mittarin mukaan kuluta riippumatta siitä onko kulutus isompaa vai ei.

Eli tapauskohtaisesti huijaavat enemmän ja/tai vähemmän.

 

[Fact0ry]

Aina ihmetellyt miksi porukka niin haukkuu kaista-avustimia mutta nyt kun oli pari viikkoa alla vuokra enyaq niin ymmärrän täysin, todella raivostuttava käytökseltään kun taas bemarissa sen olemassaoloa ei juuri edes huomaa ellei nyt ilman vilkkua pujottele kaistalta toiselle.
En olisi uskonut että valmistajien välillä on näin isot erot. Voi olla että enyakissakin sen herkkyyttä olisi voinut jostain säätää mutta en keksinyt miten.

Sama havainto kun jotain VAGia ajellut tässä muutaman päivän. Joku tielle osuva varjokin saa auton tempomaan rattia. Ei ole tällaista omassa Teslassa juuri näkynyt.

 

[eldee]

Näyttävät vähintään ilman lataushäviöitä (eli 10% nurkilla saa lukemaan lisätä ainakin) kun mutulla tuosta olisi Toyotan kohdalla valitettu että näytti myös lataushäviöt kulutuksessa (en muista muutettiinko sitä vai ei). Sen lisäksi tosiaan jättävät monet lämmitykseen menneen kulutuksen näyttämätt. En ole ihan varma esim. Teslalla käyttääkö se kulutukseen akkuun mennyttä energiaa vai laskeeko se tuon akuston lämmitykseen menneen energian myös jota tehdään samalla esim. supereilla. Tosiaan osassa kiinalaisista autoista on maksimikulutuksena 30kWh/h eli sen enempää auto ei mittarin mukaan kuluta riippumatta siitä onko kulutus isompaa vai ei.

Eli tapauskohtaisesti huijaavat enemmän ja/tai vähemmän.

Merkistä riippumatta kaikki laskenee ajonaikaiseen lämmitykseen menneen sähkön mutta ei sitten esilämmitystä, lataushäviöitä, sentryä/etäkäyttöä jne. Luulisin että akun lämmitys lasketaan jos se tapahtuu ajon aikana mutta ei lasketa jos laturilla tai parkissa. lähteenä tässä teslabjorn lähinnä.

 

[Tzit]

Pelkästään tuo kaista-avustin on tehnyt itselleni jo selväksi, että seuraavan kerran autoa vaihtaessa jos kiikarissa on VAG, niin kaista-avustimen toiminta pitää tarkastaa ihan ekana koeajolla. En minä edes kaipaisi tuota ominaisuutta niin ihan sama miten toimii, mutta kun sitä ei saa pysyvästi pois päältä vaan aktivoituu aina, kun auton käynnistää uudelleen. Eikä tämä valinta ole edes helposti esillä nykyisessä ID.4:ssa.

Tosiaan talvella kun kaistaviivat ei näy auto poukkoilee kaistalla välillä miten sattuu. Jos maantiellä tulee bussipysäkki tai muu levennys, niin auto panikoi. Todella teräviä liikkeitä, saa taistella vastaan.

 

[SanteriP]

Merkistä riippumatta kaikki laskenee ajonaikaiseen lämmitykseen menneen sähkön mutta ei sitten esilämmitystä, lataushäviöitä, sentryä/etäkäyttöä jne. Luulisin että akun lämmitys lasketaan jos se tapahtuu ajon aikana mutta ei lasketa jos laturilla tai parkissa. lähteenä tässä teslabjorn lähinnä.

@Vepasto :lle myös tiedoksi, että akun sisäiseen resistanssiin menevä häviö jää auton antaman lukeman ulkopuolelle. Siitä tulee lämpötilasta riippuen jopa 20 % todellista ekstraa.

 

[Meisseli]

Pelkästään tuo kaista-avustin on tehnyt itselleni jo selväksi, että seuraavan kerran autoa vaihtaessa jos kiikarissa on VAG, niin kaista-avustimen toiminta pitää tarkastaa ihan ekana koeajolla. En minä edes kaipaisi tuota ominaisuutta niin ihan sama miten toimii, mutta kun sitä ei saa pysyvästi pois päältä vaan aktivoituu aina, kun auton käynnistää uudelleen. Eikä tämä valinta ole edes helposti esillä nykyisessä ID.4:ssa.

