Suomessa viedään lähinnä autojen vanteita ja katalysaattoreita. Tuskin montaakaan sähkäriä lähtee. Mut näitä vastaavia kuulemma paljon tässä kesän aikana:
Eikös Teslatkin liiku samankokoisilla akuilla ihan kivoja matkoja, vai onko se voimansiirto sitten vielä pihimpi kun koreakipoissa?
Siellähän on se erillinen välilehti josta löytyy jokainen testiin osallistunut auto.
Mihin perustuu väite siitä, että anastetun auton saisi rahdattua maan rajojen ulkopuolelle niin ettei joku läpikulkumaiden tulleista kiinnostuisi paperittoman ajoneuvon alkuperästä? Paljonko tälläisiä ajoneuvoja on rajojemme yli kulkenut? Auto on muuten kohtuullisen hankala kätkettävä tullissaSuomessa kateisiin jää aniharva anastettu ajoneuvo, joten väite siitä että ne menisi rajojen yli on täyttä puppua.
Mikähän taulukko on hakusessa? Ylhäältä FLTP tietokannan takaa löytyy taulukkoja.
Palmailet siellä, vaikka et pyynnöistä huolimatta antanut lähteitä. Kova meno.Faktoja vaadit mutta perään mutuilet itse ihan samalla mitalla.
Mihin perustuu väite siitä, että anastetun auton saisi rahdattua maan rajojen ulkopuolelle niin ettei joku läpikulkumaiden tulleista kiinnostuisi paperittoman ajoneuvon alkuperästä? Paljonko tälläisiä ajoneuvoja on rajojemme yli kulkenut? Auto on muuten kohtuullisen hankala kätkettävä tullissa
Venäjälle kaiketi on viety anastettuja ajoneuvoja osina, mutta kokonaista paperitonta autoa ei sinnekkään tiettävästi saanut vietyä.
Jotta kaivetaan edes jotain faktaa omien väitteiden tueksi:
T&T: Suomessa varastetaan 5 autoa päivässä ja nämä merkit ovat rosvojen suosikkeja – Euroopassa yleistyvä ”uusi konsti” ei ole rantautunut Suomeen, poliisi kertoo
Suomessa autovarkaudet poikkeavat selvästi Ruotsin ja Keski-Euroopan varkauksista, kertoo rikosylikonstaapeli Jari Tiainen.www.kauppalehti.fi
Viime aikoina mediassa on näyttävästi uutisoitu autovorojen uudesta konstista eli sellaisten autojen varastamisesta, jotka käynnistyvät ilman avainta. Menetelmä perustuu avaimen lähettämään signaaliin, jonka rosvot sieppaavat.
"Tällaisia tapauksia meidän tietoomme ei ole Suomesta tullut", Tiainen sanoo.
Suomen varkaudet poikkeavat Tiaisen selvästi Ruotsin ja Keski-Euroopan varkauksista.
"Siellä varastetaan uusia autoja, Suomessa vanhoja", Tiainen kuvaa.
Hän arvelee täkäläisten rosvojen olevan sen verran vanhanaikaisia, että 1990-luvulla autoissa yleistyneet ajonestojärjestelmät aiheuttavat perusrosvoille liikaa haastetta.
Suomessa saa siis ihan huoletta ainakin toistaiseksi ajella BLE-tunnisteella olevalla autolla ilman PIN-koodia.
yle.fi
/img-s3.ilcdn.fi/d606fdde206a0d9b9aba8ec92c595f1f4bac31a4f1dd8282cb21214de456057e.jpg)
www.iltalehti.fi
/img-s3.ilcdn.fi/472775eb2a8b1c98fa0919b83d8e977a303c36ee3005b1bdc101b3d558b4f12c.jpg)
www.iltalehti.fi
Taycanissa joku chillimoodi päällä ilmeisesti..Tekniikan Maailmassa oli testattu sähköautoja radalla. Mallivalinnat ovat mielestäni vähintään erikoiset, tässä kierrosajat:
Tässä mitatut kiihtyvyydet:
Tuossa oli ilmeisesti se tehottomin versio kun tehokkaampi ollut jo aikaisemmin testissä
Mitä olen testejä nähnyt niin karvalakkimallin Taycan on kiihtynyt 0-100 km/h aikaan 5.3 sekuntia (valmistajan ilmoittama aika 5.4 sekuntia). Teslan mitatut kiihtyvyydet taas ovat toiseen suuntaan hyvin kaukana valmistajan ilmoittamasta, vaikka Plaidissa oli vielä Track Package.
