VAG autojen monet ongelmat

[aild]

Käytetäänkö dieseleiden egr:ssä jotain avaruusteknologiaa, kun hinnat noin tähtitieteelliset? Tolla 1600€ olis ostanu bensa astraan 15 egr:ää.

 

[Obi-Lan]

Mikä oli työn osuus tuosta 1600 eurosta?

 

[zet]

EGR-nokeentuminen kun ei ihan mikään uusi juttu ole ja yleensä putsaamisella pääsee paljon vähemmällä - tottakai pienemmällä katteellakin.

Monesti vaihtotyössä on parempi kate kuin varaosissa

 

[Docweird]

Tämä tuli kanssa mieleen, yleensä ne on ihan ummessa ja mekaanisesti kunnossa. Mikäli kyseessä on lasipalatsi ja sen "huolto", niin ei ihme että uutta osaa tilalle ja työlle kunnon katteet, mutta tavan nyrkkipajan pitäisi ainakin tarkistaa se miltä tuo näyttää. EGR-nokeentuminen kun ei ihan mikään uusi juttu ole ja yleensä putsaamisella pääsee paljon vähemmällä - tottakai pienemmällä katteellakin.

Tämä. Ei ymmärrä miksi joku vie 200tkm ajettua autoa merkkiliikkeeseen, kun ne jotka työskentelee noiden vanhojen romujen kanssa ( ) ovat jossain ihan muualla töissä.

Ne merkkivelhot ovat jossain omissa liikkeissä tai nyrkkipajoilla ja osaavat vaihtaa sinne sen 15€ osan 500€ koko paketin sijaan (esim. imusarjan läpät) tai purkaa ja puhdistaa ne paskoontuneet päästöjärjestemän osat oli kyseessä EGR, imukanavat, tms.

Sama esim jarruosien kanssa; ei yksikään merkkiliike (ainakaan onnistuneesti) ala purkamaan jarrusatuloita ja huoltamaan niitä, vaan uutta osaa tilalle ja tässä kuitti kiitos.

 

[Canttu]

Ehkä suurin syy merkkiliikkeiden kyseiseen toimintatapaan on se, että kaikki pitää tai ainakin pitäisi tehdä valmistajan ohjeiden mukaan, jolloin esim just jarrusatuloiden kunnostus tai EGR:ien puhdistukset jää tekemättä, kun ohjeena on, että uutta osaa.

Se sitten, että onko järkevää tollasia merkkarilla korjauttaa on eri asia.

 

[aild]

Tämä. Ei ymmärrä miksi joku vie 200tkm ajettua autoa merkkiliikkeeseen, kun ne jotka työskentelee noiden vanhojen romujen kanssa ( ) ovat jossain ihan muualla töissä.

Ne merkkivelhot ovat jossain omissa liikkeissä tai nyrkkipajoilla ja osaavat vaihtaa sinne sen 15€ osan 500€ koko paketin sijaan (esim. imusarjan läpät) tai purkaa ja puhdistaa ne paskoontuneet päästöjärjestemän osat oli kyseessä EGR, imukanavat, tms.

Sama esim jarruosien kanssa; ei yksikään merkkiliike (ainakaan onnistuneesti) ala purkamaan jarrusatuloita ja huoltamaan niitä, vaan uutta osaa tilalle ja tässä kuitti kiitos.

Ehkä suurin syy merkkiliikkeiden kyseiseen toimintatapaan on se, että kaikki pitää tai ainakin pitäisi tehdä valmistajan ohjeiden mukaan, jolloin esim just jarrusatuloiden kunnostus tai EGR:ien puhdistukset jää tekemättä, kun ohjeena on, että uutta osaa.

Se sitten, että onko järkevää tollasia merkkarilla korjauttaa on eri asia.

Jarrusatuloiden kunnostus harvemmin taitaa liikkeessä olla järkevää koska autosta riippuen sillä samalla rahalla saa uuden satulan mitä se kunnostus tulisi maksamaan, osathan ei oo kalliita, mutta se työ. Itse tehtynä tosin oikein järkevää.

 

[Sepander]

Mikäs tilanne öljynkulutuksen suhteen? Vieläkö sitä menee? Esim. 18-mallinen Polo GTI uhka vai mahdollisuus? Kaverin puolesta kyselen.

-19 vuosimallin GTI:ssä en ole huomannut öljysyöppöyttä. Tosin vasta 16tkm mittarissa.

 

[blastermaster]

Jarrusatuloiden purkamisen/huoltamisen ymmärrän koska aika mikä menee huoltamiseen, maksaa about saman verran kun se uusi satula, tai ei nyt ihan, mutta lähelle menee kuitenkin.

Jarrusatuloiden kunnostus harvemmin taitaa liikkeessä olla järkevää koska autosta riippuen sillä samalla rahalla saa uuden satulan mitä se kunnostus tulisi maksamaan, osathan ei oo kalliita, mutta se työ. Itse tehtynä tosin oikein järkevää.

