Niin. Miten sen ajattelee. Onko se sitten tekohengitystä, että vanhoihin polttisautoihinkin ostellaan osia motonetistä ja vaihdellaan vanhojen tilalle.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Taycanin keräilyarvosta kun oli puhe niin moottorivikaisisra panameroista pyydetään melkein 20k€. Olisikohan loppuunajetulla akulla olevassa Taycanissa vastaava pyynti 10v päästä?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Tälle aiheelle on ihan oma ketjunsa: Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
On joo. Vaikka auto on jo neljä vuotta vanha+50K rullattu niin imagohaitta on varmasti kalliimpi.
Kuluttajien mielestä Toyota pakenee vastuutaan valmistusvirheestään – ”Aion viedä asian niin pitkälle kuin tarve”
Kuluttajat ovat sitä mieltä, että Toyota yrittää laittaa Toyota Corollan lämmönvaihtimen valmistusvirheen kuluttajien maksettavaksi.moottori.fi
Kappas vain. Siinä on taas joillekkin pureskeltavaa. Ajat muuttuvat, kun ei edes Toyota ole enää itseään kunnioittava valmistaja.
Vielä 10-15 vuotta sitten esimerkiksi juuri volkkarikonsernilla tuppasi olemaan ehdoton 2 vuotta ja sen jälkeen artisti maksaa vaikka olis mikä. Mutta ajat muuttuu juu.
Tulee mieleen aikoinaan 70-luvulla Tekniikan maailman kestotesti Morris Marinasta. Se pitäisi kaivaa jostakin, oli senverran vaiherikas artikkeli
Eikö Toyota Relax hoida noita kuntoon. Vai onkohan säästetty väärässä paikassa, eli huollettu itse.Kuluttajien mielestä Toyota pakenee vastuutaan valmistusvirheestään – ”Aion viedä asian niin pitkälle kuin tarve”
Kuluttajat ovat sitä mieltä, että Toyota yrittää laittaa Toyota Corollan lämmönvaihtimen valmistusvirheen kuluttajien maksettavaksi.
Kappas vain. Siinä on taas joillekkin pureskeltavaa. Ajat muuttuvat, kun ei edes Toyota ole enää itseään kunnioittava valmistaja.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 471
Enemmän huolissani olisin softasta, tietokoneista, näytöistä yms. kilkkeistä joiden kanssa saattaa tulla ongelmia 20+ vuoden ikäisinä.
Tällä hetkellä maltaita maksavissa 60/70-luvun muskelijenkeissä ei tuollaisia ollut, joten nuo ovat yhtä toimivia (tai itseasiassa parempia) kuin silloin aikanaan. Mutta entä nämä nykyautot, sähkikset ja polttikset, vuosikymmenien päästä? Lähteekö edes käyntiin jos tietokoneet rikki ja bitit poikittain?
- Liittynyt
- 08.02.2017
- Viestejä
- 172
Jos sinulla on jo hyvä, mutta kallis auto, pidä se ja ajele sillä, koska olet jo tuhlannut rahasi siihen. Ei siitä enää saa omiaan takaisin.
Sitäpaitsi ID3 on hyvä auto huolimatta Volkkarin päivityssähläyksistä.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 788
Jos mietitään arvonnousua sähkiksillä kuten vaikka teslan ekalla roadsterilla, se vaatii sen että niitä ei ole tehty paljoa. Esim Ystä tai Kolmosesta ei sellaisia tule, ellei niistä tehdä jotain spessu versiota. Ja performance ei taida sellainen olla. Eli joku Porschen malli voi ehkä saavuttaa jonkun kultti statuksen.
Sähköautot elävät nyt voimakasta nousua ja kehittyvät kovaa vauhtia. 10-15v päästä nykyautot ovat kuin vanha läppäri. Akku huonona ja ollut nykyisiä huonompi jo uutena, käyttis vanhentunut (voi päivittää, mutta autoon ei), latausliittimet vanhaa mallia, latausstandardit vanhoja, jne. Ajastaan jälkeenjäänyt, uusi akku maksaa enemmän kuin koko vehkeen arvo, tarvikeakut pääasiassa roskaa ja vaikea kuvitella, että pitäisi hyvin arvonsa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Kiitoksia. Tässä on järjen ääntä.