Knutstorpin moottorirata.
www.kauppalehti.fi
Ihmettelin samaa, juuri eilen illalla katselin Jarmon videon missä hän ajoi Model Y 2023 LR mallilla 631 ja jäi vielä 10km jäljelle. Eli reilusti (100km) yli WLTP lukeman. Ei toki ollut moottoritietä mukana tuolla matkalla.Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?
Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi
Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.
Kyllähän WLTP yli pääsee jos keskinopeus on 60km/h.
www.is.fi
Jos alkaa tutkimaan teollisuudessa käytettävien moottorien tehoja suhteessa niiden fyysiseen kokoon ja painoon niin huomaa niiden olevan melko erilaisia kuin autojen ajomoottorit. Kestävät kyllä mutta autoon sellaista on vaikeampi mahduttaa.
Noissa vanhoissa ässän moottoreissa tais olla yleisenä vikana jäähdytysnesteen pääsy tuhoamaan moottorin laakeroinnin.On kyllä melkoinen määrä tehty Teslaan korjauksia. Tuo sähkömoottoreiden uusiminen vähän ihmetyttää.
Esim. Teollisuuden sähkömoottorit kestävät helposti 50-100tuhatta tuntia. Roboteissa ja kompressoreissa ainakin olen nähnyt tuollaisia tunteja.
Kymmenen vuotta vanhalla Teslalla on ajettu jo 1,8 miljoonaa kilometriä – näin sen ajoakku ja -moottorit ovat kestäneet
Kymmenen vuoden ikään ehtinyt Tesla on kerännyt koko olemassaolonsa ajan melkoista keskivuosisuoritetta.
www.motorbiscuit.com
Mikäs testi se sitten tämä on. ( varmaan ollut täälläkin ?) Ihmettelin että miten Tesla nyt sitten onkin noin huono, eikös kaikissa muissa se ole olut erittäin hyvä ?
Sähköautojen todellinen toimintakyky tuoreessa testissä – Matkaan osui odottamaton sarjapetturi
Kuluttajajärjestön testi: Maailman suosituin sähköauto Model Y jäi jopa sadoilla kilometreillä virallisesta toimintamatkastaan.
edit. tässä alkuperäinen juttu:
CR Tests Show Electric Car Range Can Fall Far Short of Claims - Consumer Reports
Over the past year, Consumer Reports sought to answer this question by conducting seasonal testing on popular, new EVs: Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, and Volkswagen ID.4.www.consumerreports.org
EPAreilusti testattu ?
Tuo on aika mielenkiintoinen ratkaisu kun saman tyyppinen ongelma on ollut varmaan autoilun alkuajoista lähtien milloin missäkin vehkeessä. Jostain stefasta pääsee tihkumaan vesi läpi ja sitten se pääsee öljyihin tai johonkin muualle minne ei pitäisi. Pahimmillaan aiheuttaen kallista remonttia. Seuraavassa versiossa sitten tehdään joku pieni reikä tai muu muutos että tiivistevaurion sattuessa vesi tippuu ulos. En ole koneinsinööri mutta voisi kuvitella että sielläkin jotain prinsiipejä seurattaisiin.Noissa vanhoissa ässän moottoreissa tais olla yleisenä vikana jäähdytysnesteen pääsy tuhoamaan moottorin laakeroinnin.
"“These motors, in particular, have a couple of design flaws that decrease the reliability on them. The biggest one, in particular, is the coolant seal on the end of the rotor,” says Bessinger.
This is in reference only to the Tesla Large Drive Unit. These motors are the ones you’ll find in Model S and Model X Performance and rear-wheel drive models. They were also used in the Mercedes B-class electric and the Toyota RAV4 EV, which is QC Charge’s bread and butter.