Toisaalta VAGit ovat niitä harvoja autoja joista pienellä koodausmuutoksella saa nopeasti tämän haitakkeen pysyvästi pois päältä. Itse en kovin mieluusti ostaisi autoa josta se pitää joka ajokerralla erikseen poistaa käytöstä, olkoon kuinka helppoa vaan.

 

[j.l]

Sama havainto kun jotain VAGia ajellut tässä muutaman päivän. Joku tielle osuva varjokin saa auton tempomaan rattia. Ei ole tällaista omassa Teslassa juuri näkynyt.

Ioniq 5 vm2022 koeajolla kaistavahti ei osannut tasaista loivaa käännöstä, vaan teki koko ajan pieniä sahaavia korjauksia. Oli siis valoisaa, tien pinta näkyvillä sekä auto puhdas. Ei herättänyt luottamusta oikein.

 

[OscarK]

Toisaalta VAGit ovat niitä harvoja autoja joista pienellä koodausmuutoksella saa nopeasti tämän haitakkeen pysyvästi pois päältä. Itse en kovin mieluusti ostaisi autoa josta se pitää joka ajokerralla erikseen poistaa käytöstä, olkoon kuinka helppoa vaan.

Mikähän tuossa kaistavahdissa on totuus. Minulla oli aikaisemmassa Audissa (vm-20) tuo ominaisuus juuri tuollainen, että se oli startissa aina automaattisesti päällä ja piti joka kerta napsauttaa pois päältä. Liikkeessä kävin kysymässä mutta eivät alkaneet sitä koodaamaan pois, koska on kuulemma pakollinen ominaisuus, että se on aina startissa päällä. Kuitenkin sitten kun vaihdoin uudempaan Audiin (vm-22) niin riitti kun kerran laittoi pois päältä ja ei ole sen jälkeen tullut automaattisesti päälle. Eli vaikuttais siltä että ei se niin pakollinen ole.

 

[timppeli]

Tonttiliittymän putsaus kuuluu kiinteistölle eli taloyhtiöissä sille taholle jolle taloyhtiö pihan aurauksen maksaa.
Jopa jalkakäytävän putsaus voi kuulua kiinteistölle mutta monessa kunnassa kunnan rattori sen jalkakäytävänkin ajaa.

"Pääsääntöisesti jalkakäytävien kunnossapito on kiinteistöjen vastuulla. Kun kyseessä on kevyen liikenteen väylä, on kunta velvollinen huolehtimaan kunnossapidosta".

Ok, mutta tarkalleen ottaen kyse on talon edustalla olevan kävelytien ja autotien välisestä liitoskohdasta. Ehkä se on ei-kenenkään-maata, kukaan ei ole tunnustanut että heidän pitäisi varmistaa ettei siihen pääse aurausten tms. takia syntymään yön aikana jäävallia?

Oli miten oli, nimenomaisessa tapauksessa valli taisi muodostua jo yhden kipakan pakkasyön jälkeen (kun edellinen päivä oli lauhempi päivä jolloin oli teitä aurattu), eli huonoa onnea. Jäädyttyään sitä ei millään auralla varmaan olisi helpolla saanut edes pois vaan pitäisi jollain petkeleellä tai rautakangella hakata jäätä rikki.

Aiemmin mainitsemani pohjois-Helsingin "vaaranpaikka" oli sitten puolestaan varmaan kunnan eli Helsingin vastuulla koska se pohjaan mahdollisesti osuva jäävalli oli tien puolella, mutta muodostuu ongelmaksi vain jos on kääntymässä taloyhtiön pihaan, tai tulossa sieltä pois. Ei kunta ole tainnut aurata kyseistä tietä koko talven aikana kertaakaan, priorisoidaan ilmeisen alas. Tärkeämpää aurata pyöräteitä ydinkeskustassa.

