Jos pitää olla VAGgineisiin erikoistunut, niin sitten Wauhtipiste tai LMS.
Menettänyt ohjelmoinnin / autoon sopeuttamisen?
No tuo jakopää ei tietenkään liity tuohon ahtamiseen mitenkään, mutta mikä sen kaksoisahdetun saa karstoittumaan pahemmin kuin "yhdesti" ahdetun?
Sellanen vika niissä ainakin on että turbon öljynpaluuputki on sen verran lähellä pakosarjaa et ne karstottu ajan kanssa tukkoon, paskaksi niitä on menny vissiin aika paljon, vw:llä ovat kuulemma korjanneet noita eristämällä paluuputken.
Ehkä ne yhden ahtimen moottorit oli vielä silloin sen verran uudempia, ettei ongelmia vielä ollut? Ei niissä karstoittumisen kannalta luulisi mitään eroa olevan.
Jep, sama juttu. Toimivuus aivan surkeaa, varsinkin tuo webaston päälle laitaminen sovelluksen kautta toimii noin joka viides kerta. Itsellä uusi Golffi ja sain tuon lisenssin siihen kaupan päälle kolmeksi vuodeksi. En todellakaan maksaisi mitään sen käytöstä kunnes bugit on korjattu. Heinäkuussa tulee vuosi täyteen eikä mitään korjauksia/päivityksiä sovellukseen ole tullut.
Nimenomaan suurien firmojen heiniähän tuon tyyppinen asioiden kuseminen yleensä on.
2000 luku on kyllä ollut melkoista alamäkeä, kuluja yritetään karsia vähän liikaa
On niissä. Öljyn vaihto kuuluu kyllä huolto-ohjelmaan. Valitettavasti kyseisessä vehkeessä ei edes ole kunnollista suodatinta, vain sellainen metalliverkko pumpun imupuolella pysäyttämässä isoimmat kävyt. Tämä sihti tukkeutuu ajan myötä jos pumppua ei koskaan irroteta sen putsaamiseksi ja se ei valitettavasti kuulu huolto-ohjelmaan. Useimmat siis ajavat niin kauan että sihti on tukossa ja pumppu sökö, jonka jälkeen vaihdetaan pumppu ja ajo jatkuu.
Jollei auto nyt aivan tuore yksilö ole, niin todennäköisesti tuossa kyse vain laatikon lämpiämisestä.
Pakkasella kulmikkuuden ymmärtää, mutta muuten ei.
Onko budjetti tiukka ja erityistä syytä ettet ostaisi vähemmän ajettua prefacelift:iä?
Minkälainen tuo työkalu mahtaa olla?
No olisin toki voinut vähän vielä tarkentaa että tuokin etu siinä on, mutta noin karkeasti jokaisessa on aina ne hyvät ja huonot puolet ja kukin merkki on tykästynyt johonkin jotta saadaan eroa muihin, muutenhan kaikki olisi samaa harmaata massaa.
Tarkoittaa mitä?
Muissa kuvissa näkyi olevan yhtenäiset kolmiotukivarret, mutta B6:ssa oli erikoisautokonsernin erikoisratkaisu.
Netissä ohjeet olikohan pinch bolt removal tms hakusanalla. Siinä jatkomutterilla tehdään ulosvetäjä.
Varmaan oli tekijässä ja työkaluissa hieman vikaa mutta toi kartturin puolen prosessi meni mulla suurinpiirtein näin:
En ihan ymmärtänyt mitä tarkoitit, mutta nuo pyöräntuennan geometria-asiat ovat varsin monimutkaisia, kun haetaan ajettavuuteen viimeistä silausta, vaikka perusasiat olisivatkin yksinkertaisia. Tosiaan yleensä hyvään ajettavuuteen tähdätään päällekkäisillä kolmiotukivarsilla ja yhtään aihetta tutkimatta, olen 95% varma, että ratkaisu on käytössä BMW 7-sarjassa, MB S-sarjassa, Lexus LS:ssä, Jaguar XJ:ssä, Rolls Roycen kaikissa malleissa jne. Jos valmistaja olisi jokin muu kuin volkswagen-erikoisautokonserni, voisi päällekkäisistä kolmiotukivarsista monimutkaisempaa rakennetta kuvitella joksikin hyveelliseksi pyrkimykseksi entisestään parantaa hyviksi todettuja ratkaisua. Nyt on vain syytä todeta ratkaisu merkille tyypilliseksi perseilyksi asiakkaita kohtaan.
Hyvää ja pahaa.