“Those seals tend to wear out and fail…what happens is it will leak coolant inside the motor,” Bessigner continues."
Tesla Motor Problem Could Lead to Seized Motor, but This EV Shop Has a Fix
This shop isn't afraid to dig into Tesla components and take care of this catastrophic Tesla motor problem.
Samaa mieltä, että aika älytön suunnitteluvirhe, joka olisi helppo korjata vaikka hyvin yleisellä vuotoreiällä joita näkee polttomoottorien vesi- ja öljytiloja erottavien stefojen välissä. 3/Y moottorissa jäähdytysneste pääsee vain lämmönvaihtimeen asti, joten samaa vikamuotoa ei niissä voi esiintyä. En muista miten uusissa X/Y on toteutettu.
Täälläkin se suurin joukko puhuu 3 ja Y Teslasta ei tuo 3P nyt kovin hyvin testissä pärjännyt eikä sen alusta ainakaan pisteiden valossa loistanut.
Eikös näitä reikiä ole ässäläisissä sitten porukka tehnyt jälkeenpäin remontin yhteydessä.
Y:stä ei mitään kokemusta, mutta kyllähän kolmosen alusta tommosessa ajossa pesee keskivertokipot ihan heittämällä, kuten toki pitääkin kun autoon on ladattu +400hv ja se on luonteeltaan ns. sportti. Suurin vinkuminen kohdistuu yleensä pintakovuuteen, jota esiintyy erityisesti kaupunkivauhdeissa. Jos ottaa minkä tahansa alle 80k maksavan sportin, niin samanlaista on havaittavissa.
No tuossa varmaan on painotettu rata-ajon puolta. Se miltä alusta tuntuu sitten maantiellä onkin toinen juttu. Esim. Ioniq 6 varmaan on tuunattu mukavuuteen päin kallelleen, kun sporttisisar Kialta saa ihan eri pisteet. Sama alusta (pohjalevy) kuitenkin.
moottori.fi
Joo. Näyttää olevan 10 kuvaa maksimi.Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...
En avaa tähän, koska formaatti jättää kuvat osittain pois.
moottori.fi
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin hermoja raastava ohjelmisto.
Pitkämuistisimmat tunnistavat MG:n logon menneiltä vuosikymmeniltä, mutta käytännössä muita sidoksia menneisyyteen ei Kiinaan päätyneellä entisellä brittimerkillä ole. MG on osa Kiinan valtion omistamaa SAIC-autojättiä, aivan kuten jo aiemmin Suomeen rantautunut Maxus. Mallistosta eniten ennakko-odotuksia ovat herättäneet markkinoiden ensimmäisten sähköfarmareiden joukkoon kuuluva MG 5 sekä nyt ajettu MG 4, joka puolestaan ravistelee sähköautosegmenttiä 30 000 euron molemmin puolin olevalla hinnoittelullaan. Mutta mistä MG 4 on oikein tehty?
Sukkulatyyli
Alle 4,3 metriä pitkä MG 4 sijoittuu kokonsa ja muotonsa puolesta samaan kategoriaan esimerkiksi Volkswagen ID.3:n kanssa. Matalalattiainen sukkulalook tarkoittaa hyvää korkeutta matkustamossa ja ainakin lattian korkeuden puolesta istuminen on helppoa. Maavara on 150 mm tyhjänä ja 117 mm täyteen kuormattuna. Istuimen korkeus ja säätövarat kannattaa kuitenkin kokeilla itse. Myös takapenkillä tilaa on hyvin ja 350 litran tavaratila on riittävä, joskin niukasti jäsenneltävissä.
EdellinenSeuraava
Sisusta on modernin pelkistetty. Älypuhelimen lataustaso on vaihdevalitsimen kanssa samalla hyllyllä, mutta pääosin ohjaamossa on pelkistetty ja puoliavara tunnelma. Materiaalit ovat keskenään tasalaatuiset ja sijoittuvat tiukasti autoalan keskikastiin. Mittariston tehtäviä hoitaa lähes neliömallinen seitsentuumainen näyttö, joka pakkaa paljon tietoa näkyville. Loput tarpeellisista toiminnoista löytyvät tietoviihdejärjestelmän 10,25”-kosketusnäytön uumenista.
