Yleistä keskustelua sähköautoista

[jerker66]

Itse ainakin toivon entistä enemmän kilpailua markkinalle, sillä on eniten kuluttajia hyödyttävä vaikutus. Ihan sama mikä valmistaja se sitten on.

Itse en ainakaan henkilökohtaisesti tule tukemaan sellaista toimintaa, jossa autoistakin tulee ns. kertakäyttöisiä, jos siis nämä täältä lukemani jutut pitävät paikkansa, että autoihinkin aletaan asentamaan komponentteja, joiden korjaaminen muuttuu mahdottomaksi.

Plus tietenkin se että valmistaja etänä säätää ajoneuvon varusteita(!) ja toiminnallisuutta miten haluaa.
Vuokra-autossa(leasing) sen vielä jotenkin ymmärtää muttei omassa.

 

[Smugu]

Plus tietenkin se että valmistaja etänä säätää ajoneuvon varusteita(!) ja toiminnallisuutta miten haluaa.
Vuokra-autossa(leasing) sen vielä jotenkin ymmärtää muttei omassa.

Ei ehkä toi, mutta joku varusteiden määräaikainen tilaus voisi olla ihan jees. Eli jos ajaa vaikka suurimman osan ajasta pelkkää kaupunkia ja sitten kun lähtee lapin reissulle niin ostaa adaptiivinen vakkari muutamalla kympillä reissun ajaksi.

 

[Romunkerääjä]

Itse olen myös 180cm pitkä ja ei ole häirinnyt missään kohtaa. Monet muut tuntuu kommentoivan tätä samaa vaivaa. Ajeleeko ihmiset haarat levällään vai miten sitä jalkaa lepuutetaan?

Harvoin tulee ajettua ihan koivet suorana ja itselläni sen huomasi selvästi, että kun levitti haarojaan ja polvet osuivat keskikonsoliin ja oveen, niin muovin saumojen terävyys hankasi polviin.

 

[pokkus]

Katohan. Molemmat oon vieläpä koeajanut itsekin.
Liekkö sit nykyään kuplautuu, ku ainut mitä ajattelee on lastenrattaiden alaosan mahtuminen syvyyssuunnassa siihen.

Erikoista, niin ne mielikuvat voi olla vääriä... Vaikka molempia ajanut ja vertaillutkin, heh.

Sitten kun Ioniq 5:sta ostaa vielä takavetomallin ilman Bosen kaiutinsettia niin takakontista voi poistaa sen välilevyn niin konttiin saa tasaista korkeutta varmaan sen 10-15 senttiä lisää. En muistanut tuota tarkkaan mitata omalla koeajolla, mutta mitä videoista olen arvioinut niin isontaa konttia melkoisesti. Yksi syy miksi itse päädyin takavetoon huokeamman hinnan ja pidemmän rangen lisäksi.

Edit: takavetohan ei siis vaikuta kuin konepellin alla olevaan tilaan ja suurentaa sitä melko paljon. Bosen kun jättää pois niin suurenee myös kontti sen välilevyn alla.

Käsittääkseni ilman Bosea tuo kyhmy häviää tuosta keskeltä ja pohjasta tulee tasainen välilevyn alla (=paljon monikäyttöisempi tila välilevyn alla).

 

[Lamanka]

Ei ole kyllä koskaan tullut vastaan rämisevää kojelautaa, vaikka se olisikin kovaa muovia ollut. Ja muutenkin tuossa tapauksessa sen pehmeän pinnan pitäisi olla kojelaudan sisäpuolella, jos sen ei haluta rämisevän mitään vasten.

Rämisevä ehkä väärä sana, natiseva ja kopiseva? Onhan siinä iso ero jos materiaali 2mm paksua kovaa ämpärimuovia tai 10mm paksua joustavaa (vaahtomuovin oloista) muovia. Samalla vaimentaa kojelaudan takaa tulevia ääniä.

 

[Tembba]

Harvoin tulee ajettua ihan koivet suorana ja itselläni sen huomasi selvästi, että kun levitti haarojaan ja polvet osuivat keskikonsoliin ja oveen, niin muovin saumojen terävyys hankasi polviin.

Kai sitä itse on sen verran kapeajalkainen tai muulla tavalla erilainen, että itselläni ei tosiaan osu mihinkään saumaan vaikka pitäisi jalkoja millä tavalla. Kai siihen voi vaikuttaa myös penkin etäisyydellä polkimista?

 

[pokkus]

Tarkemmat takuuehdot eivät ole missään julkisesti saatavilla, joten jotta väitteelläsi olisi jotain arvoa voisit tuoda ne tähän esille.

Mitäpä, jos itse toisit ne esille, koska niin väitit asian olevan:

Ei välttämättä ole, mutta Kian takuun ulkopuolisten komponenttien lista on pitkä kuin nälkävuosi. Lisäksi autoa on huollatettava merkkiliikkeessä 15tkm/20tkm/1 vuoden välein takuun voimassaolon edellytyksenä.

"Pitkä kuin nälkävuosi" ja ihan kolme eri komponenttia on jätetty takuun ulkopuolelle, joista se kolmas eli pienjänniteakku on kuluva osa siinä missä renkaatkin.

