Mikä rata on kyseessä?
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Mikä rata on kyseessä?
- Liittynyt
- 25.08.2020
- Viestejä
- 700
Knutstorpin moottorirata.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 250
Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?
www.kauppalehti.fi
edit. tässä alkuperäinen juttu:
www.consumerreports.org
EPAreilusti testattu ?
Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi
Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.
www.kauppalehti.fi
edit. tässä alkuperäinen juttu:
CR Tests Show Electric Car Range Can Fall Far Short of Claims - Consumer Reports
Over the past year, Consumer Reports sought to answer this question by conducting seasonal testing on popular, new EVs: Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, and Volkswagen ID.4.
EPAreilusti testattu ?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 167
Ihmettelin samaa, juuri eilen illalla katselin Jarmon videon missä hän ajoi Model Y 2023 LR mallilla 631 ja jäi vielä 10km jäljelle. Eli reilusti (100km) yli WLTP lukeman. Ei toki ollut moottoritietä mukana tuolla matkalla.Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?
Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi
Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.
Omat kokemukset on kanssa ihan päinvastaiset kuin tuo artikkeli. Tosin talvesta ei kauheasti vielä kokemusta.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 636
Kyllähän WLTP yli pääsee jos keskinopeus on 60km/h.
- Liittynyt
- 12.10.2018
- Viestejä
- 1 081
On kyllä melkoinen määrä tehty Teslaan korjauksia. Tuo sähkömoottoreiden uusiminen vähän ihmetyttää.
Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.
www.is.fi
Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet
Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Tesla on kerännyt koko olemassaolonsa ajan melkoista keskivuosisuoritetta.
www.is.fi
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 128
Jos alkaa tutkimaan teollisuudessa käytettävien moottorien tehoja suhteessa niiden fyysiseen kokoon ja painoon niin huomaa niiden olevan melko erilaisia kuin autojen ajomoottorit. Kestävät kyllä mutta autoon sellaista on vaikeampi mahduttaa.
- Liittynyt
- 12.10.2018
- Viestejä
- 1 081
Aivan, tuo olikin hyvä huomio. Roboteissa myös aika isoja suhteessa tehoon.
Akkujen vaihdot noin 600tkm on mielestäni aivan normaalia.
Noissa vanhoissa ässän moottoreissa tais olla yleisenä vikana jäähdytysnesteen pääsy tuhoamaan moottorin laakeroinnin.On kyllä melkoinen määrä tehty Teslaan korjauksia. Tuo sähkömoottoreiden uusiminen vähän ihmetyttää.
Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet
Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Tesla on kerännyt koko olemassaolonsa ajan melkoista keskivuosisuoritetta.
"“These motors, in particular, have a couple of design flaws that decrease the reliability on them. The biggest one, in particular, is the coolant seal on the end of the rotor,” says Bessinger.
This is in reference only to the Tesla Large Drive Unit. These motors are the ones you’ll find in Model S and Model X Performance and rear-wheel drive models. They were also used in the Mercedes B-class electric and the Toyota RAV4 EV, which is QC Charge’s bread and butter.
“Those seals tend to wear out and fail…what happens is it will leak coolant inside the motor,” Bessigner continues."
Tesla Motor Problem Could Lead to Seized Motor, but This EV Shop Has a Fix
This shop isn't afraid to dig into Tesla components and take care of this catastrophic Tesla motor problem.
www.motorbiscuit.com
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 351
Se on kovin helppoa tehdä 100t tuntia kestävä 300kw moottori jos se saa painaa yli 1600 kg
Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?
Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi
Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.
edit. tässä alkuperäinen juttu:
CR Tests Show Electric Car Range Can Fall Far Short of Claims - Consumer Reports
Over the past year, Consumer Reports sought to answer this question by conducting seasonal testing on popular, new EVs: Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, and Volkswagen ID.4.
EPAreilusti testattu ?
Minkä kokoinen se Y-long range akku nyt on vs. SR?
Jos kylmässä menee (-8) Long Range Y -299km, niin paljonko samalla logiikalla menisi SR ? Kuitenkin 430km(455) vs 5xx range-ero
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Tuo on aika mielenkiintoinen ratkaisu kun saman tyyppinen ongelma on ollut varmaan autoilun alkuajoista lähtien milloin missäkin vehkeessä. Jostain stefasta pääsee tihkumaan vesi läpi ja sitten se pääsee öljyihin tai johonkin muualle minne ei pitäisi. Pahimmillaan aiheuttaen kallista remonttia. Seuraavassa versiossa sitten tehdään joku pieni reikä tai muu muutos että tiivistevaurion sattuessa vesi tippuu ulos. En ole koneinsinööri mutta voisi kuvitella että sielläkin jotain prinsiipejä seurattaisiin.Noissa vanhoissa ässän moottoreissa tais olla yleisenä vikana jäähdytysnesteen pääsy tuhoamaan moottorin laakeroinnin.