Tuo jarrusatulan vaihtaminen tuntuu nykyään ite tehtynäkin olevan melko järkevä vaihtoehto jos tarvike osa käy. Viimeksi kun tuota arvoin niin olisikohan ollut 30 € osat (liukutapit, tiivisteet, männät) ja 45 € oli maxgear merkkinen uusi satula. Työmäärä kuitenkin aika paljon pienempi uuden satulan kanssa. VAG tietty monessa ainakin takassatulan hintaa nostaa tuo käsijarruratkaisu.

MPeissä vielä joutuu itse kunnostamaan kun halpis tarvikevaihtoehtoa ei ole ja alkuperäinen maksaa saman kuin koko pyörä.

 

[Docweird]

Tuo jarrusatulan vaihtaminen tuntuu nykyään ite tehtynäkin olevan melko järkevä vaihtoehto jos tarvike osa käy. Viimeksi kun tuota arvoin niin olisikohan ollut 30 € osat (liukutapit, tiivisteet, männät) ja 45 € oli maxgear merkkinen uusi satula. Työmäärä kuitenkin aika paljon pienempi uuden satulan kanssa. VAG tietty monessa ainakin takassatulan hintaa nostaa tuo käsijarruratkaisu.

MPeissä vielä joutuu itse kunnostamaan kun halpis tarvikevaihtoehtoa ei ole ja alkuperäinen maksaa saman kuin koko pyörä.

No tässäki toki järjen määrää se että mitä korjataan tai mitä uusi maksaa. Eli onko joku mäntäjumi joka menee herkistelyllä vs joku Mazdan 350 eur tarvikkeenakin maksava takasatula, tms.

 

[Manakuski]

Takaluukun rajoittimet vaihdetaan 2021 Octaviaan niin jospa viimeinkin lakkaisi kolisemasta. Sitten kun vielä saisivat tuota tietokonetta nopeutettua. Ärsyttää ensin odotella minuutti, että se käynnistyy. Sitten saa käydä neljä valikkoa läpi kun tuo romu ei muista mitään ajoasetuksia.

 

[puik]

Mitä mieltä olette VAG:n DSGn rullaustoiminnosta (coasting)? Omaan ajoon ei sovi ja harmittaa, kun joutuu käyttämään jalkaa jarrulla että moottorijarruttaisi. Säästääkö tuo löpöä? Mahtaako kuluttaa vaihteistoa/kytkintä enemmän?

Vaihteisto välillä nykäisee kun lähtee valoista liikkeelle moottorin oltua sammutettu. Johtuu mahdollisesti siitä kun DSG kiireessä vaihtaa 2->1 moottorin käynnistyttyä. Kerran nyki pari kertaa kun lähdin liikkeelle pakittamisen jälkeen. Onko nämä 6v DSGn normitoimintaa tai antaako merkkejä rempan lähestymisestä? Koneena siis 2.0 TDI 150 DSG:llä ja 120tkm ajettu ('16 malli seat).

 

[Obi-Lan]

Mitä mieltä olette VAG:n DSGn rullaustoiminnosta (coasting)? Omaan ajoon ei sovi ja harmittaa, kun joutuu käyttämään jalkaa jarrulla että moottorijarruttaisi. Säästääkö tuo löpöä? Mahtaako kuluttaa vaihteistoa/kytkintä enemmän?

Vaihteisto välillä nykäisee kun lähtee valoista liikkeelle moottorin oltua sammutettu. Johtuu mahdollisesti siitä kun DSG kiireessä vaihtaa 2->1 moottorin käynnistyttyä. Kerran nyki pari kertaa kun lähdin liikkeelle pakittamisen jälkeen. Onko nämä 6v DSGn normitoimintaa tai antaako merkkejä rempan lähestymisestä? Koneena siis 2.0 TDI 150 DSG:llä ja 120tkm ajettu ('16 malli seat).

Mun mielestä jonkinlainen nykäisy start&stopin käynnistyessä ja vaihtaessa pakilta on ollut Golffissa ainakin ominaisuutena uudesta asti (2017 Golf 2.0TDI 183 DSG 4motion, nyt 100tkm lasissa). Tottunut jo lähtemään mahdollisimman kevyellä kaasulla liikkeelle ja pakille laitettaessa/otettaessa annan lootalle pari sekuntia miettimisaikaa.

Coasting mielestäni toiminut kun ajetaan perus maantietä missä on vähän mäkiä eikä mahdottomasti liikennettä jotta oma ajonopeus voi vähän seilata ilman että takana tulevalla palaa hermot. Voi antaa auton liukua pitkälle. Ei toimi kaupungissa, motarilla tai jonossa ajettaessa. Keskikulutuksestä lähtenyt ehkä parhaimmillaan joku 0.5-1l mittarin mukaan per reissu, en ole mitannut pitääkö myös pumpulla paikkansa.

 

[Wyfell]

Octavia -2011 1,6TDI ja kytkinpoljin. Tänään poljin oli tosi jäykkä ja takerteli. Liikennevaloissa jäi pohjaan, mutta nousi ylös kun sitä potkaisi. Kävin kaupassa, jonka aikana vika hävisi ja loppupäivän toimi ihan normaalisti. Mikähän tuolle tuli? Mitään ylimääräisiä ääniä kytkinkopan sisältä ei kuulunut. Joten en usko, että vika on siellä. Voiskohan olla työsylinteri?