Ei kai se ole mitenkään henkilökohtaisuuksiin menemistä, jos vain korjaa toisen virheellisiä väitteitä ja kertoo, että voisi puhua vähän enemmän totta jatkossa.

Vaikka sulla on ollut kaksi Hyundai Konaa niin se ei edelleenkään ole Kia, josta oli puhe. Mulla on ollut Kia yli kolme vuotta ja huollatin siinä takuun piiriin asioita 3 vuoden jälkeen ja kaikki korjattiin ilman mitään mukinoita merkkihuollossa eikä niistä tullut minkäänlaista laskua itselle. Hyvin toimi siis se 7 vuoden takuu niin kuin takuun kuuluukin toimia.

Edit: Niro EV huoltoväli on myös 24kk tai 30tkm.

 

[timppeli]

Toyota kehittämässä Tesla-killeriä: Toyota to develop EV-only car platform so it can rival Tesla | The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis

Hienoa, bZ4X taisikin olla lähinnä Toyota-killer. Teki seppukun.

Ja uutta toimitusjohtajaakin Toyotalle pukkaa samalla.

 

[timppeli]

Ups, vanha uutinen...

 

[Mukava]

Autot | Toyotan toimitusjohtaja astuu yllättäen syrjään – se viestii yrityksen kärsimyksistä sähköautojen kanssa

Toyota on tullut hitaasti täyssähköautomarkkinoille. Nyt sen johdossa rytisee.

www.hs.fi

Aika iso muutos kun miettii millainen kulttuuri maassa on, ei mikään ihan pieni juttu ole tälläinen.

 

[pokkus]

Lähteenä käytit listaa takuusta maahantuojan sivuilta, jossa on lueteltu muutamia takuun ulkopuolelle rajattuja kohteita ja rajoituksia, viimeisenä lause tarkemmat takuuehdot saat autosi mukana tai jälleenmyyjältä. En suosittele ketään tekemään mitään johtopäätöksiä takuun kattavuudesta ennen kyseiseen asiakirjaan perehtymistä. Argumentointisi on mielenkiintoista myös siltä osin, että pienjänniteakku on kuluva osa siinä missä renkaatkin, mutta korkeajänniteakku ei sillä sille on kuitenkin myönnetty täysi takuu.

Mulla on tai oli tuollainen lista oman auton mukana eikä siinä ollut mitään muuta mainittu kuin tuo navi ja äänentoisto. Jos nyt toimitat vain itse ne todisteet siitä pitkästä nälkävuosilistasta tai lopetat jankuttamisen asiasta, josta et tarkemmin tiedä.

Aikalailla näyttää kaikissa Kian sähköautoissa olevan huoltoväli 2 vuotta tai 30tkm joten siinäkin kohdassa olet väärässä.

Usein kysytyt kysymykset

Katso usein kysytyt kysymykset Kia-autoasi koskien

www.kia.com

 

[timppeli]

Jottei mene ihan hekotteluksi, niin miettikääpä mistä se raha autonvalmistajille tulee tällä hetkellä j alähivuosina?
Polttomoottoriautoista joita valmistetan aika helvetin paljon enemmän lähivuosina kuin sähkiksiä. Sitten hybridit joita valmistetan paljon enemmän kuin sähkiksiä. Suhteet tietysti muuttuvat, mutta neljä vuotta on hyvyt aika tämän kelkan suunnan muuttamisessa. Siis, ei se Toyo ihan pihalla ole, stategia on vaan erinlainen kuin muilla, ottavat varman päälle.

Ja miksi näin? Jos Tojotalla olisi tällä hetkellä vaikka sähköcorolla 50 TEUR hintaan, niin ei se perinteistä toyota kansaa huumaisi. Jäisivät moiset kauppaan aika varmasti. Massatuotetta siitä ei tulisi. Toyotan stategian on tehdä sähköcorolla corollan hintaan, mutta aika ei ole vielä valmis siihen, siksi jahkailu.

Nokia yritti aikoinaan samaa taktiikkaa, myi Symbian-puhelimia kun niitä kerran vielä meni niin hyvin kaupaksi, vaikka joku Apple olikin just tuonut iPhonensa markkinoille ja Googlelta huhuttiin olevan tulossa jotain puhelinkäyttistä.

Kukas sen lypsävän lehmän tappaisi ellei lehmä itse?

 

[pokkus]

Niro EV ja e-Niro ovat kaksi eri mallia. Toinen on ollut myynnissä 2022 asti ja toinen siitä eteenpäin. e-Nirossa oli huoltoväli 15tkm/1vuosi kuten viestissäni mainitsin.

Kia myy nykyisin vain Niro EV:tä jossa on tuo 24kk ja 30tkm huoltoväli. Seuraavaksi varmaan otat esimerkit 15 vuoden takaa ja millaisia huoltoja silloin tehtiin.
Alkuperäissä viestissäsi viittasit, että kaikkia Kia autoja pitää huollattaa kerran vuoteen mikä ei pidä paikkaansa.

 

[pokkus]

Tämä keskustelu ei nyt johda mihinkään ja olisi alunpitäen pitänyt jättää vastaamatta, kun vastapuoli menee henkilökohtaisuuksiin.