"“These motors, in particular, have a couple of design flaws that decrease the reliability on them. The biggest one, in particular, is the coolant seal on the end of the rotor,” says Bessinger.
This is in reference only to the Tesla Large Drive Unit. These motors are the ones you’ll find in Model S and Model X Performance and rear-wheel drive models. They were also used in the Mercedes B-class electric and the Toyota RAV4 EV, which is QC Charge’s bread and butter.
“Those seals tend to wear out and fail…what happens is it will leak coolant inside the motor,” Bessigner continues."
Tesla Motor Problem Could Lead to Seized Motor, but This EV Shop Has a Fix
This shop isn't afraid to dig into Tesla components and take care of this catastrophic Tesla motor problem.
Tesla threadissa oli pari päivää sitten suomessa tehty kesätesti y:llä, josta voi käydä noita kurkkimassa. Ei ihan linjassa tämän kanssa.
Samaa mieltä, että aika älytön suunnitteluvirhe, joka olisi helppo korjata vaikka hyvin yleisellä vuotoreiällä joita näkee polttomoottorien vesi- ja öljytiloja erottavien stefojen välissä. 3/Y moottorissa jäähdytysneste pääsee vain lämmönvaihtimeen asti, joten samaa vikamuotoa ei niissä voi esiintyä. En muista miten uusissa X/Y on toteutettu.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
Täälläkin se suurin joukko puhuu 3 ja Y Teslasta ei tuo 3P nyt kovin hyvin testissä pärjännyt eikä sen alusta ainakaan pisteiden valossa loistanut.
Eikös näitä reikiä ole ässäläisissä sitten porukka tehnyt jälkeenpäin remontin yhteydessä.
Y:stä ei mitään kokemusta, mutta kyllähän kolmosen alusta tommosessa ajossa pesee keskivertokipot ihan heittämällä, kuten toki pitääkin kun autoon on ladattu +400hv ja se on luonteeltaan ns. sportti. Suurin vinkuminen kohdistuu yleensä pintakovuuteen, jota esiintyy erityisesti kaupunkivauhdeissa. Jos ottaa minkä tahansa alle 80k maksavan sportin, niin samanlaista on havaittavissa.
Tuon hintaisissa tehokkaissa vehkeissä ei yleensä vielä ihan kaikkia hienouksia ole ja jos sen alustan olisi tarkoitus toimia +200km/h nopeuksissa, niin se on kova. Taycanit sitten asia erikseen kun hinnoittelu mahdollistaa hienosäädön kaikkeen mahdolliseen. Tesloja ajavista ihmisistä monikaan ei ole välttämättä mitään sporttiautoa koskaan ajanut ja onhan se alustan kontrasti johonkin Avensikseen tai Passatiin verrattuna kaupunkiajossa melkoinen, kuten suorituskyky huomioiden pitääkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
No tuossa varmaan on painotettu rata-ajon puolta. Se miltä alusta tuntuu sitten maantiellä onkin toinen juttu. Esim. Ioniq 6 varmaan on tuunattu mukavuuteen päin kallelleen, kun sporttisisar Kialta saa ihan eri pisteet. Sama alusta (pohjalevy) kuitenkin.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 575
Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...
moottori.fi
En avaa tähän, koska formaatti jättää kuvat osittain pois.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 000
En kanssa usko että Kiinaa vastaan asetetaan tulleja. Ellei Kiina aloita sotaa taiwania vastaan - ja sitten autotullit onkin ehkä murheista pienin...
Joo. Näyttää olevan 10 kuvaa maksimi.Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...
En avaa tähän, koska formaatti jättää kuvat osittain pois.
Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...
moottori.fi
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin hermoja raastava ohjelmisto.
Pitkämuistisimmat tunnistavat MG:n logon menneiltä vuosikymmeniltä, mutta käytännössä muita sidoksia menneisyyteen ei Kiinaan päätyneellä entisellä brittimerkillä ole. MG on osa Kiinan valtion omistamaa SAIC-autojättiä, aivan kuten jo aiemmin Suomeen rantautunut Maxus. Mallistosta eniten ennakko-odotuksia ovat herättäneet markkinoiden ensimmäisten sähköfarmareiden joukkoon kuuluva MG 5 sekä nyt ajettu MG 4, joka puolestaan ravistelee sähköautosegmenttiä 30 000 euron molemmin puolin olevalla hinnoittelullaan. Mutta mistä MG 4 on oikein tehty?