 

[Dr. Who]

Octavia -2011 1,6TDI ja kytkinpoljin. Tänään poljin oli tosi jäykkä ja takerteli. Liikennevaloissa jäi pohjaan, mutta nousi ylös kun sitä potkaisi. Kävin kaupassa, jonka aikana vika hävisi ja loppupäivän toimi ihan normaalisti. Mikähän tuolle tuli? Mitään ylimääräisiä ääniä kytkinkopan sisältä ei kuulunut. Joten en usko, että vika on siellä. Voiskohan olla työsylinteri?

Veikkaan että polkimessa oleva pääsylinteri

 

[Teräsmiäs]

Käytetäänkö dieseleiden egr:ssä jotain avaruusteknologiaa, kun hinnat noin tähtitieteelliset? Tolla 1600€ olis ostanu bensa astraan 15 egr:ää.

Ei vaan kiitos insinöörien se on tungettu moottorin ja tulipellin taakse.
Pakoputki, turbosta mahdolliset öljyputket (riippuu vähän purkajasta)

Jokatapauksessa noin 8h työtä ja osa näyttelee jonkin verran tuossa roolia, koska se on koko lämmönvaihdin.

Monessa autossa vaihdetaan pelkkä egr ja lämmönvaihdin on erikseen.

Tarvikeosa n.500e
Orggis n.700e

Tähän sitten vielä läjä tiivisteitä eli 50-70e (riippuen purkajasta ja moottorikoodista)

Ton takia, noita ei kovin helpolla kukaan jaksa "huoltaa", kun niin ilkeä vaihtaa. Käytännössä teet päivän töitä ja annat auton asiakkaalle takaisin jolloin se tulee viikonpäästä takaisin, et sama vika jatkuu. Ketäs tämän korjauksen nyt maksaa ?

Välillä sieltä hajoaa se alipainekello, välillä lämmönvaihdin itsessään vuotaa, välillä egr -ohjausventtii(sähköinen).

Alipainekelloa saakin nykyään Puolasta/Saksasta.

Suomesta ei näihin saa kuin koko paketin.

Myös kannattaa maksaa se extra 20e ja pistää siihen alipainekellon ympärille se lämpösuoja, jos edes vähän antaisi pari vuotta lisäaikaa.

 

[puik]

2016 VAG:sta (Seat) etututka vikaantunut. Ensin kiukutteli kärpäsenraadosta. Kun olin pyyhkäissyt sen pois parin päivän päästä lakkasi toimimasta ja ärsyttävästi piippaa kun käynnistää auton. Saako ei-merkkiliike kuntoon vai pitääkö viedä marmorille? Epäselvää onko yksi anturi rikki vai muuta. En selvästi tunne kokeilemalla toimivatko edessä. Onko etututka mahdollista poistaa käytöstä ohjelmallisesti?

Miten anturien vaihto kannattaa hoitaa (jos rikki)? Paljonko maalaus kustantaa, kannattaisiko maalauttaa useampi kerralla? Miten paljon noita hajoilee?

 

[aild]

2016 VAG:sta (Seat) etututka vikaantunut. Ensin kiukutteli kärpäsenraadosta. Kun olin pyyhkäissyt sen pois parin päivän päästä lakkasi toimimasta ja ärsyttävästi piippaa kun käynnistää auton. Saako ei-merkkiliike kuntoon vai pitääkö viedä marmorille? Epäselvää onko yksi anturi rikki vai muuta. En selvästi tunne kokeilemalla toimivatko edessä. Onko etututka mahdollista poistaa käytöstä ohjelmallisesti?

Miten anturien vaihto kannattaa hoitaa (jos rikki)? Paljonko maalaus kustantaa, kannattaisiko maalauttaa useampi kerralla? Miten paljon noita hajoilee?

Audi b7:aan hommasin pari vuotta sitten ebaystä, saksasta, valmiiksi korin väriin maalatun parkkitutkan taakse. Makso 30€, kannattaa kaivaa jostain parkkitutkan osanumero niin voi säästää pitkän pennin, tuohonkin luulisi saavan valmiiksi maalatun tutkan.

 

[Teräsmiäs]

2016 VAG:sta (Seat) etututka vikaantunut. Ensin kiukutteli kärpäsenraadosta. Kun olin pyyhkäissyt sen pois parin päivän päästä lakkasi toimimasta ja ärsyttävästi piippaa kun käynnistää auton. Saako ei-merkkiliike kuntoon vai pitääkö viedä marmorille? Epäselvää onko yksi anturi rikki vai muuta. En selvästi tunne kokeilemalla toimivatko edessä. Onko etututka mahdollista poistaa käytöstä ohjelmallisesti?

Helppo testata itse onko 1kpl vai useampi rikki.
Toki voi olla johtovikaa, mutta se yleisempää Opeleissa.

Pakki päälle, koska ainakin tällöin kytkeytyy myös etututka päälle.

Sormen kanssa melkein kosket anturia ja pidät siinä niiin tunnet tuleeko sähköstä väreilyä, jos et tunne niin anturi on viallinen.

Pois näytä ei kannata koodata, kun niihin tutkiin on tottunut ja yhtäkkiä se pihakoivu onkin "muuttanut" paikkaa ja vaimo tekee tuttuvuutta sen kanssa.