Tämähän lähti liikkeelle siitä kun yritit puolustella Teslan maksullista jatkotakuuta ja morkata Kian 7 vuoden takuuta perättömillä väitteillä (aina vietävä marmorille huoltoon, aina huoltoväli 15/20tkm tai 1 vuosi, takuun piiriin kuulumattomien osien lista on pitkä kuin nälkävuosi). Näille väitteille ei sitten löytynytkään perusteita ja kun joku korjaa nämä asiavirheet niin huomaakin, että se Kian 7 vuoden takuu onkin ihan hyvä eikä siitä tarvitse autoa ostaessa maksaa mitään ylimääräistä kuten Teslalla.

 

[Terro]

eikä siitä tarvitse autoa ostaessa maksaa mitään ylimääräistä kuten Teslalla.

Aina nää tavalla tai toisella hinnassa mukana on. Näyttäisi esim. tuo Kia Niro EV olevan suunnilleen Model Y:n perusvarustetasoa vastaavalla varustuksella 4500e kalliimpi kuin takavetoinen Y. Eli Y:n hinta lisätakuun kanssa jää alle tuon Niron.

 

[Lamanka]

Autot | Toyotan toimitusjohtaja astuu yllättäen syrjään – se viestii yrityksen kärsimyksistä sähköautojen kanssa

Toyota on tullut hitaasti täyssähköautomarkkinoille. Nyt sen johdossa rytisee.

www.hs.fi

Aika iso muutos kun miettii millainen kulttuuri maassa on, ei mikään ihan pieni juttu ole tälläinen.

Varmaan ihan aiheellista astua sivuun kun katsoo kuinka hyvin tuo EV-taival alkoi.

Kuvaavaa on se että uskottavin arvaus miksi bz4x on niin huono, että Toyota saisi todistettua maailmalle kuinka huonoja sähköautot on

 

[Oksa]

Miksi niitä Kian "seitsemän vuoden tehdastakuun" kolmen vuoden jälkeen takuun piiristä poistuvia asioita ei voi listata tarkasti julkisesti missään? Ei herätä luottamusta kun tarkat takuuehdot saa ainoastaan tiskin alta...

 

[jerker66]

Varmaan ihan aiheellista astua sivuun kun katsoo kuinka hyvin tuo EV-taival alkoi.

Kuvaavaa on se että uskottavin arvaus miksi bz4x on niin huono, että Toyota saisi todistettua maailmalle kuinka huonoja sähköautot on

Enemmän mä ihmettelen miksi tuota alettiin tuomaan Suomeen. Ei tuolla etelän mailla mitään akun lämmityksiä sun muita tarvitse mutta tämä väestöltään maailman pohjoisin valtio on aika oma ympäristönsä.

 

[varadruidi]

Itselläni on kokemusta tosin vain muutamasta Kiasta, mutta sen verran voin sanoa, että yhden kohdalla on pitänyt tehdä takuukorjausta, kun diesel-Ceedin huohotin jäätyi, ja öljyt tulivat pihalle. Autolla oli ikää noin viisi vuotta, ja kaikki korjattiin mukisematta ja varmuuden vuoksi myös kytkin vaihdettiin. Monen muun merkin kohdalla maksettavaa olisi toki tullut. Kahden muun mallin kohdalla vikoja ei ole ilmaantunut.

 

[pokkus]

Aina nää tavalla tai toisella hinnassa mukana on. Näyttäisi esim. tuo Kia Niro EV olevan suunnilleen Model Y:n perusvarustetasoa vastaavalla varustuksella 4500e kalliimpi kuin takavetoinen Y. Eli Y:n hinta lisätakuun kanssa jää alle tuon Niron.

Tämä on juuri se ongelma aina Teslan ollessa puheena. Jopa se lisämaksullinen takuu/lisävaruste/muu asia Teslassa käännetään jollakin tapaa muka hyväksi asiaksi, vaikka se toisessa autossa kuuluu mukaan perushintaan. Saahan niitä 7 vuoden takuullisia Kia-malleja myös tuota Y:tä halvemmalla.

Miksi niitä Kian "seitsemän vuoden tehdastakuun" kolmen vuoden jälkeen takuun piiristä poistuvia asioita ei voi listata tarkasti julkisesti missään? Ei herätä luottamusta kun tarkat takuuehdot saa ainoastaan tiskin alta...

Koska siellä ei ole mukana muuta oleellista kuin se mitä on jo siellä sivuilla mainittu eli navi, äänentoisto ja 12v akku.

Takuun/lisätakuun voimassaolon edellytyksenä Tesla pitää huoltaa 0 kertaa. Kia 2018-2022 pitää huoltaa vähintään 7 kertaa ja tänä vuonna esitellyt mallit 5 kertaa. Ilmaisiako nämä KIAn huollot olivat?

Niin siis uudet mallit pääsevät jopa 3 huoltokerralla. Kyllä nuo kolme huoltoa varmasti edullisemmaks tulee kuin se maksullinen lisätakuu. Ja autoa nyt muutenkin olisi hyvä parin vuoden välein huollattaa. Onnea vaan ajaa siis Teslalla se 8 vuotta kertaakaan sitä huoltamatta. Ei ne Teslankaan huollot varmasti ilmaisia ole.