Sukkulatyyli
Alle 4,3 metriä pitkä MG 4 sijoittuu kokonsa ja muotonsa puolesta samaan kategoriaan esimerkiksi Volkswagen ID.3:n kanssa. Matalalattiainen sukkulalook tarkoittaa hyvää korkeutta matkustamossa ja ainakin lattian korkeuden puolesta istuminen on helppoa. Maavara on 150 mm tyhjänä ja 117 mm täyteen kuormattuna. Istuimen korkeus ja säätövarat kannattaa kuitenkin kokeilla itse. Myös takapenkillä tilaa on hyvin ja 350 litran tavaratila on riittävä, joskin niukasti jäsenneltävissä.
EdellinenSeuraava
Sisusta on modernin pelkistetty. Älypuhelimen lataustaso on vaihdevalitsimen kanssa samalla hyllyllä, mutta pääosin ohjaamossa on pelkistetty ja puoliavara tunnelma. Materiaalit ovat keskenään tasalaatuiset ja sijoittuvat tiukasti autoalan keskikastiin. Mittariston tehtäviä hoitaa lähes neliömallinen seitsentuumainen näyttö, joka pakkaa paljon tietoa näkyville. Loput tarpeellisista toiminnoista löytyvät tietoviihdejärjestelmän 10,25”-kosketusnäytön uumenista.
Malli esiteltiin 2022 ja tuoreus näkyy tietyissä ergonomisissa yksityiskohdissa. Käynnistyspainiketta ei ole, vaan auto käynnistyy kuljettajan astuessa sisään, joten ei muuta kuin jalka jarrulle ja vaihderullasta valitaan suunta. Toisin kuin hyperaktiiviset kilpakumppanit, MG 4 antaa myös mahdollisuuden nousta autosta pois autoa sammuttamatta.
Ohjauspyörän tähtipainikkeet ja merkkaamattomat nelisuuntanumiskat ovat nykytrendin mukaista muokattavuutta, mutta ristiohjainten käyttölogiikassa on tiettyjä erikoisia piirteitä. Kosketusnäytön valikot on jäsennelty kohtuullisesti, mutta ainakin iäkkäämpien kannattaa ottaa lukulasit mukaan suosiosta. Jostain syystä koeajettu auto tuntui unohtavan Bluetooth-pariliitoksen noin joka toisella pysäköinnillä, mutta ainakin älypuhelinpeilaukset kuuluvat varusteluun.
Kaista vahti
Ajossa MG 4 yllättää positiivisesti. Alustassa on sopivaa nöyryyttä oikean maailman tiestöä ajatellen, hiukan nahkea ohjaus on kuitenkin sopivan nopea ja auto reagoi kaasupolkimen painallukseen luontevasti. Energian takaisinkeruu on säädettävissä kolmen eri tason välillä. Jarrutuntuma on hennosti pesusienimäinen, mutta ajaa asiansa. Taajamassa ajettavuudessa on ripaus pykälää pienemmän auton ketteryyttä. Äänieristys on muuten hyvällä tolalla, mutta maantienopeuksissa ilmavirta kuuluu erikoisina kitisevinä vislauksina.
Mukautuva vakionopeudensäädin on lievästi kulmikas käytökseltään, mutta sen kolme etäisyysvaihtoehtoa ovat esimerkillisen pitkät. Kaistavahti puolestaan täytyy kytkeä pois päältä jokaisen käynnistyksen yhteydessä kokonaan, sillä MG 4:n vahti ei rekisteröi edes kevyesti painettua kaistanvaihtovilkutusta aikeeksi vaihtaa kaistaa. Auton kamerajärjestelmä on kalansilmäefektistä huolimatta hyvä, joten MG 4:n saa pysäköityä helposti.
Lataa minkä pitää
MG 4 Luxury paketoi kookkaamman akun ja tehokkaamman moottorin auton voimalinjaksi. Taka-akselilla on 150 kW sähkömoottori, joka riittää mainiosti arkisiin ajoihin ja jopa hyvässä tahdissa tehtyihin ohituksiin.