Kuten yllä todettiin niin tarvikeantureita saanee luokkaa 50-60€ Suomestakin varmaan.

Spray pullo maaliliikkeestä 20€
Paikkasuti merkkiliikkeestä 15€, jonka kanssa on myös helppo niitä kivenhakkauksia maalata piiloon.

 

[aild]

Helppo testata itse onko 1kpl vai useampi rikki.
Toki voi olla johtovikaa, mutta se yleisempää Opeleissa.

Pakki päälle, koska ainakin tällöin kytkeytyy myös etututka päälle.

Sormen kanssa melkein kosket anturia ja pidät siinä niiin tunnet tuleeko sähköstä väreilyä, jos et tunne niin anturi on viallinen.

Näin tuli itsekkin diagnosoitua viallinen anturi.

 

[Wyfell]

Ei vaan kiitos insinöörien se on tungettu moottorin ja tulipellin taakse.
Pakoputki, turbosta mahdolliset öljyputket (riippuu vähän purkajasta)

Jokatapauksessa noin 8h työtä ja osa näyttelee jonkin verran tuossa roolia, koska se on koko lämmönvaihdin.

Monessa autossa vaihdetaan pelkkä egr ja lämmönvaihdin on erikseen.

Tarvikeosa n.500e
Orggis n.700e

Tähän sitten vielä läjä tiivisteitä eli 50-70e (riippuen purkajasta ja moottorikoodista)

Ton takia, noita ei kovin helpolla kukaan jaksa "huoltaa", kun niin ilkeä vaihtaa. Käytännössä teet päivän töitä ja annat auton asiakkaalle takaisin jolloin se tulee viikonpäästä takaisin, et sama vika jatkuu. Ketäs tämän korjauksen nyt maksaa ?

Välillä sieltä hajoaa se alipainekello, välillä lämmönvaihdin itsessään vuotaa, välillä egr -ohjausventtii(sähköinen).

Alipainekelloa saakin nykyään Puolasta/Saksasta.

Suomesta ei näihin saa kuin koko paketin.

Myös kannattaa maksaa se extra 20e ja pistää siihen alipainekellon ympärille se lämpösuoja, jos edes vähän antaisi pari vuotta lisäaikaa.

Tuommosella cayc egr simulator | eBay ainakin omasta EGR ongelma poistui varsin edullisesti ja helposti.

 

[akuko90]

Mitä mieltä olette VAG:n DSGn rullaustoiminnosta (coasting)? Omaan ajoon ei sovi ja harmittaa, kun joutuu käyttämään jalkaa jarrulla että moottorijarruttaisi. Säästääkö tuo löpöä? Mahtaako kuluttaa vaihteistoa/kytkintä enemmän?

Vaihteisto välillä nykäisee kun lähtee valoista liikkeelle moottorin oltua sammutettu. Johtuu mahdollisesti siitä kun DSG kiireessä vaihtaa 2->1 moottorin käynnistyttyä. Kerran nyki pari kertaa kun lähdin liikkeelle pakittamisen jälkeen. Onko nämä 6v DSGn normitoimintaa tai antaako merkkejä rempan lähestymisestä? Koneena siis 2.0 TDI 150 DSG:llä ja 120tkm ajettu ('16 malli seat).

Uudemman 1.5-tsi VW:n ja tuon manuaalin perusteella käyttää coastingia vain vaihteisto E-moodilla. Ota normaali ajotila käyttöön ajotilavalikosta.

E-moodissa jos haluat mennä moottorijarrulle, täytyy jarrua tosiaan painaa hennosti ja takaisin coastaukseen pääsi kaasu hennosti painamalla.

My SEAT - Car Manual | SEAT

Discover your edition in the back cover of your book. The manual contains information, recommendations, tips and warnings about car use and the equipment

www.seat.com

Bensa T-Roc Cabrioon tuo coasting sopi mielestäni kivasti maaseututielle. Sitä käyttämällä tuli ajosta vähän rennompaa ja "lipuvampaa" näin hybrideillä ajoon tottuneena.

Jos on tarkoitus hidastaa esim valoihin, niin toki moottorijarrutus 0 kulutuksella on parempi, kuin tolkuttoman hidas coastaus bensaa polttaen tyhjäkäynnillä.

 

[Marti77]

Mitä mieltä olette VAG:n DSGn rullaustoiminnosta (coasting)? Omaan ajoon ei sovi ja harmittaa, kun joutuu käyttämään jalkaa jarrulla että moottorijarruttaisi. Säästääkö tuo löpöä? Mahtaako kuluttaa vaihteistoa/kytkintä enemmän?

Vaihteisto välillä nykäisee kun lähtee valoista liikkeelle moottorin oltua sammutettu. Johtuu mahdollisesti siitä kun DSG kiireessä vaihtaa 2->1 moottorin käynnistyttyä. Kerran nyki pari kertaa kun lähdin liikkeelle pakittamisen jälkeen. Onko nämä 6v DSGn normitoimintaa tai antaako merkkejä rempan lähestymisestä? Koneena siis 2.0 TDI 150 DSG:llä ja 120tkm ajettu ('16 malli seat).