 

[Smugu]

Kävin ajamassa nyt kolmannen kerran polestar 2 ja kyllähän se keskikonsoli edelleen ärsytti, mutta en osaa sanoa että ärsyttikö niin paljoa että peruisin tilauksen. Todella vaikea päätös. Sen kanssa kyllä eläisi, mutta toisaalta tesla y:ssä ei sitä ongelmaa olisi.

 

[Wolffis]

Enyaq oli sattumalta koeajossa. Hyvä kaikin puolin ja 80x lähtee täysin riittävän rivakasti ~7s 100kph. Korkeasta ajoasennosta en pitänyt, kun vertaa omaan Superbiin. Muuten sähkölinja toimi bensa-autoa sujuvammin ja ratin läpysköistä oli helppo säätää regeniä.

Ainoa mutta on 13kk toimitusaika ja hinta oli aika tiukka 65k€ 80x tarpeellisella varustelulla. Eli en tiedä oikein yhtään skenaariota, jossa voisin perustella tämän ostamista Model Y sijasta. Toisaalta tuskin ostan Model Y:täkään tässä hieman epävarmassa hardis tilanteessa, mutta sen voisi käydä koeajamassa seuraavaksi.

 

[jm82]

Enyaq oli sattumalta koeajossa. Hyvä kaikin puolin ja 80x lähtee täysin riittävän rivakasti ~7s 100kph. Korkeasta ajoasennosta en pitänyt, kun vertaa omaan Superbiin. Muuten sähkölinja toimi bensa-autoa sujuvammin ja ratin läpysköistä oli helppo säätää regeniä.

Ainoa mutta on 13kk toimitusaika ja hinta oli aika tiukka 65k€ 80x tarpeellisella varustelulla. Eli en tiedä oikein yhtään skenaariota, jossa voisin perustella tämän ostamista Model Y sijasta. Toisaalta tuskin ostan Model Y:täkään tässä hieman epävarmassa hardis tilanteessa, mutta sen voisi käydä koeajamassa seuraavaksi.

Jos ei ole kiirettä auton vaihdolle, niin Teslan HW4 olisi seuraava päivitys. On kyllä pitkä toimitusaika Skodalle ja hintakin korkea. Kestää aika pitkään, että nuo tilausjonot olisi saatu purettua.

 

[Hammer Schultz]

Jahas, Lightyear meni sitten konkkaan.

 

[KUK]

Koeajolla huomion lisäksi kiinnitti keskikonsolin ja oven paneleiden muotoilu, johon polvi hankaa tosi ärsyttävästi 180cm kuskin osalta.

Itse olen 185 ja ei ikinä ole polvet häiritsevästi kiinni ovessa / keskikonsolissa.

Hyvin olen siis mahtunut istumaan kuskin paikalla sen ~20 tkm

 

[jm82]

Jahas, Lightyear meni sitten konkkaan.

Niin meni.

"Yllättäen Valmet Automotive sai tiedon tuotannon lopettamisesta ja yhtiön joutumisesta selvitystilaan maannantaina. Julkisuuteen tuotannon lopettamisesta kerrottiin tiistaina."

TS: Lightyear-sähköautoa valmistuttava yhtiö virallisesti konkurssiin – tuotanto Uudessakaupungissa loppui jo tiistaina

Lightyear 0 -aurinkosähköautoa kehittänyt yhtiö ajautui nopealla aikataululla konkurssiin. Autojen tuotanto ehti alkaa Uudessakaupungissa viime marraskuussa.

yle.fi

 

[Terro]

Jos ei ole kiirettä auton vaihdolle, niin Teslan HW4 olisi seuraava päivitys.

Tästä tosin ei ole mitään tietoa milloin tulee. Alkuun Cybertruckiin, mutta voi mennä pitkäänkin, että tulee Model 3/Y -malleihin.

 

[jerker66]

Itse olen 185 ja ei ikinä ole polvet häiritsevästi kiinni ovessa / keskikonsolissa.

Hyvin olen siis mahtunut istumaan kuskin paikalla sen ~20 tkm

Henkilökohtaisesti on kyllä kynnyskysymys että on sellainen jakkara (vaikka sportti) ja ohjaamon leveys ettei polvia saa osumaan mihinkään. Harva asia autossa voi ärsyttää enemmän.

 

[Hammer Schultz]

Niin meni.

"Yllättäen Valmet Automotive sai tiedon tuotannon lopettamisesta ja yhtiön joutumisesta selvitystilaan maannantaina. Julkisuuteen tuotannon lopettamisesta kerrottiin tiistaina."

TS: Lightyear-sähköautoa valmistuttava yhtiö virallisesti konkurssiin – tuotanto Uudessakaupungissa loppui jo tiistaina

Lightyear 0 -aurinkosähköautoa kehittänyt yhtiö ajautui nopealla aikataululla konkurssiin. Autojen tuotanto ehti alkaa Uudessakaupungissa viime marraskuussa.

yle.fi

Voisi kuvitella että Valmet on yksi velkojista, saisikohan napattua jotain Lightspeedin patentteja tms. osaamista osana velkojen kuittausta?