64 kilowattitunnin akku antaa autolle 435 kilometrin WLTP-toimintamatkan, sillä suuremman kapasiteetin lisäksi tehomalli myös kuluttaa hienoisesti vähemmän. Nikkeli-mangaani-koboltti-rakenteen myötä akun energiatiheys on perusversiota (51 kWh litium-rautafosfaatti) parempi ja sen pikalatausteho on 135 kW. Suomalaisessa kesäsäässä MG 4 aloittikin lataamaan usein jopa ilmoitettua huippua korkeammalla teholla ja toisaalta lataaminen sujui hyvin myös akun täyttyessä. Akkuversion myötä myös Type 2 -latauslaite muuttuu kolmivaiheiseksi, huipputehon ollessa käyttökelpoiset 11 kW.
Moottoritiellä MG 4 vei melko tarkkaan 20 kilowattia per 100 km,. Maantie- ja taajama-ajossa sähköä kului vaihtelevasti 15-17 kWh/100 km, mitä voi pitää sangen mainiona suorituksena. Myös arvio toimintamatkasta eli ennustettavalla tavalla ajotyypistä riippuen. Kapinalliselta tuntuva ilmastointiautomatiikka johtaa helposti puhaltimen manuaaliohjaukseen, mikä näyttäisi säästävän vielä hiukan.
Sisäänheittotuote
Lopuksi vielä pieni hetki rahasta ja omistamisesta. MG 4:n perusversion hinnat alkaen on 27 900 euroa ja auton WLTP-toimintamatka on 350 km. Koeajettu isompiakkuinen MG 4 Luxury on sekin aggressiivisesti hinnoiteltu 32 900 euroon. Tällaisella hinnoittelulla ja näillä ominaisuuksilla MG tulee väkisinkin ravistelemaan markkinaa, vaikka oma ostopäätös ei autoon kohdistuisikaan.
Suomessa MG:t ovat edustettuna Hedin Automotiven kautta ja ketju on luvannut myös hoitaa autojen määräaikaishuollot, aluksi kolmessa eri toimipisteessään. Varsinaista takuuta MG:lle ja sen akulle annetaan 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, joten ainakin uuden merkin pariin siirtymisessä on turvaverkkoa. Takuussa on kuitenkin poikkeuksia esimerkiksi ajoavustimille, latausluukulle ja maalipinnalle.
Vaikka auton käytettävyydestä löytyy lukuisia huomautettavia kohtia, koskee niistä suurin osa ohjelmistoa, joka puolestaan on helpohkosti päivitettävissä. Verrattuna kilpailijoihin MG 4:n hinta-laatusuhde on huomattava. Jäämme kuitenkin odottelemaan talvikokemuksia autosta.
Auto ja merkki herättävät myös huomiota. Vanhempi herrasmies ajaa katumaasturillaan samaan parkkihalliin kyselemään autosta bongattuaan sen liikenteessä. Hinta ja varustelu tekevätvaikutuksen, mutta sähköön siirtyminen ja Kiinan ylivalta epäilyttävät – vaikka valmistetaanhan monet länsimerkkienkin mallit siellä.
Onko MG 4 vuoden ilmiö suomalaisessa autokaupassa? Ehdottomasti.
Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen
MG 4 Luxury 64 kWh
Hinta alkaen: 32 990 €
Koeajetun auton hinta varusteineen:
32 990 €
Vuosimalli2023 Muita saman vuosimallin ajoneuvoja MoottoriTakaveto, sähkömoottori taka-akselilla.Teho150 kW (207 hv)Vääntö250 Nm
AkustoAkuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 64,0 / 61,7 kWh. Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 135 kW.Toimintamatka435 kmKiihtyvyys 0—100 km/h7,9sHuippunopeus160 km/hKulutus16,6 kWh/100 km
Mitatpituus: 4287 mm, leveys: 1836 mm, korkeus: 1504 mm, akseliväli: 2705 mm
Tavaratila: 350–1165 l
Omamassa: 1685 kg
Perävaunumassajarrullinen: 500 kg
jarruton: 500 kgEuro NCAPTakuu7 vuotta tai 150 000 km
Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...
Jos ei olisi Kiinalainen, niin olisi aivan hyvä? Myös Volvo taitaa olla Kiinalainen? Täytyy kumminkin lukea tuo MG testi/artikkeli läpi.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 250
Hieman OT, millaista osuutta auton ulkonäkö ja sisustan ilme näyttelee teille autonhankinnassa ?Monesti vaan tuntuu että kun sähköautot tulivat, niin mitä erikoisempia muotoja on alkanut ilmestymään katukuvaan. Ja monesti ei hyvässä mielessä. Mitään kovin eksoottista en kyllä itselleni kelpuuta.