Itse olen ottanut pois käytöstä kun joutuu jarrua polkemaan koko ajan ja myös nyky mottoreiden mottorijarrutusteho on heikko niin kulutus ei muuttunut omassa pakussa tai en ainakaan huomannut sen hyötyä.
Startstop en myöskään kovin usen käytä kun en asu suuressa kaupungissa ja liikkeellelähtö on sen verran verkkaista mutta ehkä hybriidi autolla siitä olisi hyötyä kesällä.

 

[JPAK]

EGR Temppuilee Diisseligolffissa. Onko satakunnasta jotain kaveria joka osais ton ohjelmoida kokonaan pois. Uutta en tohon kyllä asenna

 

[Lare]

Onko kokemuksia kuskin puolen ilmastoinnin läppämoottorin vaihdosta? Kannattaako edes lähteä yrittämään, jos ääni on vain hieman häiritsevä? Semmoisen käsityksen saanut, että aika työmaa on purkaa.

Kaksi vuotta jo pitänyt vaimeaa rouskutusta joku läppä ratin takana ja mietin vähän, jos vihdoin tekisi sille jotain. Ääni häviää, kun painaa AC-nappulaa, vaikka olisi niin kylmä, ettei ilmastointi todellisuudessa ole käytössä. Tosin kesähelteillä ilmastoinnin puhaltaessa kovaa tuo sama läppä tuntuu pyörivän moottorin kierrosten mukana ja tuo vähän kuin ylimääräistä moottoriääntä lisää. Mikähän läppämoottori edes on se, joka reagoi ilmastoinnin kytkentään, kun ilmeisesti kuskin puolella noita on ainakin kolme? Isän Skodassa piti ihan samanlaista ääntä, mutta selvästi vaimeampaa, eli taitaa olla Climatronicin ominaisuuksia pitkälle.

Täytyy varmaan purkaa vähän ja yrittää tutkia. Sopeutus on toki kokeiltu.

 

[TeknoR]

Onko kokemuksia kuskin puolen ilmastoinnin läppämoottorin vaihdosta? Kannattaako edes lähteä yrittämään, jos ääni on vain hieman häiritsevä? Semmoisen käsityksen saanut, että aika työmaa on purkaa.

Kaksi vuotta jo pitänyt vaimeaa rouskutusta joku läppä ratin takana ja mietin vähän, jos vihdoin tekisi sille jotain. Ääni häviää, kun painaa AC-nappulaa, vaikka olisi niin kylmä, ettei ilmastointi todellisuudessa ole käytössä. Tosin kesähelteillä ilmastoinnin puhaltaessa kovaa tuo sama läppä tuntuu pyörivän moottorin kierrosten mukana ja tuo vähän kuin ylimääräistä moottoriääntä lisää. Mikähän läppämoottori edes on se, joka reagoi ilmastoinnin kytkentään, kun ilmeisesti kuskin puolella noita on ainakin kolme? Isän Skodassa piti ihan samanlaista ääntä, mutta selvästi vaimeampaa, eli taitaa olla Climatronicin ominaisuuksia pitkälle.

Täytyy varmaan purkaa vähän ja yrittää tutkia. Sopeutus on toki kokeiltu.

onhan noita tullut vaihdettua. Saabiin, Volkkariin, Audiin, Citroeniin.

Passatissa oli tollanen mikä piti ärsyttää nakutusta. Luin vikakoodit, siellä oli merkintä jumittavasta moottorista. Kuskin puolelta tuli joistain reijistä ainoastaan lämmintä, eikä kylmää ilmaa ollenkaan. Vähän googlettelin että missä kyseinen V<jokunumero> moottori sijaitsee. Se oli kuskin jalkatilassa. Tein silleen että vääntelin lämpösäätöjä joka suuntaan ja sitten tungin pään jalkatilasta kojelaudan alle että näin missä tapahtuu liikettä. Olikin kohtuu helpolla paikalla vaihdettava se nakuttava moottori. Purkaamolta tilasin toimivan eikä maksanut montaa kymppiä.

 

[Lare]

onhan noita tullut vaihdettua. Saabiin, Volkkariin, Audiin, Citroeniin.

Passatissa oli tollanen mikä piti ärsyttää nakutusta. Luin vikakoodit, siellä oli merkintä jumittavasta moottorista. Kuskin puolelta tuli joistain reijistä ainoastaan lämmintä, eikä kylmää ilmaa ollenkaan. Vähän googlettelin että missä kyseinen V<jokunumero> moottori sijaitsee. Se oli kuskin jalkatilassa. Tein silleen että vääntelin lämpösäätöjä joka suuntaan ja sitten tungin pään jalkatilasta kojelaudan alle että näin missä tapahtuu liikettä. Olikin kohtuu helpolla paikalla vaihdettava se nakuttava moottori. Purkaamolta tilasin toimivan eikä maksanut montaa kymppiä.

Täytyy tänään kurkkia lampulle tuonne. Tuon kuvan perusteella olisi neljä läppämoottoria kuskin puolella, vaikka tuossa onkin pykälää vanhempi malli. Metelistä huolimatta suuntaus ja lämmönsäätö toimii niin kuin pitääkin. Vikakoodiakaan ei ole koskaan antanut.