 

[weetabix]

Sinänsä konkurssi tarkoittaa yleensä, että osaaminen voidaan suurimpien velkojien tapauksessa kaupata kolmannelle taholle.

Valmet sähköautobisnekseen? Tuotantolinjatkin ovat jo valmiina ja eikun myyntisivu nettiin ja saa käydä tehtaan pihasta hakemassa.

 

[Mariini]

Kyl Valmetin vahvuus on olla joustava sopimusvalmistaja tai sitten koko paska myyntiin vaikkapa NIO:lle.

 

[Kvarkki]

Ei taida halvimmassa versiossa Suomessakaan tuo liikkua.

Oliskohan siinä Stylen Launch versiosssa sellainen ollut? Oli meinaa eka mitä koeajoin ja mielikuva on aika vahva, että sillä keskikonsolilla leikin edestakaisin. Noh, samapa tuo, videon autossa se kuitenkin olisi ollut mahdollista siirtää.

 

[mrBarrelNut]

Aina nää tavalla tai toisella hinnassa mukana on. Näyttäisi esim. tuo Kia Niro EV olevan suunnilleen Model Y:n perusvarustetasoa vastaavalla varustuksella 4500e kalliimpi kuin takavetoinen Y. Eli Y:n hinta lisätakuun kanssa jää alle tuon Niron.

Tuo Niro ei kyllä ole kovin kilpailukykyinen Model Y:tä vastaan.

Takaveto Y:ssä on vakiona sähkösäätöiset jakkarat, premium-audio yms. Ja Model Y on kokoluokkaa suurempi, tehokkaampi, suorituskykyisempi ja Model Y:n LFP akullinen takavetomallikin lataa moninkertaisella teholla Niroon verrattuna. Ja Model Y on tosiaan tonneja halvempi.

Saa Kia-myyjät kyllä tosissaan palkkansa eteen töitä tehdä...

 

[Kvarkki]

Tuo Niro ei kyllä ole kovin kilpailukykyinen Model Y:tä vastaan.

Takaveto Y:ssä on vakiona sähkösäätöiset jakkarat, premium-audio yms. Ja Model Y on kokoluokkaa suurempi, tehokkaampi, suorituskykyisempi ja Model Y:n LFP akullinen takavetomallikin lataa moninkertaisella teholla Niroon verrattuna. Ja Model Y on tosiaan tonneja halvempi.

Saa Kia-myyjät kyllä tosissaan palkkansa eteen töitä tehdä...

Tässä on vain se täysin virheellinen oletus, että ne varusteet pitää olla Y:tä vastaavat ja koko myös. Uudet ostajat eivät myöskään latausnopeutta välttämättä samalla tavalla sisäistä tai välitä. Ne katsoo ensin perusmallin hinnan, joka on useita tonneja Y:tä halvempi. Siihen kauppiaan muutaman pinnan tarjous/renkaat kaupan päälle ja mainintaa hyvästä, kilpailijoita paremmasta, takuusta. "Eihän siinä yhdessä mallissa ole edes parkkitutkia, iso auto ja kaikki, ei sellaista kaupungin ahtaissa paikoissa voi ajaa."

 

[jerker66]

Tässä on vain se täysin virheellinen oletus, että ne varusteet pitää olla Y:tä vastaavat ja koko myös. Uudet ostajat eivät myöskään latausnopeutta välttämättä samalla tavalla sisäistä tai välitä. Ne katsoo ensin perusmallin hinnan, joka on useita tonneja Y:tä halvempi. Siihen kauppiaan muutaman pinnan tarjous/renkaat kaupan päälle ja mainintaa hyvästä, kilpailijoita paremmasta, takuusta. "Eihän siinä yhdessä mallissa ole edes parkkitutkia, iso auto ja kaikki, ei sellaista kaupungin ahtaissa paikoissa voi ajaa."

Ja ehkä vielä tärkeämpänä ulkonäkö. Niro on varsin modernin näköinen. Ja värejäkin on aika mukavasti. Muitakin kuin Santaderinvalkoinen, musta ja harmaa.

 

[pokkus]

Ja ehkä vielä tärkeämpänä ulkonäkö. Niro on varsin modernin näköinen. Ja värejäkin on aika mukavasti. Muitakin kuin Santaderinvalkoinen, musta ja harmaa.

Plus se, että ovi ei rämähdä kiinni kuten vanhassa Ladassa. Oven sulkeutumisääni on edelleen hyvä mittari laatufiilikselle.

 

[jerker66]

Niron ohjaamohan on varsin mukavan näköinen. Ratin ulkonäkö vähän tökkää mutta perinteinen mittaristo miellyttää.

 

[weetabix]

Edellinen auto kun tuli aikanaan hankittua niin jotkut Nissanin ja Toyotan mallit tippuivat pois kun näyttö oli keskellä eikä kuskin edessä. Eihän sellaista henkilökohtaisesti pystynyt käyttämään (ja tuskin pystyisi vieläkään, ellei sitten päätiedot olisi hudilla tms. toteutettu). Mutta hyvin subjektiivisia asioitahan nämä ovat, eli tarkoittaa sitä että eri toteutuksille varmasti löytyy ostajia.

