Jos laatikon öljyjä ei ole vaihdettu niin pitkään aikaan, että sinne on jo kunnon mujua kertynyt, niin öljynvaihtoon liittyy riski että uusi öljy saa mujun liikkeelle. Se sitten tukkii suodattimen ja hyvää ei seuraa.
Ongelmahan näissä tulee lähinnä siitä että kaikki se paska mitä laatikkoon on kertynyt lähtee tuoreella öljyllä ja varsinkin huuhtelemalla/pesulla liikkeelle ja junttaa joko venttiilistöön jumiin tai laatikon sisäiseen suodattimeen tukkien koko öljynkiertoa. Koneellinen huuhtelu ei juuri vaikuta, kun samoja kanavia pitkin se öljy sontineen edelleen liikkuu sinne samaan suodattimeen...
Vaikeahan sille on mitään todennäköisyyttä kenenkään antaa. Joku vaihteistopaja voisi tietenkin osata antaa suuntimaa. Käytännössä todennäköisyys on 50/50.
Siis tuossahan on laatikko ollut jo viittävaille sökö. Eihän öljynvaihdolla mitään korjata
Tulee mieleen Motor Up-mainokset ennenvanhaan 
Tuossakin kohtaa peliliike takuunaikana jo vaihtaa öljyt askiin, kun ne kerta paljastaa laatikon viat ihan tuosta vain... Olisiko mitenkään mahdollista, että ihmiset huollattaisi niitä autoja, niin käytettyjen autojen markkinatkaan ei olisi yhtä lottoa.
ZF:llä on aika montaa mallia, mikähän oli kyseessä? 130:ssä ei pitäisi hajota mitenkään ellei laatikossa vikaa, öljyt vääriä tai vaihto tehty väärin (lämpötilat, ym.).
Tässähän sinun omassasi oli öljyjä vaihdettu jo aiemmin, joten kyse ei varmaan ollut lian liikkeellelähdöstä.
Tätä tyypillisintä wikipedia-tietoutta. Siihen nähden miten paljon noita on tehty ja miten paljon nettiauto on pullollaan quattroja, bemareita, jaggeja, ym. niin en menisi epidemiaksi asti sanomaan.
No kaks samanlaista jaggea ja kummastakin porsi laatikko. Korjaajan mukaan syynä laiminlyöty askin öljynvaihto.
Itsellä oli useampi vuosi sitten samanlainen 14' mondeo 2.0tdci powershit vaihteistolla. Ostaessa oli vajaa 60tkm jolloin vaihdettu laatikkoöljyt. Nykivää vaihtoa sekä vakkari päällä huomasi kierrosten humppaavan. Lähti aika nopeasti kiertoon ehkä noin 80tkm ajettuna. Liekkö sama yksilö kyseessä
Etenkin jos sen kulun saa siirrettyä seuraavalle omistajalle.
Ennakoivia remontteja ei kannata suunnitella jos ei itse tunne auton tekniikkaa kuin omia taskujaan. Loppua päin on hyvin vahva suutarin lapsien kengät tyylinen ilmiö että tietää tasan tarkkaan mitkä viat voi pysäyttää matkan teon ja millä ei ole suurempaa merkitystä.
Sait paskat liikkeelle ja solenoidit rupesi jumimaan
Mahtaakohan missään vuokraamoissa olla mitään kalustoa, jossa olisi tuollaista keppivaihdetta? Peräti jos vielä saisi moottoriradalla nautiskella. Kuvailemaasi tunnetta kaipaan, mutta omaa harrasteautoa en varmaan enää koskaan halua ostaa. Mulla lähtee autoharrastukset kuitenkin lapasesta ja lopputuloksena olisi (taas) hirvittävän suuret kustannukset ajettua kilometriä kohden.
Ford itseassa taitaa olla taas siirtymässä takaisin kokeilemaan tuplakytkinlaatikkoa, uudet Focukset ovat uudella DCT-laatikolla.
Onko tämä joku ihan uusi muutos? Ainakin olihan uusimman sukupoven Focus ainakin aluksi ihan perinteisillä automaateilla.
Tavallaan se automaatti kyllä paikkaa hengetöntä konetta, voi surutta laskettaa lappu lattiassa eikä joudu pakosti kepittämään.
Mulla on 110hv tsi 6v ibiza ja ihan kauheinta on paikat joissa pitäisi hiljentää nanosekunniksi kävelyvauhtiin (käytännössä kakkosen tyhjäkäynti) eli joku pimeä risteys tms. Vauhtia lähestymisessä on kuitenkin sen verran paljon että jos lyöt ykkösen sisään ilman että valutat sitten kytkin pohjassa jarrulla lopun matkaa niin nättiä alaspäinvaihtoa ei vaan saa mitenkään tehtyä lyhyelle ykköselle. Tuosta kun pitäisi kakkosella jatkaa suoraan matkaa niin yksinkertaisesti mitään ei vaan tapahdu ihan sama kuinka syvälle poljinta painaa. Sitten kuin kierrokset on noussut johonkin vähän päälle tonnin niin alkaa vetämään, mutta kyllä tuossa ihan sekunteja kuluu, väittäisi että 2sec menee joka tuntuu iäisyydeltä kun johonkin vähänkään pienempää koloon menee
... Samasta syystä ruuhkassa ajaminen on kyllä aikas vehkeestä, ykkösellä joka on helvetin lyhyt niin aika nylkyttämistä on ja kakkosella vehje ei pysy edes käynnissä hitaassa ajossa.. Bonuksena "automaattijarru" joka ei tunnu vapautuvan kuin painamalla "reiluhkosti" kaasua.. Paras on ollut kun ihmettelin että mikä tälle nyt tuli ja huomasin että kiekkamittari oli nollissa, sammui siis niin että ei edes nytkähtänyt ollenkaan... Märällä asfaltilla paskoilla kesärenkailla paikaltaan lähtiessä käännökseen ei myöskään ole täysin mahdotonta onnistua sutimaan vahingossa siinä samalla.