Tuo ylläoleva MG ei kovin kivan näköinen ole ( oma mielipide ) ja ei tule kestämään aikaa juurikaan. Varmaan parin vuoden kuluttua jopa rumahko ilmestys katukuvassa.
Jotkut designin kestävät aikaa ja jotkut eivät.
Tuo ylläoleva MG ei kovin kivan näköinen ole ( oma mielipide ) ja ei tule kestämään aikaa juurikaan. Varmaan parin vuoden kuluttua jopa rumahko ilmestys katukuvassa.
Jotkut designin kestävät aikaa ja jotkut eivät.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Minusta tuo MG4 menee ihan samaan ynnä muut kategoriaan kuin 90 % teillä kulkevista japsikopeista. Vähän outoja muotoja jossain kohtii, mutta ei herätä juuri minkäännäköistä tuntemusta. Voisi ajaa, jos muut ominaisuudet kunnossa. Kokonaisuus ratkaisee, jos auto ei ole yksinkertaisesti ihan susiruma. Esim. mikä se Fiat multipla tms. oli silloin aikanaan. Jotkun valot x eri tasossa perässä/edessä ratkaisut ovat kanssa nogo, sitikka erityisesti tainnut viljellä ja jossain Konassa oli aikanaan takana. Tesloissa Y ja X ovat kyllä sellaisia virityksiä, että pelkkä ulkonäkö on no-go. 3 muuna kuin valkoisena joten kuten menee ja S jopa valkoisena vaikka mieluummin ei. Valitettavasti sisustan muotoilu kaikissa ja materiaalit halvemmissa Tesloissa on no-go. Volvoissa taas päinvastoin, että ulkoa meh, mutta sisusta ei herätä suuria tunteita XC40:ssä. Neutraali ja ok-laatuinen.
"Auto pärjäsi hyvin toimintamatkojen absoluuttisessa vertailussa"
Lopulta tuo on minulle se tärkein, ellei jopa melkein ainoa, merkitsevä asia. Ajan kuitenkin absoluuttisia enkä luvattuja kilometrejä, varsinkin kun tuossa puhutaan EPA:sta eikä WLTP:stä. Omankin ei-Tesla sähköauton toimintamatka-arvioihin suhtaudun enintään suuntaa-antavina ja monesti jopa harhaanjohtavina (jos takana on taajama-ajoa mutta tiedän että kohta mennään taas moottoritiellä, arvio heittää pahasti).
Eilen satuin katsomaan esim. tämän kesäisen kotimaisen MY LR toimintamatkatestin, joka antaa kovin positiivisen kuvan Teslan toimintamatkasta, jopa lupailtuun (WLTP) verrattuna (tuo "mielen pahoitus" on kyseiselle tubettajalle ominaista sarkasmia ja klikkiotsikointia):
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 847
...ja sitten on niitä jotka ajaa autoillaan eikä mieti miten tämännäköisen auton kuljettajasta mietitään. Luultavasti ei käytetä instatilejä myöskään.
Erittäin vähän. Ajan vaikka sähkö-Fiat Multiplalla, jos se tarjoaa kohtuuhintaan erinomaisen toimintamatkan ja muutenkin kelvollisen ajokokemuksen.
Näyttäähän minun Zoenikin lähinnä valkoiselta Kinder-munalta, eikä silti harmita. Ihan tyytyväinen olen edelleen.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 834
Mikä tuossa testissä nyt hiertää, testi siinä missä kaikki muutkin testit. Rauhallisesti ajelemalla saatu testitulos on yhtä validi kuin 140 km/h motarilla ajamalla tehty testikin. Molemmat kertoo tuloksen testissä vallinneissa olosuhteissa ja käytetyillä nopeuksilla.
Katsojalta vaaditaan molemmissa tapauksissa jonkinlaista aivotoimintaa hahmottamaan että miten eri olosuhteissa saadut tulokset korreloivat siihen omaan käytännön tarpeeseen.
Katsojalta vaaditaan molemmissa tapauksissa jonkinlaista aivotoimintaa hahmottamaan että miten eri olosuhteissa saadut tulokset korreloivat siihen omaan käytännön tarpeeseen.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 638
Voisi sanoa että on erittäin kilpailukykyinen hinnoittelu. Tosin nyt taitaa olla hiljaista kaikessa autokaupassa kun korot ja sähköautoähky (ostajat ostaneet jo, jotkut parikin). MG antaa kyllä suuntaa miten hinnat kehittyvät tulevaisuudessa..
edit: 7 vuoden takuu on kova
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 847
Kovinta tuossa on että ei tarvitse välttämättä katsella niitä korkoja. Säästää vuoden niin pääsee ostamaan kerralla omaksi. Vielä Ruotsin puolelta niin hinta tulee entisestään alas valuuttakurssien ansiosta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 059
Mihin laskelmaan tämä oikein perustuu. MG4 Standard listahinta ruotsissa on 329 990 kruunua, joka tekee googlen mukaan euroina 28117 tämän päivän kurssilla.