(Ei enää liity niin sähköautoihin, muuta kuin että sähköautoilla kolaus pohjaan voi tulla paljon kalliimmaksi, miksi itse tulen vastaisuudessa valitsemaan isomman maavaran omaavia sähköautoja, vaikka en talvisilla perunapelloilla tai maastossa ajelekaan. Kyllä sitä selvästi tarvitsee ihan pääkaupunkiseudullakin, piste.)

 

[Fact0ry]

Eli vaikuttais siltä että ei se niin pakollinen ole.

Ei tästä ole kahta kysymystä. EU lainsäädäntö sanoo, että "The full ELKS function shall be automatically and fully reinstated upon each activation of the vehicle master control switch."

ELKS = Emergency Lane Keeping System.

 

[OscarK]

Ei tästä ole kahta kysymystä. EU lainsäädäntö sanoo, että "The full ELKS function shall be automatically and fully reinstated upon each activation of the vehicle master control switch."

ELKS = Emergency Lane Keeping System.

Eli onko nykyisessä autosani vika, kun se ei mene automaattisesti startissa päälle? Jos on, niin eihän tässä uskalla autoa enää vaihtaa, jos on taas pelko että seuraavan auton kanssa täytyy alkaa tuohon jokakeertaiseen sammuttelurumbaan

 

[timppeli]

Onko muuten sähkiksissä enään sama problematiikka kuin polttiksissa, että auton omat mittarit näyttävät kulutuksen liian optimistisesti ?

En tiedä mitä ajatella siitä että esim. Zoe väittää että hetkittäinen "tehoni" tai kulutukseni on 0 kW, jos auto on käynnissä lämmitykset täysillä ja radio soittaa poppia, mutta en liiku. Oletan ettei kyse ole vain pyöristysvirheestä, eli kyllä talvisiin lämmityksiin ja yleisesti auton käynnissä pitämiseen enemmän tehoa menee kuin 0,4kW?

Sitä en tiedä laskeeko se keskikulutuksen (kWh/100km) käyttäen tuota hetkittäistä kulutusta, vai jotenkin muuten? Voihan se olla että keskimääräistä kulutusta lasketaan vain liikkuessa koska tietokone ei osaa laskea paljonko kuluu energiaa per 100km jos ei liikuta, silloinhan arvoksi tulee ääretön, vähän kuin yrittäisi jakaa nollalla. Järkevintähän toki olisi yksinkertainen jakolasku, auto tietää paljonko akusta on kulunut energiaa jollain aikavälillä, ja samaten montako kilometriä silloin on ajettu, tadaa! Silloin ei tarvitse miettiä pitääkö laskea mukaan kulutus jos seisoi ruuhkassa lämmitys täysillä pari tuntia vai ei.

Sinänsä keskimääräinen kulutus kyllä käyttäytyy oletetusti ja realistisesti, eli talvella se on selkeästi suurempi kuin kesällä. Zoessa korkein keskikulutus mitä muistan -23 asteen pakkasilla moottoritiepainotteisessa ajossa (82-105km/h) nähneeni on n. 21,9 kWh/100km, kesällä se voi alimmillaan painua jonnekin alle 14, muistanko nähneeni jopa 12 alkavia lukemia... Juuri nyt nollakeleillä se on vähän päälle 19 tällä hetkellä, aika 50/50 moottoritietä ja pääkaupunkiseudun taajama-ajoa ml. kehätiet.

 

[timppeli]

Eli onko nykyisessä autosani vika, kun se ei mene automaattisesti startissa päälle? Jos on, niin eihän tässä uskalla autoa enää vaihtaa, jos on taas pelko että seuraavan auton kanssa täytyy alkaa tuohon jokakeertaiseen sammuttelurumbaan

Eikös nää EU:n lisävaatimukset tulleet juuri tämän vuoden alusta valmistetuille autoille? Eli jos autosi vuosimalli ei ole 2024, niin juu ei.

Minusta nuo ovat kettumaisia myös sen takia että kaiken tuollaisen edistyneen lisäautomaation ja robotiikan vaatiminen KAIKILTA autoilta tarkoittaa että entistä pienemmällä todennäköisyydellä tullaan näkemään EU:n markkinoilla halpoja autoja, jos niiden kaikkien pitää osata ohjata itseään, tunnistamaan edessään olevia hahmoja monimutkaisilla algoritmeillä samalla kun kuljettaja pelaa 3D Tetristä.