 

[Myrkky]

Miten muuten 2000 vm Golf 2.0 bensa automaatti, ajettu jotain vajaat 300tkm. Tarkempaa tietoa ei tuosta ole kun ei ole oma, tuttu osti. Lähinnä mielenkiinnosta, mikä tuossa on pahin uhka?

Oliko niin että mm. polttimoiden vaihto toivonta kun kaikki pitää purkaa, ja ruosteko noita vaivaa, jotain muuta?

 

[Latvus]

Miten muuten 2000 vm Golf 2.0 bensa automaatti, ajettu jotain vajaat 300tkm. Tarkempaa tietoa ei tuosta ole kun ei ole oma, tuttu osti. Lähinnä mielenkiinnosta, mikä tuossa on pahin uhka?

Oliko niin että mm. polttimoiden vaihto toivonta kun kaikki pitää purkaa, ja ruosteko noita vaivaa, jotain muuta?

21-vuotta vanha 300tkm rullattu auto. Mitä tahansa on odotettavissa ja riippuu jo helkutin paljon ylläpidosta. Ruostetta näkyy usein kaarissa ja sen määrä riippuu onko asian eteen tehty mitään panostusta aiemmin. Jos ehjät niin luultavasti jo paikkailtu. Muoviosat lienee jo haurastuneita moottoritilassa, joten esim. jäähdytinnestevuotoja voi ilmetä. Perusvarma auto, eikä varmasti enää korkealta tipu jos jotain hajoaa.

En muista oliko tuossa jo muuttuva imu-pakonokan ajoitus, jolloin niiden välinen ketju voi jo roplottaa. Matalan viritysasteen vuoksi ei kuitenkaan se yleisin vika. Noita mennyt enemmän tehokkaissa turbokoneissa.

 

[Myrkky]

21-vuotta vanha 300tkm rullattu auto. Mitä tahansa on odotettavissa ja riippuu jo helkutin paljon ylläpidosta. Ruostetta näkyy usein kaarissa ja sen määrä riippuu onko asian eteen tehty mitään panostusta aiemmin. Jos ehjät niin luultavasti jo paikkailtu. Muoviosat lienee jo haurastuneita moottoritilassa, joten esim. jäähdytinnestevuotoja voi ilmetä. Perusvarma auto, eikä varmasti enää korkealta tipu jos jotain hajoaa.

En muista oliko tuossa jo muuttuva imu-pakonokan ajoitus, jolloin niiden välinen ketju voi jo roplottaa. Matalan viritysasteen vuoksi ei kuitenkaan se yleisin vika. Noita mennyt enemmän tehokkaissa turbokoneissa.

Joo, kun kuulin millä kokoonpanolla tuo vehje on ostettu. Mennään vuosia uudemmalla VAGilla joka melko valmis ja ruosteessa ostoksille.... läheltä en ole vielä autoa nähnyt niin että pääsisi katselemaan tarkemmin. Rekkarin painoin mieleen, ja löytyi ilmoitus, missä ei mitään ihmeempää ollut ja näytti siistille, jopa liian. Sekä sellaista että sitä ennen ollut huutokaupassa.

Entinen auto siis hyytyi ennenkun leima kylmeni, ja oli niin mätä ettei mitään ajatustakaan alkaa hitsaamaan, jos edes olisi mennyt niinkään läpi. Harmittaapi vaan kun vähävaraiselle eläkeläiselle sattuu tuollainen taas. No ei se kallis ollut.

Ja joo, ei oikeastaan VAG ongelma edes, mitä nyt voi parikymppiseltä autolta odottaa. Jos nyt jotain, niin perustekniikka tuskin prakaa, ehkä, tai mistä sitä ikinä vanhoissa tietää.

 

[Gagarin]

Tullut silmäiltyä Transporter T5/T6:sia ja mitä nyt selvinnyt, niin ainakin ne 132kw versiot kannattaa kiertää kaukaa. Onko jollain enemmän tietoa noista eri versioista ja millanenkohan viritys tuo DSG noissa on?

 

[Laim]

62kw, 75kw ja 84kw versioissa on heikompi 5v manuaaliaski, moottori on sama ohjelmaa lukuunottamatta. Hurjemmat softaajat ottaa noista kaikista sen n. 170hp mutta siinä ulosmitataan kyllä rajusti tuota laatikkoa.

Ottaisin 103kw version, joko DSG tai manuaali. Molemmissa vauhtipyörä tulee vaihdettavaksi jossain kohtaa, ei tuossa portterin DQ500 DSGssä muita ongelmia ole.

 

[Myrkky]

Mikähän mahtaa vaivata ystävättären new beetleä. Ensin pöllähti pakoputkesta musta savu, sitten koneesta alkoi kuulumaan melkoinen rallatus ja kolina, tehot hävisi. Turbo paskana tai joku letku, putki irronnut? Noista yllätyksistä huolimatta 120kmh kotiin eli sen minkä kulki enää muutama kymmenen kilsaa. Kaksoismassa kanssa pitänyt ääntä jo muutaman vuoden, ja muita pikkujuttuja.

Olisko 2008 tms 1.9 TDi, ajettu noin 200tkm. Konepellin alle ei ole kukaan katsonut, kun ei viikonloppuna tekijöitä löydy. Ei kuulemma ole laskenut nesteitä alle kun kysyin.