Suomessa MG4 maksaa Hedinin hinnaston mukaan alkaen 27900e.
Eli valuuttakurssit huomioiden ruotsissa kalliimpaa uutena ostaessa.
Jep. Mä voin esimerkiksi kertoa faktana, että mun Model 3 LR:n kulutus on 15kwh/100km +/- 0,5kwh/100km jokaisella akullisella. Siitä voi sitten laskeskella rangen. Ajo on aina seka-ajoa ja ajan tavallisesti jonkin verran (10-20km/h) ylinopeutta maanteillä ja moottoriteillä joilla ei ole kameroita.
En käytä vakkaria kun maaseudulla hiljaisilla teillä ja kamerapätkillä, koska tykkään leikkiä kaasulla ja säädellä nopeutta fiilispohjalta/tien mukaan. En myöskään ikinä pyri ajamaan siten, että minimoisin kulutusta tai larppaa minkään muun kuin kabiinin lämpötilan kanssa (ikkunat sulaksi) ennen lähtöä himasta. Ajoin 100% samalla tavalla myös polttomoottorilla. Talvella toi kulutus on vähän isompi, mutta silti toi ympärivuotinen ka on 15 ja risat.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 273
2. auton virkaa toimittanut 14 vuotiaaksi ehtinyt diesel Golf myytiin keväällä ja käytiin koeajamassa kaikki varteenotettavat käytetyt budjettiin sopivat vaihtoehdot.
i3 120Ah (i3s ajettu joskus 5v sitten)
Ioniq Electric 39kwh
Kona 64kwh
id.3 first edition
e-208
Leaf 40kwh
Zoe ajettiin myös 5v sitten ja ei lopulta ollut vaihtoehto vaikka tätä tarjosin edullisimpana riittävänä vaihtoehtona.
Model 3 SR Ruotsista olisi voinut olla venymisen rajoissa mutta takuun rajoilla olevaan maalivikaiseen en halunnut sekaantua etenkin kun tuo Golf mureni käsiin lopussa.
Hinta-laatusuhteelta ehkä 28kwh Ioniq olisi ollut käytetyistä paras tåhän käyttöön kun niitä alkaa saamaan 17k pyynnillä Ruotsista.
Oma valintani olisi ollut i3s Ruotsista (kotoa töihin ja kauppaan pk-seudulla -käyttö), mutta nyt ei oltu ostamassa autoa minulle. Vanhahtavasta trkniikasta huolimatta tuo tulee pysymään hauskana kulttiautona ja överi hiilikuitukori kestää kauan jos sitä ei kolhi.
Kaikki autot olivat ihan kivoja ja niissä oli puolensa, mutta kävimme sitten testaamassa mustan hevosen, eli MG4.
Se on noihin verrokkeihin nähden selvästi seuraavaa sukupolvea ominaisuuksiltaan (pl. M3). Erityisen vakuuttava oli ajomukavuus eli ns. ride quality. Ja se hinta. 7 vuoden takuu (btw. takuussa on merkittäviä reunaehtoja) vakuutti. Eilen tehtiin sopimus 51kwh LFP-akkuisen kaupasta ja se pitäisi olla meillä parin viikon päästä.
Olisihan se hienoa että länsimaiset automerkit pystyisivät kilpailemaan, mutta hintaero on julmettu. Toisaalta myös tuo diesel Golf oli melko p***a esitys huijauksineen, ruosteineen ja vikoineen, joten laitan VWlle mielellään puukkoa kylkiluiden väliin.
i3 120Ah (i3s ajettu joskus 5v sitten)
Ioniq Electric 39kwh
Kona 64kwh
id.3 first edition
e-208
Leaf 40kwh
Zoe ajettiin myös 5v sitten ja ei lopulta ollut vaihtoehto vaikka tätä tarjosin edullisimpana riittävänä vaihtoehtona.
Model 3 SR Ruotsista olisi voinut olla venymisen rajoissa mutta takuun rajoilla olevaan maalivikaiseen en halunnut sekaantua etenkin kun tuo Golf mureni käsiin lopussa.