Swiddu mun 2021 sähköautossa ei ole adaptiivista vakkaria ja takaikkunatkin ovat käsin ruuvattavia, ja hyvin toimii. Se olikin silloin yllättävän halpa, 52/55kWh akullinen auto alle 30k€, ei taida enää onnistua edes kiinalaisilta EU:n alueella.

EDIT: Tietty tämä ongelma ei ole vain sähköautojen ongelma, sama homma polttiksilla. Pitää olla avaruusajan teknologiaa halvimmissakin Micrassa ja Yagossa, tai muuten...

 

[OscarK]

Eikös nää EU:n lisävaatimukset tulleet juuri tämän vuoden alusta valmistetuille autoille? Eli jos autosi vuosimalli ei ole 2024, niin juu ei.

Joo, siksi ihmettelinkin että miksi tuon vanhemman autoni (vm 2020) kohdalla esitettiin väite, että se on pakollinen ominaisuus että menee aina startissa päälle. Eli oli autoliikkeen puolelta paskapuhetta?

 

[Meisseli]

Eli oli autoliikkeen puolelta paskapuhetta?

Se varmaan liittyy siihen milloin automalli on saanut tyyppihyväksynnän. Vaikka autosi oli vanhempi, niin ehkäpä sen tyyppihyväksyntä oli uudempi ja kyseisessä autossa ominaisuus oli jo pakollinen?

Tai sitten autoliike ei jaksa alkaa selvittämään milloin se on pakollinen ja milloin ei vaan automaattivastaus kaikille on "ei voi muuttaa".

 

[OscarK]

Se varmaan liittyy siihen milloin automalli on saanut tyyppihyväksynnän. Vaikka autosi oli vanhempi, niin ehkäpä sen tyyppihyväksyntä oli uudempi ja kyseisessä autossa ominaisuus oli jo pakollinen?

Mutta ei se selitä sitä, miksi sitten uudemmassa autossa se ei olisikaan pakollinen. Ei sen vanhan auton tyyppihyväksyntä voi olla uudempi kuin uudemman auton.

 

[Meisseli]

Ei sen vanhan auton tyyppihyväksyntä voi olla uudempi kuin uudemman auton.

Jos kyse on täsmälleen samasta automallista niin näinhän se varmasti on.

 

[Pakana]

Tästähän on täälläkin jauhettu, että keskimääräinen ajosuorite on alle 15tkm vuoteen, siis 40km päivässä. Itselläni jää alle sen, enkä kyllä koe mitenkään ongelmalliseksi ladata tuolla 1.8kW tahdilla kun auto voi olla parkissa vaikka 16-20 tuntia päivässä.

Sanoisin että maassa ei ole ensimmäistäkään autoa jolla ajetaan 15tkm vuodessa ja 40km päivässä. Tuo nyt vaan ei ole realistinen käyttömalli.

Lähimmäs tuontyyppistä käyttöä voisi päästä esim jokin kotihoitajien yhteisauto, mutta siihen tuo km määrä vaikuttaa todella pieneltä ja käytännössä niilläkin ne autot vaihtuu niin ettei tuo toteudu yhden auton osalta.

Suomalaisinsinööri teki pitkään töitä helpottaakseen Nissan Leaf -kuskien elämää, mutta kiinalaiset ehtivät ensin – Nissan ei ota kantaa

Nissan Leaf -sähköauton omistajat kärsivät siitä, että Chademo-latauspaikat eivät lisäänny samaa vauhtia kuin muut latauspaikat.

moottori.fi

Chademo/CCS adapterista juttua. (Leaf ym)

"Erinomaista" journalismia Moottori lehdeltä.

Täystyrmäys tarkoittaa että Nissan ei ota mitään kantaa, mutta tuollaista järjestelmää on toivottu.

 

[Mariini]

Klikki myy ja helpompi kieltää kaikki ulkopuolisen tekemä kun niistä ei saa itse rahaa.