Tuo ID3 on tosiaan todella kiva auto ajaa. Paljon voisi olla softapuolella paremmin asioita, mutta autona se on tosiaan tosi kiva. On hiljainen ja vakaa. Ja etäohjauksen perustoiminnot toimivat luotettavasti, eli näkee onko ovet lukossa ja ovet/ikkunat kiinni, saa käynnistetty etänä viilennyksen ja lämmityksen ja näkee miten lataus etenee.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Ei kai kukaan odotakaan, että 10-15 vuoden päästä autosta enää suuria summia saisi? 100k+ kilometriä rullatusta 11 vuotta vanhasta Leafista pyydetään nykyisellään noin 8 000-9 000 euroa ja ihan käyttökelpoisia laitteita nurkkapyöritykseen ne yhä ovat, jos kotona saa latailtua. Ja niihin ollaan jo akkuja vaihdeltukin:
Ajan myötä, kun sähköautoja on tarpeeksi, syntyy niiden ympärille myös akunvaihtofirmoja. Kuten Teslan kanssa on nyt huomattu. Eikä pelkästään akkujen vaihtoa, vaan jopa upgradea.
- Liittynyt
- 28.06.2022
- Viestejä
- 67
Ehkä nykyisten autojen käyttöarvon ratkaisee se jääkö tämä 400v arkkitehtuuri, kun nyt jo joillakin on 800v, ja tuleeko vielä muita ratkaisevia/vallitsevia voimalinjoja jotka dominoi.
Toisaalta kotilataus ei tästä varmaankaan juuri muutu, joten jonkinlaista arvoa autoilla kuitenkin on, riippumatta tulevasta kehityskulusta.
Oma ajatus olisi se että sähkärillä auton elinikä voisi olla lähempänä 20vuotta, mutta kuten edellä spekuloitiin, onko kuluva tekniikka ja käyttöliittymät modernisoitavissa sinne asti.
En ole myöskään oikein mistään löytänyt vielä vakuuttavaa dataa, kestääkö akut oikeasti miljoona kilometriä vai onko kuitenkin akun fyysinen ikä enemmän rajoittava tekijä?
Toisaalta kotilataus ei tästä varmaankaan juuri muutu, joten jonkinlaista arvoa autoilla kuitenkin on, riippumatta tulevasta kehityskulusta.
Oma ajatus olisi se että sähkärillä auton elinikä voisi olla lähempänä 20vuotta, mutta kuten edellä spekuloitiin, onko kuluva tekniikka ja käyttöliittymät modernisoitavissa sinne asti.
En ole myöskään oikein mistään löytänyt vielä vakuuttavaa dataa, kestääkö akut oikeasti miljoona kilometriä vai onko kuitenkin akun fyysinen ikä enemmän rajoittava tekijä?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
Eikö nuo teslan akku ja moottorirempat ollu aika kalliita jopa jollain kolmannella osapuolella purkuauto osin tehtynä? Muistelen että jossain kotimaisessa videossa yhden moduulin vaihto olisi ollut joku 5000€ ja koneen laakerit 9000€.
Perinneautoissa jotain 2-3k€ vaihteisto/koneremppaa pidettiin jo sellaisena että koko mallisarjaa alettiin hylkiä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 716
Kalliita ovat vielä, kyllä. Mutta tähtäin viestissä oli 10-15 vuotta.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 636
edit väärä ketju
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 895
"Ei noita moderneja autoja voi korjata" valitusta on ollu niin kauan kuin muistan, mutta niin vaan rasvanäpit ovat opetelleet mäppäämään ECU:ta uusiksi ja markkinoilla on aftermarket-osia vaikka kuinka. Vaikka sen piti olla aivan mahdotonta kun siirryttiin kaasareista suorasuihkuihin ja ATK:n ohjaamaan sytytykseen jne...