Hinta-laatusuhteelta ehkä 28kwh Ioniq olisi ollut käytetyistä paras tåhän käyttöön kun niitä alkaa saamaan 17k pyynnillä Ruotsista.
Oma valintani olisi ollut i3s Ruotsista (kotoa töihin ja kauppaan pk-seudulla -käyttö), mutta nyt ei oltu ostamassa autoa minulle. Vanhahtavasta trkniikasta huolimatta tuo tulee pysymään hauskana kulttiautona ja överi hiilikuitukori kestää kauan jos sitä ei kolhi.
Kaikki autot olivat ihan kivoja ja niissä oli puolensa, mutta kävimme sitten testaamassa mustan hevosen, eli MG4.
Se on noihin verrokkeihin nähden selvästi seuraavaa sukupolvea ominaisuuksiltaan (pl. M3). Erityisen vakuuttava oli ajomukavuus eli ns. ride quality. Ja se hinta. 7 vuoden takuu (btw. takuussa on merkittäviä reunaehtoja) vakuutti. Eilen tehtiin sopimus 51kwh LFP-akkuisen kaupasta ja se pitäisi olla meillä parin viikon päästä.
Olisihan se hienoa että länsimaiset automerkit pystyisivät kilpailemaan, mutta hintaero on julmettu. Toisaalta myös tuo diesel Golf oli melko p***a esitys huijauksineen, ruosteineen ja vikoineen, joten laitan VWlle mielellään puukkoa kylkiluiden väliin.
Viimeksi muokattu:
Vaikuttaa paljon. Auto on fiilisostos ja omaan silmään ruman näköiset vekottimet jäävät ihan suoraan pois laskuista. Mä en ole esimerkiksi elämässäni nähnyt yhtään SUV:ia, jonka kelpuuttaisin parkkipaikalleni. Niistä tulee jo lähtökohtaisesti mielikuva rääkyvistä pennuista takapenkillä ja munankuoresta vetokoukun jatkeena. Sen sijaan toi MG ja vaikka Cupra ovat mielestäni ihan asiallisen näköisiä pelejä ja kelpuuttaisin ulkonäön perusteella selvästi mielummin kuin yhtäkään sähkövolkkaria tai korealaista pl. Kia ev6 gt, joka on ihan asiallisen näköinen.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 847
Vähän aikaa sitten sieltä vielä sai luxyrun samaan hintaan kun täältä standardin. Ilmeisesti havaittu että menee kalliimmallakin?
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 250
Hieno auto pilattu rumilla etuvaloila ja kauhealla perällä. Yli 70 kilotontun autolta odottaisin tyylikkyyttä ja hienostuneisuutta. Mutta tälläisiähän nämä kaukoidän luomukset monesti ovat. Levottomia, etsivät omaa identitettiä.
Toi on aika pientä vrt. suurin osa sähköautoista, joissa on hieno yksittäinen osa pilattu sillä kaikella lopulla.
Se on sinänsä jopa aika hämmentävää, että vaikka jotkut Passat ja Avensis, jotka ovat ulkonäöltään täysin neutraaleja niin hyvässä kuin pahassakin, olisivat ihan kiistatta tän sähköskenen kärkeä mitä muotoiluun tulee. En tiedä mikä helvetti noita tämän hetken suunnittelijoita vaivaa. Jopa mersun eq:t ovat aika vammaisen näköisiä tekeleitä kun niitä pidempään ihmettelee, vaikka toki sähköautomaailman hienoimpiin kuuluvatkin. Taycan ainoa josta voi varauksettomasti sanoa sen olevan silkkaa pornoa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 273
Kyllä siinä on suuri syy omituisen näköisiin sähköautoihin, että esim Ford tekee tappiota reilut 30k$ per myyty sähköauto. On tietty houkutus tehdä vähemmän haluttavia weirdmobileja.
Harmi että Taycan ei näytä yhtään siltä Mission e konseptilta mitä markkinoitiin. Ja MB EQS vielä vähemmän prototyypiltään.
Ihmismieli on siten kumma että kun positiivisia ominaisuuksia alkaa liittämään johonkin niin muotoilukin kaunistuu. Inhosin i3a aluksi mutta on se niin perhanan hauska auto ja teknisesti spesiaali että johan se näyttääkin siltä... Sama kävi vaikkapa Cybertruckin suhteen.
Harmi että Taycan ei näytä yhtään siltä Mission e konseptilta mitä markkinoitiin. Ja MB EQS vielä vähemmän prototyypiltään.