 

[Freeze]

Tuo Niro ei kyllä ole kovin kilpailukykyinen Model Y:tä vastaan.

Tarkoitat varmaan Niro EV:tä, eli sähkömallia? Veikkaan itse, että ei sitä ole tehtykään kilpailemaan Teslan kanssa, vaan kohdesegmentti on muualla.

 

[Freeze]

Edellinen auto kun tuli aikanaan hankittua niin jotkut Nissanin ja Toyotan mallit tippuivat pois kun näyttö oli keskellä eikä kuskin edessä. Eihän sellaista henkilökohtaisesti pystynyt käyttämään (ja tuskin pystyisi vieläkään, ellei sitten päätiedot olisi hudilla tms. toteutettu). Mutta hyvin subjektiivisia asioitahan nämä ovat, eli tarkoittaa sitä että eri toteutuksille varmasti löytyy ostajia.

Kyllä siihen tottui yllättävän helposti, eikä siihen tarvi juuri ajon aikana katsella, ainakaan itsellä. Ajon aikanakin käyttö on kohtuu helppoa, mutta valikoiden laajuuteen tottumisessa menee aikansa.

Nirosta löytyy ainakin EV -mallissa HUD Business Premium tasosta lähtien.

 

[jm82]

Tarkoitat varmaan Niro EV:tä, eli sähkömallia? Veikkaan itse, että ei sitä ole tehtykään kilpailemaan Teslan kanssa, vaan kohdesegmentti on muualla.

Tosiaan Niro EV:n kokoluokka on eri. Eipä noita ole ainakaan yleisesti taidettu verrata keskenään. Kia EV6 tai Hyundai ioniq 5 olisi paremmin samaa kokoluokkaa.

Toki Niro EV:n plussanakin tavallaan tuo pienempi koko, jos ei niin tarvitse tiloja ja pienempi auto näppärämpi.

Kyllä siihen tottui yllättävän helposti, eikä siihen tarvi juuri ajon aikana katsella, ainakaan itsellä. Ajon aikanakin käyttö on kohtuu helppoa, mutta valikoiden laajuuteen tottumisessa menee aikansa.

Nirosta löytyy ainakin EV -mallissa HUD Business Premium tasosta lähtien.

Itse en taas jostain syystä tykkää hud näytöstä.

Itse oon tottunut käyttämään Teslan vakkaria niin, että vakkari päälle ja sitten pyöräyttää rullaa nopeasta ylös tai alas. Esim 35km/h -> 30km/h. Menee siis seuraavaan 5 tai 0 lukuun. Adaptiivinen vakkari kumminkin, eli ei tarvitse olla jatkuvasti säätämässä. Yleensä kevyesti jarrua, niin vakkari menee pois päältä, mutta viiksestäkin saisi (oikea ylös).

Jossain vanhassa Nissan Primerassa oli myös mittaristo keskellä ja melko äkkiä siihen tottui. Vaikka mittaristo olikin ihan perinteisesti analoginen.

 

[KUK]

Henkilökohtaisesti on kyllä kynnyskysymys että on sellainen jakkara (vaikka sportti) ja ohjaamon leveys ettei polvia saa osumaan mihinkään. Harva asia autossa voi ärsyttää enemmän.

Itsellä kun normaalisti ajoasento on sellainen että jalat on aikalailla suorassa eli polkimien ja penkin selkänojan etäisyys on säädetty ettei tartte koukistella liiallisesti ylös/sivuille päin, niin hyvin olen mahtunut pienempiinkin ohjaamoihin. Onhan tuo Polestar2 tyköistuvampi kuin vaikkapa edellinen autoni eli Volvo S60 (viimeisin korimalli), jossa myös massiivinen keskikonsoli, muttei mitenkään häiritsevästi.

Kun sanot ettet halua osua jaloilla mihinkään, niin kerrotko missä on niin iso ohjaamo nyky sähköautoissa, niin vois ihan mielenkiinnosta käydä asiaan tutustumassa.

 

[Kitosh]

Tässä on vain se täysin virheellinen oletus, että ne varusteet pitää olla Y:tä vastaavat ja koko myös. Uudet ostajat eivät myöskään latausnopeutta välttämättä samalla tavalla sisäistä tai välitä. Ne katsoo ensin perusmallin hinnan, joka on useita tonneja Y:tä halvempi. Siihen kauppiaan muutaman pinnan tarjous/renkaat kaupan päälle ja mainintaa hyvästä, kilpailijoita paremmasta, takuusta. "Eihän siinä yhdessä mallissa ole edes parkkitutkia, iso auto ja kaikki, ei sellaista kaupungin ahtaissa paikoissa voi ajaa."

Hmm kyllä mä uuden ostajana tarkastan varusteet ja vertaan mitä rahoillani saan. Kai tämä kuuluu tavallisen ihmisen logiikkaan, perse ruvella on rahat hankittu, joten vastinetta on saatava. Enkä ole muita fiksumpi. Tavallinen kansalainen, mitä muutkin autokaupoissa uusia tai uudehkoja autoja katslevat ovat olleet, ainakin näin päällisin puolin.