 

[Tzit]

Toisaalta VAGit ovat niitä harvoja autoja joista pienellä koodausmuutoksella saa nopeasti tämän haitakkeen pysyvästi pois päältä. Itse en kovin mieluusti ostaisi autoa josta se pitää joka ajokerralla erikseen poistaa käytöstä, olkoon kuinka helppoa vaan.

Vaatiiko VDCS:n? En Obdelevenistä mielestäni löytäny ainakaan valmista koodia.

 

[Pakana]

Klikki myy ja helpompi kieltää kaikki ulkopuolisen tekemä kun niistä ei saa itse rahaa.

Eivät ole edes kieltäneet. Eivät ota mitään kantaa.

 

[Meisseli]

Vaatiiko VDCS:n? En Obdelevenistä mielestäni löytäny ainakaan valmista koodia.

OBDeleven käy yhtälailla, pieni muutos moduulin A5 koodaukseen riittää. Sitä en tiedä löytyykö sille valmista one-click appia, en ole niitä koskaan käyttänyt vaan pitänyt voimassa sen tilauksen jolla voi tehdä ihan itse haluamansa muutokset.

 

[OscarK]

Jos kyse on täsmälleen samasta automallista niin näinhän se varmasti on.

Ei ole kyse samasta automallista. Mutta tuota uudempaa automallia ei ole ollut edes vielä markkinoilla silloin kun tuo vanhempi auto on ostettu, joten en usko että sen vanhan auton tyyppihyväksyntä voi olla uudempi kuin sellaisen automallin, jota ei tyyppihyväksyntähetkellä ole ollut edes markkinoilla.

 

[kuoris]

HP-pösössä saa kaistavahdin pysyvästi pois ja monessa muussakin uudessa autossa ainakin TM:n mukaan (toimittajat muistavat hehkuttaa jos onnistuu).

Suomessa hiton turha ominaisuus talvella. Ja eihän tuota kukaan valvo, tuskin ainakaan katsastuksessa testaavat.

edit: ja seuraavaksi tulee varmaan 1 kmh ylinopeudesta piipittäminen…

edit2: kokeilin tuota kesällä pienellä kapealla mutkatiellä ja se yritti kerran tappaa pyöräiljän pientareelta..ei enää ikinä päälle.

 

[Meisseli]

en usko että sen vanhan auton tyyppihyväksyntä voi olla uudempi kuin sellaisen automallin, jota ei tyyppihyväksyntähetkellä ole ollut edes markkinoilla.

Nämä eivät kuitenkaan ole uskon asioita vaan joskus totuus on ihmeellinen ja autovalmistaja tuo uuden mallin markkinoille vanhan mallin tyyppihyväksynnällä. Esimerkiksi W213 Mercedes voi virallisten papereiden mielestä olla vielä W212 tai Audi A4 B9 onkin vielä papereiden mukaan B8.

Mutta eipä kai tästä sen enempää, tietämättä tarkasti mistä autoista tässä on kyse on turhaa spekuloida enempää onko autosi rikki tai onko sinulle valehdeltu tai oikein mistään muustakaan.

Joka tapauksessa kohtalaisen isolla todennäköisyydellä seuraava (uutena ostamasi) auto pakottaa oletuksena kaistavahdin päälle joka kerta ajoon lähdettäessä.

 

[Fact0ry]

Itekin jossain vaiheessa pohdin Polestaria luotettavana vaihtoehtona jälleenmyyntiarvon säilymisen suhteen, mutta onneksi ei tullut sotkeuduttua.

Ihan kuplassa ei näitä hintojakaan voi katsella, vaan koko sähköautomarkkina vaikuttaa. Jos Polestar maksaa uutena vaikka 10k€ enemmän kuin ominaisuuksiltaan vastaava Tesla, niin vaikea kuvitella Polestarin pitävän tässä yhtälössä Teslaa paremmin arvoaan käytettynä. Ja jos Tesla tiputtaa uusien hintaa, niin kyllä se luo painetta myös muiden merkkien käytettyihin. Toki yhtälöön lisättävä myös automerkkien yleisyys, haluttavuus, maine, jne.

Summa summarum, pelkästään sitä että "autonvalmistaja lupaa ettei laske hintoja" ei voi pitää takeena jälleenmyyntiarvon säilymisestä, vaan asiaan liittyy valtavasti muuttujia.