 

[dot1q]

Imupuolen katsoisin ensin, onko oravia, hiiriä vai ilmanpuhdistin paikallaan..sitten letkut. @Myrkky

 

[Laim]

Mikähän mahtaa vaivata ystävättären new beetleä. Ensin pöllähti pakoputkesta musta savu, sitten koneesta alkoi kuulumaan melkoinen rallatus ja kolina, tehot hävisi. Turbo paskana tai joku letku, putki irronnut? Noista yllätyksistä huolimatta 120kmh kotiin eli sen minkä kulki enää muutama kymmenen kilsaa. Kaksoismassa kanssa pitänyt ääntä jo muutaman vuoden, ja muita pikkujuttuja.

Olisko 2008 tms 1.9 TDi, ajettu noin 200tkm. Konepellin alle ei ole kukaan katsonut, kun ei viikonloppuna tekijöitä löydy. Ei kuulemma ole laskenut nesteitä alle kun kysyin.

Jos moottorikoodi on joku BXE, BLS tai BKC niin veikkaisinpa oireiden perusteella turboa.

 

[Myrkky]

Imupuolen katsoisin ensin, onko oravia, hiiriä vai ilmanpuhdistin paikallaan..sitten letkut. @Myrkky

Tuolle autolle nyt sattunut kaikenlaista, viikko tai pari sitten viimeksi vaihdettu laturi, joka ei toiminut ja sitten muuta säätöä saman asian suhteen. Ropaajana ei niin ammattilainen... Parkkipaikkakin on satunnaisesti vaihtunut, joten piuhoja järsivät eläimetkään ei poissuljettu ajatus tällä kertaa.

Jos moottorikoodi on joku BXE, BLS tai BKC niin veikkaisinpa oireiden perusteella turboa.

Löysin kuvan autosta ja rekkarin, niin moottorikoodi BSW bilteman mukaan.

 

[tootsi]

Avokki osti vajaa kuukausi sitten autoliikkeestä A4:sen vm 2009 jolla ajettu n. 200 tkm.

Nyt siitä hajosi ilmastointi ja ilmeisesti jokin lämpötila/paineanturi rikki. Paljonko tässä tilanteessa autoliikkeen tulisi tulla vastaan korjauskustannuksissa? Nyt tarjottiin 30% vastaantuloa, joka tuntuu jotenkin matalalta vastaantulolta. Kustannusarviota ei ole vielä saatu, itse osa maksaa n. 50€ mutta töistä ei tietoa.

 

[uggeli]

Avokki osti vajaa kuukausi sitten autoliikkeestä A4:sen vm 2009 jolla ajettu n. 200 tkm.

Nyt siitä hajosi ilmastointi ja ilmeisesti jokin lämpötila/paineanturi rikki. Paljonko tässä tilanteessa autoliikkeen tulisi tulla vastaan korjauskustannuksissa? Nyt tarjottiin 30% vastaantuloa, joka tuntuu jotenkin matalalta vastaantulolta. Kustannusarviota ei ole vielä saatu, itse osa maksaa n. 50€ mutta töistä ei tietoa.

Kyllä se jo tolla iällä ja km on niin odotettavissa, että ottaisin tuon 30% ja juoksisin. Muutenkin niin pieni summa.
Vähän sellainen case, etten usko että liikkeen tarvitsisi korvata oikeasti yhtään mitään.

 

[Tege]

Avokki osti vajaa kuukausi sitten autoliikkeestä A4:sen vm 2009 jolla ajettu n. 200 tkm.

Nyt siitä hajosi ilmastointi ja ilmeisesti jokin lämpötila/paineanturi rikki. Paljonko tässä tilanteessa autoliikkeen tulisi tulla vastaan korjauskustannuksissa? Nyt tarjottiin 30% vastaantuloa, joka tuntuu jotenkin matalalta vastaantulolta. Kustannusarviota ei ole vielä saatu, itse osa maksaa n. 50€ mutta töistä ei tietoa.

Käytetylläkin autolla on 6kk virhevastuu eli tässä tapauksessa kuukausi sitten ostetusss autoliikkeen tulee korjata nuo ilmaiseksi.

 

[uggeli]

Käytetylläkin autolla on 6kk virhevastuu eli tässä tapauksessa kuukausi sitten ostetusss autoliikkeen tulee korjata nuo ilmaiseksi.

Juu ei se ole ihan noin yksinkertaista. Suosittelen perehtymään aiheeseen paremmin.

 

[zet]

Juu ei se ole ihan noin yksinkertaista. Suosittelen perehtymään aiheeseen paremmin.

Tämä on totta, ei todellakaan kaikki nippelit mene virhevastuun piikkiin. Ja kun mittarissa on jo 200 000km niin aina huonommin korvaavat.

 

[Tege]

Juu ei se ole ihan noin yksinkertaista. Suosittelen perehtymään aiheeseen paremmin.

Sitten vaan lukemaan KKV sivua niin kyllä. Käytetyllä autollakin on 6kk virhevastuu.

 

[Gagarin]

Sitten vaan lukemaan KKV sivua niin kyllä. Käytetyllä autollakin on 6kk virhevastuu.