 

[Narghar]

Kova setti kyllä jos ihmiset ostaa monien kymmenien tuhansien autoja sillä perusteella että joku autokaupan liimaletti sanoo että tässä autossa on pidempi takuu. Kyllähän nyt varmasti se käydään koeajamassa ja vertaillaan varusteet yms.

 

[Gugi^]

Oletteko sähköautoissa huomanneet onko eroa kulutuksissa vakkarin ja manuaalisen jalkakaasulla ajon välillä?
Ehkä sähköautossa vaikea mitata/arvioida, mutta polttomoottoriautoissa on tullut huomattua eroja.

Esim. VW Jetta diesel meni jalkakaasulla vähemmällä kuin vakkarilla, Ford Focus diesel taas kulki vakkarilla edullisemmin, sitten Renault Clio bensassa ei ollut eroa ja nykyinen Corolla hybrid menee jalkakaasulla edullisemmin.
Erot polttiksilla jotain 0,2-0,4L/100km olleet vakkarin ja jalkakaasun välillä, osa mennyt vakkarilla edullisemmin ja osa taas jalkakaasulla ilman vakkaria edullisemmin.
Vaatii vaan pidemmän aikavälin tarkastelua kuin pari reissua, polttiksilla tulee pidettyä kirjaa tankkauksista niin näkee aina trendiä että jos joillain tankkausväleillä on tullut ajettua enemmän vakkarilla niin näkee eron muihin tankkausväleihin.

 

[Narghar]

Oletteko sähköautoissa huomanneet onko eroa kulutuksissa vakkarin ja manuaalisen jalkakaasulla ajon välillä?
Ehkä sähköautossa vaikea mitata/arvioida, mutta polttomoottoriautoissa on tullut huomattua eroja.

Esim. VW Jetta diesel meni jalkakaasulla vähemmällä kuin vakkarilla, Ford Focus diesel taas kulki vakkarilla edullisemmin, sitten Renault Clio bensassa ei ollut eroa ja nykyinen Corolla hybrid menee jalkakaasulla edullisemmin.
Erot polttiksilla jotain 0,2-0,4L/100km olleet vakkarin ja jalkakaasun välillä, osa mennyt vakkarilla edullisemmin ja osa taas jalkakaasulla ilman vakkaria edullisemmin.
Vaatii vaan pidemmän aikavälin tarkastelua kuin pari reissua, polttiksilla tulee pidettyä kirjaa tankkauksista niin näkee aina trendiä että jos joillain tankkausväleillä on tullut ajettua enemmän vakkarilla niin näkee eron muihin tankkausväleihin.

Ite en oo nyt reilun viikon ajolla huomannut oikeen eroa suuntaan tai toiseen. Päivittäisen työmatkan kulutus on pyöriny siinä 17,5kwh/100km paikkeilla ajoi sitte autopilotilla tai itse.

 

[Romunkerääjä]

Itse olen 185 ja ei ikinä ole polvet häiritsevästi kiinni ovessa / keskikonsolissa.

Hyvin olen siis mahtunut istumaan kuskin paikalla sen ~20 tkm

En siitä tietenkään kiistele, mutta tässä kuvassa juuri nuo panelireunat molemmilla puolilla. Se voi olla, että jos olet alle sen 185cm, niin polvet alkavat hankaamaan panelireunoihin jollei nyt ihan maaten halua ajaa.

 

[eurokeitai]

Sama artikkeli vähän lyhyempänä printti-TM:ssä oli otsikoitu

Toyota bz4x style: Mieti vielä hetki hankintaa

Jesus, en muista että Toyotaa olisi lehdissä ennen näin kovaa lyöty.

Ajoimme Toyota bZ4X:llä ensimmäiset 2 000 kilometriä Suomen talvessa – ja jouduimme pettymään

TEKSTI LAURI AHTIAINEN
KUVAT MARKUS PENTIKÄINEN

• Jaa Facebookissa
• Jaa Twitterissä
• Jaa sähköpostilla

Toyotan odotettu sähköauto bZ4X aloitti Tekniikan Maailman 60 000 kilometrin käyttötestin tammikuun alussa. Nyt autolla on ajettu ensimmäiset 2 000 kilometriä, joten on hyvä kerrata ensikokemuksia. Etenkin auton sähkövoimalinjan luonteenpiirteet kannattaa tiedostaa ennen Toyota-kauppaan kävelemistä.
Ajoimme bZ4X:llä ensimmäisen kerran maaliskuussa, kun tutustuimme sen prototyyppiin. Auto osoittautui jo silloin varsin hyväksi ajaa. Sähkövoimalinjan ominaisuuksia ei lyhyellä koeajolla voi arvioida, mutta tehtaan insinöörien puheet rauhoittelivat. Viime aikojen Toyotat ovat sitä paitsi olleet tosi hyviä autoja, joten kai yhtiön sähköautokin olisi?