Malli esiteltiin 2022 ja tuoreus näkyy tietyissä ergonomisissa yksityiskohdissa. Käynnistyspainiketta ei ole, vaan auto käynnistyy kuljettajan astuessa sisään, joten ei muuta kuin jalka jarrulle ja vaihderullasta valitaan suunta. Toisin kuin hyperaktiiviset kilpakumppanit, MG 4 antaa myös mahdollisuuden nousta autosta pois autoa sammuttamatta.
Ohjauspyörän tähtipainikkeet ja merkkaamattomat nelisuuntanumiskat ovat nykytrendin mukaista muokattavuutta, mutta ristiohjainten käyttölogiikassa on tiettyjä erikoisia piirteitä. Kosketusnäytön valikot on jäsennelty kohtuullisesti, mutta ainakin iäkkäämpien kannattaa ottaa lukulasit mukaan suosiosta. Jostain syystä koeajettu auto tuntui unohtavan Bluetooth-pariliitoksen noin joka toisella pysäköinnillä, mutta ainakin älypuhelinpeilaukset kuuluvat varusteluun.
Kaista vahti
Ajossa MG 4 yllättää positiivisesti. Alustassa on sopivaa nöyryyttä oikean maailman tiestöä ajatellen, hiukan nahkea ohjaus on kuitenkin sopivan nopea ja auto reagoi kaasupolkimen painallukseen luontevasti. Energian takaisinkeruu on säädettävissä kolmen eri tason välillä. Jarrutuntuma on hennosti pesusienimäinen, mutta ajaa asiansa. Taajamassa ajettavuudessa on ripaus pykälää pienemmän auton ketteryyttä. Äänieristys on muuten hyvällä tolalla, mutta maantienopeuksissa ilmavirta kuuluu erikoisina kitisevinä vislauksina.
Mukautuva vakionopeudensäädin on lievästi kulmikas käytökseltään, mutta sen kolme etäisyysvaihtoehtoa ovat esimerkillisen pitkät. Kaistavahti puolestaan täytyy kytkeä pois päältä jokaisen käynnistyksen yhteydessä kokonaan, sillä MG 4:n vahti ei rekisteröi edes kevyesti painettua kaistanvaihtovilkutusta aikeeksi vaihtaa kaistaa. Auton kamerajärjestelmä on kalansilmäefektistä huolimatta hyvä, joten MG 4:n saa pysäköityä helposti.
Lataa minkä pitää
MG 4 Luxury paketoi kookkaamman akun ja tehokkaamman moottorin auton voimalinjaksi. Taka-akselilla on 150 kW sähkömoottori, joka riittää mainiosti arkisiin ajoihin ja jopa hyvässä tahdissa tehtyihin ohituksiin.
64 kilowattitunnin akku antaa autolle 435 kilometrin WLTP-toimintamatkan, sillä suuremman kapasiteetin lisäksi tehomalli myös kuluttaa hienoisesti vähemmän. Nikkeli-mangaani-koboltti-rakenteen myötä akun energiatiheys on perusversiota (51 kWh litium-rautafosfaatti) parempi ja sen pikalatausteho on 135 kW. Suomalaisessa kesäsäässä MG 4 aloittikin lataamaan usein jopa ilmoitettua huippua korkeammalla teholla ja toisaalta lataaminen sujui hyvin myös akun täyttyessä. Akkuversion myötä myös Type 2 -latauslaite muuttuu kolmivaiheiseksi, huipputehon ollessa käyttökelpoiset 11 kW.
Moottoritiellä MG 4 vei melko tarkkaan 20 kilowattia per 100 km,. Maantie- ja taajama-ajossa sähköä kului vaihtelevasti 15-17 kWh/100 km, mitä voi pitää sangen mainiona suorituksena. Myös arvio toimintamatkasta eli ennustettavalla tavalla ajotyypistä riippuen. Kapinalliselta tuntuva ilmastointiautomatiikka johtaa helposti puhaltimen manuaaliohjaukseen, mikä näyttäisi säästävän vielä hiukan.