Miksi sähköautot olisivat niin eri asia? Eivät ne akkukennot ja BMS:t ole mitään magiaa mitä asiasta kiinnostunut ei voisi ymmärtää.
Pitäisi vaan osata ennustaa, että mitkä sähkikset saavuttavat jonkinlaisen keräilystatuksen.
Miksi sähköautot olisivat niin eri asia? Eivät ne akkukennot ja BMS:t ole mitään magiaa mitä asiasta kiinnostunut ei voisi ymmärtää.
Pitäisi vaan osata ennustaa, että mitkä sähkikset saavuttavat jonkinlaisen keräilystatuksen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 895
Viitsitkö sitten selittää miksi tesla roadstereiden arvo vain jatkaa nousuaan? Noita sai jossain vaiheessa n. 50k:lla. Nyt alkavat lähtöhinnat alkavat olla satkusta ylöspäin.
Keräily- ja harrasteautojen hinnoittelu ei noudata mitään corollan hinnoittelulogiikkaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Ei näitä ajamiseen hommata vaan yksityisiin kokoelmiin, lienee yksi ja sama paljonko akussa on latinkia näissä yksilöissä kunhan trailerille saa ajettua.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 576
Toimitusaika kaksi viikkoa ja monta mallia: Suomeen tulevat nyt kiinalaiset BYD-sähköautot, mutta niiden maahantuoja varoittaa asiakkaita
Kiinalaisten autoyhtiöiden vyöry Suomeen alkaa. Jättiyhtiö BYD tuo tänä vuonna myyntiin viisi mallia, joiden toimitusaika on alle kaksi viikkoa. Maahantuoja kuitenkin varoittaa ostajia aloittelevista sähköautovalmistajista.
www.talouselama.fi
Joku tilaaja vois referoida.
Sähköautojen kohdalla on hintamielessä vähän se, että niissä pitää olla jotain spesiaalia. Vähän kuin eka iPhone tai eka Tesla Roadster. Sähköauto on vähän kuin joku iPhone 5 tai 6. Ei sellaista halua kerätä eikä sillä ole huonompien ominaisuuksien takia mitään spesiaalia sen hetkiseen autoihin (esim. 5-10 vuoden päästä).
Onhan polttisten moottorit toki kehittyneet tässä vuosien varrella, mutta loppujen lopuksi ne kasataan pääosin pulteilla kuten aina ennenkin eikä ne sinänsä ole erityisen vaikeita huoltaa.
Joku Teslan epoksilla/tmv täytetty akku onkin sitten melkein mahdoton huoltaa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 576
Eipä niitä akkuja juuri huolleta kun niissä ei ole liikkuvia/kuluvia osia. Ilmeisesti Teslan nyt käyttämä tapa on tarkoitus estää 85 mallien akkuviat aiheuttaneet kosteuden aiheuttamat pulmat, lopputulos selviää aikanaan.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 644
Ei sitä tarvitse täyttää kun 2170 on jo asia korjattu.
Halpuutus ja tekemisen helppous se Teslaa ajaa.
Nykypäivänä ongelmana on se, että mitään ei enää korjata, vaan vaihdetaan isoja kokonaisuuksia uuteen. Ollut jo polttiksissakin tapana, mutta sähköautoissa akut ja tehoelektroniikkaboxit ovat vielä kertaluokkaa järkyttävämmän hintaisia polttiksen moottoriin ja vaihdelaatikkoon verrattuna. Tämä iskee silmille siinä vaiheessa kun takuuta ei enää ole ja kustannus kääntyy kuluttajalle. Merkkifoorumilla tietäjät tietää ja popittajat popittaa. Joku vaihtaa 1€ diodin ja matka jatkuu. Normikuluttaja hinuuttaa marmorille ja vaihdetaan 10k€ boxi.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 641
ID Buzz? Bussiversio siis, varakkaan hipin peli. No niitäkin näkynyt pakuna melkein viikottain liikenteessä. Mutta yleensä tuollaiset 1st gen mallit tulevat klassikoiksi.
Porsche Taycan?