PERINTEISTEN AUTOASIOIDEN osalta bZ4X toimiikin mainiosti. Valitettavasti sähkövoimalinjan puutteet tekevät pitkien talvimatkojen taittamisen haastavaksi.
Toyota ilmoittaa WLTP-toimintamatkaksi käyttötestiautollemme 502 kilometriä, mutta talvikelissä korkean sähkönkulutuksen takia noin kymmenessä pakkasasteessa toimintamatka on noin puolet siitä. Se on WLTP-arvoon ja ilmoitettuun 71,4 kilowattitunnin akkukapasiteettiin nähden vähän. Ison kulutuksen (noin 25 kWh/100 km) lisäksi tämä selittyy sillä, että 71,4 kWh on akun teoreettinen kapasiteetti, eikä käytettävissä oleva energiamäärä. Osa valmistajista ilmoittaa käytettävän kapasiteetin, osa molemmat. Ensikoeajon perusteella olimme käsityksessä, että 71,4 kWh olisi käytettävä kapasiteetti, mutta käsitys oli väärä.
Joka tapauksessa odotimme Toyotan liikkuvan kymmenessä pakkasasteessa ainakin noin 300 kilometriä. Onneksi päivitys on tuomassa mittaristoon akun prosenttinäytön, joka helpottaa puristamaan autosta kaikki kilometrit irti. Toimintamatkan näyttävä mittari toimii sinänsä luotettavasti, mutta varmuusmarginaalia on jätetty aivan liikaa. Lukeman näyttäessä nollaa autolla ajaa pikkupakkasessa peräti 30 kilometriä.

LYHYEN TOIMINTAMATKAN pahin vihollinen on hidas pikalataus, ja valitettavasti tämä yhdistelmä löytyy Toyotasta. Vielä maaliskuussa Toyotan insinöörit puhuivat ajoakun lämmönhallinnasta. Lopullisessa tuotantoautossa akun lämpötilaan ei voi vaikuttaa, eli esilämmitystä pikalataukselle ei ole. Maahantuojan puolustukseksi todettakoon, että asiasta ilmoitettiin Toyotan verkkosivuilla varsin selkeästi heti asian käytyä ilmi.
Valitettavasti Tekniikan Maailman alustavat mittaukset vahvistavat bZ4X:n talvisen pikalataussuorituskyvyn olevan huhutun huono.

Ensimmäinen pikalataus Saariselän Nesteen 150 kilowatin laturissa tehtiin koko päivän kestäneen pätkittäisen ajon ja sitä seuranneen 26 kilometrin siirtymän jälkeen. Lataus aloitettiin 36 prosentista, ja puolen tunnin latauksen jälkeen luovutimme. Keskiteho jäi 38 kilowattiin. Puolessa tunnissa saimme siis akkuun 75 kilometriä.
Epäilemättä pidemmällä latauksella keskiteho nousee akun lämmetessä, ja pitkää matkaa taittaessa seuraavakin lataus saattaa mennä nopeammin. Mutta aika moni 50 000 euron hintaluokan sähköauto jatkaisi jo puolen tunnin kohdalla matkaa.
Ilmoitettua kahden päivittäisen pikalatauksen rajoitusta emme ole vielä testanneet.

TÄMÄN HINTALUOKAN sähköautolle yhdistelmä korkeaa kulutusta ja hidasta pikalatausta on anteeksiantamaton. Kotilataajia haittaa myös autossa toistaiseksi oleva 1-vaiheinen vaihtosähkölaturi, joka onneksi vaihtuu myöhemmin 3-vaihelaturiksi. Muutakin hienosäätöä on tulossa, mutta akun esilämmitystä ei ainakaan vielä ole odotettavissa.
Ensikokemusten perusteella bZ4X:n joutuu tuomitsemaan pettymykseksi etenkin talvikäytössä. Se on sääli, sillä moni suomalainen kenties lykkäsi täyssähköauton ostamista, kunnes Toyota sellaisen tekee.

TL;DR

 

[Smugu]

En siitä tietenkään kiistele, mutta tässä kuvassa juuri nuo panelireunat molemmilla puolilla. Se voi olla, että jos olet alle sen 185cm, niin polvet alkavat hankaamaan panelireunoihin jollei nyt ihan maaten halua ajaa.

Itse olen juuri tuon 185 ja kyllä vaikka miten päin penkin sääti eilisessäkin koeajossa, niin polvi oli jotenkin ikävästi silti. Ei se silti ainakaan tunnissa ehtinyt mitenkään ruveta kunnolla ärsyttämään ja on edelleen mahdollista (tai jopa todennäköistä) että annan tilauksen olla sisällä ja polestar tulee pihaan.

 

[jm82]

Toyota:
"Ensikokemusten perusteella bZ4X:n joutuu tuomitsemaan pettymykseksi etenkin talvikäytössä. Se on sääli, sillä moni suomalainen kenties lykkäsi täyssähköauton ostamista, kunnes Toyota sellaisen tekee."


Tuotahan voisi myös ajatella positiiviseksi asiaksi, koska Tesla sai laskettua hintojaan juuri tähän sopivaan väliin. Koska kaikkea tuotantoa ei saatu myytyä pois.

Juuri talvihan se on sähköauton ajomatkalle se rankin juttu. Toyotan 251km talvella on kyllä aika surkea, ei mahda mitään.

Itsekin olen Toyotan koeajanut ja kulutus oli aika kova, sekä lataus hidas.