Sisäänheittotuote
Lopuksi vielä pieni hetki rahasta ja omistamisesta. MG 4:n perusversion hinnat alkaen on 27 900 euroa ja auton WLTP-toimintamatka on 350 km. Koeajettu isompiakkuinen MG 4 Luxury on sekin aggressiivisesti hinnoiteltu 32 900 euroon. Tällaisella hinnoittelulla ja näillä ominaisuuksilla MG tulee väkisinkin ravistelemaan markkinaa, vaikka oma ostopäätös ei autoon kohdistuisikaan.
Suomessa MG:t ovat edustettuna Hedin Automotiven kautta ja ketju on luvannut myös hoitaa autojen määräaikaishuollot, aluksi kolmessa eri toimipisteessään. Varsinaista takuuta MG:lle ja sen akulle annetaan 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, joten ainakin uuden merkin pariin siirtymisessä on turvaverkkoa. Takuussa on kuitenkin poikkeuksia esimerkiksi ajoavustimille, latausluukulle ja maalipinnalle.
Vaikka auton käytettävyydestä löytyy lukuisia huomautettavia kohtia, koskee niistä suurin osa ohjelmistoa, joka puolestaan on helpohkosti päivitettävissä. Verrattuna kilpailijoihin MG 4:n hinta-laatusuhde on huomattava. Jäämme kuitenkin odottelemaan talvikokemuksia autosta.
Auto ja merkki herättävät myös huomiota. Vanhempi herrasmies ajaa katumaasturillaan samaan parkkihalliin kyselemään autosta bongattuaan sen liikenteessä. Hinta ja varustelu tekevätvaikutuksen, mutta sähköön siirtyminen ja Kiinan ylivalta epäilyttävät – vaikka valmistetaanhan monet länsimerkkienkin mallit siellä.
Onko MG 4 vuoden ilmiö suomalaisessa autokaupassa? Ehdottomasti.
Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen
MG 4 Luxury 64 kWh
Hinta alkaen: 32 990 €
Koeajetun auton hinta varusteineen:
32 990 €
Vuosimalli2023 Muita saman vuosimallin ajoneuvoja MoottoriTakaveto, sähkömoottori taka-akselilla.Teho150 kW (207 hv)Vääntö250 Nm
AkustoAkuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 64,0 / 61,7 kWh. Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 135 kW.Toimintamatka435 kmKiihtyvyys 0—100 km/h7,9sHuippunopeus160 km/hKulutus16,6 kWh/100 km
Mitatpituus: 4287 mm, leveys: 1836 mm, korkeus: 1504 mm, akseliväli: 2705 mm
Tavaratila: 350–1165 l
Omamassa: 1685 kg
Perävaunumassajarrullinen: 500 kg
jarruton: 500 kgEuro NCAPTakuu7 vuotta tai 150 000 km
Koeajo: MG 4 Luxury – jos luet vain yhden koeajon tänä vuonna, lue tämä
Kiinalaisen MG:n saapumista Suomeen on odoteltu jo tovi, mutta nyt MG 4 on saapunut maamme kamaralle kilvoittelemaan edullisimman sähköauton tittelistä. Ainakin hinta-laatusuhteessa heitetty haaste on kova. Hyvää: sähkötekniikka, varustelu, hinnoittelu. Huonoa: talvikokemusten odottelu, paikoin...
"Auto pärjäsi hyvin toimintamatkojen absoluuttisessa vertailussa"
Erittäin vähän. Ajan vaikka sähkö-Fiat Multiplalla, jos se tarjoaa kohtuuhintaan erinomaisen toimintamatkan ja muutenkin kelvollisen ajokokemuksen.
Kovinta tuossa on että ei tarvitse välttämättä katsella niitä korkoja. Säästää vuoden niin pääsee ostamaan kerralla omaksi. Vielä Ruotsin puolelta niin hinta tulee entisestään alas valuuttakurssien ansiosta.
