Vaikea saada videolle. Välillä on niin voimakas, että kuulee sisälle asti. "Vou, vou, vou" ujellus aaltoilee tasan sekunnin välein ja kuuluu koneen takaa turbon luota.
Välillä voi auto-ongelmissakin testata AI:ta. Toisinaan voi antaa vinkkiä selvitykseen.
"
Tuo "vou, vou, vou" -tyyppinen aaltoileva ääni EA288-moottorissa (2.0 TDI) on melko tunnistettava oire, ja 210 tkm kohdalla se alkaa olla ajankohtainen monessa yksilössä. Koska ahtopaineet eivät seilaa ja moottori käy muuten tasaisesti, vika on harvemmin itse turbon siivissä, vaan jossain sitä ympäröivässä komponentissa.
Tässä on todennäköisimmät syylliset järjestyksessä:
1. EGR-venttiilin tai sen lauhduttimen värinä
Tämä on ehkä yleisin syy juuri EA288-moottorin rytmiseen ujellukseen tyhjäkäynnillä. EGR-järjestelmä sijaitsee moottorin takaosassa turbon lähellä.
- Miksi: EGR-venttiili saattaa hakea asentoaan tai pakokaasu virtaa sopivasti raollaan olevan venttiilin läpi tavalla, joka aiheuttaa resonanssia (ikään kuin puhaltaisit pullon suuhun).
- Tunnistus: Kokeile kytkeä ilmastointi päälle/pois tai muuttaa sähköistä kuormaa. Joskus EGR:n toiminta muuttuu moottorin kuormituksen mukaan, mikä voi lopettaa äänen hetkeksi.
2. Moniurahihnan kiristin tai laturin vapaakytkin
Vaikka ääni kuuluu turbon suunnalta, ääni kantaa metallista runkoa pitkin hämmentävästi.
- Miksi: Jos laturin vapaakytkin on jumissa tai kiristin on tiensä päässä, hihna alkaa värähtää rytmisesti tyhjäkäynnillä. Tämä aiheuttaa usein juuri tuollaisen sekunnin välein toistuvan aaltoilevan äänen.
- Tunnistus: Katso taskulampulla moniurahihnaa, kun ääni kuuluu. Näkyykö hihnassa tai kiristimessä pientä "pompintaa" samaan tahtiin?
3. Huohotinjärjestelmä (PCV-venttiili)
Venttiilikopassa sijaitseva huohotinventtiili voi alkaa pitää ujeltavaa tai ulisevaa ääntä, jos sen kalvo on vaurioitunut.
- Miksi: Alipaine imusarjassa kiskoo kalvoa vasten, ja jos siinä on pieni vuoto, se alkaa värähdellä ("vibrato").
- Tunnistus: Kun ääni kuuluu, kokeile raottaa varovasti öljykorkkia tai nostaa öljytikkua. Jos ääni muuttuu tai loppuu heti, vika on huohottimessa.
4. Turbon säätyvät johdinlavat (VNT-mekanismi)
Vaikka sanoit, etteivät paineet seilaa, EA288:n turbo on muuttuvageometrinen.
- Miksi: Jos VNT-kellon ohjaama tanko tai itse lavat ovat hieman karstaiset, alipaineohjaus saattaa hakea oikeaa kohtaa tyhjäkäynnillä, mikä muuttaa turbiinin läpi kulkevan ilman suhinaa rytmisesti.
- Tunnistus: VCDS-diagnoosiohjelmalla voi ajaa "Output testin" turbon säätimelle ja katsoa, liikkuuko tanko takeltelematta.
Mitä kannattaa tehdä seuraavaksi?
- Öljykorkkitesti: Tämä sulkee huohottimen pois sekunnissa.
- EGR-tarkistus: Jos sinulla on pääsy diagnostiikkalaitteeseen (VCDS/OBDeleven), katso EGR-venttiilin asentoa ja kokeile muuttuuko ääni, kun venttiilin pakottaa kiinni.
- Hihnalinja: Tarkista laturin vapaakytkimen kunto. Se on näillä kilometreillä usein jo vaihtokunnossa.
Uskallan väittää, että kyseessä on
resonanssiääni (EGR tai hihnalinja) eikä mekaaninen vaurio turbossa, koska ääni on rytminen ja esiintyy nimenomaan tyhjäkäynnillä ilman tehohäviöitä."
Eli eipä se alkuperäisestä paljoa oo muuttunut. Kilsoja en muista mutta ei nekään ainakaan paljoa tuosta ole muuttunut.
Kouvolassa sillä kertaa.