Suomessa HP-pösö
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 1 003
Onhan meillä jo sähköautojen klassikko, elcat nimittäin. 30v vanhaa kotimaista sähköautoa rassataan edelleen.
Esim alkuperäisia akkuja päivitetään LFP-mallisiksi.
Uuden akun vaihto-osahintaa taivastellessa kannattaa myös huomioida, että sille vanhalle käytetyllekkin akulle on arvoa. Todellinen kustannus vaihto-operaatiosta on siis uuden (tai uudemman) akun hinta - vanhan akun myyntihinta + työt.
Esim alkuperäisia akkuja päivitetään LFP-mallisiksi.
Uuden akun vaihto-osahintaa taivastellessa kannattaa myös huomioida, että sille vanhalle käytetyllekkin akulle on arvoa. Todellinen kustannus vaihto-operaatiosta on siis uuden (tai uudemman) akun hinta - vanhan akun myyntihinta + työt.
Obi-Lan
¯\_(ツ)_/¯
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 394
Teslassahan on yksi iso jättiakku mitä ei ole tarkoitettu korjattavaksi, mutta esim VW on käsittääkseni modulaarinen ja ihan eri juttu, saa noita moduulejakin kohtuullisempaan hintaan (random google linkki) VW ID3 / 4 (MEB) Battery Module 30V 8S 6.85kWh
Toki toi VW ratkaisu on sitten ainakin painavempi.
Keräilyauto olis jokin sellainen mikä jää mahdollisimman monen mieleen haluttuna ja sitten kun on kertynyt vähän liikaa rahaa sukanvarteen sitä ruvetaan metsästämään isolla rahatukulla ympäri maita ja mantuja.
Toki toi VW ratkaisu on sitten ainakin painavempi.
Keräilyauto olis jokin sellainen mikä jää mahdollisimman monen mieleen haluttuna ja sitten kun on kertynyt vähän liikaa rahaa sukanvarteen sitä ruvetaan metsästämään isolla rahatukulla ympäri maita ja mantuja.
3/Y: Neljä moduulia, joista yksittäinen on kyllä vaihdettavissa. Mitenkään erityisen helpoksi sitä ei ole tehty, mutta on kyllä mahdollista. Ainoa poikkeus on ns. structural battery pack, joita ei vielä paljoa maailmalta löydy.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Joo tämä pitää paikkansa vasta siinä vaiheessa kun kaikki Teslat rullaa linjalta sillä structural batteryllä jossa moduulit on vedetty jollain liimamassalla kiinni. Sitten niitä ei taideta enään korjailla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 021
Tämä nimenomaisesti BEV-autoihin kohdistuva kampanjointi kyllä jaksaa ihmetyttää ainakin Facebookissa. Tietyt samat nimet siellä toistuvat, ja yleensä siellä pauhataan vetyautojen tulemisesta, että älkää nyt ihmiset vaan haksahtako näihin patterivehkeisiin. Se peli on jo menetetty, ellei peruuttamattomasti, niin ainakin pitkälle tulevaisuuteen.Liikenteen sähköistyminen aiheuttaa aika kovia mielenterveysongelmia vety- ja kaasuautojen kannattajissa. Meinasi tulla kahvit näytölle heti aamusta:
Saatu myös mm. Valemedia mainittua (ainoa oikea lähde olisi Totuuden Etsijöiden lähetykset).
Toinen on sitten yritys tuoda esiin akuissa käytettävien metallien ympäristöongelmia, tai heidän omasta mielestään väärän tiedon levittäminen sähköautojen ympäristöystävällisyydestä. Tähän tunnutaan suhtautuvan jopa uskonnollisella pieteetillä, kun koko viestihistoria koostuu erinäisten linkkien postaamisesta asian ympärille perustettuun ryhmään. Täytyy nostaa hattua, miten joku jaksaa jeesustella noin pitkään tuulimyllyjä vastaan. Jännittävän ympäristöheräämisen he ovat vaikuttaneet kokeneensa juuri BEV-autojen tullessa valtavirtaan. Siitä omasta V8:lla liikkuvasta malmikasasta ei jakseta niinkään olla huolissaan, mutta entäs ne lapset siellä kaivoksella?