Monia noita 3syl pikkuturboja on tullut testattua ja aikaslailla samoja ihania "ominaisuuksia" on joka merkillä.Mulla on 110hv tsi 6v ibiza ja ihan kauheinta on paikat joissa pitäisi hiljentää nanosekunniksi kävelyvauhtiin (käytännössä kakkosen tyhjäkäynti) eli joku pimeä risteys tms. Vauhtia lähestymisessä on kuitenkin sen verran paljon että jos lyöt ykkösen sisään ilman että valutat sitten kytkin pohjassa jarrulla lopun matkaa niin nättiä alaspäinvaihtoa ei vaan saa mitenkään tehtyä lyhyelle ykköselle. Tuosta kun pitäisi kakkosella jatkaa suoraan matkaa niin yksinkertaisesti mitään ei vaan tapahdu ihan sama kuinka syvälle poljinta painaa. Sitten kuin kierrokset on noussut johonkin vähän päälle tonnin niin alkaa vetämään, mutta kyllä tuossa ihan sekunteja kuluu, väittäisi että 2sec menee joka tuntuu iäisyydeltä kun johonkin vähänkään pienempää koloon menee
Komeuden kruunaa "äly" kytkimessä eli kun kytkintä nostaa niin motti nostaa itsellään kierroksia (nostaa vähintään 800->1400 rpm kun testaillut nostamalla kytkintä tuntumaan), tämä on täysin tunnoton tapahtuma ja tämän kun yhdistää tunnottomaan kaasuun - tai ainakin osa alkuvaiheen kaasun painamisesta hukkuu tuohon "kytkinälyyn" - niin helposti on 2000 kierrosta liikkeelle lähdossä. Jos taas et paina kaasua juuri ollenkaan niin sitten kytkin pitää nostaa just niinkun VW suunnitellut kytkin älyn, muuten koneen saa sammumaan äärimmäisen helposti, sillä tuo kaasuboosti tuntuisi ikäänkuin loppuvan jollain erikoisella logiikaalla ennekuin ollaan oikeasti päästy liikkeelle. Vastaavasti tuon älyn saa ihan sekaisin kun ensin nostat kytkimen tuntumalle ja painat takas pohjaan ja siitä nopea liikkelle lähtö, niin ensin motti nostaa niitä kierroksia, sitten se toteaa "ei vittu pitäisi käydä tyhjäkäyntiä" ja käytännössä kun olet lähdössä liikenteeseen niin motista on koko bensansyöttö poikki, voi vaan kuvitella kuinka kätevästi tuollainen 3 mukinen jossa alavääntö on jäänyt suunnittelupyödälle selviää tuosta
Ei ole ihan eka manuaali jota ajan mutta väittäisin että tuon olen onnistunut samaan sammutettua yhtä monta kertaa vuoden aikana kuin kaikki muut ajot tähän asti elämässä manuaalilla
Ei taida ko. kalustoa vuokraamoissa olla. Yksityisillä tietenkin on sitten vaikka minkä näköistä kalustoa esim Bloxin kautta yms. Tahtoo vaan valikoima olla karvalakki Golfin ja Teslan väliltä, ilman mitään siinä välissä...
En ole mitenkään aiheen asiantuntija, mutta oman käsitykseni mukaan Toyotan hybridien ecvt eroaa merkittävästi ns. perinteisestä cvt toteutuksesta. Ecvt:stä ei löydy momenttimuunninta tai hihnaa.
Tässä on vaihteisto.
Viimeisin Gen3 vaihteisto on toki tuo planeettapyörästöllä toteutettu hihnaton vaihteisto. Gen 1 ja Gen 2 alkupään hybridi CVT:t oli kyllä mielestäni ja muistaakseni tavan CVT:stä sähkömoottorilla modattuja... Voin olla väärässäkin kun ulkomuistista heitän.
Yleisesti ei voi kyllä muuta todeta kuin että täysin järjetöntä veivata mitään vaihteistoa valoissa vapaalle. Manuaalilla pidetään kytkin sekä tarvittaessa jarru pohjassa ja ykkönen pesässä ja automaatissa jarru (ja ykkönen), helppoa simppeliä ja yksinkertaista, mutta jotkut saavat tästäkin tehtyä ihmeen kompeksisen tapahtuman.