 

[OscarK]

Nämä eivät kuitenkaan ole uskon asioita vaan joskus totuus on ihmeellinen ja autovalmistaja tuo uuden mallin markkinoille vanhan mallin tyyppihyväksynnällä. Esimerkiksi W213 Mercedes voi virallisten papereiden mielestä olla vielä W212 tai Audi A4 B9 onkin vielä papereiden mukaan B8.

Mutta tuossa esimerkissäsi on kyse samasta mallista (A4) mutta vain uudemmasta versiosta. Tuskin Audi A8 tyyppihyväksytetään A4:n tyyppihyväksynnän pohjalta.

 

[jerker66]

Ok, mutta tarkalleen ottaen kyse on talon edustalla olevan kävelytien ja autotien välisestä liitoskohdasta. Ehkä se on ei-kenenkään-maata, kukaan ei ole tunnustanut että heidän pitäisi varmistaa ettei siihen pääse aurausten tms. takia syntymään yön aikana jäävallia?

Oli miten oli, nimenomaisessa tapauksessa valli taisi muodostua jo yhden kipakan pakkasyön jälkeen (kun edellinen päivä oli lauhempi päivä jolloin oli teitä aurattu), eli huonoa onnea. Jäädyttyään sitä ei millään auralla varmaan olisi helpolla saanut edes pois vaan pitäisi jollain petkeleellä tai rautakangella hakata jäätä rikki.

Aiemmin mainitsemani pohjois-Helsingin "vaaranpaikka" oli sitten puolestaan varmaan kunnan eli Helsingin vastuulla koska se pohjaan mahdollisesti osuva jäävalli oli tien puolella, mutta muodostuu ongelmaksi vain jos on kääntymässä taloyhtiön pihaan, tai tulossa sieltä pois. Ei kunta ole tainnut aurata kyseistä tietä koko talven aikana kertaakaan, priorisoidaan ilmeisen alas. Tärkeämpää aurata pyöräteitä ydinkeskustassa.

(Ei enää liity niin sähköautoihin, muuta kuin että sähköautoilla kolaus pohjaan voi tulla paljon kalliimmaksi, miksi itse tulen vastaisuudessa valitsemaan isomman maavaran omaavia sähköautoja, vaikka en talvisilla perunapelloilla tai maastossa ajelekaan. Kyllä sitä selvästi tarvitsee ihan pääkaupunkiseudullakin, piste.)

Kukaan ole tunnustanut?
Kyllä se "valli" on joka tapauksessa taloyhtiön/tontinomistajan heiniä. Kunta yleensä auraa sen kävelytien siitä edestä periaatteessa tontinomistajan vastuulla olevasta jalkakäytävän pätkästä. Jos sitä vallia ei asukkaat halua itse lapioida pois voi sille auraajalle maksaa(jos on urakoitsija ja sillä on aikaa urakan puitteissa) että vetää sen vallin myös veks. Tai sitten sopii talkkarifirman kanssa että käyvät putsaamassa sen myös. Periaatteessahan se jalkakäytävän lumikin on tontinomistajan omaa. -offtopic päättyy.

 

[weetabix]

Täällä ainakin siinä aurassa on vakiona nouseva/laskeva päätylevy joka lasketaan alas liittymissä niin ei tuollaista perinteistä vallia synny. Luulisi olevan vakiovaruste nykypäivänä.

Mutta kyllähän näin talvella aikamoisia monttuja pihoista löytyy (sadevesiviemärien kohdalta yleensä) jotka lyövät pohjaan aika rumasti parhaimmillaan.

 

[burmanm]

En edes osaa kuvitella millainen paskamyrsky syntyisi jos Elon Musk sanoisi ettei Tesla ala kilpailemaan hinnalla ja viikko sen perään höylättäisiin kymppitonni hinnoista pois.

Tarkoitatko kun Tesla sopi muiden valmistajien kanssa Kiinassa, etteivät kilpaile autojen hinnassa (6.7.2023) ja sitten leikkasivat tuhansilla hintoja 14.8. ja 16.8. (Model S:n kohdalla kymppitonnin) samalla markkina-alueella?