Siellä mainitaan myös luonnollinen kuluminen, johon virhevastuut ei päde.

 

[uggeli]

Sitten vaan lukemaan KKV sivua niin kyllä. Käytetyllä autollakin on 6kk virhevastuu.

En sanonut etteikö siinä olisi virhevastuuta. Se ei vaan tarkoita, että liike automaattisesti korjaa kaiken ilmaiseksi seuraavat 6kk.
Huomaa nyt että kyse on 200tkm ajetusta ja 12v vanhasta autosta. Vika ei edes ollut ilmi sitä ostaessa, vaan vasta 1kk käytön jälkeen.
Voit itse lukea asiasta lisää KKV sivuilta. En jaksa nyt kaikkia esimerkkejä jakaa tänne.

Myyjä ei vastaa käytetyn auton virheestä, jos
kyse on tavanomaisesta kulumisesta auton tai sen osan odotettavissa olevaan kestoikään nähden. Käytetyssä autossa voi siis olla käytöstä ja luonnollisesta kulumisesta johtuvia vikoja, jotka eivät ole virheitä

Yrityksen virhevastuulle kuuluu sellainen vika, joka on ollut autossa luovutushetkellä, vaikka vika ilmenisi myöhemminkin. Yrityksen vastuuaika määrittyy tapauskohtaisesti auton tai rikkoutuneen osan oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Virheenä ei pidetä luonnollisesta kulumisesta, tapaturmasta tai käyttövirheestä aiheutunutta vikaa.

Itse olen sitä mieltä, että 12v jälkeen on ihan normaalia jonkun tusina anturin hajota. -> Ei kuulu virhevastuuseen. Varsinkaan kun ei se ollut ostaessa rikki.

 

[Mayer]

Autojen huollot ja korjaukset – Kilpailu- ja kuluttajavirasto

www.kkv.fi

Tuo kakkoskohta lienee aika saman tyyppinen tapaus? Jos kokonaishinta korjaukselle jää alle parin sadan, ei liene kohtuutonta ainakin pyytää liikettä tulemaan vastaan puoleen väliin?

 

[uggeli]

Autojen huollot ja korjaukset – Kilpailu- ja kuluttajavirasto

www.kkv.fi

Tuo kakkoskohta lienee aika saman tyyppinen tapaus? Jos kokonaishinta korjaukselle jää alle parin sadan, ei liene kohtuutonta ainakin pyytää liikettä tulemaan vastaan puoleen väliin?

Tässä on se merkittävä ero. Joku isompi osakin mennyt tuossa, kompuraa tai kennoa tms.
tootsi myönsi että se toimi kuukauden. Ei siis myyty viallisena.

oli todennäköistä, että ilmastointi oli ollut viallinen jo auton luovutushetkellä

 

[valexi]

Pöh. Eiköhä siellä joku vuoto ole ja myyjäliike laittanut sauhut sisälle, että pysyy päällä ostohetkel.

 

[Emeron]

Käytetylläkin autolla on 6kk virhevastuu eli tässä tapauksessa kuukausi sitten ostetusss autoliikkeen tulee korjata nuo ilmaiseksi.

Vähän vanhaan vastaten mutta ei se nyt noin mene. Esimerkki tapaus Mies osti kilometrejä nielleen Mersun ja palasi pian myyjän luo vikalistan kanssa – lopputuloksena Pyrrhoksen voitto?

 

[Lare]

Onko kellään kokemusta halogen-ajovalojen jännitteen nostosta koodaamalla? Vagarenalta löytyi pari ketjua ja ohjetta, mutta ne eivät omaan autoon tehonneet. Autona VW Passat B7.

Varsinkin auton omat pitkät ovat suorastaan hämmentävän huonot ja kelmeän keltainen valo kertoo jo, ettei jännite ole korkea. Mittaamalla totesinkin jännitteeksi 11.9V. Lähivalot ovat 65W polttimoiden ja ison umpion takia onneksi kohtuulliset, mutta niidenkin 12.5V jännite on selvästi alle 13.2V virallisen speksin. Varmaan joku täppä OBDelevinillä kirkastaisi noita selvästi, mutta ei löydy.

EDIT: Sain koodattua 14V polttimoille. Kyllä kirkastui, mutta 65W lähivaloilla voi alkaa jo häikäisemään.

 

[Junsson]

Mistä sait sen säädettyä? Mulla on Caddy ja siinä on aivan kamala valoteho

 

[Lare]

Mistä sait sen säädettyä? Mulla on Caddy ja siinä on aivan kamala valoteho

09 Elektroninen sähkökeskus -> Pitkä koodaus -> Tavu 19 ja täppä kohdasta 08 pois. Noin ainakin OBDelevenillä. Ilmeisesti tuon ominaisuuden nimi on joku bulb life extension, mutta aika tyhmä ominaisuus Suomen pimeisiin olosuhteisiin.

Lähivalojen jännite nousi 1.6V ja pitkien 2.1V, mikä toi järjettömän parannuksen valotehoon. +1xx% -polttimot tosin eivät näitä jännitteitä enää varmaan kestä, mutta nyt mikä tahansa peruspolttimokin on todella kirkas.