/rant
Tuo nyt on selityksenä samaa tasoa kuin puhelimien liimaaminen yhteen kosteuden takia. Juu, tekee se ehkä hivenen haastavammaksi osien suojaamisen kosteudelta mutta ei missään suhteessa hyödyllistä siihen nähden mitä korjaamismahdollisuuksissa menetetään. Sinänsä sähköautojen akustojen kohdalla lainsäädäntö on edennyt suhteellisesti hitaammin kuin normiparistojen kohdalla ja kuluttajatuotteiden kohdalla yleisesti. Mutta akustojen liimaaminen tulee olemaan EU:n alueella sellainen punainen lippu, että henkilökohtaisesti pysyisin suhteellisen kaukana ko. tavalla toteutetusta autosta. Liimaaminen ei myöskään auta itse kulumiseen ja kun akkukennot eivät identtisesti tule kulumaan niin vaihtomahdollisuus on aika merkittäväkin seikka (voihan sieltä toki hajota muutakin, BMS esim.). Esim. Leafin akkuja korjataan usein myös osuman takia, eli kun riittävän kova osuma tulee niin muutaman kennon vaihtamalla (muutamien kilowattien) akusta tulee kuin uusi.
“SLI batteries and electric vehicle batteries incorporated in motor vehicles should be removable and replaceable by independent operators.” The same recital adds that for the purpose of the design, manufacturing and the repair of SLI batteries and electric vehicle batteries, “manufacturers should provide the relevant vehicle on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information on a non-discriminatory basis to any interested manufacturer, installer or repairer of equipment for [category M, N, and O] vehicles.” The SBR defines a SLI battery as a battery “designed to supply electric power for starter, lighting, or ignition and [that] may also be used for auxiliary or backup purposes in vehicles, other means of transport or machinery.”
Thus, the recital calls for an opening up of the market of SLI and electric vehicle batteries. This is in line with the obligations that the Regulation on the Type Approval of Vehicles imposes on vehicle manufactures to provide independent operators with OBD information and vehicle repair and maintenance information. However, it is unclear how this will work in practice taking into account the warranty terms of electric vehicle manufacturers.
The recital also indicates the willingness of the Council and Parliament that a future amendment of the End of Life Vehicles Directive include provision on joining, fastening and sealing elements to ensure that the SLI batteries and electric vehicle batteries can be removed, replaced and disassembled. "
www.insideenergyandenvironment.com
“SLI batteries and electric vehicle batteries incorporated in motor vehicles should be removable and replaceable by independent operators.” The same recital adds that for the purpose of the design, manufacturing and the repair of SLI batteries and electric vehicle batteries, “manufacturers should provide the relevant vehicle on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information on a non-discriminatory basis to any interested manufacturer, installer or repairer of equipment for [category M, N, and O] vehicles.” The SBR defines a SLI battery as a battery “designed to supply electric power for starter, lighting, or ignition and [that] may also be used for auxiliary or backup purposes in vehicles, other means of transport or machinery.”
Thus, the recital calls for an opening up of the market of SLI and electric vehicle batteries. This is in line with the obligations that the Regulation on the Type Approval of Vehicles imposes on vehicle manufactures to provide independent operators with OBD information and vehicle repair and maintenance information. However, it is unclear how this will work in practice taking into account the warranty terms of electric vehicle manufacturers.