Ihmismieli on siten kumma että kun positiivisia ominaisuuksia alkaa liittämään johonkin niin muotoilukin kaunistuu. Inhosin i3a aluksi mutta on se niin perhanan hauska auto ja teknisesti spesiaali että johan se näyttääkin siltä... Sama kävi vaikkapa Cybertruckin suhteen.
Voisitko tämän ulinan jo viedä pois tästä ketjusta? Jos työn verotus olisi pienempää Suomessa, niin kenties täällä joku jaksaisi miettiä moraalisia ongelmia, nyt ei voisi vähempää kiinnostaa. Nyt mietitään rahapussia ja sähköautoja. Jälkimmäinen on se ketjun aihekin vielä.
Voit pohtia ostokäyttäytymistä vaikka kotimaan poliitikassa, sopii sinne paremmin. Tai kertoa työttömien ketjussa kuinka heidän laiskottelunsa aiheuttaa meille ostokiinnostuksen kiinalaisiin sähköautoihin kun ostovoimamme on heikko. Kumpikin osuu enemmän aiheeseen siellä.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 273
Ymmärrän täysin, pidin sitä huonona pilana ennen kuin perehdyin. Siinä "viehättää" se ettei se olekaan "muotoiltu". Ulkopinta palvelee lähes yksinomaan toiminnallisuutta.
Jos odotukset kohtaavat niin se on lähes täydellinen mökkireissuauto.
Kyllä omasta mielestä taycani on yllättävän lähellä mission e konseptista tuotantoon, harvemminhan ne noin lähelle visiosta tuotantomalliksi etenee.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 060
Teslan moottori pyörii melkein 20k rpm ja siinä on useampiportainen alennusvaihde perässäOn kyllä melkoinen määrä tehty Teslaan korjauksia. Tuo sähkömoottoreiden uusiminen vähän ihmetyttää.
Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet
Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Tesla on kerännyt koko olemassaolonsa ajan melkoista keskivuosisuoritetta.
Yksivaihteisena autona moottori tuskin käy lähelläkään 20k lukemaa. Tämän speksin mukaan suurin vääntö on 0-5100 rpm, mikä on normaalin oikosulkumoottorin lukemissa ja luultavasti käytössä yleisimmissä liikennenopeuksissa.
Jos heittää keskinopeudeksi 60 km/h, niin oikosulkumoottori kestää vain 3000 tuntia. On se vähän, kun moni varmaan odottaa 180 tkm ajetun auton kestävän vielä pitkään.
Teslassahan on tuo asiakaspalvelu ruuhkautunut. MG varmasti tosi monille vieras merkki. Ilmeisesti vähän kuin Tesla, eli valmistaa vain sähköautoja? Myyntipisteitäkään ei ole MG:llä ihan joka paikassa.
Teslassahan ei saa tingittyä auton hinnasta. Mites lähteekö MG:stä vielä hintaa pois? Eli millaisia MG:n myyjät ovat?
Jossain myös luki, että MG:n halpa hinta vaikuttaa jo käytettyjenkin autojen hintatasoon. Joka on ihan kiva juttu, vaikka ei juuri MG:tä sitten ostaisikaan itselle.
Teslahan myy autot netin kautta. MG ilmeisesti ei, koska ei löytänyt nettisivuja
Voi kyllä olla käyttäjässäkin vikaa ja nettisivut ehkä jossain on?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 060
Se alennusvaihteen kokonaisvälityssuhde on 9,73:1 josta esimerkkinä ässän isomman drive unitin moottorin maksiminopeudella 16 krpm saa vetoakselille 1644 rpm joka tarkoittaa 235/40R19 renkaalla n. 210km/h maksiminopeutta.
60 km/h 4600rpm
80 km/h 6100rpm
100 km/h 7600rpm
120 km/h 9100rpm
Plaidissa moottorin maksiminopeus on muuten sitten 23300rpm. Jos katsoo verrokiksi teollisuudesta yleisimpiä oikosulkumoottoreita vastaavilla tehoilla niin tyypilliset kierrosluvut on 1000rpm ja 1500rpm
Moottori vasemmalle ja vetoakseli oikealla
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy Buds4 Pro -nappikuulokkeet
27.2.2026 14:37
-
VirtuStride kehittää ”VR-sandaaleja” joukkorahoituksella
27.2.2026 13:22
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (9/2026)
27.2.2026 12:13
-
Omdia: Samsung jatkaa Euroopan älypuhelinten ykkösenä ennen Applea ja Xiaomia
26.2.2026 23:31
-
SK Hynix ja SanDisk aloittivat HBF-muistien standardoinnin
26.2.2026 23:14