The recital also indicates the willingness of the Council and Parliament that a future amendment of the End of Life Vehicles Directive include provision on joining, fastening and sealing elements to ensure that the SLI batteries and electric vehicle batteries can be removed, replaced and disassembled. "
New Removability and Replaceability Requirements for Batteries Marketed in the European Union
The European Parliament and Council are about to adopt an agreed text on a Regulation on Batteries and Waste Batteries (“Sustainable Batteries Regulation”
www.insideenergyandenvironment.com
Obi-Lan
¯\_(ツ)_/¯
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 394
Siis olen kyllä videoita nähnyt missä Teslan akkupaketteja avataan ja moduleja vaihdetaan, mutta saako niitä Teslalta uusina tai vaihtavatko noita Teslan omilla huoltamoilla? Olen siinä käsityksessä, että Tesla ei tarkoittanut noita korjattavaksi kuin jossain omalla tehtaalla, saa korjata jos olen väärässä? Toki tarpeeksi vanhalla autolla ei yleensä ole enää taloudellisesti kannattavaa mennä merkkikorjaamoon huollettavaksi, koskee myös polttiksia.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 766
Tuo akun täyttäminen jollain aineella ei olekaan ihan mikään läpihuutojuttu. Kosteus kun on sellainen, että se pääsee paikkoihin, vaikka kuinka yrittää tehdä vesitiivistä. Kokemusta on parinkin projektin osalta, jossa elektroniikka juuri tuon takia upotettiin, mutta silti se vesi pääsi jostain sisään ja tuotteen kokoluokka oli sadasosa koko auton akusta, joka on varmasti paljon haasteellisempi jo kokonsa takia.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 268
Jos halutaan suojata kondensiolta niin siihen löytyy kyllä varmasti keinot ilman että tehdään paketista sellainen ettei sitä pysty korjaamaan.
Ei välttämättä ole ihan kaukaa haettua että Tesla ei halua akkuja korjailtavan 3. osapuolten toimesta, motivaationa lienee tässäkin raha.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 3 077
Onhan näitä, esim ryhmä "Liikenne puhtailla uusiutuvilla energioilla" on päivästä toiseen vaan yhden nimimerkin toimesta uutislinkkien spämmäämistä jossa kerrotaan akkuautojen "ongelmista". Linkit siis lähinnä IS/IL yms materiaalia ja sitten luetaan niitä vielä vähän kaasu/vety-lasit silmillä.
Yksikin juttu jossa mainitaan jotain positiivista sähköautoista täyttyy sitten näiden muutaman (myös ylläpitäjän) kommenteista kuinka postaaja on idiootti ja tyhmä kun uskoo "valemedian" uutisia.
Luulisi pata menevän vähemmästäkin jumiin, mutta jos tietysti on puolensa valinnut niin kai sitä voi sitten tuolleensakin pönkittää.
Kaikesta on pakko tehdä vastakkainasettelua.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 021
Taisi olla juurikin tuo ryhmä joka tuli Facebookin syötteessä vastaan. Ihmettelen kovasti minkälainen huoli siellä luonnosta on, kun noin kovasti pitää akku-auto valheita bustata.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Kyllähän tuo koko akun valaminen yhdeksi mälliksi on aikamoinen haista paska -temppu korjausta ajatelleen. Suojauksen kannalta kuitenkin oltaisiin päästy varsin hyvään lopputulokseen, jos toteutuksessa olisi käytettyä moduuleja. Teslalla tosin taitaa olla nuo ei-valetutkin moduulit huomattavasti isompia kuin muilla valmistajilla. Ei taida olla syytä epäillä, etteikö Tesla tässäkin asiassa olisi mennyt valmistuksen hinta & helppous edellä eteenpäin. Aika varmoja saavat olla asiastaan, kun muutaman miljoonan kokonaisen akun vaihto akkutakuun puitteissa olisi aika hapokas keikka.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 3 077
BYD:n mallien suomihinnat on nyt julkaistu
EDIT; Mielestäni nämä on nyt kyllä ylihinnoiteltu varsin reilusti.
EDIT; Mielestäni nämä on nyt kyllä ylihinnoiteltu varsin reilusti.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.01.2017
- Viestejä
- 821
Jokos tästä on ollut täällä keskustelua?
Aivan uusienkin sähköautojen ajoakuista on löytynyt koko joukko outoja ongelmia
Auton voi testauttaa artikkelissa mainitun Aviloon laitteilla myös Suomessa (e-Expert-korjaamoilla): Diagno Finland Oy aloittaa yhteistyön AVILOO:n kanssa
Onko joku tätä palvelua kokeillut? Melkein sanoisin, että jokaisen myyntiin tulevan sähköauton ja plugarin mukana pitäisi nykyään tulla myös kunnollinen ajoakun kuntoraportti.
Aivan uusienkin sähköautojen ajoakuista on löytynyt koko joukko outoja ongelmia
Auton voi testauttaa artikkelissa mainitun Aviloon laitteilla myös Suomessa (e-Expert-korjaamoilla): Diagno Finland Oy aloittaa yhteistyön AVILOO:n kanssa
Onko joku tätä palvelua kokeillut? Melkein sanoisin, että jokaisen myyntiin tulevan sähköauton ja plugarin mukana pitäisi nykyään tulla myös kunnollinen ajoakun kuntoraportti.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 641
Tohon hintaan on pakko olla premiumia eikä ”premiumia”. Tämä oli kyllä tiedossa etteivät tule kilpailemaan hinnalla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 895
Structural batteryhän ei sinänsä vaadi mitään liimamassaa - taycanin / etron gt:n akku on myös ”structural” ja auton kolariturvallisuus perustuu akun jäykistävään vaikutukseen. Se on silti irrotettavissa, avattavissa ja koostuu 28 tai 33 moduulista.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Aviloon nettisivujen perusteella kuulostaa siltä, että jos omaa OBD-palikan, niin samat hommat pystynee toteamaan itsekin ihan riittävällä tarkkuudella. Big data yms. paskapuheet kovassa käytössä sivuilla. Muutaman kympin palveluna ehkä ihan ok, mutta jos satasia aletaan repimään, niin vähän alkaa tuoksahtamaan. Uutinen ainakin taattua paskaa, kun nettisivujen perusteella enemmän tai vähemmän tilastollista arvausta kuitenkin heidänkin SOH-"mittaukset" ovat. Toki väkisinkin ovat varmasti löytäneet jonkun auton, joka on ollut syystä x akustaan viallinen --> raflaafa uutinen.
Tämä saisi kyllä ehdottomasti olla, testi kun on paljon helpompi tehdä kuin vaikka polttiksen öljynkulutuksen mittaus. Monesta (kaikista?) autosta tiedon saa luettua suoraan BMS:stä ja myös manuaalinen testi on helppo suorittaa. Jo yhdellä manuaalisella testillä saa ainakin haarukoitua sen, onko akku suurin piirtein oikealla tasolla kapasiteettinsa suhteen.
Hyvän arvion auton kun auton akun kunnosta saa seuraavasti:
1) Aja akku lähes tyhjäksi (0...20%).
2) Lataa akku lähes täyteen (80...100%). Vaikkapa 10-90% sykli riittää aivan mainiosti testiin, ja antaa jo varsin tarkan tuloksen.
3) Katso sekä lataukseen kulutettu energia (laturista) ja auton ilmoittama akkuun ladattu energia (jos saatavilla). Tästä on helppoa laskea 0-100% akkukapasiteetti ja verrata sitä valmistajan ilmoittamaan käytettävissä olevaan kapasiteettiin.
Tällä tavoin mitattuna oman Model 3 LR:n akkukapasiteetti on noin 71,5 kWh kun mittarissa 60tkm. Uuden akun kapasiteetti pitäisi olla kyseisessä yksilössä 74,5 kWh, eli kapasiteetista on tippunut varsin kohtuulliset 4%.
Uutiset
-
Apple julkaisi vuosien odotuksen jälkeen uudet Studio Displayn ja Studio Display XDR:n
3.3.2026 23:21
-
Apple julkaisi M5-sukupolven MacBook Airin ja M5 Pro- ja Max-piireillä varustetut MacBook Prot
3.3.2026 22:39
-
Apple julkaisi uudet tehokkaammat M5 Pro- ja M5 Max -järjestelmäpiirit
3.3.2026 21:55
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
Uusimmat viestit
-
-
ZTE G5 Ultra, Pro ja G5 Max 5G-reitittimet
- Viimeisin: RunsasMielikuvitus
-
-
-
